JP2584929Y2 - Automotive seal structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のドア開閉縁に
沿って配設されるモ−ルデイングとウエザストリップと
により構成するシ−ル構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a sealing structure constituted by a molding and a weather strip arranged along the opening and closing edge of an automobile door.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のドア開閉縁に沿って配設される
モ−ルデイングとウエザストリップとで構成するシ−ル
構造は、外部からの風雨および風音の車室内への進入を
防止すると共に、外見上の見映えの向上を実施してき
た。しかし、一定断面のウエザストリップをフロントピ
ラ−部分に配設した場合、ドア前部の端部分がドアの開
閉操作時にウエザストリップに食い込んで擦れ、ドアの
表面あるいはウエザストリップを損傷する不都合が発生
した。損傷防止のため通常はウエザストリップの少なく
とも先端部分には成形品を使用していた。しかし、成形
品を使用することによるコスト高や、成形品とのつなぎ
目ができて見映えの悪いウエザストリップとなってい
た。2. Description of the Related Art A sealing structure comprising a molding and a weather strip disposed along a door opening / closing edge of an automobile prevents entry of wind, rain and wind noise from the outside into a vehicle interior. At the same time, they have improved the appearance. However, when a weather strip having a constant cross section is disposed on the front pillar portion, an end portion of the front part of the door bites into the weather strip when the door is opened and closed, and the door strip is rubbed, so that the door surface or the weather strip is damaged. There has occurred. In order to prevent damage, a molded product is usually used at least at a tip portion of the weather strip. However, the cost is high due to the use of the molded product, and a seam strip having a seam with the molded product is formed, resulting in an unsightly weather strip.
【０００３】そこで、実開昭６１−５４９５２号公報
に、ドアの開閉によるウエザストリップへの食い込みを
防止した、一定断面のウエザストリップが開示されてい
る。このウエザストリップは図７に示すように、車体の
保持部１２に取り付けられたシ−ルリップ１３の両端部
分に肉厚を薄くした屈曲点１４、１５を形成し、ドア６
に接触する側のシ−ルリップ１３を屈曲点１４を中心に
屈曲させ、シ−ルリップ１３の先端１６の軌跡とドア６
の進入軌跡１８とほぼ平行とすることにより、シ−ルリ
ップ１３の先端１６とドア６との接触点における擦れを
防止している。[0003] Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Sho 61-54952 discloses a weather strip having a constant cross section, which prevents the weather strip from biting when the door is opened and closed. As shown in FIG. 7, the weather strip has bending points 14 and 15 with reduced thickness at both ends of a seal lip 13 attached to a holding portion 12 of the vehicle body.
The seal lip 13 on the side that comes into contact with the door 6 is bent about the bending point 14 so that the path of the tip 16 of the seal lip 13 and the door 6
Of the seal lip 13 at the contact point with the door 6 is prevented from being rubbed.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】本考案も成形加工が簡
単な一定断面を有するウエザストリップを使用すると共
に、先端部分に加工を施すことなく、ドアの開閉による
影響を受けることのないウエザストリップを経済的に提
供するものである。The present invention also uses a weatherstrip having a fixed cross section which is easy to form, and does not apply any processing to the tip, so that the weather is not affected by the opening and closing of the door. The strip is provided economically.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本考案の自動車のシ−ル
構造は、突設したリブ（３４）を形成したモ−ルデイン
グ（３０）と、ウエザストリップ（５０）とを連結して
車体（１０）のドア開口縁部に取り付けるレイル（４
０）に装着し、ウインドガラスとドアとの間をシ−ルす
る自動車のシ−ル構造である。ウエザストリップ（５
０）は一端にリップ（５５，５７）を他端にレ−ル１０
への取付部（５２）を形成する一定断面の長尺体であ
る。２つのリップ（５５，５７）はリブ（３４）を挾持
してモ−ルデイング（３０）と連結し、他端の取付部
（５２）をレイル（４０）の起立支持部（４３）に取り
付けて、ウインドガラスとドアとの間をシ−ルする。モ
−ルデイング（３０）のリブ形成部分（３４）とレイル
（４０）の起立支持部（４３）との間隔寸法Ｒを、ウエ
ザストリップ（５０）のリップ（５５）からレイルへの
取付部（５２）までの寸法と同寸法とすると共に、モ−
ルデイング（３０）のリブ形成位置を変化させたとき、
モ−ルデイング（３０）のリブ形成位置に対応して車体
（１０）へのレイル（４０）の取付位置を変化させて、
モ−ルデイング（３０）のリブ（３４）形成部とレイル
の起立支持部（４３）との間隔寸法をウエザストリップ
（５０）のリップ（５５）からレイル（４０）への取付
部（５２）までの寸法とする構成を基本的構成として具
備する。According to the present invention, there is provided a sealing structure for an automobile, wherein a molding (30) having a protruding rib (34) is connected to a weather strip (50). Rail (4) attached to the edge of the door opening of (10)
0), which is a seal structure of an automobile for sealing between a window glass and a door. Weather strip (5
0) is a lip (55, 57) at one end and a rail 10 at the other end.
