JPH0622107U - Car seal structure - Google Patents
Car seal structureInfo
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- JPH0622107U JPH0622107U JP5974092U JP5974092U JPH0622107U JP H0622107 U JPH0622107 U JP H0622107U JP 5974092 U JP5974092 U JP 5974092U JP 5974092 U JP5974092 U JP 5974092U JP H0622107 U JPH0622107 U JP H0622107U
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 成形簡単な一定断面を有するウエザストリッ
プを使用し、ドアの開閉によるシ−ル構造の損傷を防止
する。
【構成】 モ−ルデイング３０の側壁にリブ３４を突設
すると共に、一端に閉断面を有するウエザストリップ５
０に２つのリップ５５、５７を設け、リブをリップで挾
持してモ−ルデイングにウエザストリップを連結する。
ウエザストリップの取付部４３を車体１０に固着するレ
イル４０の起立支持部４３に取り付ける。このとき、モ
−ルデイングのリブと支持部との距離寸法とウエザスト
リップのリップと取付部との距離寸法Ｒとを同一寸法と
すると共に、ドア６の先端に対応する部分のリブの取付
位置を車体１０側に下げて、モ−ルデイングとウエザス
トリップとの連結位置を調整し、ドアとシ−ル構造との
干渉を回避する様に構成する。
(57) [Summary] (Corrected) [Purpose] To prevent damage to the seal structure due to opening and closing of the door by using a weather strip having a constant cross section that is easy to mold. A weather strip (5) having ribs (34) protruding from the side wall of a molding (30) and having a closed cross section at one end.
No. 2 is provided with two lips 55 and 57, and the rib is held by the lips to connect the weather strip to the molding.
The attachment portion 43 of the weather strip is attached to the upright support portion 43 of the rail 40 that is fixed to the vehicle body 10. At this time, the distance dimension between the rib of the molding and the support portion and the distance dimension R between the lip of the weather strip and the attachment portion are set to the same dimension, and the rib attachment position of the portion corresponding to the tip of the door 6 is set. Is lowered toward the vehicle body 10 to adjust the connection position between the molding and the weatherstrip to avoid interference between the door and the seal structure.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車のドア開閉縁に沿って配設されるモ−ルデイングとウエザス トリップとにより構成するシ−ル構造に関する。 The present invention relates to a seal structure including a molding and a weather strip arranged along an opening / closing edge of an automobile door.
【０００２】[0002]
自動車のドア開閉縁に沿って配設されるモ−ルデイングとウエザストリップと で構成するシ−ル構造は、外部からの風雨および風音の車室内への進入を防止す ると共に、外見上の見映えの向上を実施してきた。 しかし、一定断面のウエザストリップをフロントピラ−部分に配設した場合、 ドア前部の端部分がドアの開閉操作時にウエザストリップに食い込んで擦れ、ド アの表面あるいはウエザストリップを損傷する不都合が発生した。 損傷防止のため通常はウエザストリップの少なくとも先端部分には成形品を使 用していた。しかし、成形品を使用することによるコスト高や、成形品とのつな ぎ目ができて見映えの悪いウエザストリップとなっていた。 The seal structure consisting of a molding and a weather strip arranged along the door opening / closing edge of the automobile prevents wind and rain and wind noise from entering the vehicle interior and at the same time looks Has been improved. However, if a weather strip with a constant cross section is installed on the front pillar, the front end of the door bites into and rubs against the weather strip when the door is opened or closed, damaging the surface of the door or the weather strip. Inconvenience occurred. In order to prevent damage, molded parts are usually used for at least the tip of the weather strip. However, the cost of using the molded product was high, and there was a joint with the molded product, and the weather strip had a bad appearance.
