JPH06227366A - 電熱窓ガラス装置 - Google Patents
電熱窓ガラス装置Info
- Publication number
- JPH06227366A JPH06227366A JP5039434A JP3943493A JPH06227366A JP H06227366 A JPH06227366 A JP H06227366A JP 5039434 A JP5039434 A JP 5039434A JP 3943493 A JP3943493 A JP 3943493A JP H06227366 A JPH06227366 A JP H06227366A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electrodes
- conductive film
- conductive
- resistance
- electrode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【構成】対向して配置された二対の電極３と、この二対
の電極３間に形成された導電膜２を有し、隣接する電極
３間の最接近部における電気抵抗値が、０．２Ω以上且
つ１０Ω以下であることを特徴とする電熱窓ガラス装
置。 【効果】導電膜２の面内、或はより微小な破壊を検出す
ることが可能であり、また、電極３及び導電帯４の断線
をも検出することができ、且つガラス破壊時に火花の発
生を抑えることができる。
の電極３間に形成された導電膜２を有し、隣接する電極
３間の最接近部における電気抵抗値が、０．２Ω以上且
つ１０Ω以下であることを特徴とする電熱窓ガラス装
置。 【効果】導電膜２の面内、或はより微小な破壊を検出す
ることが可能であり、また、電極３及び導電帯４の断線
をも検出することができ、且つガラス破壊時に火花の発
生を抑えることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電熱窓ガラス装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、窓ガラス加熱装置において、導電
膜の破損を検出する目的として、加熱装置に通電する電
流の変化を検出することが、特開平４−４６８４７など
により提案されている。しかし、ウインドガラス上の導
電膜あるいは導電線にひび割れが発生した場合に、微小
な破損を検出することが難しい、導電膜と検出回路のバ
ランスを個々にとる必要があるため、量産を必要とする
産業用にはふさわしくない、あるいは、この装置を自動
車用に搭載するとき、振動等によって検出部の回路定数
が変化する等の理由で信頼性に欠け、不十分であった。
膜の破損を検出する目的として、加熱装置に通電する電
流の変化を検出することが、特開平４−４６８４７など
により提案されている。しかし、ウインドガラス上の導
電膜あるいは導電線にひび割れが発生した場合に、微小
な破損を検出することが難しい、導電膜と検出回路のバ
ランスを個々にとる必要があるため、量産を必要とする
産業用にはふさわしくない、あるいは、この装置を自動
車用に搭載するとき、振動等によって検出部の回路定数
が変化する等の理由で信頼性に欠け、不十分であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術が有していた前述の欠点、即ち、破損の検出能力が
低い、量産を必要とする産業用にはふさわしくない、あ
るいは、自動車に搭載するための信頼性に欠ける等を解
消しようとするものである。
技術が有していた前述の欠点、即ち、破損の検出能力が
低い、量産を必要とする産業用にはふさわしくない、あ
るいは、自動車に搭載するための信頼性に欠ける等を解
消しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、ガラス板の対向辺に沿っ
て端部同士が離間した二対の電極を配し、この対向した
電極間に導電膜を形成してなる電熱窓ガラスと、前記電
極を介して前記導電膜に電力を供給する電力供給回路
と、前記導電膜、電極及び電力供給回路のいずれかの破