It is a long body of a fixed cross section that forms an attachment part (52) to the body. The two lips (55, 57) are connected to the molding (30) by sandwiching the rib (34), and the mounting portion (52) at the other end is mounted on the upright support portion (43) of the rail (40). Then, seal between the window glass and the door. The distance R between the rib forming portion (34) of the molding (30) and the upright support portion (43) of the rail (40) is determined from the lip (55) of the weather strip (50) to the mounting portion ( 52) and the same
When changing the rib forming position of the rudging (30),
By changing the mounting position of the rail (40) to the vehicle body (10) in accordance with the rib forming position of the molding (30),
The distance between the rib (34) forming portion of the molding (30) and the upright support portion (43) of the rail is set from the lip (55) of the weather strip (50) to the mounting portion (52) to the rail (40). A configuration having dimensions up to is provided as a basic configuration.
【０００６】[0006]
【作用】レ−ル（１０）の車体への取付位置を調整し
て、モ−ルデイング（３０）のリブ形成部分とレイル
（４０）の起立支持部（４３）との間隔寸法を、ウエザ
ストリップ（５０）のリップ（５５）からレイルへの取
付部（５２）までの寸法と同寸法とすることにより、一
定断面のウエザストリップ（５０）を配設することがで
きる。また、ウエザストリップ（５０）のモ−ルデイン
グ（３０）との連結位置を案内するリブ（３４）の取付
位置を変化させて、ドアの開閉操作に対するウエザスト
リップ（５０）の位置を調整し、ドアとウエザストリッ
プとの干渉を回避させることができる。The position of the rail (10) attached to the vehicle body is adjusted, and the distance between the rib-forming portion of the molding (30) and the upright support (43) of the rail (40) is adjusted by the weather. By having the same dimension as the dimension from the lip (55) of the strip (50) to the attachment part (52) to the rail, the weather strip (50) having a constant cross section can be provided. The position of the rib (34) for guiding the connection position of the weather strip (50) with the molding (30) is changed to adjust the position of the weather strip (50) with respect to the opening and closing operation of the door. Thus, interference between the door and the weather strip can be avoided.
【０００７】[0007]
【実施例】本考案の自動車のシ−ル構造を図面に示す実
施例により説明する。自動車のシ−ル構造は、ドアと車
体との間隙を被覆するように車体側に装着するウエザス
トリップとウインドモ−ルデイング（以下モ−ルデイン
グという）とを備えている。図６は自動車の一部を示す
斜視図であって、自動車の車体１０にはドア取付用の開
口部２が設けられ、開口部２の縁部にはシ−ル構造が装
着されドア６がヒンジ部８により開閉自在に取り付けら
れている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing a structure of a vehicle according to the present invention; The seal structure of an automobile includes a weather strip and a wind molding (hereinafter referred to as molding) which are mounted on the vehicle body so as to cover a gap between the door and the vehicle body. FIG. 6 is a perspective view showing a part of an automobile. An opening 2 for mounting a door is provided in a vehicle body 10 of the automobile, and a seal structure is attached to an edge of the opening 2 so that a door 6 is provided. It is attached to be openable and closable by a hinge portion 8.
【０００８】図１は図６の線Ａ−Ａの断面図である。車
体１０にはウインドガラス２０が接着剤１５を介して固
着されている。車体１０の開口部２側には縁部に沿って
レイル４０を配設している。レイル４０は開口部２側に
壁状に立ち上がらせた起立支持部４３を形成している。
レイル４０の起立支持部４３にはドア６を閉めたとき接
触面となるウエザストリップ５０を取り付ける。FIG. 1 is a sectional view taken along line AA of FIG. A window glass 20 is fixed to the vehicle body 10 via an adhesive 15. On the opening 2 side of the vehicle body 10, a rail 40 is arranged along the edge. The rail 40 forms an upright support portion 43 that is raised in a wall shape on the opening 2 side.
