JPH06220908A

JPH06220908A - 弁操作回路

Info

Publication number: JPH06220908A
Application number: JP3275993A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Shimoura; 賢一霜浦; Hiroaki Sakai; 宏彰坂井; Yoshio Nishimoto; 好男西本
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1993-01-27
Filing date: 1993-01-27
Publication date: 1994-08-09

Abstract

(57)【要約】【目的】弁操作順序の間違いがないように、弁操作順
序を自動化すること。【構成】水ポンプ２３の吐出側と水タンク３０の間に
第１弁２４を設け、水噴射用の２個の第１ノズル２１と
第２ノズル２２を設け、前記水ポンプの吐出側と第１ノ
ズルの間に第２弁２５を設け、前記水ポンプの吐出側と
第２ノズルの間に第３弁２６を設け、これらの第１弁、
第２弁、第３弁を夫々パイロット油圧により開閉を制御
されるパイロット操作型の２方ポペット弁とし、これら
第１弁、第２弁、第３弁の各パイロット室３３、４３、
４３ａと油圧源５０の間に、第１弁、第２弁、第３弁の
一つを開弁状態もしくは入口水圧によって開弁可能な状
態とし他の弁を閉弁状態とする３種類の切換位置２７
ｎ、２７ａ、２７ｂを有する油圧切換弁２７を設け、第
１弁を閉弁する油圧パイロット通路中に第１弁の閉弁を
他の弁の閉弁よりも遅らせる速度調整弁５９を設けたこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に高圧洗浄車におい
て水噴射ノズルに供給する加圧水の供給通路に設けられ
る弁の操作回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、実開昭６１−６８１９１号公報、
実開平３−５３９７２号公報等に見られるように、水ポ
ンプで加圧された加圧水を、ホースの先端に付けたノズ
ルから噴射して下水道管等の洗浄を行う高圧洗浄車があ
る。この種の高圧洗浄車に設けられている加圧水供給装
置は、水圧ポンプの吐出側を洗浄時にノズルへ接続し、
洗浄しない時にはタンクへ帰還させるようになってい
る。例えば図３に示すように、手動操作されるボールバ
ルブ１、２、３を用いた水圧回路とされ、第１ノズル４
から噴射させるときは小容量第１ノズル４のバルブ２を
開けておいてから水タンク６へのバルブ１を閉じ、ま
た、大容量第２ノズル５から噴射させるときは第２ノズ
ル５のバルブ３を開けておいてから水タンク６へのバル
ブ１を閉じる操作がなされ、噴射を停止させるときは水
タンク６へのバルブ１を開けておいてから第１ノズル４
のバルブ２（もしくは第２ノズル５のバルブ３）を閉じ
る操作がなされる。

【０００３】バルブの開閉操作がこのような順序で行わ
れるのは、水ポンプ７の吐出側の通路が閉じられた状態
になると、急激な負荷の増大により高圧リリーフバルブ
８が開く前にエンジンＥが停止したり、あるいはエンジ
ンが停止しない場合でも動力の無駄な消費となるからで
ある。なお、同図において、９は油圧モータで駆動され
る第１ホースリール、１０は低圧リリーフバルブ（第１
ノズル４が手持ち式の小容量の洗浄ガンとしてあるため
に設けてある）、１１は油圧モータで駆動される第２ホ
ースリール、１２、１３はホースリールの油圧モータへ
油圧ポンプ１４からの圧油を供給する方向切換弁であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の高圧洗浄車に用
いられている前記加圧水供給装置においては、２個のノ
ズル４、５からの噴射水を制御するために、３個のバル
ブ１、２、３の夫々の操作部を選択操作する必要があ
り、操作が煩雑であり、操作順序を間違えるとエンジン
が停止する場合があり、その時は改めてエンジン始動か
ら操作をやり直す手間がかかる問題がある。本発明は、
バルブ操作順序の間違いが起こらないように、バルブ操
作順序を自動化することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の手段は、水ポン
プの吐出側と水タンクの間に第１弁を設け、水噴射用の
２個の第１ノズルと第２ノズルを設け、前記水ポンプの
吐出側と第１ノズルの間に第２弁を設け、前記水ポンプ
の吐出側と第２ノズルの間に第３弁を設け、これらの第
１弁、第２弁、第３弁を夫々パイロット油圧により開閉
を制御されるパイロット操作型の２方ポペット弁とし、
これら第１弁、第２弁、第３弁の各パイロット室と油圧
源の間に、第１弁、第２弁、第３弁の一つを開弁状態も
しくは入口水圧によって開弁可能な状態とし他の弁を閉
弁状態とする３種類の切換位置を有する油圧切換弁を設
け、第１弁を閉弁する油圧パイロット通路中に第１弁の
閉弁を他の弁の閉弁よりも遅らせる速度調整弁を設けた
ことを特徴とする。