【０００３】 そこで、実開昭６１−５４９５２号公報に、ドアの開閉によるウエザストリッ プへの食い込みを防止した、一定断面のウエザストリップが開示されている。 このウエザストリップは図７に示すように、車体の保持部１２に取り付けられ たシ−ルリップ１３の両端部分に肉厚を薄くした屈曲点１４、１５を形成し、ド ア６に接触する側のシ−ルリップ１３を屈曲点１４を中心に屈曲させ、シ−ルリ ップ１３の先端１６の軌跡とドア６の進入軌跡１８とほぼ平行とすることにより 、シ−ルリップ１３の先端１６とドア６との接触点における擦れを防止している 。Therefore, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-54952 discloses a weather strip having a constant cross section, which prevents the weather strip from being bitten by the opening and closing of a door. As shown in FIG. 7, this weather strip has bending points 14 and 15 with reduced wall thickness formed at both ends of a seal lip 13 attached to a holding portion 12 of a vehicle body, and a side that contacts the door 6. By bending the seal lip 13 around the bending point 14 and making the trajectory of the tip 16 of the seal lip 13 and the entry trajectory 18 of the door 6 substantially parallel, the tip 16 of the seal lip 13 and the door are Rubbing at the point of contact with 6 is prevented.
【０００４】[0004]
本考案も成形加工が簡単な一定断面を有するウエザストリップを使用すると共 に、先端部分に加工を施すことなく、ドアの開閉による影響を受けることのない ウエザストリップを経済的に提供するものである。 The present invention also uses a weatherstrip having a constant cross-section that is easy to mold, and economically provides a weatherstrip that is not affected by opening and closing of the door without processing the tip. Is.
【０００５】[0005]
本考案の自動車のシ−ル構造は、突設したリブを形成したモ−ルデイングと、 ウエザストリップとを連結して車体のドア開口縁部に装着する自動車のシ−ル構 造であって、モ−ルデイングのリブを挾持してモ−ルデイングと連結する２つの リップを一端に形成し、他端をレイルを介して車体に取り付けたウエザストリッ プと、ウエザストリップを取り付ける起立支持部を有し、車体のドア開口縁部に 取り付けるレイルとを備え、モ−ルデイングのリブ形成部分とレイルの起立支持 部との間隔寸法をウエザストリップのリップからレイルへの取付部までの寸法と 同寸法とすると共に、モ−ルデイングのリブ形成位置を徐々に変化させた構成を 基本的構成として具備する。 The vehicle seal structure according to the present invention is a vehicle seal structure in which a molding having a protruding rib and a weather strip are connected to each other and attached to an edge of a vehicle door opening. It has a weather strip that has two lips that hold the ribs of the molding and that is connected to the molding at one end, and the other end that is attached to the vehicle body via a rail, and an upright support part that attaches the weather strip. However, the rail is attached to the edge of the door opening of the vehicle body, and the distance between the rib forming portion of the molding and the upright supporting portion of the rail is the same as the dimension from the lip of the weatherstrip to the attachment portion to the rail. In addition to the above, a basic structure is provided in which the rib forming position of the molding is gradually changed.
【０００６】[0006]
モ−ルデイングのリブ形成部分とレイルの起立支持部との間隔寸法をウエザス トリップのリップからレイルへの取付部までの寸法と同寸法とすることにより、 一定断面のウエザストリップをドア開口部分の全周に使用できる。また、ウエザ ストリップのモ−ルデイングとの連結位置を案内するリブの取付位置を変化させ て、ドアに対するウエザストリップの位置を調整し、ドアとウエザストリップと の干渉を回避する。 By setting the distance between the rib forming part of the molding and the upright supporting part of the rail to be the same as the size from the lip of the weather strip to the mounting part to the rail, a weather strip with a constant cross section can be attached to the door opening. Can be used all around. Also, the position of the rib that guides the connecting position of the weatherstrip to the molding is changed to adjust the position of the weatherstrip with respect to the door and avoid the interference between the door and the weatherstrip.