A weather strip 50 serving as a contact surface when the door 6 is closed is attached to the upright support portion 43 of the rail 40.
【０００９】ウエザストリップ５０は弾性を有する合成
樹脂で形成した一定断面の長尺体である。ウエザストリ
ップ５０の幅方向一端側縁はレイル４０の起立支持部４
３に沿った形状の取付部５２を形成すると共に、他端側
縁には閉断面５１を形成している。ウエザストリップ５
０のレイル４０への取付部５２の上部には、取付部５２
を延設して第１のリップ５３を突設し、ドア６の裏面に
当接するように配設する。閉断面５１の端部には第２の
リップ５５を突設し、閉断面５１の下部には第３のリッ
プ５７を突設している。ウエザストリップ５０の第２の
リップ５５と第３のリップ５７はモ−ルデイング３０に
圧接している。The weather strip 50 is a long body having a constant cross section formed of an elastic synthetic resin. One side edge of the weather strip 50 in the width direction is the upright supporting portion 4 of the rail 40.
3 and a closed section 51 is formed at the other end side edge. Weather strip 5
In the upper part of the mounting portion 52 to the rail 40, the mounting portion 52
And the first lip 53 is provided so as to protrude therefrom, and is disposed so as to abut on the back surface of the door 6. A second lip 55 protrudes from an end of the closed cross section 51, and a third lip 57 protrudes from a lower portion of the closed cross section 51. The second lip 55 and the third lip 57 of the weather strip 50 are pressed against the molding 30.
【００１０】モ−ルデイング３０はウインドガラス２０
とドア６との間隙部分に装着する合成樹脂製の長尺体で
あって、一端側縁はレイル４０を介して止め具６０によ
り車体１０に固着されている。モ−ルデイング３０の他
側端縁にはシ−ルリップ片３２を取り付ける。シ−ルリ
ップ片３２はウインドガラス２０の表面に圧接して、ウ
インドガラス２０とモ−ルデイング３０との間隙をシ−
ルする。モ−ルデイング３０のウエザストリップ５０と
の連結側には、ウエザストリップ５０の第２のリップ５
５と第３のリップ５７とがその上下部分に圧接するよう
な大きさの、外方に向かって突出したリブ３４が形成さ
れている。リブ３４の形成位置はモ−ルデイング３０の
上部から寸法ｈ1下がった位置とする。リブ３４の形成
位置はモ−ルデイング３０の車体１０への取付位置によ
ってその形成位置を変更させている。The molding 30 is a window glass 20.
A long body made of synthetic resin to be mounted in a gap between the door and the door 6, and one end side edge is fixed to the vehicle body 10 by a stopper 60 via a rail 40. A seal lip piece 32 is attached to the other side edge of the molding 30. The seal lip piece 32 is pressed against the surface of the window glass 20 to seal the gap between the window glass 20 and the molding 30.
To A second lip 5 of the weather strip 50 is provided on a side of the molding 30 connected to the weather strip 50.
An outwardly projecting rib 34 is formed having a size such that the fifth and third lips 57 are pressed against upper and lower portions thereof. Formation position of the rib 34 mode - From the top of Rudeingu 30 dimensioned h 1 down position. The formation position of the rib 34 is changed according to the attachment position of the molding 30 to the vehicle body 10.
【００１１】次にこのように構成するシ−ル構造の作用
を説明する。図１に示すシ−ル構造はドア６のセンタ−
ピラ−部分（線Ａ−Ａ）を示している。モ−ルデイング
３０は一端縁をレイル４０を介して車体１０に取付け、
他端縁のシ−ルリップ片３２をウインドガラス２０表面
に圧接して、車体のドア開口部分に配設される。ウエザ
ストリップ５０は車体１０に固着したレイル４０の起立
支持部４３に一端の取付部５２を取付け、他端の第２の
リップ５５、第３のリップ５７をモ−ルデイング３０の
リブ３４の上下に接触させ、リブ３４を挾持させること
により、モ−ルデイング３０に連結してシ−ル構造を構
成し、ドア６とウインドガラス２０との間隙を被覆して
いる。ここで、ドア６のヒンジ取付部８に近いドア６の
先端部分の開閉による軌跡と、ドア６のセンタ−ピラ−
部分の車体１０に対する移動の軌跡をみる。センタ−ピ
ラ−部分におけるシ−ル構造は、ウエザストリップ５０
とモ−ルデイング３０との連結部の閉断面５１が変形し
て、ドア６の押圧力を吸収する。そして、ウエザストリ
ップ５０はモ−ルデイング３０のリブ３４を挾持してい
るので、閉断面が変形したとしても浮き上がったり、落
ちこんだりすることがない。Next, the operation of the thus constructed seal structure will be described. The seal structure shown in FIG.