【０００６】

【作用】前記手段によれば、油圧切換弁の切換位置が第
１弁を開弁状態もしくは入口水圧によって開弁可能な状
態とし他の第２、第３弁を閉弁状態とする切換位置であ
る時は、水ポンプからの加圧水は第１弁を通って水タン
クに戻る。これは水噴射しない切換位置である。油圧切
換弁の切換位置が第２弁を開弁状態もしくは入口水圧に
よって開弁可能な状態とし他の第１、第３弁を閉弁状態
とする切換位置である時は、水ポンプからの加圧水は第
２弁を通って第１ノズルから噴射する。これは第１ノズ
ル作動切換位置である。油圧切換弁の切換位置が第３弁
を開弁状態もしくは入口水圧によって開弁可能な状態と
し他の弁すなわち第１、第２弁を閉弁状態とする切換位
置である時は、水ポンプからの加圧水は第３弁を通って
第２ノズルから噴射する。これは第２ノズル作動切換位
置である。そして、第１弁がパイロット油圧によって閉
弁するときはそのパイロット通路中の速度調整弁が閉弁
時間を遅らせるので、常に第２弁又は第３弁が開弁した
後で閉弁する。従って、一個の油圧切換弁のみを切換操
作することによって、第１弁、第２弁、第３弁が所定の
順序で開閉する。また、この順序は水ポンプに急激な負
荷の増大を生じさせない。

【０００７】

【実施例】本発明の第１実施例を図１を用いて説明す
る。この実施例は高圧洗浄車における小ノズル２１と大
ノズル２２に対してエンジンで駆動される水ポンプ２３
からの加圧水を切換供給するようにしたものであり、第
１弁２４、第２弁２５、第３弁２６と、これらの弁を操
作する油圧切換弁２７等とで構成されている。

【０００８】水ポンプ２３は、圧力１８０Kgf/cm²で２
５０l/min の加圧水を供給できるものである。第１弁２
４は、水ポンプ２３の吐出側と水タンク３０の間に設け
てあり、パイロット圧により閉弁するパイロット操作型
の２方ポペット弁である。第１弁２４の概略の構造は、
図１に略図で示すように、ポペット弁体３１、そのポペ
ット弁体を背後から押圧するピストン３２、そのピスト
ンを収容したパイロット室３３、そのパイロット室内に
配置されポペット弁体３１にプリロドードを与えるばね
３４等を有し、３５は入口ポート、３６は出口ポート、
３７は大気開放部でポペット弁体３１とピストン３２の
間の空間を大気に連通させているものである。入口ポー
ト３５は水ポンプ２３の吐出側に接続している加圧水の
通路３８に接続し、出口ポート３６は水タンク３０に接
続している。この第１弁２４は、パイロット室３３に油
圧が供給されているときは閉弁状態を維持し、パイロッ
ト圧がないときばね３４によって閉弁状態となり、この
状態で入口ポート３５に作用する水圧が上昇すると開弁
して入口ポート３５と出口ポート３６が連通する。この
第１弁２４のクラッキング圧は０．５Kgf/cm²としてあ
る。