【０００７】[0007]
本考案の自動車のシ−ル構造を図面に示す実施例により説明する。 自動車のシ−ル構造は、ドアと車体との間隙を被覆するように車体側に装着す るウエザストリップとウインドモ−ルデイング（以下モ−ルデイングという）と を備えている。 図６は自動車の一部を示す斜視図であって、自動車の車体１０にはドア取付用 の開口部２が設けられ、開口部２の縁部にはシ−ル構造が装着されドア６が開閉 自在に取り付けられている。 The seal structure of a vehicle according to the present invention will be described with reference to an embodiment shown in the drawings. An automobile seal structure includes a weather strip and a wind molding (hereinafter referred to as molding) which are mounted on the vehicle body so as to cover a gap between the door and the vehicle body. FIG. 6 is a perspective view showing a part of an automobile, in which a vehicle body 10 is provided with an opening 2 for attaching a door, and a seal structure is attached to an edge portion of the opening 2 so that the door 6 is It is attached so that it can be opened and closed.
【０００８】 図１は図６の線Ａ−Ａの断面図である。車体１０にはウインドガラス２０が接 着剤１５を介して固着されている。車体１０の開口部２側には縁部に沿ってレイ ル４０を配設している。レイル４０は開口部２側に壁状に立ち上がらせた起立支 持部４３を形成している。レイル４０の起立支持部４３にはドア６を閉めたとき 接触面となるウエザストリップ５０を取り付ける。FIG. 1 is a sectional view taken along the line AA of FIG. A window glass 20 is fixed to the vehicle body 10 via an adhesive 15. A rail 40 is arranged along the edge of the vehicle body 10 on the side of the opening 2. The rail 40 has a standing support portion 43 which is formed in a wall shape on the side of the opening 2. A weather strip 50 that serves as a contact surface when the door 6 is closed is attached to the upright support portion 43 of the rail 40.
【０００９】 ウエザストリップ５０は幅方向一端側縁をレイル４０の起立支持部４３に沿っ た形状の取付部５２を形成して、取付部５２をレイル４０に取付ける。ウエザス トリップ５０の他側縁には閉断面５１を配設した弾性を有する合成樹脂で形成す る一定断面の長尺体である。ウエザストリップ５０のレイル４０への取付部５２ の上部には、取付部５２を延設してドア６の裏面に当接する第１のリップ５３を 突設する。閉断面５１の端部には第２のリップ５５を突設し、閉断面５１の下部 には第３のリップ５７を突設している。ウエザストリップ５０の第２のリップ５ ５と第３のリップ５７はモ−ルデイング３０に圧接している。The weather strip 50 has a mounting portion 52 having a shape along the upright support portion 43 of the rail 40 formed at one side edge in the width direction, and the mounting portion 52 is mounted on the rail 40. The weather strip 50 has a closed cross section 51 on the other side edge and is a long body having a constant cross section formed of an elastic synthetic resin. On the upper portion of the mounting portion 52 of the weather strip 50 to the rail 40, the mounting portion 52 is extended and a first lip 53 that abuts against the back surface of the door 6 is projected. A second lip 55 is provided at the end of the closed cross section 51, and a third lip 57 is provided at the bottom of the closed cross section 51. The second lip 55 and the third lip 57 of the weather strip 50 are pressed against the molding 30.
【００１０】 モ−ルデイング３０はウインドガラス２０とドア６との間隙部分に装着する合 成樹脂製の長尺体であって、一端側縁は車体１０にレイル４０を介して止め具６ ０で固着されている。モ−ルデイング３０の他側端縁にはシ−ルリップ片３２を 取り付ける。シ−ルリップ片３２はウインドガラス２０の表面に圧接して、ウイ ンドガラス２０とモ−ルデイング３０との間隙をシ−ルする。モ−ルデイング３ ０のウエザストリップ５０側には、ウエザストリップ５０の第２のリップ５５と 第３のリップ５７とがその上下部分に圧接するような大きさの、外方に向かって 突出したリブ３４を形成している。リブ３４の形成位置はモ−ルデイング３０の 上部から寸法ｈ1下がった位置とする。リブ３４の形成位置はモ−ルデイング３ ０の車体１０への取付位置によってその形成位置を変更する。The molding 30 is an elongated body made of synthetic resin that is mounted in a gap between the window glass 20 and the door 6, and one end side edge of the molding 30 is attached to the vehicle body 10 via a rail 40 with a stopper 60. It is fixed. A seal lip piece 32 is attached to the other edge of the molding 30. The seal lip piece 32 is pressed against the surface of the window glass 20 to seal the gap between the window glass 20 and the molding 30. On the weather strip 50 side of the molding 30, the outward projection of a size such that the second lip 55 and the third lip 57 of the weather strip 50 come into pressure contact with the upper and lower portions thereof is projected. The ribs 34 are formed. The rib 34 is formed at a position lower than the upper part of the molding 30 by a dimension h 1 . The formation position of the rib 34 is changed depending on the mounting position of the molding 30 on the vehicle body 10.