損を検出する検出回路とを備え、前記電極のうち離間し
た電極間の隣接した端部間に付加抵抗を配したことを特
徴とする電熱窓ガラス装置を提供するものである。
決すべくなされたものであり、ガラス板の対向辺に沿っ
て端部同士が離間した二対の電極を配し、この対向した
電極間に導電膜を形成してなる電熱窓ガラスと、前記電
極を介して前記導電膜に電力を供給する電力供給回路
と、前記導電膜、電極及び電力供給回路のいずれかの破
損を検出する検出回路とを備え、前記電極のうち離間し
た電極間の隣接した端部間に付加抵抗を配したことを特
徴とする電熱窓ガラス装置を提供するものである。
【０００５】また、本発明は、前記の離間した電極間の
隣接した端部同士間の電気抵抗値が０．２Ω以上かつ１
０Ω以下である電熱窓ガラス装置を提供するものであ
る。
隣接した端部同士間の電気抵抗値が０．２Ω以上かつ１
０Ω以下である電熱窓ガラス装置を提供するものであ
る。
【０００６】さらに、本発明は、ガラス板の対向辺に沿
って端部同士が離間した二対の電極を配し、この対向し
た電極間に導電膜を形成してなる電熱窓ガラスと、前記
電極を介して前記導電膜に電力を供給する電力供給回路
と、前記導電膜、電極及び電力供給回路のいずれかの破
損を検出する検出回路とを備え、前記電極のうち離間し
た電極間の隣接した端部同士間の電気抵抗値が、０．２
Ω以上かつ１０Ω以下になるように膜抵抗、電極間距
離、電極間付加抵抗を配してなり、前記電力供給回路
は、前記それぞれの対の電極のうち隣接しない側の電極
の端部にそれぞれ接続される導電線と、前記導電線のう
ち一方の導電線を流れる第１電流値と他方の導電線を流
れる第２電流値との差を検出する検出手段と、この検出
手段により検出された前記第１電流値と第２電流値との
差が基準値以上となった際に前記導電性被膜への電力の
供給を停止する制御手段とを有することを特徴とする電
熱窓ガラス装置を提供するものである。
って端部同士が離間した二対の電極を配し、この対向し
た電極間に導電膜を形成してなる電熱窓ガラスと、前記
電極を介して前記導電膜に電力を供給する電力供給回路
と、前記導電膜、電極及び電力供給回路のいずれかの破
損を検出する検出回路とを備え、前記電極のうち離間し
た電極間の隣接した端部同士間の電気抵抗値が、０．２
Ω以上かつ１０Ω以下になるように膜抵抗、電極間距
離、電極間付加抵抗を配してなり、前記電力供給回路
は、前記それぞれの対の電極のうち隣接しない側の電極
の端部にそれぞれ接続される導電線と、前記導電線のう
ち一方の導電線を流れる第１電流値と他方の導電線を流
れる第２電流値との差を検出する検出手段と、この検出
手段により検出された前記第１電流値と第２電流値との
差が基準値以上となった際に前記導電性被膜への電力の
供給を停止する制御手段とを有することを特徴とする電
熱窓ガラス装置を提供するものである。
【０００７】図１は自動車用として使用される本発明に
係わる電熱窓ガラス装置の全体図である。
係わる電熱窓ガラス装置の全体図である。
【０００８】図１においてＡは電熱窓ガラスであり、こ
の電熱窓ガラスとしては、例えばガラス板１ともう１枚
のガラス板とをポリビニルブチラール等の中間膜を介し
て接合させ、合わせガラスとしたものが用いられる。本
発明におけるウインドガラスは、自動車、船舶、航空機
等様々な用途に用いられるが、好ましくは、自動車用フ
ロントガラスに用いられる。
の電熱窓ガラスとしては、例えばガラス板１ともう１枚
のガラス板とをポリビニルブチラール等の中間膜を介し
て接合させ、合わせガラスとしたものが用いられる。本
発明におけるウインドガラスは、自動車、船舶、航空機
等様々な用途に用いられるが、好ましくは、自動車用フ
ロントガラスに用いられる。
【０００９】上記ガラス板１には、対向する辺に沿って
二対の電極が対向して配されている。即ち、ガラス板１
の対向辺の一方には電極３ａ及び３ｂがその端部同士を
離間して設けられ、また、他方の対向辺にも同様に電極
３ｃ及び３ｄがその端部同士を離間して設けられ、電極
３ａと３ｃが、また電極３ｂと３ｄがそれぞれ対向する
ようにされている。上記電極３ａ及び３ｃの他端には、