【０００９】第２弁２５、第３弁２６は、パイロット圧
により閉弁するパイロット操作型の２方ポペット弁であ
り、同じ構造で第２弁２５よりも第３弁２６の方が流量
が大きい点のみが相違している。第２弁２５の概略の構
造は、図１に略図で示すように、ポペット弁体４１、そ
のポペット弁体を背後から押圧するピストン４２、その
ピストンを収容したパイロット室４３、そのパイロット
室内に配置されポペット弁体４１にプリロドードを与え
るばね４４等を有し、４５は入口ポート、４６は出口ポ
ート、４７は大気開放部でポペット弁体４１とピストン
４２の間の空間を大気に連通させているものである。入
口ポート４５は水ポンプ２３の吐出側に接続している加
圧水の通路３８に接続し、出口ポート４６は小ノズル２
１に接続している。なお、出口ポート４６と小ノズル２
１の間の加圧水の通路には、小ノズルを手動操作するこ
とを考慮して低圧に設定されたリリーフ弁４８を設けて
ある。この第２弁２５は、パイロット室４３に油圧が供
給されているときは閉弁状態を維持し、パイロット圧が
ないときばね４４によって閉弁状態となり、このばね４
４のみによる閉弁状態で入口ポート４５に作用する水圧
が上昇すると開弁して入口ポート４５と出口ポート４６
が連通する。ポペット弁体４１の受ける水圧による開弁
作用力は閉弁状態よりも開弁状態のほうが大きくなるよ
うに受圧面積を異ならせてある。この第２弁２５のクラ
ッキング圧は５Kgf/cm²としてある。

【００１０】第３弁２６は、第２弁２５と同じ構造であ
るので、同等部分を同一符号に添字ａを付して示し、説
明を省略する。なお、入口ポート４５ａは通路３８に接
続し、出口ポート４６ａは大ノズル２２に接続してお
り、この第３弁２６のクラッキング圧は第２弁２５のそ
れと同じ５Kgf/cm²としてある。

【００１１】油圧切換弁２７は、油圧ポンプ５０からの
圧油をパイロット通路５１、５２、５３を介して前記各
弁のパイロット室３３、４３、４３ａに給排するもの
で、給排ポート５４、５５を有し、中立位置２７ｎ、小
ノズル作動位置２７ａ、大ノズル作動位置２７ｂの切換
位置を有する。中立位置２７ｎでは、油圧ポンプ５０の
吐出側がタンクＴに接続され、給排ポート５４、５５が
タンクＴに接続される。小ノズル作動位置２７ａでは、
ポンプ５０の吐出側がポート５５に接続され、ポート５
４がタンクＴに接続される。大ノズル作動位置２７ｂで
は、ポンプ５０の吐出側がポート５４に接続され、ポー
ト５５がタンクに接続される。

【００１２】パイロット通路５１、５２は、一端が油圧
切換弁２７の異なる給排ポート５４、５５に接続され、
夫々の他端が高圧選択弁５６に接続され、高圧選択弁５
６を介して選択された高圧側がパイロット通路５３に接
続するようになっている。パイロット通路５１は絞りと
逆止め弁を並列に設けた速度調整弁５７を介してパイロ
ット室４３に接続され、パイロット通路５２は速度調整
弁５８を介してパイロット室４３ａに接続され、パイロ
ット通路５３は速度調整弁５９を介してパイロット室３
３に接続されている。速度調整弁５７、５８の逆止め弁
は対応するパイロット室に向かう方向を順方向として設
けられ、速度調整弁５９は高圧選択弁５６に向かう方向
を順方向として設けられている。

【００１３】図において、６０は油圧モータ、６１は油
圧モータに対して圧油を給排する方向切換弁であり、油
圧モータ６０は、図示していないが、前記ノズル２１、
２２に加圧水を供給するホースを巻いてあるリールを回
転駆動するためのものであり、この弁操作回路を適用す
る高圧洗浄車に通常設けられているものである。

【００１４】このように構成された弁操作回路は、水ポ
ンプ２３が作動している状態で、油圧切換弁２７が中立
位置２７ｎにある時、パイロット通路５１、５２、５３
はタンクに接続されており、パイロット室３３、４３、
４３ａには圧油が供給されていないから、夫々のポペッ
ト弁体３１、４１、４１ａには対応するばね３４、４
４、４４ａの押圧力が作用しているのみであり、従って
クラッキング圧の低い第１弁２４のみが水ポンプ２３か
らの加圧水により開弁している。この状態では水はノズ
ル２１、２２から噴射されないで、タンク３０に戻され
ている。

