JPH06219158A - 車輌ルーフのフレームユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 視野面積とルーフ開口部の面積との適切な比
を達成し、ルーフメーカにおける前組立て及び車輌メー
カにおける簡単な組込みを同時に可能とする。 【構成】 フレームユニット１には、ルーフフレーム
２、ケーブル案内部材３、補強フレームが含まれる。ル
ーフフレーム２は、ルーフ開口部前縁及び両辺に集水樋
９を形成し、該集水樋９の底面よりも高く位置する組立
フランジが前方または外方へ突出する。カバーに結合さ
れた案内部材を縦方向へ摺動自在に案内した案内路が、
ルーフフレーム２の側縁に沿って延びている。ケーブル
１８は案内チャンネル２１ａ、２１ｂに案内され、駆動
装置２０と駆動結合する。案内チャンネル２１ａ、２１
ｂの縦方向長さの少なくとも一部はルーフフレーム２に
固定のケーブル案内部材３とルーフフレーム２との共働
によって構成され、案内部材３はその縦方向長さの少な
くとも一部を越えてルーフフレーム２の組立フランジ上
に載る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、摺動自在のまたは摺動
自在で旋回自在のカバーによって開閉できるルーフ開口
部を有する車輌ルーフのフレームユニットであって、ル
ーフ開口部の少なくとも前縁および両側辺を下方から被
い、ルーフ開口部の前縁および両側辺に集水樋を形成
し、集水樋に関して前方または外方へ突出し集水樋の底
面よりも高く位置し組込み状態では固定ルーフ面の下方
に配置される組込フランジを少なくとも前縁および両側
辺に有するルーフフレームと、ルーフフレームの側縁に
設けてあり、カバーに結合された少なくとも１つの案内
部材を各駆動ケーブルによって縦方向へ摺動自在なよう
案内した案内路とを有し、駆動ケーブルを交差のないケ
ーブル案内チャンネルに案内し、駆動装置に駆動結合さ
せ、ルーフフレームに固定のケーブル案内部材とルーフ
フレームとの共働によって、ケーブル案内チャンネルの
縦方向長さの少なくとも一部を構成した形式のものに関
する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】この
種の公知のフレームユニットの場合（ドイツ特許公開第
３７２７７２０号）、ルーフ開口部の下方にあるルーフ
フレームの前部および側部は、拡張されており、集水樋
の内部境壁に続く上記拡張部には、ケーブル案内部材が
設置されている。従って、視野のために提供されるフレ
ーム開口部は、ルーフ開口部およびカバーよりも本質的
に小さい。従って、公知の構造の場合、開口部の一部の
みを視野開口を得るのに利用できるに過ぎない。換言す
れば、視野開口の所与の大きさにおいて、公知のフレー
ムユニットは、固定ルーフ面に本質的により大きいルー
フ開口部を必要とする。

【０００３】別の公知の車輌ルーフの場合（ドイツ特許
第３８１８４７６号）、上記欠点に対処するため、固定
ルーフ面の下方において、車輌ルーフの平面図で見てＵ
字状に湾曲されケーブル案内チャンネルを形成する案内
レールをルーフ面に固定の補強フレームの下面に螺着す
る。この補強フレームのルーフ開口部とは逆の側には、
前方または外側方へ突出し、集水樋を形成するルーフフ
レームの組込フランジに下方から当接する組込フランジ
が設けてある。この場合、補強フレームおよびルーフフ
レームは、組立フランジの範囲において、相互に結合
（特に、接着）されている。

【０００４】この構造の場合、ルーフフレームによって
形成される視野開口は、ルーフ開口部に比して本質的に
小さいことはないが、車輌メーカにおいて、組立時に問
題が生ずる。なぜならば、下請業者においてルーフフレ
ームと案内レールと駆動ケーブルとカバーの調節機構と
を含む構造グループを予め組立て、次いで、車輌メーカ
の組立ラインにおいて、予めルーフ面に固定した補強フ
レームに結合（例えば、螺着）することが不可能である
からである。