The pillar portion (line AA) is shown. The molding 30 has one end attached to the vehicle body 10 via the rail 40,
The seal lip piece 32 at the other end is pressed against the surface of the window glass 20 and disposed at the door opening of the vehicle body. The weather strip 50 has a mounting portion 52 at one end attached to an upright support portion 43 of the rail 40 fixed to the vehicle body 10, and a second lip 55 and a third lip 57 at the other end, which are above and below the rib 34 of the molding 30. By contacting the ribs 34 and sandwiching the ribs 34, the seals are connected to the molding 30 to form a seal structure and cover the gap between the door 6 and the window glass 20. Here, the locus of opening and closing of the front end portion of the door 6 near the hinge attachment portion 8 of the door 6 and the center pillar of the door 6
The locus of movement of the part with respect to the vehicle body 10 will be examined. The sealing structure at the center pillar portion is the same as that of the weather strip 50.
The closed section 51 of the connecting portion between the molding and the molding 30 is deformed to absorb the pressing force of the door 6. Further, since the weather strip 50 sandwiches the rib 34 of the molding 30, it does not rise or fall even if the closed cross section is deformed.
【００１２】しかし、この状態でシ−ル構造をドア６の
先端部分に対応するヒンジ部８の位置まで取り付ける
と、ドアの開閉操作時、ドアの先端部分がウエザストリ
ップ５０の外表面と交わって、食い込んでしまう。そこ
で、この考案は一定断面のウエザストリップ５０を使用
するシ−ル構造において、ドア６の開閉操作時にドアの
移動軌跡がウエザストリップ５０に干渉しないように、
次の構成を採用している（図２参照）。一定断面のウエ
ザストリップ５０を車体１０の開口部分全長に渡って配
設するには、ウエザストリップ５０のモ−ルデイング３
０への取付点Ｘ（リブ３４）と、レイル４０への取付点
Ｙ（起立支持部４３）との距離ｒを、ウエザストリップ
５０の第２のリップ５５と取付部５２の寸法Ｒと同寸法
とする。さらに、ドア６の開閉時の移動軌跡が、ウエザ
ストリップ５０に緩衝しないようにするには、モ−ルデ
イング３０に対してウエザストリップ５０の連結位置を
ドアの移動軌跡を回避する車体内側に配置すると共に、
レイル４０の車体１０への取付位置を変化させて、連結
位置（リブ３４）からの距離をＲ（ｒ）として対応して
いる。However, if the seal structure is attached to the position of the hinge portion 8 corresponding to the tip of the door 6 in this state, the tip of the door intersects the outer surface of the weather strip 50 when the door is opened and closed. And dig into it. Therefore, in the present invention, in a seal structure using a weather strip 50 having a constant cross section, the movement locus of the door 6 does not interfere with the weather strip 50 when the door 6 is opened and closed.
The following configuration is adopted (see FIG. 2). In order to dispose the weather strip 50 having a constant cross section over the entire length of the opening of the vehicle body 10, the molding 3 of the weather strip 50 is required.
The distance r between the mounting point X (rib 34) to the rail 40 and the mounting point Y (standing support portion 43) to the rail 40 is the same as the dimension R of the second lip 55 and the mounting portion 52 of the weather strip 50. Dimensions. Further, in order to prevent the movement trajectory when the door 6 is opened and closed from being buffered on the weather strip 50, the connection position of the weather strip 50 with respect to the molding 30 is set inside the vehicle body avoiding the movement trajectory of the door. Place it,
The position at which the rail 40 is attached to the vehicle body 10 is changed, and the distance from the connection position (rib 34) corresponds to R (r).