【００１５】油圧切換弁２７を中立位置２７ｎから小ノ
ズル作動位置２７ａに操作すると、パイロット通路５１
がタンクＴに接続され、パイロット通路５２が油圧ポン
プ５０の吐出側に接続され、これによって高圧選択弁５
６がパイロット通路５２をパイロット通路５３に接続
し、第１弁２４のパイロット室３３と第３弁２６のパイ
ロット室４３ａに油圧が作用するようになる。これによ
って開弁状態にあった第１弁２４は速度調整弁５９の絞
りの作用により徐々に閉弁し、閉弁状態にあった第３弁
は速度調整弁５８の逆止弁が順方向でもあり直ちに閉弁
力が増大し、閉弁状態にあった第２弁２５は第１弁２４
が閉弁する前に出口が絞られて通路３８の水圧が上昇し
その水圧が第２弁２５のクラッキング圧を越えるように
なると速度調整弁５７の絞りによる制限を受けながら徐
々に開弁する。この結果、小ノズル２１から加圧水が噴
出するようになる。

【００１６】油圧切換弁２７を小ノズル作動位置２７ａ
から中立位置２７ｎに戻すと、パイロット通路５１、５
２、５３がタンクＴに接続されるから、先ず第１弁２４
がパイロット室３３の油圧がなくなり通路３８の水圧で
開弁し、第２弁２５は開弁状態であったから通路８３の
水圧の低下にしたがってばね４４の作用で閉弁し、第３
弁２６は閉弁状態を維持する。この結果、小ノズル２１
からの加圧水の噴射が止まり、加圧水は第１弁２４から
タンク３０に戻るようになる。

【００１７】油圧切換弁２７を中立位置２７ｎから大ノ
ズル作動位置２７ｂに操作すると、パイロット通路５２
がタンクＴに接続され、パイロット通路５１が油圧ポン
プ５０の吐出側に接続され、これによって高圧選択弁５
６がパイロット通路５１をパイロット通路５３に接続
し、第１弁２４のパイロット室３３と第２弁２５のパイ
ロット室４３に油圧が作用するようになる。これによっ
て開弁状態にあった第１弁２４は速度調整弁５９の絞り
の作用により徐々に閉弁し、閉弁状態にあった第２弁２
５は速度調整弁５７の逆止弁が順方向でもあり直ちに閉
弁力が増大し、閉弁状態にあった第３弁２６は第１弁２
４が閉弁する前に出口が絞られて通路３８の水圧が上昇
し第３弁２６のクラッキング圧を越えるようになると速
度調整弁５８の絞りによる制限を受けながら徐々に開弁
する。この結果、大ノズル２２から加圧水が噴出するよ
うになる。

【００１８】油圧切換弁２７を大ノズル作動位置２７ｂ
から中立位置２７ｎに戻すと、パイロット通路５１、５
２、５３がタンクＴに接続されるから、先ず第１弁２４
がパイロット室３３の油圧がなくなり通路８３の水圧で
開弁し、第３弁２６は開弁状態であったから通路３８の
水圧の低下にしたがってばね４４ａの作用で閉弁し、第
２弁２６は閉弁状態を維持する。この結果、大ノズル２
２からの加圧水の噴射が止まり、加圧水は第１弁２４か
らタンク３０に戻るようになる。

【００１９】本考案の第２実施例を図２に示す。この第
２実施例は、第１実施例における第２弁２５、第３弁２
６とそのパイロット回路が異なる構成になっている。す
なわち、第２弁２５のプリロドードばね４４に代えてば
ね７２によって押圧されるピストン７１を設けるととも
にそのピストン７１をパイロット圧で後退させてプリロ
ドードを解除する解除パイロット室７０を設けた構成の
第２弁２５ａとし、同様に第３弁２６のプリロドードば
ね４４ａに代えてばね７２ａによって押圧されるピスト
ン７１ａを設けるとともにそのピストン７１ａをパイロ
ット圧で後退させてプリロドードを解除する解除パイロ
ット室７０ａを設けた構成の第２弁２５ａとしてある。
なお、ばね７２、７２ａによるプリロドードは第１実施
例と同様に開弁のクラッキング圧が５Kgf/cm²となるよ
うにしてある。そして、パイロット回路は第１実施例の
速度調整弁５７、５８を省き、前記解除パイロット室７
０にパイロット通路５２から分岐した通路を接続し、前
記解除パイロット室７０ａにパイロット通路５１から分
岐した通路を接続してある。この他の点は第１実施例と
同じであり、同等部分を同一図面符号で示して説明を省
略する。