それぞれ導電帯４ａ、４ｂが接続して形成され、また上
記電極３ｃ及び３ｄの他端にも同様に導電帯４ｃ、４ｄ
が接続して形成されている。
二対の電極が対向して配されている。即ち、ガラス板１
の対向辺の一方には電極３ａ及び３ｂがその端部同士を
離間して設けられ、また、他方の対向辺にも同様に電極
３ｃ及び３ｄがその端部同士を離間して設けられ、電極
３ａと３ｃが、また電極３ｂと３ｄがそれぞれ対向する
ようにされている。上記電極３ａ及び３ｃの他端には、
それぞれ導電帯４ａ、４ｂが接続して形成され、また上
記電極３ｃ及び３ｄの他端にも同様に導電帯４ｃ、４ｄ
が接続して形成されている。
【００１０】前記した電極３及び導電帯４は、ガラス板
１の表面にＡｇペースト等の導電性ペーストを印刷、焼
成して形成されている。
１の表面にＡｇペースト等の導電性ペーストを印刷、焼
成して形成されている。
【００１１】また、これらの電極３の間には、スパッタ
リング等により導電膜２が形成されている。この導電膜
２は良導電性の金属酸化物及び金属などの膜の少なくと
も１種から形成されており、好ましくは、金属酸化物膜
と金属膜との積層体で形成されていることである。更
に、金属酸化物膜としては２００Å〜１２００Å厚さの
酸化亜鉛等が好ましく、金属膜としては５０Å〜２００
Å厚さの銀等が好ましい。この導電膜２は、電極３及び
導電帯４を介して電極供給回路に接続されている。
リング等により導電膜２が形成されている。この導電膜
２は良導電性の金属酸化物及び金属などの膜の少なくと
も１種から形成されており、好ましくは、金属酸化物膜
と金属膜との積層体で形成されていることである。更
に、金属酸化物膜としては２００Å〜１２００Å厚さの
酸化亜鉛等が好ましく、金属膜としては５０Å〜２００
Å厚さの銀等が好ましい。この導電膜２は、電極３及び
導電帯４を介して電極供給回路に接続されている。
【００１２】ガラス板１の上辺に沿って設けられた上記
電極３ａ及び３ｂの離間部は、導電膜２の上辺の中央部
に位置するように形成されることが好ましく、またガラ
ス板１の下辺に沿って設けられた上記電極３ｃ及び３ｄ
の離間部は、導電膜２の下辺部の中央部に位置するよう
に形成されることが好ましい。
電極３ａ及び３ｂの離間部は、導電膜２の上辺の中央部
に位置するように形成されることが好ましく、またガラ
ス板１の下辺に沿って設けられた上記電極３ｃ及び３ｄ
の離間部は、導電膜２の下辺部の中央部に位置するよう
に形成されることが好ましい。
【００１３】そして、離間部において隣接する電極３ａ
と３ｂの端部には、両端部を接続するように付加抵抗５
ａが配され、所定の抵抗をもって電極３ａと３ｂが電気
的に接続されている。同様に、隣接する電極３ｃと３ｄ
の端部にも、離間部において端部同士を接続するように
付加抵抗５ｂが配され、所定の抵抗をもって電極３ｃと
３ｄが電気的に接続されている。
と３ｂの端部には、両端部を接続するように付加抵抗５
ａが配され、所定の抵抗をもって電極３ａと３ｂが電気
的に接続されている。同様に、隣接する電極３ｃと３ｄ
の端部にも、離間部において端部同士を接続するように
付加抵抗５ｂが配され、所定の抵抗をもって電極３ｃと
３ｄが電気的に接続されている。
【００１４】上記各電極間に接続される付加抵抗５ａ、
５ｂを配するにあたっては、離間した電極間の隣接した
端部同士間の電気抵抗値が、０．２以上かつ１０Ω以下
にすることが好ましい。
５ｂを配するにあたっては、離間した電極間の隣接した
端部同士間の電気抵抗値が、０．２以上かつ１０Ω以下
にすることが好ましい。
【００１５】電力供給回路は、第１導電線６ａ、６ｂ及
び第２導電線６ｃ、６ｄ、車両用バッテリー７、車両用
発電機８、リレースイッチ１１、リレー制御回路１０を
備える。
び第２導電線６ｃ、６ｄ、車両用バッテリー７、車両用
発電機８、リレースイッチ１１、リレー制御回路１０を
備える。
【００１６】電極３ａの図示左端及び電極３ｂの図示右
端は、導電帯４ａ、４ｂ及び第１導電線６ａ、６ｂを介
して車両用バッテリーのマイナス（−）極端と接続され
る。また、電極３ｃの図示左端及び電極３ｄの図示右端