【０００５】請求項１に開示の発明の課題は、視野面積
とルーフ開口部の面積との適切な比を達成でき、ルーフ
メーカにおける前組立ておよび車輌メーカにおける特に
簡単な組込みを同時に可能とするフレームユニットを創
成することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用】この課題は、
冒頭に述べた種類のフレームユニットから出発して、本
発明にもとづき、ケーブル案内部材を、その縦方向長さ
の少なくとも一部を越えて、ルーフフレームの突出する
組立フランジ上に載せることによって、解決される。本
発明に係るルーフユニットの場合、ケーブル案内部材
は、ルーフ開口部の縁を限定するルーフ面部分の下方に
あり、従って、ケーブル案内部材が視野を妨害すること
はない。更に、ケーブル案内部材をルーフフレームの組
立フランジ上に載せたことによって、ケーブル案内部材
を−駆動ケーブルおよびカバーの調節機構とともに−結
合して前組立ユニットを形成でき、車輌メーカにおい
て、上記ユニットを車輌に挿入し、例えば、予めルーフ
面の下方に設置された補強フレームに結合できる。更
に、フレームユニットの構造高さを比較的低く構成で
き、従って、余裕のある頭上高さが与えられる。

【０００７】本発明の有利な実施例を従属請求項に示し
た。請求項２の実施例の場合、ケーブル案内部材の少な
くとも大部分は、多くの車輌ルーフにおいてルーフフレ
ームおよび関連のルーフ部分の設置のためルーフ面の補
強フレームに設けた範囲において、良好に保護されてい
る。合成樹脂製ケーブル案内部材のチャンネルに駆動ケ
ーブルを案内したことによって、駆動ケーブルの摺動時
の発生騒音を特に減少できる。合成樹脂射出成形部材と
して構成されたケーブル案内部材は、特に安価に製造で
きる。この場合、ケーブルは、ルーフフレームと補強フ
レームとの間のクリティカルな半径範囲において固定さ
れるので、極端な負荷時にも逸脱することはない。

【０００８】請求項６〜８にもとづき耐圧性スペーサを
使用することによって、ルーフフレームおよびケーブル
案内部材を含むユニットをルーフ面に固定の補強フレー
ムに設置する場合、ケーブル案内チャンネルが押し潰さ
れることはなく、従って、駆動ケーブルの移動が妨害ま
たは阻止されることはない。請求項９に記載の確保部材
によって、車輌メーカにおいて、予め組立てたユニット
を車輌に固定するのに役立つフレーム固定要素（例え
ば、ネジ）を同じく予め組立て、最終組立まで、紛失し
ないよう保持できる。

【０００９】請求項１０〜１２に記載のパッキンは、ル
ーフフレームの通水範囲およびその上方のスペースに対
して車内を簡単に且つコンパクトに、しかも、確実に密
封できる。この場合、請求項１３に記載の方策によっ
て、前組立てが更に簡単化される。

【００１０】

【実施例】図面を参照して、以下に、本発明の実施例を
詳細に説明する。図１は、本発明に係るルーフフレーム
の分解斜視図である。図２は、組込み状態の図１のケー
ブル案内部材の左半部の平面図である。図３は、図２の
ケーブル案内部材半部の平面図である。

【００１１】図４は、図１のルーフユニットを装備した
車輌ルーフの図２の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。
図５は、図２の線Ｖ−Ｖに沿う車輌ルーフの部分断面図
である。図６は、図２の線ＶＩ−ＶＩに沿う車輌ルーフ
の部分断面図である。図７は、図２の線ＶＩＩ−ＶＩＩ
に沿う車輌ルーフの部分断面図である。

【００１２】図８は、図２の範囲ＶＩＩＩの拡大平面図
である。図９は、図２の線ＩＸ−ＩＸに沿うケーブル案
内部材の断面図である。図１０は、図２の線Ｘ−Ｘに沿
うケーブル案内部材の断面図である。図面に概ね１で示
したフレームユニットには、ルーフフレーム２、ケーブ
ル案内部材３および補強フレーム４が含まれる。補強フ
レーム４は、車輌ルーフのルーフ面５に固定されてお
り、ルーフ面５に構成されたルーフ開口部６を囲む。ル
ーフフレーム２および補強フレーム４は、金属板から構
成するのが好ましい。ルーフ開口部６は、摺動自在で、
好ましくは更に、旋回自在なカバー７によって、選択的
に閉鎖できまたは少なくとも部分的に開放できる。カバ
ー７の下方の摺動天蓋を８で示した。