【００２０】この第２実施例の弁操作回路は、水ポンプ
２３が作動している状態で、油圧切換弁２７が中立位置
２７ｎにある時、パイロット通路５１、５２、５３はタ
ンクに接続されており、パイロット室３３、４３、４３
ａ、解除パイロット室７０、７０ａには圧油が供給され
ていないから、夫々のポペット弁体３１、４１、４１ａ
には対応するばね３４、７２、７２ａの押圧力が作用し
ているのみであり、従ってクラッキング圧の低い第１弁
２４のみが水ポンプ２３からの加圧水により開弁して他
の第２弁２５ａ、第３弁２６ａは閉弁している。この状
態では水はノズル２１、２２から噴射されないで、タン
ク３０に戻されている。

【００２１】油圧切換弁２７を中立位置２７ｎから小ノ
ズル作動位置２７ａに操作すると、パイロット通路５１
がタンクＴに接続され、パイロット通路５２が油圧ポン
プ５０の吐出側に接続され、これによって高圧選択弁５
６がパイロット通路５２をパイロット通路５３に接続
し、第１弁２４のパイロット室３３と第２弁２５ａの解
除パイロット室７０と第３弁２６ａのパイロット室４３
ａに油圧が作用するようになる。これによって開弁状態
にあった第１弁２４は速度調整弁５９の絞りの作用によ
り徐々に閉弁し、閉弁状態にあった第３弁２６ａは直ち
に閉弁力が増大し、閉弁状態にあった第２弁２５ａはプ
リロドードを解除されて第１弁２４が閉弁する前の絞り
作用で通路３８の水圧が上昇するとその水圧で開弁す
る。この結果、小ノズル２１から加圧水が噴出するよう
になる。

【００２２】油圧切換弁２７を小ノズル作動位置２７ａ
から中立位置２７ｎに戻すと、パイロット通路５１、５
２、５３がタンクＴに接続されるからパイロット圧がな
くなり、先ず第１弁２４が通路３８の水圧で開弁し、第
２弁２５ａは開弁状態であったから通路８３の水圧の低
下にしたがってばね７２の作用で閉弁し、第３弁２６ａ
は閉弁状態を維持する。この結果、小ノズル２１からの
加圧水の噴射が止まり、加圧水は第１弁２４からタンク
３０に戻るようになる。

【００２３】油圧切換弁２７を中立位置２７ｎから大ノ
ズル作動位置２７ｂに操作すると、パイロット通路５２
がタンクＴに接続され、パイロット通路５１が油圧ポン
プ５０の吐出側に接続され、これによって高圧選択弁５
６がパイロット通路５１をパイロット通路５３に接続
し、第１弁２４のパイロット室３３と第２弁２５ａのパ
イロット室４３、第３弁２６ａの解除パイロット室７０
ａに油圧が作用するようになる。これによって開弁状態
にあった第１弁２４は速度調整弁５９の絞りの作用によ
り徐々に閉弁し、閉弁状態にあった第２弁２５ａは直ち
に閉弁力が増大し、閉弁状態にあった第３弁２６ａは第
１弁２４が閉弁する前の絞り作用により通路３８の水圧
が上昇するとその水圧で開弁する。この結果、大ノズル
２２から加圧水が噴出するようになる。

【００２４】油圧切換弁２７を大ノズル作動位置２７ｂ
から中立位置２７ｎに戻すと、パイロット通路５１、５
２、５３がタンクＴに接続されるから、パイロット圧が
なくなり先ず第１弁２４が通路８３の水圧で開弁し、第
２弁２５ａは閉弁状態を維持し、第３弁２６ａは開弁状
態であったから通路３８の水圧の低下にしたがってばね
７２ａの作用で閉弁する。この結果、大ノズル２２から
の加圧水の噴射が止まり、加圧水は第１弁２４からタン
ク３０に戻るようになる。