は、導電帯４ｃ、４ｄ、第２導電線６ｃ、６ｄ及びリレ
ースイッチ１１を介して車両用バッテリーのプラス
（＋）極端子と接続される。
端は、導電帯４ａ、４ｂ及び第１導電線６ａ、６ｂを介
して車両用バッテリーのマイナス（−）極端と接続され
る。また、電極３ｃの図示左端及び電極３ｄの図示右端
は、導電帯４ｃ、４ｄ、第２導電線６ｃ、６ｄ及びリレ
ースイッチ１１を介して車両用バッテリーのプラス
（＋）極端子と接続される。
【００１７】また、第１導電線の６ａと６ｂは、導電線
６ａと導電線６ｂとの間の差電流を検出できる第１差電
流検出器９ａを通して接続されている。また、同様にし
て、第２導電線６ｃと６ｄは、導電線６ｃと導電線６ｄ
との間の差電流を検出できる第２差電流検出器９ｂを通
して接続されている。
６ａと導電線６ｂとの間の差電流を検出できる第１差電
流検出器９ａを通して接続されている。また、同様にし
て、第２導電線６ｃと６ｄは、導電線６ｃと導電線６ｄ
との間の差電流を検出できる第２差電流検出器９ｂを通
して接続されている。
【００１８】２つの差電流検出器９ａと９ｂは、リレー
制御回路１０に接続されており、何れかの差電流検出器
の出力値が設定値を超えた場合は、リレー制御回路はリ
レー１１を遮断しガラス板１ヘの通電を停止する。
制御回路１０に接続されており、何れかの差電流検出器
の出力値が設定値を超えた場合は、リレー制御回路はリ
レー１１を遮断しガラス板１ヘの通電を停止する。
【００１９】
【作用】本発明において付加抵抗５は３ａと３ｂ間、及
び３ｃと３ｄ間の最接近部における抵抗値（以下、隣接
電極間抵抗値という）を調整するためのものである。
び３ｃと３ｄ間の最接近部における抵抗値（以下、隣接
電極間抵抗値という）を調整するためのものである。
【００２０】図１には、破損がなく正常な例を示してい
るが、電熱窓ガラスの破損が無ければ、電熱窓ガラス上
の電流は左右で平衡がとれており付加抵抗５に電流は流
れない。但し、図２に示すようにガラスの左側辺が破損
した場合、導電帯４ａは切断される。このとき電熱窓ガ
ラスの左半分には付加抵抗５を介して電流が供給され
る。この時、隣接電極間抵抗値が高すぎると（１０Ωを
超えた場合）付加抵抗５による電圧降下が大きくなり、
電極３ａの電位は低下し、導電帯４ａの切断部の電位差
が高くなり、放電による火花が発生する。なお、火花が
起きる電位差は、切断部間隔により決まるが、５Ｖ程度
でも発生することが実験により確かめられている。
るが、電熱窓ガラスの破損が無ければ、電熱窓ガラス上
の電流は左右で平衡がとれており付加抵抗５に電流は流
れない。但し、図２に示すようにガラスの左側辺が破損
した場合、導電帯４ａは切断される。このとき電熱窓ガ
ラスの左半分には付加抵抗５を介して電流が供給され
る。この時、隣接電極間抵抗値が高すぎると（１０Ωを
超えた場合）付加抵抗５による電圧降下が大きくなり、
電極３ａの電位は低下し、導電帯４ａの切断部の電位差
が高くなり、放電による火花が発生する。なお、火花が
起きる電位差は、切断部間隔により決まるが、５Ｖ程度
でも発生することが実験により確かめられている。
【００２１】一方、隣接電極間抵抗を低くした場合
（０．２Ω未満の場合）には、ガラスが面内で破損した
場合の第１電流と第２電流の差が小さくなり、面内割れ
発生時の検出能力が低下する。従って、検出能力を向上
させるためには、隣接電極間抵抗値を高くすることが望
ましい。
（０．２Ω未満の場合）には、ガラスが面内で破損した
場合の第１電流と第２電流の差が小さくなり、面内割れ
発生時の検出能力が低下する。従って、検出能力を向上
させるためには、隣接電極間抵抗値を高くすることが望
ましい。
【００２２】以上の如く、隣接電極間抵抗値を最適範囲
（０．２Ω以上かつ１０Ω以下）に保つことによって、
側辺割れ発生時の火花の発生を抑え、かつ面内割れ検出
能力を高めることができる、極めて優れた電熱窓ガラス
加熱装置が得られる。
（０．２Ω以上かつ１０Ω以下）に保つことによって、
側辺割れ発生時の火花の発生を抑え、かつ面内割れ検出
能力を高めることができる、極めて優れた電熱窓ガラス