【００１３】ルーフフレーム２は、ルーフ開口部６の前
縁の範囲および両辺に、集水樋９を形成する。集水樋９
の底面１２よりも高い位置にあり、組立状態では固定ル
ーフ面５の下方に配置される組立フランジ１１が、集水
樋９の前部または外側部の境壁１０から前方または外側
方へ突出する。集水樋９の内側境壁１３には、ルーフの
両側に、それぞれ、案内レール１４が載せてある。案内
レール１４は、ルーフフレーム２の側部１６に沿って延
びる案内路１５を形成する。カバー７に結合されカバー
の調節機構をなす概ね１７で示した案内部材が、案内路
１５に沿って摺動自在に案内されている。

【００１４】駆動ケーブル１８は、ルーフ両側で案内部
材１７を変位するのに役立つ。駆動ケーブル１８が、駆
動装置２０の駆動ピニオン１９と係合するネジケーブル
であれば好ましい。図面において、駆動装置は電動機と
して示してある。しかしながら、もちろん、別の駆動装
置、特に、手動クランクの形の駆動装置を設けることが
できる。車輌ルーフおよび関連のフレームユニット１
は、縦対称軸線に関して鏡像対称に構成されており、駆
動ピニオン１９は、縦対称軸線に少なくともほぼ合致さ
せるのが有利である。

【００１５】カバー７および摺動天蓋８のための、案内
部材を含む調節機構は、基本的に、公知の任意の態様で
構成できる。スライドチルトルーフの適切な調節機構の
好ましい実施例は、それぞれ、ドイツ特許第３４４２５
９９号、ドイツ特許第３４４２６０１号、ドイツ特許第
３４４２６１５号およびドイツ特許第３４４２６３１号
に記載されており、従って、ここで詳細に説明する必要
はないであろう。簡単に云えば、上記実施例では、移送
ブリッジに作用する唯一つの駆動ケーブルを有する中央
駆動装置が設けてあり、一方、本発明では、ルーフ両側
で調節機構に作用する２つの駆動ケーブルを使用する。

【００１６】駆動ケーブル１８は、交差せずに延びるケ
ーブル案内チャンネル２１ａおよび２１ｂに案内されて
いる。このような交差のないチャンネル構成は、例え
ば、ドイツ特許公開第３５３２１０３号の図６から公知
である。以下に詳細に説明するように、ケーブル案内チ
ャンネル２１ａ，２１ｂの縦方向長さの一部は、ルーフ
フレーム２とケーブル案内部材３との共働によって形成
される。ケーブル案内部材３は、車輌ルーフの平面図で
見て、Ｕ字状に湾曲し、合成樹脂から、特に、射出成形
によって、作製されている。

【００１７】図示の実施例の場合、ケーブル案内部材３
は、車輌縦軸線に関して鏡像対称で且つ車輌ルーフの平
面図で見てＬ字状の２つの半部２３ａ，２３ｂから構成
され、各半部は、ルーフフレーム２の各側部１６に沿っ
て、ルーフ開口部６の前縁の範囲にほぼルーフフレーム
２の縦対称軸線まで延びる。補強フレーム４は、ルーフ
開口部６の輪郭に追従する取付フランジ２４を有し、こ
のフランジのまわりには、ルーフ開口部に向くルーフ面
５の縁を設置できる。ルーフ開口部６の縁とは反対側の
取付フランジ２４の端部から、ウエブ２５が下方へ突出
する。ウエブ２５の下端から、組立フランジ２６が前方
または外側方へ折り曲げてある。補強フレーム４の組立
フランジ２６は、ルーフフレーム２の組立フランジ１１
の上方に離れて位置する。

【００１８】図４、５、６から明らかなように、ルーフ
開口部６の前縁の前に延びるケーブル案内部材３の部分
およびケーブル案内部材３の前側部分は、ルーフ開口部
６の側縁に関して外方へずれており、ルーフフレーム２
の組立フランジ１１上に載り、ルーフフレーム２および
補強フレーム４の組立フランジ１１，２６の間にサンド
ウィッチ状に保持される。従って、ケーブル案内部材３
は、ルーフ面５の下方にあり、即ち、視野面積がルーフ
開口部６によって制限されることのない範囲にある。同
時に、ケーブル案内部材３は、フレームユニット１の通
水部分よりも高いスペースに十分に保護して設置されて
いる。

