JPH06218433A - 油圧式プレスブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【構成】 圧力ラム部材１１の横方向両端に連結された
２つの作動シリンダ２３により駆動される圧力ラム部材
から成るプレスブレーキにおいて，圧力ラム部材は，中
央当接部分１８において互いに当接する上方部分１５と
下方部分１７から成り，この中央当接部分から横方向両
端へ次第に幅が広がるように延びる２つの間隙１９によ
り，互いに分割されている。負荷が加えられると，圧力
ラム部材の下方部分と固定ラム部材１０が，同じように
たわむ。圧力ラム部材の下方部分が自由にたわむ程度
は，圧力ラム部材の上方部分と下方部分の間の間隙に調
節可能に設けられたウエツジ部材３０により制限され
る。 【効果】 過酷な負荷条件のもとでも，圧力ラム部材の
下方部分のたわみ線と固定ラム部材のたわみ線に相似形
となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，枠組構造と，この枠組
構造に垂直方向移動可能に取付けられた圧力ラム部材
と，枠組構造に取付けられた固定ラム部材と，作動時に
は圧力ラム部材の横方向両端の部分に連結されて圧力ラ
ム部材を固定ラム部材の方向に駆動すると共に圧力ラム
部材を固定ラム部材から垂直方向に離すための枠組構造
に取付けられた少なくとも２つの作動シリンダとを含
む，油圧式プレスブレーキに関する。

【０００２】さらに詳しく述べると，本発明は，圧力ラ
ム部材と固定ラム部材が上下に取付けられると共に，圧
力ラム部材の横方向両端の部分において圧力が圧力ラム
部材に伝達され，固定ラム部材が横方向両端の部分で自
由に懸架されている，上述の種類のプレスブレーキに関
する。

【０００３】

【従来の技術】当業者にとつて周知のように，この種の
プレスブレーキでは，負荷を受けると，移動圧力ラム部
材と固定ラム部材が反対方向にたわむため，結果として
移動圧力ラム部材と固定ラム部材との間の加工用間隙の
幅が不均一になるという欠点がある。加工部分の輻が数
メートルに及ぶ大きなプレスブレーキの場合，特に最大
加工幅よりかなり小さい幅の被加工物を折曲げる場合に
は，この欠点が特に顕著に現れる。

【０００４】ラム部材のうち少なくとも一方のたわみ線
を補正したり，上側及び下側のラム部材のたわみ線の偏
差を補正して両たわみ線を相似形とすることによつて，
プレスブレーキの加工幅全体にわたつて加工用間隙を均
一にすることを目的とする方法が，従来技術でも提示さ
れている。従来技術では，周知のこのような方法に共通
した基本概念は，負荷に応じた反力を上側の圧力ラム部
材に発生させることによつて，上側ラム部材つまり移動
圧力ラム部材のたわみ線を下側の固定ラム部材のたわみ
線に一致させるというものである。

【０００５】この種のプレスブレーキに関する従来技術
において公知の解決策によれば，上側の移動圧力ラム部
材の下方部分が水平方向に複数のラム部材エレメントに
分かれており，それぞれのラム部材エレメントが別々の
作動シリンダと共働する。各ラム部材エレメントにより
発生する圧力は，ラム部材エレメントに加えられる負荷
に応じて調節される。更に，それぞれのラム部材エレメ
ントに負荷を分散するのに用いられるいわゆるハイドロ
クツシヨンの形態も，たわみ線を一致させるために採用
される。

【０００６】これらの公知の解決策のすべてに共通する
欠点は，必要な反力を与える手段と，常に変化する負荷
分敬条件に左右されずに反力を調節する手段が，きわめ
て複雑で高い費用のために，このようなプレスブレーキ
の製造や操作に膨大な費用がかかるということである。

【０００７】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１３８
２８６号明細書（米国特許出願第９７１２９４号に対
応）には，上述の方法よりもかなり優れた解決策が示さ
れている。このプレスブレーキは，枠組構造と，枠組構
造に垂直方向移動可能に取付けられた圧力ラム部材と，
枠組構造に取付けられた固定ラム部材から成つている。
圧力ラム部材は，圧力ラム部材の移動方向にほぼ直交す
る平面に沿つて，第１の上方部分と第２の下方部分とに
分割されている。

【０００８】圧力ラム部材の上方部分と下方部分は，こ
れらが互いに当接する部分に中央当接部分を持つてい
る。上方部分と下方部分は，この中央当接部分から圧力
ラム部材の横方向両端まで幅が徐々に広がるように，両
側に延びる２つの間隙によつて，分離されている。この
プレスブレーキは，作動時には圧力ラム部材の上方部分
の横方向両端の部分に連結されて，圧力ラム部材を固定
ラム部材の方向に駆動すると共に，圧力ラム部材を固定
ラム部材から垂直方向に離すため，枠組構造に取付けら
れた少なくとも２つの作動シリンダを含んでいる。