加熱装置が得られる。
【００２３】なお、本発明において隣接電極間抵抗値を
設定するための方法として付加抵抗５を配設する以外に
も部分的に細くした電極をもって付加抵抗５の役割をさ
せることができ、また、導電膜２の抵抗と電極間距離の
調整により所望の隣接電極間抵抗値を得ることもでき
る。
設定するための方法として付加抵抗５を配設する以外に
も部分的に細くした電極をもって付加抵抗５の役割をさ
せることができ、また、導電膜２の抵抗と電極間距離の
調整により所望の隣接電極間抵抗値を得ることもでき
る。
【００２４】
【実施例】図１において、ガラス板１は、中間膜として
ポリビニルブチラールを用いてもう１枚のガラスと合わ
せて自動車用フロントガラスとして用いられるものであ
る。
ポリビニルブチラールを用いてもう１枚のガラスと合わ
せて自動車用フロントガラスとして用いられるものであ
る。
【００２５】該自動車用フロントガラス用合わせガラス
の車外側のガラス板１の接着面には、Ａｇペーストを約
１５ｕｍの厚さで印刷、焼成してなる最大幅１５ｍｍの
電極３及び導電帯４が形成されている。これらの電極３
及び導電帯４はガラス板１の辺に沿って配設されてい
て、電極３ａと３ｃ及び電極３ｂと３ｄはそれぞれ対向
して配設されている。また、電極３ａと３ｂの隣接部及
び電極３ｃと３ｄの隣接部には、それぞれ０．５Ωの付
加抵抗５が電極３と同様にＡｇペーストにより形成され
ている。
の車外側のガラス板１の接着面には、Ａｇペーストを約
１５ｕｍの厚さで印刷、焼成してなる最大幅１５ｍｍの
電極３及び導電帯４が形成されている。これらの電極３
及び導電帯４はガラス板１の辺に沿って配設されてい
て、電極３ａと３ｃ及び電極３ｂと３ｄはそれぞれ対向
して配設されている。また、電極３ａと３ｂの隣接部及
び電極３ｃと３ｄの隣接部には、それぞれ０．５Ωの付
加抵抗５が電極３と同様にＡｇペーストにより形成され
ている。
【００２６】これらの電極３の間にはスパッタリングに
より導電膜２が形成されていて、導電膜２は、厚さ４０
０Åの酸化亜鉛層２層で厚さ１００Åの銀層を挟んだ構
成である。
より導電膜２が形成されていて、導電膜２は、厚さ４０
０Åの酸化亜鉛層２層で厚さ１００Åの銀層を挟んだ構
成である。
【００２７】また電極３ａ、３ｂの長さはそれぞれ５０
ｃｍ、電極３ｃと３ｄの長さはそれぞれ６０ｃｍ、隣接
する電極３ａと３ｂ及び隣接する電極３ｃと３ｄの間隔
はそれぞれ５ｍｍ、対向する電極３ａと３ｃ及び対向す
る電極３ｂと３ｄの距離はそれぞれ６９ｃｍである。こ
の時隣接する電極間の抵抗は、０．４Ωであった。
ｃｍ、電極３ｃと３ｄの長さはそれぞれ６０ｃｍ、隣接
する電極３ａと３ｂ及び隣接する電極３ｃと３ｄの間隔
はそれぞれ５ｍｍ、対向する電極３ａと３ｃ及び対向す
る電極３ｂと３ｄの距離はそれぞれ６９ｃｍである。こ
の時隣接する電極間の抵抗は、０．４Ωであった。
【００２８】バッテリー７の電圧は４８Ｖで、導電膜２
全体に流れる電流は１２Ａであった。また、同時に作ら
れた１０枚のサンプルに電力供給回路を接続して第１導
電線６ａ、６ｂに流れる第１電流と第２導電線６ｃ、６
ｄに流れる第２電流の調査をしたところ、Ａｇペースト
及び導電膜の抵抗不均一に起因して、差電流は最大で
０．３Ａであった。従って、リレー制御回路１０は、差
電流が０．５Ａ以上を検知した時に通電を停止するよう
に設定し、個々のガラスに合わせた調整は行わなかっ
た。
全体に流れる電流は１２Ａであった。また、同時に作ら
れた１０枚のサンプルに電力供給回路を接続して第１導
電線６ａ、６ｂに流れる第１電流と第２導電線６ｃ、６
ｄに流れる第２電流の調査をしたところ、Ａｇペースト
及び導電膜の抵抗不均一に起因して、差電流は最大で
０．３Ａであった。従って、リレー制御回路１０は、差
電流が０．５Ａ以上を検知した時に通電を停止するよう
に設定し、個々のガラスに合わせた調整は行わなかっ
た。
【００２９】このガラスを通電加熱中に図２の如く側辺
部に亀裂を発生させ、導電帯４ａを切断したところ、火
花の発生はなく、電流差約１０Ａを差電流検出器９ａが
検出して、間もなくリレーが遮断されガラス板１への通