【００１９】図４、５、６および１０に示したように、
ケーブル案内部材３は、ルーフ開口部６の前縁の範囲お
よび前側範囲に、下方へ開いたケーブル案内チャンネル
部分２７ａ，２７ｂを備えており、この場合、ルーフフ
レーム２の組立フランジ１１の上面は、ケーブル案内チ
ャンネル部分の底面を形成する。各駆動ケーブル１８の
駆動側端を受容するケーブル案内チャンネル部分、即
ち、図２のケーブル案内半部２３ａの場合は、ケーブル
案内チャンネル部分２７ａには、ルーフフレーム２の組
立フランジ１１と共働せずにケーブル案内部材３のみで
形成される後側のケーブル案内チャンネル部分２８が続
いている（図７参照）。

【００２０】ケーブル案内チャンネル部分２８は、ケー
ブル案内チャンネル２１ａ，２１ｂの残余の部分と同
様、集水樋９の底面１２よりも高い位置にある。この場
合、ケーブル案内チャンネル２１ａ（または２１ｂ）を
何れにせよ真っすぐに移行させるために、集水樋９の外
壁１０は、前側部のケーブル案内チャンネル部分２７ａ
（２７ｂ）の範囲におけるよりも後部のケーブル案内チ
ャンネル部分２８の範囲においてルーフ開口部６の側縁
から横方向へより大きく離れている。これは、図５、６
と図７とを比較すれば明らかである。

【００２１】特に製造が簡単なように、ケーブル案内部
材３の後側部範囲は、２部分から構成されており、ケー
ブル案内部材の半部２３ａ（２３ｂ）には、ケーブル案
内部分２９が、例えば、リベット止めによって、取付け
てある（図７）。双方の駆動ケーブル１８のそれぞれの
駆動側端には、駆動部材３１が固定されている（図
１）。駆動部材３１は、当該の駆動ケーブル１８に射出
成形するのが好ましい。駆動部材３１は、カバー調節機
構、即ち、当該の案内部材１７に結合されている。

【００２２】特に、図２、７から明らかなように、ケー
ブル案内部材３の後側部範囲は、縦ガイド３０を形成
し、駆動部材３１は、関連の駆動ケーブル１８の作用に
よって上記縦ガイドに沿ってカバー７の摺動方向、即
ち、車輌縦方向へ変位させることができる。ケーブル案
内部材３には、ルーフの各側に、前部ストッパ３２およ
び後部ストッパ３３が形成されている（図２）。ストッ
パ３２，３３は、駆動部材３１と共働して、当該の駆動
ケーブル１８および案内部材１７の調節運動を制限す
る。

【００２３】ルーフフレーム２、ケーブル案内部材３、
駆動ケーブル１８およびカバー調節機構は、下請け業者
において、予め組立てることができ、車輌メーカの組立
ラインにおいて、補強フレーム４と結合して車輌ルーフ
に固定できる。このため、図示の実施例の場合、組立フ
ランジ１１，２６およびケーブル案内部材３の開口を介
して差込み、補強フレーム４の組立フランジ２６の上面
に固定されたナット３５に螺着されるネジの形のフレー
ム固定要素３４が設けてある。この場合、ケーブル案内
チャンネル２１ａ，２１ｂが押し潰され、駆動ケーブル
１８が上記案内チャンネルに固結されるか通過し難くな
ることを阻止するため、ケーブル案内部材３は、耐圧性
スペーサ３６を備えている。

【００２４】スペーサ３６は、フレームユニットの組立
時にフレーム固定要素３４を締付けた際に、組立フラン
ジ１１，２６の間の所定の垂直距離を維持するのに役立
つ。フレームユニット１の図示の好ましい実施例の場
合、スペーサ３６として、ケーブル案内部材３に組込ま
れた（好ましくは、圧入された）金属ブシュ（特に、焼
結材料製ブシュ）が設けてある。

【００２５】特に図６から明らかなように、スペーサ３
６は、同時に、フレーム固定要素３４の案内に役立つ。
ケーブル案内部材３には、スペーサ３６のスペーサ３６
を受容する貫通口の下端の範囲に、貫通口の軸線の方向
へ突出してフレーム固定要素３４を保持する確保部材３
７を形成する複数の（例えば、４つの）ノーズが形成し
てある（図８）。スペーサ３６の下端には、凹み３８が
設けてある。スペーサ３６をケーブル案内部材３に圧入
すると、確保部材３７を形成するノーズは凹み３８を介
して延びる。