【００１３】次に、この考案を実施するシ−ル構造の実
施例を説明する。 （１）ヒンジ部８に対応する位置に配設するモ−ルデイ
ング３０のリブ３４の取付位置を上部から寸法ｈ2の位
置（寸法ｈ1＜寸法ｈ2）に下げて形成すると共に、レイ
ル４０の車体１０への取付位置を、リブ３４から寸法Ｒ
（寸法ｒ）の位置に（矢印方向）に移動させる（図３参
照）。この構成によりウエザストリップ５０の第２リッ
プ５５と第３リップ５７が、車体の内側にあるモ−ルデ
イング３０のリブ３４を把持する。レイル４０の起立支
持部４３がリブ３４からの距離が寸法Ｒとなっているの
で、ウエザストリップ５０の取付部５２は確実にレイル
４０の起立支持部４３に取り付けられる。このように、
モ−ルデイング３０に連結したウエザストリップ５０
は、全体として車体１０の内側に取付位置が下がり、ド
ア６の開閉移動による軌跡との干渉が回避される。Next, an embodiment of a seal structure for implementing the present invention will be described. (1) mode is disposed at a position corresponding to the hinge portion 8 - so as to form reduced to position the mounting position from the top of the dimension h 2 of Rudeingu 30 of the rib 34 (dimension h 1 <dimension h 2), rail 40 Is set to the dimension R from the rib 34.
It is moved to the position of (dimension r) (in the direction of the arrow) (see FIG. 3). With this configuration, the second lip 55 and the third lip 57 of the weather strip 50 hold the rib 34 of the molding 30 inside the vehicle body. Since the distance between the upright support portion 43 of the rail 40 and the rib 34 is the dimension R, the attachment portion 52 of the weather strip 50 is securely attached to the upright support portion 43 of the rail 40. in this way,
Weather strip 50 connected to molding 30
As a whole, the mounting position is lowered inside the vehicle body 10, and interference with the trajectory due to the opening and closing movement of the door 6 is avoided.
【００１４】（２）モ−ルデイング３０のリブ３４の取
付位置を上部から寸法ｈ2の位置（寸法ｈ1＜寸法ｈ2）
に下げて形成すると共に、車体１０のレイル４０取付面
を下げる（図４参照）。この構成によりヒンジ部８近辺
のモ−ルデイング３０とウエザストリップ５０との連結
部は、車体の内側となる。さらに、レイル４０の取付面
が下がっているので、ウエザストリップ５０のレイル４
０の起立支持部４３への取付位置が下がり、ウエザスト
リップ５０は取付位置が車体の内側となり、ドア６の開
閉による軌跡がウエザストリップ５０と干渉することが
ない。[0014] (2) mode - position a mounting position from the top of the dimension h 2 of the ribs 34 of Rudeingu 30 (dimension h 1 <dimension h 2)
And the rail 40 mounting surface of the vehicle body 10 is lowered (see FIG. 4). With this configuration, the connecting portion between the molding 30 near the hinge portion 8 and the weather strip 50 is located inside the vehicle body. Further, since the mounting surface of the rail 40 is lowered, the rail 4
The mounting position of the weather strip 50 on the upright support portion 43 is lowered, and the mounting position of the weather strip 50 is on the inner side of the vehicle body.
【００１５】（３）車体１０のレイル４０の取付面を傾
斜させる（図５参照）。モ−ルデイング３０のリブ３４
をウエザストリップ５０の第２のリップ５５と第３のリ
ップ５７が挾持してモ−ルデイング３０とウエザストリ
ップ５０を連結する。ウエザストリップ５０の他端を、
車体１０の内側（開口部側）に傾斜しているレイル４０
の起立支持部４３に取り付ける。この場合、ウエザスト
リップ５０はかなり傾斜して取り付けられ、ドア６の開
閉移動によってウエザストリップ５０とドア６との干渉
がない。(3) The mounting surface of the rail 40 of the vehicle body 10 is inclined (see FIG. 5). Rib 34 of molding 30
The second lip 55 and the third lip 57 of the weather strip 50 hold the molding strip 30 and the weather strip 50 together. The other end of the weather strip 50
Rail 40 inclined inside (opening side) of vehicle body 10
To the upright support portion 43. In this case, the weather strip 50 is attached at a considerably inclined angle, and there is no interference between the weather strip 50 and the door 6 due to the opening and closing movement of the door 6.