電は停止した。また、同様に通電加熱中に、図３の如く
電極３ａと３ｃのほぼ中央部のガラス上に亀裂を発生さ
せ、導電膜２上に約３０ｃｍの不連続部を発生させたと
ころ、火花の発生はなく、電流差約１Ａを差電流検出器
９ａ及び９ｂが検知して、間もなくリレーが遮断されガ
ラス１への通電は停止した。
部に亀裂を発生させ、導電帯４ａを切断したところ、火
花の発生はなく、電流差約１０Ａを差電流検出器９ａが
検出して、間もなくリレーが遮断されガラス板１への通
電は停止した。また、同様に通電加熱中に、図３の如く
電極３ａと３ｃのほぼ中央部のガラス上に亀裂を発生さ
せ、導電膜２上に約３０ｃｍの不連続部を発生させたと
ころ、火花の発生はなく、電流差約１Ａを差電流検出器
９ａ及び９ｂが検知して、間もなくリレーが遮断されガ
ラス１への通電は停止した。
【００３０】比較例 図４において、ガラス板１は、中間膜としてポリビニル
ブチラールを用いてもう１枚のガラスと合わせて自動車
用フロントガラスとして用いられるものである。該自動
車用フロントガラス用合わせガラスの車外側のガラス板
１の接着面には、Ａｇペーストを約１５ｕｍの厚さで印
刷、焼成してなる最大幅１５ｍｍの電極３及び導電帯４
が形成されている。これらの電極３及び導電帯４はガラ
ス板１の辺に沿って配設されていて、電極３ａと３ｃ及
び電極３ｂと３ｄはそれぞれ対向して配設されている。
これらの電極３の間にはスパッタリングにより導電膜２
が形成されていて、導電膜２は、厚さ４００Åの酸化亜
鉛層２層で厚さ１００Åの銀層を挟んだ構成である。
ブチラールを用いてもう１枚のガラスと合わせて自動車
用フロントガラスとして用いられるものである。該自動
車用フロントガラス用合わせガラスの車外側のガラス板
１の接着面には、Ａｇペーストを約１５ｕｍの厚さで印
刷、焼成してなる最大幅１５ｍｍの電極３及び導電帯４
が形成されている。これらの電極３及び導電帯４はガラ
ス板１の辺に沿って配設されていて、電極３ａと３ｃ及
び電極３ｂと３ｄはそれぞれ対向して配設されている。
これらの電極３の間にはスパッタリングにより導電膜２
が形成されていて、導電膜２は、厚さ４００Åの酸化亜
鉛層２層で厚さ１００Åの銀層を挟んだ構成である。
【００３１】また電極３ａ、３ｂの長さはそれぞれ５０
ｃｍ、電極３ｃと３ｄの長さはそれぞれ６０ｃｍ、隣接
する電極３ａと３ｂ及び隣接する電極３ｃと３ｄの間隔
はそれぞれ５ｍｍ、対向する電極３ａと３ｃ及び対向す
る電極３ｂと３ｄの距離はそれぞれ６９ｃｍである。こ
の時隣接する電極間の抵抗は、連続しているため測定不
可能（０Ω）であった。
ｃｍ、電極３ｃと３ｄの長さはそれぞれ６０ｃｍ、隣接
する電極３ａと３ｂ及び隣接する電極３ｃと３ｄの間隔
はそれぞれ５ｍｍ、対向する電極３ａと３ｃ及び対向す
る電極３ｂと３ｄの距離はそれぞれ６９ｃｍである。こ
の時隣接する電極間の抵抗は、連続しているため測定不
可能（０Ω）であった。
【００３２】バッテリー７の電圧は４８Ｖで導電膜２全
体に流れる電流は１２Ａであった。また、同時に作られ
た１０枚のサンプルに電力供給回路を接続して第１電流
と第２電流の初期値を調査したところ、Ａｇペースト及
び導電膜の抵抗不均一に起因して、差電流は最大で０．
２Ａであったので、リレー制御回路は、差電流が０．４
Ａ以上を検知したときに通電を停止するように設定し、
個々のガラスに合わせた調整は行わなかった。
体に流れる電流は１２Ａであった。また、同時に作られ
た１０枚のサンプルに電力供給回路を接続して第１電流
と第２電流の初期値を調査したところ、Ａｇペースト及
び導電膜の抵抗不均一に起因して、差電流は最大で０．
２Ａであったので、リレー制御回路は、差電流が０．４
Ａ以上を検知したときに通電を停止するように設定し、
個々のガラスに合わせた調整は行わなかった。
【００３３】このガラスを通電加熱中に、図４の如く電
極３ａと３ｃのほぼ中央部のガラス上に亀裂を発生さ
せ、導電膜２上に約３０ｃｍの不連続部を発生させたと
ころ、火花の発生はなかったが、電流差約０．２Ａを差
電流検出器９ａ及び９ｂが検知したのみで、リレーは遮
断されず、ガラス板１への通電は継続された。