【０００９】こうして，ラム部材のうち折曲けられる被
加工物に面した部分の可撓性をラム部材の横方向両端に
近づくに従つて向上させ，一方のラム部材が必然的に凸
状となりもう一方のラム部材が同じ条件では凹状となる
ようにするため，加工部分に面して互いに対向する両端
において，負荷を受けた際の両ラム部材のたわみは必ず
均一となる。

【００１０】ラム部材のうち加工部分に面した部分にお
ける幅沿いの断面形状を適当なものとすると，どのよう
な負荷が加えられた状態でも２つのラム部材のたわみ線
が基本的に相似形となるように，この部分の断面係数を
調節できる。

【００１１】この種のプレスブレーキを使用した経験か
ら，圧力ラム部材の２つの部分の断面形状が適当なもの
となるように圧力ラム部材を２つに分割すると，このプ
レスブレーキで加工される被加工物の正確度がはるかに
高くなることがわかつた。更に，ラム部材のたわみ線を
補正する他の方法と比較すると，この方法は簡単で安価
な方法であると言える。

【００１２】この分離型圧力ラム部材の好適な実施例で
は，中央当接部分から圧力ラム部材の横方向両端へ間隙
が直線上を延び，この間隙は所定角度だけ下に傾いてい
る。このように間隙が傾斜しているために，圧力ラム部
材の下方部分の断面積は，下方部分の横方向両端で必要
とされる可撓性の程度に応じて，中央当接部分から横方
向両端へ減少する。間隙のわずかな幅，つまり負荷のな
い状態において圧力ラム部材の横方向両端で計測した幅
は比較的狭く，加工部分の幅が数メートルに達し，１０
００ないし２０００ｋＮの力で加工を行うプレスブレー
キの場合でも，約１ｍｍである。

【００１３】しかしながら，分離型圧力ラム部材を用い
るこのプレスブレーキでは，間隙の僅かな幅を予め選択
することが困難である。このため，負荷が加えられた際
に，日常的使用で発生する加工時のあらゆる条件及び加
工されるシート状金属材料ごとに異なるパラメータに適
するように両たわみ線が相似形となるのは，限られた範
囲だけである。現実に起こるケースのほとんどでは，た
わみ線は設定された範囲内では相似形となる。しかし，
プレスブレーキの最大加工幅より幅がはるかに小さいシ
ート状金属片を加工する場合，または非常に厚い金属片
を加工する場合など，圧力ラム部材に対する負荷が不均
一だつたり左右対称でないという過酷な加工条件のもと
では，両たわみ線の形状が所望の相似形とは異なる結果
となつてしまう。このように，周知のプレスブレーキで
は，上記のような過酷な加工条件が発生した直後にも，
被加工物を正確に加工しなければならないという厳しい
条件を満たすことは不可能である。

【０００４】この点で重要な要因は，間隙がまだ開いて
いるが圧力ラム部材の下方部分が自由にたわむ作動状態
から，間隙が閉じかつたわんだ下方部分の横方向両端が
圧力ラム部材の上方部分に当接する作動状態への移行で
ある。１つの作動状態から別の作動状態への移行は，作
動シリンダにより加えられた圧力の影響により圧力ラム
部材の下方部分が所定程度たわんだ後に起こる。圧力ラ
ム部材による押圧動作の途中では，この移行の起こるの
が早すぎたり遅すぎたりしてしまうことが，経験からわ
かつた。換言すれば，圧力ラム部材の下方部分のたわみ
は第１の作動状態では大きすぎ，第２の作動状態では小
さすぎる。もつと明確に述べると，ごくわずかな間隙の
幅は，過酷な作動条件のもとでは大きすぎるかまたは小
さすぎる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は，周知
のプレスブレーキの欠点を克服するとともに，プレスブ
レーキの加工を行う部分全体にわたつて加工用間隙が一
定であるようなプレスブレーキを提供することである。

【００１６】本発明の別の目的は，非常に過酷な加工条
件，例えは圧力ラム部材への負荷が非対称であつたり非
常に厚い被加工物を加工する場合にも，上側の移動圧力
ラム部材のたわみ線の下側の固定ラム部材のたわみ線と
がプレスブレーキの幅全体にわたつて相似形となるよう
に，負荷を受けた際ラム部材に必然的に生ずるたわみが
補正されるようなプレスブレーキを提供することであ
る。