【００２６】ルーフフレーム２の組立フランジ１１に向
くケーブル案内部材３の下面および補強フレーム４の組
立フランジ２６に向く上記案内部材の上面には、それぞ
れ、パッキン３９，４０が埋込んである。パッキン３
９，４０は、ケーブル案内部材３よりも軟質な合成樹脂
から作製され、車内に対してフレームユニット１を密閉
する。パッキン３９，４０は、ケーブル案内部材３に射
出成形するのが好ましい。

【００２７】この場合、ケーブル案内部材３およびパッ
キン３９，４０は、１つの射出成形型で順次に作製でき
るよう構成、配置するのが有利である。即ち、ケーブル
案内部材３の作製時、まず、ケーブル案内部材３自体を
形成する合成樹脂を射出成形型に装入する。この場合、
射出成形型に設けたダンパが、パッキン３９，４０を受
容するスペースを保持する。次いで、ダンパを引出し、
パッキン３９，４０を形成する材料を射出する。

【００２８】水分が駆動ケーブルの駆動側端から駆動ケ
ーブルに沿って車内に達するのを阻止するため、前後の
ケーブル案内チャンネル部分２７ａ（２７ｂ）および２
８の間の移行範囲において、駆動ケーブル１８はパッキ
ン４１によって案内されている。図１に示した実施例の
場合、ケーブル案内部材３の両側には、それぞれ、開閉
用連結機構４６が設置されている。この開閉用連結機構
は、同時に、車輌ルーフの平面図で見てＵ字状のエアデ
フレクタ４２の軸支に利用できれば合目的的である。こ
のため、各開閉用連結機構４６には、エアデフレクタ昇
降アーム４５の後端の範囲において外側方へ突出する軸
受ホゾ４４と係合する側部軸受開口４３が構成してあ
る。しかしながら、例えば、開閉用連結機構４６をケー
ブル案内部材３と一体に結合する場合は、ケーブル案内
部材３自体にも軸受開口４３を構成できる。

【００２９】もちろん、本発明の枠内において、多数の
設計変更が可能である。例えば、図示の金属カバー７の
代わりに、ガラスカバーを設けることができる。ケーブ
ル案内部材半部２３ａおよび２３ｂは、場合によって
は、相互に一体に結合できる。連続の組立フランジ２６
の代わりに、外方へ突出するローブを補強フレーム４に
形成できる。ルーフフレーム２の組立フランジ１１も、
ケーブル案内チャンネルの形成のために共働する部分の
みを連続に構成することができる。車輌ルーフは、スラ
イドチルトルーフ、スポイラルーフ、換気ルーフまたは
単なるスライドルーフでよい。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、ルーフ開口面積に対す
る視野面積の比を大きくでき、かつメーカ側における前
組立て及び組込み作業を簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るルーフフレームの分解斜視図であ
る。

【図２】組込み状態の図１のケーブル案内部材の左半部
の平面図である。

【図３】図２のケーブル案内部材半部の平面図である。

【図４】図１のルーフユニットを装備した車輌ルーフの
図２の線ＩＶ−ＩＶに沿う断面図である。

【図５】図２の線Ｖ−Ｖに沿う車輌ルーフの部分断面図
である。

【図６】図２の線ＶＩ−ＶＩに沿う車輌ルーフの部分断
面図である。

【図７】図２の線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う車輌ルーフの部
分断面図である。

【図８】図２の範囲ＶＩＩＩの拡大平面図である。

【図９】図２の線ＩＸ−ＩＸに沿うケーブル案内部材の
断面図である。

【図１０】図２の線Ｘ−Ｘに沿うケーブル案内部材の断
面図である。

【符号の説明】

１ フレームユニット ２ ルーフフレーム ３ ケーブル案内部材 ４ 補強フレーム ５ ルーフ面 ６ ルーフ開口部 ７ カバー ９ 集水樋 １１，２６ 組立フランジ １２ 底面 １５ 案内路 １６ 側縁 １７ 案内部材 １８ 駆動ケーブル ２０ 駆動装置 ２１ａ，２１ｂ 案内チャンネル ２３ａ，２３ｂ 半部（ケーブル案内部分） ２７ａ，２７ｂ、２８ 案内チャンネル部分 ２９ ケーブル案内部分 ３０ 縦ガイド ３１ 駆動部材 ３２，３３ ストッパ ３４ フレーム固定要素 ３６ スペーサ ３７ 確保部材 ３９，４０，４１ パッキン ４２ エアデフレクタ ４３ 軸受開口 ４６ 連結機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マンフレート ケープ ドイツ連邦共和国、81379 ミュンヘン、 ボシェットシュリーデルシュトラーセ 138