【００１１】 次にこのように構成するシ−ル構造の作用を説明する。図１に示すシ−ル構造 はドア６の一般部分（線Ａ−Ａ）を示している。 モ−ルデイング３０は一端縁をレイル４０に取付け、他端縁のシ−ルリップ片 ３２をウインドガラス２０表面に圧接して、車体のドア開口部分に配設する。ウ エザストリップ５０は車体１０に固着したレイル４０の起立支持部４３に一端の 取付部５２を取付け、他端の第２のリップ５５、第３のリップ５７をモ−ルデイ ング３０のリブ３４の上下に接触させ、リブ３４を挾持させることにより、モ− ルデイング３０に連結してシ−ル構造を構成し、ドア６とウインドガラス２０と の間隙を被覆している。 ここで、ドア６の先端部分のヒンジ取付部分に近いドア６の開閉による軌跡と 、ドア６の一般部分の車体１０に対する移動の軌跡をみると、ドア６の先端部分 の軌跡線は図１の線Ｐで示し、ドア６の一般部分の軌跡線は線Ｑで示すようにな る。ドア６の一般部分におけるドア６の押圧力はウエザストリップ５０のモ−ル デイング３０側の閉断面５１部分が変形してドア６の押圧力を吸収すると共に、 ドア６の軌跡線Ｑはウエザストリップ５０の外表面形状とほぼ平行しているので 、ドア６とウエザストリップ５０とが干渉して、ウエザストリップ５０が擦れる ことが少ない。Next, the operation of the seal structure configured as described above will be described. The seal structure shown in FIG. 1 shows the general part of the door 6 (line AA). One end of the molding 30 is attached to the rail 40, and a seal lip piece 32 at the other end is pressed against the surface of the windshield 20 and disposed at the door opening portion of the vehicle body. The weather strip 50 has a mounting portion 52 at one end attached to the upright support portion 43 of the rail 40 fixed to the vehicle body 10, and a second lip 55 and a third lip 57 at the other end of the rib 34 of the molding 30. The ribs 34 are brought into contact with each other in the vertical direction and held by the ribs 34 so as to be connected to the molding 30 to form a seal structure, which covers the gap between the door 6 and the window glass 20. Looking at the locus of opening and closing the door 6 near the hinge mounting portion of the tip of the door 6 and the locus of movement of the general portion of the door 6 with respect to the vehicle body 10, the locus line of the tip of the door 6 is shown in FIG. The line P is shown, and the locus line of the general part of the door 6 is shown as line Q. The pressing force of the door 6 in the general part of the door 6 is deformed at the closed cross-section 51 part of the weather strip 50 on the molding side 30 side to absorb the pressing force of the door 6, and the locus line Q of the door 6 is Since it is substantially parallel to the outer surface shape of the weather strip 50, the weather strip 50 is less likely to be rubbed by the door 6 and the weather strip 50 interfering with each other.