【００１７】本発明の更に別の目的は，過酷な加工条
件，例えば圧力ラム部材への負荷が非対称であつたり非
常に厚い被加工物を加工しなければならない場合にも，
上側の移動圧力ラム部材と下側の固定圧力ラム部材の間
に形成された加工用間隙がプレスブレーキの幅全体にわ
たつて等しい幅を有するようにするための簡単かつ安価
な手段が設けられている，プレスブレーキを提供するこ
とである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】これらの目的を達成する
ために，本発明によれば，枠組構造と，この枠組構造に
垂直方向に移動可能に取付けられた圧力ラム部材と，枠
組構造に取付けられた固定ラム部材とから成る油圧式プ
レスブレーキが提供される。

【００１９】圧力ラム部材は，圧力ラム部材の移動方向
にほぼ直交する平面に沿つて，第１の上方部分と第２の
下方部分とに分割されている。圧力ラム部材の上方部分
と下方部分には，これらが当接する部分である中央当接
部分がそれぞれ設けられている。上方部分と下方部分
は，この中央当接部分から圧力ラム部材の上方部分と下
方部分の横方向両端へ次第に輻が広くなるように両方向
に延びる間隙により，分割されている。

【００２０】圧力ラム部材を固定ラム部材の方へ駆動す
るため，また圧力ラム部材を固定ラム部材から離すため
に，枠組構造には少なくとも２つの作動シリンダが取付
けられ，これらの作動シリンダは，作動時には圧力ラム
部材の上方部分の横方向両端の部分に連結される。

【００２１】作動シリンダの作動の際，圧力ラム部材の
下方部分が自由にたわんで，圧力ラム部材を固定ラム部
材の方向へ移動させて，圧力ラム部材と固定ラム部材の
間に挿入された被加工物に圧力を及ぼし，そのため圧力
ラム部材の下方部分の自由たわみの程度を制限するため
の調節可能な停止部材が設けられている。

【００２２】更に本発明によれば，枠組構造と，この枠
組構造に取付けられた圧力ラム部材と，枠組構造に取付
けられた固定ラム部材から成る油圧式プレスブレーキが
提供される。枠組構造には更に少なくとも２つの作動シ
リンダが設けられ，これらの作動シリンダは，作動時に
は圧力ラム部材の横方向両端に連結されて，圧力ラム部
材を固定ラム部材の方へ移動させると共に，圧力ラム部
材を固定ラム部材から垂直方向に離す。

【００２３】固定ラム部材は，圧力ラム部材の移動方向
にほぼ直交する平面に沿つて，第１の上方部分と第２の
上方部分とに分割されている。固定ラム部材の上方部分
及び下方部分には，これらが当接する部分である中央当
接部分が設けられている。固定ラム部材の上方部分と下
方部分は，この中央当接部分から上方部分と下方部分の
横方向両端へ次第に輻が広くなるように両側に延びる間
隙によつて，分割されている。固定ラム部材の下方部分
は，その横方向両端において枠組構造に自由に懸架され
ている。

【００２４】作動シリンダの作動の際，固定ラム部材の
下方部分が自由にたわんで，圧力ラム部材を固定ラム部
材の方へ移動させて，圧力ラム部材と固定ラム部材との
間に挿入された被加工物に圧力を及ばし，そのため，固
定ラム部材の上方部分の自由たわみの程度を調節するた
めの調節可能な停止部材が設けられている。

【００２５】これにより，圧力ラム部材及び固定ラム部
材の負荷条件に関係なく，固定ラム部材の上方部分が自
由にたわんだ状態から上方部分と下方部分が当接した状
態への移行を調節できる。またこれにより，被加工物を
加工又は処理する際の正確さを低下させることなく，プ
レスブレーキの作動状態を最も過酷な条件に合わせるこ
とができる。

【００２６】ラム部材の上方部分と下方部分との間の間
隙の幅を一定にして，簡単には変化しないようにするた
め，圧力ラム部材の両側には圧力ラム部材の上方部分と
下方部分の間の上方部分と下方部分の横方向両端の部分
に，それぞれ自由空間を設けることができる。間隙の各
々はこの自由空間の一方につながつている。各自由空間
の上側は，圧力ラム部材の上方部分の下面から成る上側
境界面から構成され，自由空間の下側は，圧力ラム部材
の下方部分の上面から成る下側境界面から構成されてい
る。

【００２７】上側境界面と下側境界面は，圧力ラム部材
の中央に向かう方向に収束するように延びているのがよ
い。圧力ラム部材の下方部分が自由にたわむ程度を制限
するための調節可能な停止部材は，上側境界面と下側境
界面の間の自由空間に横方向へ移動可能に配置されたウ
エツジ部材を含んでいる。

【００２８】圧力ラム部材に負荷が加えられていない状
態では，ウエツジ部材の上面と下側境界面との間にすき
間がある。ウエツジ部材を自由空間に沿つて横方向に移
動させることにより，このすき間の大きさを変え，それ
により圧力ラム部材の下方部分が自由にたわむ程度を，
ウエツジ部材の横方向の位置に応じて調節することがで
きる。この簡単な方法により，ラム部材の１つが自由に
たわむ程度を，間隙のわずかな幅より小さい，予め選択
した量に制限できる。