【００２５】上述したように、第１、第２実施例は、い
ずれも１個の油圧切換弁２７のみを操作することによっ
て第１弁２４、第２弁２５または２５ａ、第３弁２６ま
たは２６ａの３個の弁を開閉制御して、ポンプ２３から
の加圧水をタンクに戻す状態と、小ノズル２１から噴出
させる状態と、大ノズル２２から噴出させる状態とに変
更できる。従って、間違いなく操作できる。そして第２
弁２５または２５ａ、第３弁２６または２６ａの双方が
閉じた状態から一方が開く前に第１弁２４が閉じてしま
うことがなく、また第２弁２５または２５ａ、第３弁２
６または２６ａの一方が開いている状態から双方が閉弁
状態となる前に第１弁２４が開弁するようになっている
から、加圧水通路３８の水圧が極端に急上昇することは
ない。従って水ポンプ２３の負荷の急激な増大によるエ
ンジンの停止が起こらない。

【００２６】第２実施例において、第２、第３弁が、夫
々前記パイロット室に加えて解除パイロット室を有して
おり、プリロードをプリロードピストンを介して与える
構成は、解除パイロット室にパイロット圧があって第２
弁、第３弁が開弁している状態は、プリロードピストン
がプリロードを与えていない状態であり、従って閉弁方
向作用ばねによる圧力損失がない点で優れている。

【００２７】第１、第２実施例において、第１弁のばね
３４は、省略することができる。これは第１弁が、開弁
を加圧水通路３８の水圧で行い、閉弁をパイロット圧で
行うからである。これによって第２、第３弁の閉弁方向
のプリロドードをより低いものに設定できる。また、第
２実施例において、第２弁、第３弁のポペット弁体４
１、４１ａ、ピストン４２、４２ａ、７１、７１ａを互
いに当接する別々のものに形成したが、これらを各弁で
一体のものに形成したときは、解除パイロット室にパイ
ロット圧を作用させると開弁させることができるので、
パイロット回路を双方のノズルから水を噴射させない油
圧切換弁の切換位置で閉弁用のパイロット室にパイロッ
ト圧が作用するように構成すれば、プリロドード用のば
ね７２、７２ａを省略できる。この場合もプリロドード
がないから圧力損失がない。

【００２８】

【発明の効果】本発明の弁操作回路は、アンロード弁と
しての第１弁、各ノズル用の第２、第３弁を夫々パイロ
ット制御するようにして、これらを一つの油圧切換弁で
操作するようにしたから、操作を間違えることがなく、
しかも第１弁の閉弁のタイミングを速度調整弁によって
制御するようにしたから、水ポンプに急激に大負荷が作
用せず、エンジンの停止が起こらず、従って作業を円滑
に行うことができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例をこれに使用する２方弁の
概略の弁構造とともに示す水圧及び油圧回路図である。

【図２】本発明の第２実施例をこれに使用する２方弁の
概略の弁構造とともに示す水圧及び油圧回路図である。

【図３】従来の弁操作回路を示す回路図である。

【符号の説明】

２１小ノズル（第１ノズル）２２大ノズル（第２ノズル）２３水ポンプ２４第１弁２５第２弁２６第３弁２７油圧切換弁２７ｎ中立位置２７ａ小ノズル作動位置２７ｂ大ノズル作動位置３０水タンク３１ポペット弁体３３パイロット室４１ポペット弁体４３パイロット室４１ａポペット弁体４３ａパイロット室５０油圧ポンプ（油圧源）５１パイロット通路５２パイロット通路５３パイロット通路５９速度調整弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】水ポンプの吐出側と水タンクの間に第１
弁を設け、水噴射用の２個の第１ノズルと第２ノズルを
設け、前記水ポンプの吐出側と第１ノズルの間に第２弁
を設け、前記水ポンプの吐出側と第２ノズルの間に第３
弁を設け、これらの第１弁、第２弁、第３弁を夫々パイ
ロット油圧により開閉を制御されるパイロット操作型の
２方ポペット弁とし、これら第１弁、第２弁、第３弁の
各パイロット室と油圧源の間に、第１弁、第２弁、第３
弁の一つを開弁状態もしくは入口水圧によって開弁可能
な状態とし他の弁を閉弁状態とする３種類の切換位置を
有する油圧切換弁を設け、第１弁を閉弁する油圧パイロ
ット通路中に第１弁の閉弁を他の弁の閉弁よりも遅らせ
る速度調整弁を設けたことを特徴とする弁操作回路。