【００１２】 しかし、この状態でシ−ル構造をドア６の先端部分に対応する位置まで取り付 けると、ドア先端の軌跡線Ｐはウエザストリップ５０の外表面と交わってしまう 。そこで、この考案は一定断面のウエザストリップを使用して、ドア６の先端部 分がウエザストリップ５０に干渉しないように、次の構成を採用している（図２ 参照）。 一定断面のウエザストリップ５０を開口部分全長に渡って配設するには、ウエ ザストリップ５０のモ−ルデイング３０への取付点Ｘ（リブ３４）とレイル４０ への取付点Ｙ（起立支持部４３）との距離ｒを、ウエザストリップ５０の第２の リップ５５と取付部５２の寸法Ｒと同寸法とする。さらに、ドア６の先端部分の 開閉時の移動軌跡線Ｐと、ウエザストリップ５０とが交わらないようにするには 、ウエザストリップ５０のモ−ルデイング３０への取付位置および車体１０への 取付位置を下げて、ウエザストリップ５０の外表面が軌跡線Ｐと交わらないよう にする。However, when the seal structure is attached to a position corresponding to the tip portion of the door 6 in this state, the locus line P of the door tip intersects with the outer surface of the weather strip 50. Therefore, this invention uses a weather strip having a constant cross section and adopts the following structure so that the tip portion of the door 6 does not interfere with the weather strip 50 (see FIG. 2). In order to dispose the weather strip 50 having a constant cross section over the entire length of the opening portion, the attachment point X (rib 34) of the weather strip 50 to the molding 30 and the attachment point Y of the weather strip 50 (the upright supporting portion). The distance r with respect to 43) is the same as the dimension R of the second lip 55 of the weather strip 50 and the mounting portion 52. Further, in order to prevent the weather strip 50 from crossing the movement trajectory line P when the front end portion of the door 6 is opened and closed, the weather strip 50 is attached to the molding 30 and to the vehicle body 10. Lower the position so that the outer surface of the weather strip 50 does not intersect the trajectory line P.
【００１３】 次に、この構成を実施するシ−ル構造の実施例を説明する。 （１）モ−ルデイング３０のリブ３４の取付位置を上部から寸法ｈ2の位置（寸 法ｈ1＜寸法ｈ2）に下げて形成すると共に、レイル４０の車体１０への取付位置 をドア開口部側（矢印方向）に移動する（図３参照）。 この構成により第２リップ５５と第３リップ５７が、ドア６の一般部分より下 部にあるモ−ルデイング３０のリブ３４を把持すると共に、ウエザストリップ５ ０のレイル４０の起立支持部４３への取付位置がドア開口部側となって、モ−ル デイング３０および車体１０へのウエザストリップ５０の取付位置が全体に下が り、ドア６の開閉移動による軌跡線Ｐとウエザストリップ５０との干渉がない。Next, an example of a seal structure for implementing this structure will be described. (1) The mounting position of the rib 34 of the molding 30 is formed by lowering it from the upper part to the position of the dimension h 2 (dimension h 1 <dimension h 2 ), and the mounting position of the rail 40 to the vehicle body 10 is set at the door opening. It moves to the part side (arrow direction) (see FIG. 3). With this structure, the second lip 55 and the third lip 57 grip the ribs 34 of the molding 30 below the general portion of the door 6 and also to the upright support portion 43 of the rail 40 of the weather strip 50. Is located on the door opening side, and the mounting position of the weather strip 50 on the molding 30 and the vehicle body 10 is lowered as a whole. There is no interference with.
【００１４】 （２）モ−ルデイング３０のリブ３４の取付位置を上部から寸法ｈ2の位置（寸 法ｈ1＜寸法ｈ2）に下げて形成すると共に、車体１０のレイル４０取付面を下げ る（図４参照）。 この構成によりウエザストリップ５０の第２のリップ５５と第３のリップ５７ によりドア６の一般部分より下部にあるモ−ルデイング３０のリブ３４を把持す ると共に、レイル４０の取付面が下がっているので、ウエザストリップ５０のレ イル４０の起立支持部４３への取付位置が下がり、ウエザストリップ５０は取付 傾斜が大きくなり、ドア６の移動による軌跡線Ｐがウエザストリップ５０と干渉 することがない。(2) The mounting position of the rib 34 of the molding 30 is formed by lowering it from the upper part to the position of the dimension h 2 (dimension h 1 <dimension h 2 ), and the mounting surface of the rail 40 of the vehicle body 10 is lowered. (See FIG. 4). With this structure, the second lip 55 and the third lip 57 of the weather strip 50 grip the ribs 34 of the molding 30 below the general portion of the door 6 and lower the mounting surface of the rail 40. Therefore, the mounting position of the weatherstrip 50 to the upright support portion 43 of the rail 40 is lowered, the mounting inclination of the weatherstrip 50 is increased, and the trajectory line P due to the movement of the door 6 interferes with the weatherstrip 50. Never.