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摺動自在のまたは摺動自在で旋回自在の
   カバー（７）によって開閉できるルーフ開口部（６）を
   有する車輌ルーフのフレームユニット（１）であって、
   ルーフ開口部の少なくとも前縁および両側辺を下方から
   被い、ルーフ開口部の前縁および両側辺に集水樋（９）
   を形成し、集水樋に関して前方または外方へ突出し集水
   樋の底面（１２）よりも高く位置し組込み状態では固定
   ルーフ面（５）の下方に配置される組立フランジ（１
   １）を少なくとも前縁および両側辺に有するルーフフレ
   ーム（２）と、ルーフフレームの側縁（１６）に設けて
   あり、カバーに結合された少なくとも１つの案内部材
   （１７）を各駆動ケーブル（１８）によって縦方向へ摺
   動自在なよう案内した案内路（１５）とを有し、駆動ケ
   ーブルを交差のないケーブル案内チャンネル（２１ａ，
   ２１ｂ）に案内し、駆動装置（２０）に駆動結合させ、
   ルーフフレームに固定のケーブル案内部材（３）とルー
   フフレームとの共働によって、ケーブル案内チャンネル
   の縦方向長さの少なくとも一部を構成した形式のものに
   おいて、ケーブル案内部材（３）が、その縦方向長さの
   少なくとも一部を越えて、ルーフフレーム（２）の突出
   する組立フランジ（１１）上に載せてあることを特徴と
   する車輌ルーフのフレームユニット。
2. 【請求項２】 ルーフフレーム（２）が、ルーフ開口部
   （６）を少なくとも部分的に囲みルーフ面（５）に固定
   され、ルーフフレーム（２）の組立フランジ（１１）と
   同列に配置された組立フランジ（２６）を有する補強フ
   レーム（４）に取付けてあることを特徴とする請求項１
   に記載の車輌ルーフのフレームユニット。
3. 【請求項３】 ルーフフレーム（２）が、金属板からな
   ることを特徴とする請求項１または２に記載の車輌ルー
   フのフレームユニット。
4. 【請求項４】 ケーブル案内部材（３）が、合成樹脂か
   らなることを特徴とする請求項１〜３の１つに記載の車
   輌ルーフのフレームユニット。
5. 【請求項５】 合成樹脂製ケーブル案内部材（３）が、
   射出成形されていることを特徴とする請求項４に記載の
   車輌ルーフのフレームユニット。
6. 【請求項６】 ケーブル案内部材（３）が、ルーフフレ
   ーム（２）および補強フレーム（４）の組立フランジ
   （１１，２６）の間にケーブル案内部材を固定する際に
   ケーブル案内チャンネル（２１ａ，２１ｂ）の圧潰を阻
   止する耐圧性スペーサ（３６）を備えていることを特徴
   とする請求項２および請求項４または５に記載の車輌ル
   ーフのフレームユニット。
7. 【請求項７】 スペーサ（３６）として、ケーブル案内
   部材（３）に組込まれ（特に、圧入され）、同時に、フ
   レーム固定要素（３４）の案内に役立つ金属ブシュが設
   けてあることを特徴とする請求項６に記載の車輌ルーフ
   のフレームユニット。
8. 【請求項８】 金属ブシュが、焼結材料からなることを
   特徴とする請求項７に記載の車輌ルーフのフレームユニ
   ット。
9. 【請求項９】 ケーブル案内部材（３）には、スペーサ
   （３６）に軸線方向へ接する範囲に、予め取付けたフレ
   ーム固定要素（３４）を保持する確保部材（３７）が構
   成されていることを特徴とする請求項７または８に記載
   の車輌ルーフのフレームユニット。
10. 【請求項１０】 ルーフフレーム（２）の組立フランジ
    （１１）に向くケーブル案内部材（３）の側には、上記
    組立フランジに当接する少なくとも１つのパッキン（３
    ９）が埋込んであることを特徴とする請求項１〜９の１
    つに記載の車輌ルーフのフレームユニット。
11. 【請求項１１】 補強フレーム（４）の組立フランジ
    （２６）に向くケーブル案内部材（３）の側には、上記