極３ａと３ｃのほぼ中央部のガラス上に亀裂を発生さ
せ、導電膜２上に約３０ｃｍの不連続部を発生させたと
ころ、火花の発生はなかったが、電流差約０．２Ａを差
電流検出器９ａ及び９ｂが検知したのみで、リレーは遮
断されず、ガラス板１への通電は継続された。
【００３４】
【発明の効果】本発明は、導電膜２の面内、あるいはよ
り微小な破壊を検出することが可能であり、また、電極
３及び導電帯４の断線をも検出することができ、かつガ
ラス破壊時に火花の発生を抑えることができる。また、
検知能力が高いことから、導電膜或はＡｇペーストの抵
抗ばらつきに対して個々に制御回路を調整しなくても使
用できるなど量産向きであり、自動車用としても有用で
ある。
り微小な破壊を検出することが可能であり、また、電極
３及び導電帯４の断線をも検出することができ、かつガ
ラス破壊時に火花の発生を抑えることができる。また、
検知能力が高いことから、導電膜或はＡｇペーストの抵
抗ばらつきに対して個々に制御回路を調整しなくても使
用できるなど量産向きであり、自動車用としても有用で
ある。
【図１】本発明の一実施例を示す全体説明図
【図２】図１において導電帯４ａが破断した場合の説明
図
図
【図３】図１において電極３ａ〜３ｂ間の導電膜上に亀
裂が入った場合の説明図
裂が入った場合の説明図
【図４】電極３ａ〜３ｂ間の導電膜上に亀裂が入った比
較例を示す説明図
較例を示す説明図
Ａ：電熱窓ガラス １：ガラス板 ２：導電膜 ３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ：電極 ４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ：導電帯 ５：付加抵抗 ６ａ、６ｂ：第１導電線 ６ｃ、６ｄ：第２導電線 ７：車両用バッテリー ８：車両用発電機 ９ａ、９ｂ：差電流検出器 １０：リレー制御回路 １１：遮断用リレー
Claims (3)
- 【請求項１】ガラス板の対向辺に沿って端部同士が離間
した二対の電極を配し、この対向した電極間に導電膜を
形成してなる電熱窓ガラスと、前記電極を介して前記導
電膜に電力を供給する電力供給回路と、前記導電膜、電
極及び電力供給回路のいずれかの破損を検出する検出回
路とを備え、前記電極のうち離間した電極間の隣接した
端部間に付加抵抗を配したことを特徴とする電熱窓ガラ
ス装置。 - 【請求項２】離間した電極間の隣接した端部同士間の電
気抵抗値が０．２Ω以上かつ１０Ω以下であることを特
徴とする請求項１の電熱窓ガラス装置。 - 【請求項３】ガラス板の対向辺に沿って端部同士が離間
した二対の電極を配し、この対向した電極間に導電膜を
形成してなる電熱窓ガラスと、前記電極を介して前記導
電膜に電力を供給する電力供給回路と、前記導電膜、電
極及び電力供給回路のいずれかの破損を検出する検出回
路とを備え、前記電極のうち離間した電極間の隣接した
端部同士間の電気抵抗値が、０．２Ω以上かつ１０Ω以
下になるように膜抵抗、電極間距離、電極間付加抵抗を
配してなり、前記電力供給回路は、前記それぞれの対の
電極のうち隣接しない側の電極の端部にそれぞれ接続さ
れる導電線と、前記導電線のうち一方の導電線を流れる
第１電流値と他方の導電線を流れる第２電流値との差を
検出する検出手段と、この検出手段により検出された前
記第１電流値と第２電流値との差が基準値以上となった
際に前記導電性被膜への電力の供給を停止する制御手段
とを有することを特徴とする電熱窓ガラス装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5039434A JPH06227366A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 電熱窓ガラス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5039434A JPH06227366A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 