【００１５】 （３）車体１０のレイル４０の取付面を傾斜させる（図５参照）。 モ−ルデイング３０のリブ３４をウエザストリップ５０の第２のリップ５５と 第３のリップ５７により把持し、ウエザストリップ５０の他端を、開口部側に傾 斜しているレイル４０の起立支持部４３に取り付けると、ウエザストリップ５０ はかなり傾斜して取り付けられ、ドア６の開閉移動によってウエザストリップ５ ０とドア６との干渉がない。(3) The mounting surface of the rail 40 of the vehicle body 10 is inclined (see FIG. 5). The rib 34 of the molding 30 is gripped by the second lip 55 and the third lip 57 of the weather strip 50, and the other end of the weather strip 50 is erected from the rail 40 inclined toward the opening. When the weather strip 50 is attached to the support portion 43, the weather strip 50 is attached so as to be inclined, and there is no interference between the weather strip 50 and the door 6 due to the opening / closing movement of the door 6.
【００１６】 以上のように、モ−ルデイング３０とウエザストリップ５０とを連結して形成 したシ−ル構造がドアのどの部位の開閉動作においてもドア６と干渉しないため には、モ−ルデイング３０のウエザストリップ５０の取付点であるリブ３４と、 レイル４０の起立支持部４３との間隔寸法ｒを、ウエザストリップ５０の幅方向 寸法Ｒと同一寸法となるようにレイル４０を配設すると共に、ウエザストリップ ５０のモ−ルデイング３０との連結位置を案内するモ−ルデイング３０のリブ３ ４の形成位置を、ドア６の先端部分が対応する部分は車体１０方向に下げて形成 し、ドアの移動範囲からウエザストリップ５０を回避する。または、ウエザスト リップ５０の傾斜を大きくしてドア６との干渉を避ける。As described above, in order that the seal structure formed by connecting the molding 30 and the weather strip 50 does not interfere with the door 6 when opening or closing any part of the door, the molding is performed. The rail 40 is arranged so that the distance dimension r between the rib 34, which is the attachment point of the weather strip 50, and the standing support portion 43 of the rail 40 is the same as the dimension R in the width direction of the weather strip 50. At the same time, the ribs 34 of the molding 30 that guide the connection position of the weather strip 50 with the molding 30 are formed by lowering the ribs 34 of the door 6 toward the vehicle body 10 at the portions corresponding to the tip portions of the doors 6. Avoid the weather strip 50 from the range of movement of the door. Alternatively, the inclination of the weather strip 50 is increased to avoid the interference with the door 6.
【００１７】[0017]
本考案のシ−ル構造はウエザストリップに２つのリップを形成し、モ−ルデイ ングのリブを挾持させているので、ウエザストリップの浮きだし、落ちこみを防 止することができる。また、ウエザストリップのモ−ルデイングとの連結部分で あるモ−ルデイングのリブと、ウエザストリップの車体への連結部分であるレイ ルの起立支持部との間隔をウエザストリップのリップからレイルへの取付部まで の寸法と同寸法としたことにより、ドア開口縁に配設するウエザストリップは成 形簡単な一定断面を有するウエザストリップを採用でき、経済的なシ−ル構造と なる。 さらに、ウエザストリップのモ−ルデイングとの連結位置を案内するリブの形 成位置を変化させて、ドアに対するウエザストリップの位置を調整することがで きるので、ドアの移動軌跡と干渉する個所においてはリブの形成位置を下げ、ド アとの干渉を回避し、ウエザストリップのドアとの干渉による損傷を防止できる 。 The seal structure of the present invention forms two lips on the weatherstrip and holds the ribs of the molding, so that the weatherstrip can be prevented from rising and falling. Also, the gap between the molding ribs, which is the connecting portion of the weatherstrip to the molding, and the standing support portion of the rail, which is the connecting portion of the weatherstrip to the vehicle body, is set from the lip of the weatherstrip to the rail. By adopting the same size as the size up to the mounting part, the weather strip to be installed at the door opening edge can adopt a weather strip with a simple and constant cross section, which results in an economical seal structure. . Furthermore, the position of the weatherstrip with respect to the door can be adjusted by changing the formation position of the rib that guides the connection position of the weatherstrip with the molding, so that the position that interferes with the movement path of the door can be adjusted. In, the rib formation position can be lowered to avoid interference with the door, and damage due to interference with the weatherstrip door can be prevented.