【００１６】以上のように、本考案のモ−ルデイング３
０と一定断面のウエザストリップ５０とを連結して構成
したシ−ル構造において、ドアのどの部位の開閉動作に
おいてもドア６と干渉しないためには、ウエザストリッ
プ５０のモ−ルデイング３０との連結位置を案内するモ
−ルデイング３０のリブ３４の形成位置を、ドア６のヒ
ンジ部８付近に対応する部分は車体１０内側に下げて形
成すると共に、モ−ルデイング３０のウエザストリップ
５０との連結点であるリブ３４と、ウエザストリップ５
０の車体側への取付点であるレイル４０の起立支持部４
３との間隔寸法ｒを、ウエザストリップ５０の幅方向寸
法Ｒと同一寸法となるようにレイル４０を移動させて配
設することにより、ドアの移動範囲からウエザストリッ
プ５０を回避させている。または、ウエザストリップ５
０の傾斜を大きくしてドア６との干渉を避けている。As described above, the molding 3 of the present invention is described.
In a seal structure in which the weather strip 50 is connected to the weather strip 50 having a constant cross section, the opening and closing operation of any part of the door does not interfere with the door 6. The rib 34 of the molding 30 for guiding the connecting position of the door 6 is formed so that the portion corresponding to the vicinity of the hinge 8 of the door 6 is lowered inside the vehicle body 10, and the weather strip 50 of the molding 30 is And the weather strip 5
The upright support 4 of the rail 40, which is the point of attachment of the rail 40 to the vehicle body
By disposing the rail 40 so as to make the distance r between the rail 3 and the width dimension R of the weather strip 50 the same, the weather strip 50 is avoided from the moving range of the door. . Or weather strip 5
The inclination of 0 is increased to avoid interference with the door 6.
【００１７】[0017]
【考案の効果】本考案のシ−ル構造はウエザストリップ
に２つのリップを形成し、モ−ルデイングのリブを挾持
させているので、ウエザストリップの浮きだし、落ちこ
みを防止することができる。また、ウエザストリップの
モ−ルデイングとの連結部分であるモ−ルデイングのリ
ブと、ウエザストリップの車体への連結部分であるレイ
ルの起立支持部との間隔をウエザストリップのリップか
らレイルへの取付部までの寸法と同寸法となるようにレ
イルを移動させることにより、ドア開口縁に配設するウ
エザストリップは成形簡単な一定断面の長尺体を採用で
き、経済的なシ−ル構造となる。さらに、ウエザストリ
ップのモ−ルデイングとの連結位置を案内するリブの形
成位置を変化させて、ドア開閉移動に対応してウエザス
トリップの連結位置を調整することができる。すなわ
ち、ドアの移動軌跡にウエザストリップが干渉する個所
においてはリブの形成位置を車体内側に下げ、ドアとの
干渉を回避させることにより、ウエザストリップのドア
との干渉による損傷を防止できる。According to the sealing structure of the present invention, two lips are formed on the weather strip and the molding ribs are sandwiched, so that the weather strip can be prevented from rising and falling. . Also, the distance between the molding rib, which is the connecting portion of the weatherstrip to the molding, and the upright support portion of the rail, which is the connecting portion of the weatherstrip to the vehicle body, is set from the lip of the weatherstrip to the rail. By moving the rail so that it has the same size as the size up to the mounting part, the weather strip to be disposed at the door opening edge can adopt a long body having a constant cross section that can be easily formed, and is an economical seal. Structure. Further, by changing the formation position of the rib for guiding the connection position of the weather strip to the molding, the connection position of the weather strip can be adjusted in response to the door opening and closing movement. In other words, at locations where the weather strip interferes with the movement trajectory of the door, the rib formation position is lowered to the inside of the vehicle body to avoid interference with the door, whereby damage due to interference of the weather strip with the door can be prevented.
【図１】図６の線Ａ−Ａの断面図。FIG. 1 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図２】シ−ル構造の取付位置説明図。FIG. 2 is an explanatory view of a mounting position of a seal structure.
【図３】シ−ル構造の一実施例の説明図。FIG. 3 is an explanatory view of one embodiment of a seal structure.
【図４】シ−ル構造の一実施例の説明図。FIG. 4 is an explanatory diagram of one embodiment of a seal structure.
【図５】シ−ル構造の一実施例の説明図。FIG. 5 is an explanatory diagram of one embodiment of a seal structure.