電熱窓ガラス装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227366A true JPH06227366A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12552898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5039434A Pending JPH06227366A (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | 電熱窓ガラス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227366A (ja) |
-
1993
- 1993-02-03 JP JP5039434A patent/JPH06227366A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3964388B2 (ja) | 加熱される窓 | |
| CA1320527C (en) | Bus bar arrangement for a heated transparency | |
| KR940000799B1 (ko) | 이중 공급 가열가능한 방풍창용 전력 불연속 센서 | |
| CN107801417B (zh) | 具有电容式触敏装置和发光二极管的触控窗玻璃及其制造方法 | |
| US4918288A (en) | Electrical lead arrangement for a heatable transparency | |
| EP0065857A2 (en) | Electric heater plate | |
| RU2551441C2 (ru) | Остекление с подогревом | |
| US6660968B1 (en) | Heated glass panes, in particular for vehicles | |
| TW200414254A (en) | Protection element | |
| CA2159496A1 (en) | PTC Planar Heater and Method for Adjusting the Resistance of the Same | |
| JP4638873B2 (ja) | 加熱層を備える積層要素 | |
| EP1913639B1 (en) | Sensor isolation plane for planer elements | |
| US4940884A (en) | Dual bus bar arrangement for an electrically heatable transparency | |
| JP2012146449A (ja) | セラミックヒータと、それを備えたガスセンサ素子、ガスセンサ、並びにこれらの製造方法 | |
| EP0341301A1 (en) | Crack detecting window panel and method of producing same | |
| JPH06227366A (ja) | 電熱窓ガラス装置 | |
| JPH027380A (ja) | 電気的に加熱される透明体 | |
| US5467522A (en) | Windshield wiper deicing windshield and method of constructing same | |
| JP2003176154A (ja) | 通電加熱ガラス | |
| JP2001048602A (ja) | 通電加熱ガラスとその製造方法 | |
| CN111757565A (zh) | 玻璃加热丝结构 | |
| JPH08253107A (ja) | 通電加熱ガラス | |
| CN105376884A (zh) | 带有分流母线的电加热汽车夹层玻璃 | |
| JP3669055B2 (ja) | 通電加熱ガラス | |
| JPH0831555A (ja) | 窓ガラス加熱装置 |