    組立フランジに当接するパッキン（４０）が埋込んであ
    ることを特徴とする請求項２〜１０の１つに記載の車輌
    ルーフのフレームユニット。
12. 【請求項１２】 パッキン（３９，４０）が、ケーブル
    案内部材（３）に射出成形されていることを特徴とする
    請求項１０または１１に記載の車輌ルーフのフレームユ
    ニット。
13. 【請求項１３】 ケーブル案内部材（３）およびパッキ
    ン（３９，４０）が、１つの射出成形型で順次に作製で
    きるよう構成、配置されていることを特徴とする請求項
    ５および１２に記載の車輌ルーフのフレームユニット。
14. 【請求項１４】 ケーブル案内部材（３）が、車輌縦軸
    線に関して鏡像対称で車輌ルーフの平面図で見てＬ字状
    の２つの半部（２３ａ，２３ｂ）から構成され、各半部
    が、ルーフフレーム（２）の各側部（１６）に沿って、
    ルーフ開口部（６）の前縁の範囲にほぼルーフフレーム
    （２）の縦対称軸線まで延びることを特徴とする請求項
    １〜１３の１つに記載の車輌ルーフのフレームユニッ
    ト。
15. 【請求項１５】 ケーブル案内部材（３）が、ルーフ開
    口部の前縁の範囲および前側範囲に、下方へ開いたケー
    ブル案内チャンネル部分（２７ａ，２７ｂ）を備えてお
    り、ルーフフレーム（２）の組立フランジ（１１）の上
    面が、上記ケーブル案内チャンネル部分の底面を形成す
    ることを特徴とする請求項１〜１４の１つに記載の車輌
    ルーフのフレームユニット。
16. 【請求項１６】 ルーフフレーム・組立フランジ（１
    １）によって下方から限定される前側部ケーブル案内チ
    ャンネル部分（２７ａ，２７ｂ）には、ルーフフレーム
    （２）の組立フランジに対して内側方へずれていて集水
    樋（９）の底面（１２）の上方にあり、ケーブル案内部
    材（３）によって完全に形成された後側部ケーブル案内
    チャンネル部分（２８）が続いていることを特徴とする
    請求項１５に記載の車輌ルーフのフレームユニット。
17. 【請求項１７】 ケーブル案内部材（３）の後側範囲
    が、２部分から構成され、双方のケーブル案内部分（２
    ３ａまたは２３ｂおよび２９）が、共働して後側部ケー
    ブル案内チャンネル部分（２８）を形成することを特徴
    とする請求項１６に記載の車輌ルーフのフレームユニッ
    ト。
18. 【請求項１８】 駆動ケーブル（１８）が、前後のケー
    ブル案内チャンネル部分の間の移行範囲において、パッ
    キン（４１）によって案内されていることを特徴とする
    請求項１６または１７に記載の車輌ルーフのフレームユ
    ニット。
19. 【請求項１９】 ケーブル案内部材（３）の後側範囲
    が、更に、駆動ケーブルに固定され、好ましくは、駆動
    ケーブル（１８）に射出成形され、カバー案内部材（１
    ７）に結合された駆動部材（３１）の縦ガイド（３０）
    を形成することを特徴とする請求項１〜１８の１つに記
    載の車輌ルーフのフレームユニット。
20. 【請求項２０】 ケーブル案内部材（３）が、カバー案
    内部材（１７）の調節運動を制限するストッパ（３２，
    ３３）を備えていることを特徴とする請求項１〜１９の
    １つに記載の車輌ルーフのフレームユニット。
21. 【請求項２１】 ストッパ（３２，３３）が、駆動ケー
    ブル（１８）に固定の駆動部材（３１）と共働すること
    を特徴とする請求項１９および２０に記載の車輌ルーフ
    のフレームユニット。
22. 【請求項２２】 ケーブル案内部材（３）またはケーブ
    ル案内部材（３）に結合された構造部材（開閉用連結機
    構４６）が、旋回自在のエアデフレクタ（４２）を軸支
    するための側部軸受開口（４３）を備えていることを特
    徴とする請求項１〜２１の１つに記載の車輌ルーフのフ
    レームユニット。