【図６】自動車の前部の斜視図。FIG. 6 is a perspective view of a front portion of the automobile.
【図７】従来のシ−ル構造の説明図。FIG. 7 is an explanatory view of a conventional seal structure.
６ ドア、１０ 車体、２０ ウインドガラス、３０
ウインドモ−ルデイング、３４ リブ、４０ レイル、
４３ 起立支持部、５０ ウエザストリップ、５１ 閉
断面、５５ 第２のリップ、５７ 第３のリップ。6 doors, 10 vehicle body, 20 window glass, 30
Wind molding, 34 ribs, 40 rails,
43 upright support, 50 weatherstrip, 51 closed section, 55 second lip, 57 third lip.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 13/04 B60R 13/06 B60J 10/08──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60R 13/04 B60R 13/06 B60J 10/08
Claims (2)
るモ−ルデイング（３０）とウエザストリップ（５０）
とを連結して車体のドア開口縁部に装着する自動車のシ
−ル構造であって、 ウエザストリップとの連結側に突設したリブ（３４）を
形成したモ−ルデイング（３０）と、 モ−ルデイング（３０）のリブ（３４）を挾持する２つ
のリップ（５５，５７）を一端に形成し、他端をレイル
（４０）を介して車体（１０）に取り付ける取付部（５
２）を備える一定断面を有するウエザストリップ（５
０）と、 ウエザストリップ（５０）を取り付ける起立支持部（４
３）を有し、車体（１０）のドア開口縁部に取り付ける
レイル（４０）とを備え、 モ−ルデイング（３０）のリブ（３４）形成部とレイル
の起立支持部（４３）との間隔寸法は、ウエザストリッ
プ（５０）のリップ（５５）からレイル（４０）への取
付部（５２）までの寸法と同寸法とすると共に、 モ−ルデイング（３０）のリブ（３４）形成位置を変化
させたとき、モ−ルデイング（３０）のリブ（３４）形
成位置に対応させて車体（１０）へのレイル（４０）の
取付位置を変化させて、モ−ルデイング（３０）のリブ
（３４）形成部とレイルの起立支持部（４３）との間隔
寸法をウエザストリップ（５０）のリップ（５５）から
レイル（４０）への取付部（５２）までの寸法とするよ
う構成してなる自動車のシ−ル構造。1. A molding (30) for sealing the upper surface of a window glass (20) and a weather strip (50).
A molding (30) having a rib (34) protruding from the side of connection with the weather strip , wherein the molding (30) comprises: mode - forming Rudeingu two lip clamping ribs (34) (30) (55, 57) at one end, the mounting portion for mounting to the vehicle body (10) and the other end via a rail (40) (5
Weather strip (5 ) having a constant cross section with 2)
0) and an upright support (4) for attaching the weather strip (50).
A rail (40) attached to the edge of the door opening of the vehicle body (10), and a distance between the rib (34) forming portion of the molding (30) and the upright support portion (43) of the rail. The dimensions are the same as the dimensions from the lip (55) of the weatherstrip (50) to the mounting part (52) to the rail (40), and the formation position of the rib (34) of the molding (30) is determined. change
When made, the ribs (34) of the molding (30)
Of the rail (40) to the vehicle body (10)
Change the mounting position and move the rib of the molding (30).
(34) Spacing between the forming part and the rail support part (43)
Dimensions from lip (55) of weatherstrip (50)
The dimensions up to the attachment (52) to the rail (40)
An automotive seal structure having the above configuration.
したとき、ヒンジ部（８）近隣に配設されるモ−ルデイ
ング（３０）のリブ（３４）の形成位置は、車体内側と
してなる請求項１記載の自動車のシ−ル構造。When a seal structure is mounted on the edge of a door opening of a vehicle body, a molding machine disposed near a hinge (8) is provided.
The formation position of the rib (34) of the ring (30) is
Le Structure - sheet of an automobile according to claim 1 wherein formed by.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5974092U JP2584929Y2 (en) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Automotive seal structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5974092U JP2584929Y2 (en) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Automotive seal structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622107U JPH0622107U (en) | 1994-03-22 |
| JP2584929Y2 true JP2584929Y2 (en) | 1998-11-11 |
Family
ID=13121926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5974092U Expired - Fee Related JP2584929Y2 (en) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | Automotive seal structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584929Y2 (en) |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP5974092U patent/JP2584929Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622107U (en) | 1994-03-22 |
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