【図１】図６の線Ａ−Ａの断面図。1 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図２】シ−ル構造の取付位置説明図。FIG. 2 is an explanatory view of a mounting position of a seal structure.
【図３】シ−ル構造の一実施例の説明図。FIG. 3 is an explanatory view of an example of a seal structure.
【図４】シ−ル構造の一実施例の説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram of an example of a seal structure.
【図５】シ−ル構造の一実施例の説明図。FIG. 5 is an explanatory view of an example of a seal structure.
【図６】自動車の前部の斜視図。FIG. 6 is a perspective view of the front part of the automobile.
【図７】従来のシ−ル構造の説明図。FIG. 7 is an explanatory view of a conventional seal structure.
６ ドア、 １０ 車体 ２０ ウインドガラス、 ３０ ウインドモ−ルデイング、 ３４ リブ、 ４０ レイル、 ４３ 起立支持部、 ５０ ウエザストリップ、 ５１ 閉断面、 ５５ 第２のリップ、 ５７ 第３のリップ。 6 doors, 10 vehicle body, 20 wind glass, 30 wind molding, 34 ribs, 40 rails, 43 upright supports, 50 weather strips, 51 closed cross section, 55 second lip, 57 third lip.
Claims (2)
デイングとウエザストリップとを連結して車体のドア開
口縁部に装着する自動車のシ−ル構造であって、 ウエザストリップ側に突設したリブを形成したモ−ルデ
イングと、 モ−ルデイングのリブを挾持する２つのリップを一端に
形成し、他端をレイルを介して車体に取り付けたウエザ
ストリップと、 ウエザストリップを取り付ける起立支持部を有し、車体
のドア開口縁部に取り付けるレイルとを備え、 モ−ルデイングのリブ形成部分とレイルの起立支持部と
の間隔寸法をウエザストリップのリップからレイルへの
取付部までの寸法と同寸法とすると共に、モ−ルデイン
グのリブ形成位置を徐々に変化させた構成とした自動車
のシ−ル構造。1. A seal structure for an automobile, in which a molding and a weather strip for sealing the upper surface of a windshield are connected to each other and mounted on an edge of a door opening of a vehicle body, the seal structure protruding toward the weather strip. A moulding with a rib formed on it and two lips for holding the rib of the moulding are formed at one end, and the other end is attached to the vehicle body via a rail, and a standing strip for attaching the weatherstrip. A rail having a support portion and attached to the door opening edge of the vehicle body, and the distance between the rib forming portion of the molding and the rail upright support portion from the lip of the weather strip to the attachment portion to the rail. The seal structure of an automobile has the same dimensions as those of the molding, and the rib forming position of the molding is gradually changed.
したとき、ドアの先端部分に対応する個所のモ−ルデイ
ングのリブは徐々に形成位置を車体に近ずけてなる請求
項１記載の自動車のシ−ル構造。2. When the seal structure is attached to the edge of the door opening of the vehicle body, the molding ribs at a portion corresponding to the front end portion of the door are gradually formed closer to the vehicle body. The vehicle seal structure according to 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5974092U JP2584929Y2 (en) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Automotive seal structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5974092U JP2584929Y2 (en) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Automotive seal structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622107U true JPH0622107U (en) | 1994-03-22 |
| JP2584929Y2 JP2584929Y2 (en) | 1998-11-11 |
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ID=13121926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5974092U Expired - Fee Related JP2584929Y2 (en) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Automotive seal structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584929Y2 (en) |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP5974092U patent/JP2584929Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2584929Y2 (en) | 1998-11-11 |
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