【００２９】ウエツジの角度は非常に小さく，例えば５
°とする必要がある。こうすると，ウエツジ部材は負荷
を受けて自動固定的に所定位置に固定されるため，移動
手段によつて支持せねばならない長手方向の力は発生し
ない。一方移動範囲は十分に長くなり，その結果すき間
を必要な程度に調節するのが容易となる。

【００３０】調節可能なウエツジ部材を介してラム部材
の両方の部分が互いに当接するような作動状態では，ウ
エツジ部材と共働するラム部材の上方部分と下方部分と
の境界面のウエツジ角度が少し変わることがある。その
理由は，負荷が変化した場合に，ラム部材の２つの部分
のたわみの変化が同じ程度でないからである。このよう
な角度の変化を補正するために，ウエツジ部材は，上下
に配置されると共に円筒形表面で当接する上方ウエツジ
部材と下方ウエツジ部材から成ることが望ましい。この
円筒形の軸は，圧力ラム部材の移動経路に直交すると共
にウエツジ部材の移植経路にも直交する方向に延びてい
る。このようにして，２つのウエツジ部材は上記の軸を
中心として傾斜し，互いにずれた位置となるため，ウエ
ツジ部材の境界面はラム部材の両部分の境界面と常に当
接する。

【００３１】ウエツジ部材の上方ウエツジ部材と下方ウ
エツジ部材は，周囲にすき間をもつて上方ウエツジ部材
を貫通した後に下方ウエツジ部材に挿入されるスクリユ
と，上方ウエツジ部材に設けられた空所に取付けられた
弾性材料から成る環状接触部材とにより，互いに弾性的
に接触し，環状接触部材がスクリユ手段を貫通している
ことが望ましい。このようにして，負荷のない状態では
２つのウエツジ部材は接触しており，負荷がかけられて
互いにずれても負荷が取除かれるとすぐに最初の位置に
戻る。

【００３２】

【実施例】図１から分かるように，プレスブレーキは，
垂直方向に延びる２つの横方向支持部材１と，この２つ
の横方向支持部材１の上端を連結して水平方向に延びる
クロスビーム２とを含む枠組構造から成つている。クロ
スビーム２は箱状で，垂直方向に延びるクロスプレート
部材５により両端を連結されて垂直方向に延びる２つの
長手方向プレート部材３，４から成つている。横方向支
持部材１は，間に自由空間１６を残すように所定間隔を
置いて配置された２つの直立プレート部材６，７をそれ
ぞれ含んでいる。プレート部材６，７は，上部をクロス
ビーム２によつて，また底部を連結部材９によつて連結
されている。

【００３３】プレスブレーキの作動部材は，大体におい
て，固定ラム部材１０と，垂直方向に移動可能な圧力ラ
ム部材１１とから構成されている。固定ラム部材１０と
圧力ラム部材１１は，プレスブレーキの枠組構造の２つ
の横方向支持部材１の間で，２つのプレート部材６，７
の間の自由空間１６へ水平方向に延びている。固定ラム
部材１０と圧力ラム部材１１は折曲手段を備えている
が，これは図示されていない。

【００３４】固定ラム部材１０は，自由に懸架されたク
ロス部材として設計されている。このため２つの連結部
材９の各々は，連結部材９の上に所定距離を置いて設け
られると共に円箇形凹面を持つ軸受シエル１３を備えた
２つの支持部材１２を有する。固定ラム部材１０の横方
向の両端は，支持部材１２の間の空間へ突出する横方向
端部を有している。この横方向両端には，支持部材１２
の軸受シエル１３に支持される２つの突出部を持つ円筒
形ピストンピン１４が形成されている。

【００３５】このプレスブレーキの枠組構造には，２つ
の油圧シリンダ２３が設けられ，これらの油圧シリンダ
２３は，図示されていないピストンと，圧力ラム部材１
１を固定ラム部材１０の方向に移動させたりこれから離
したりするためのピストンロツド２２とを有している。
この作動シリンダ２３は，プレスブレーキの枠組構造の
横方向両端の部分に位置している。圧力ラム部材１１は
横方向に突出する２つの端部を備えており，２つのキヤ
リア部材２１を介して作動シリンダ２３の２つのピスト
ンロツド２２により懸架されている。各キヤリア部材２
１は，作動シリンダ２３のピストンロツド２２に軸回転
可能に連結された上端と，圧力ラム部材１１の突出端部
に軸回転可能に連結された下端とを備えている。キヤリ
ア部材２１の下端と圧力ラム部材１１とを連結する軸回
転シヤフトは２４で示されており，一方キヤリア部材２
１の上端と油圧作動シリンダ２３のピストンロツド２２
とを連結する軸回転シヤフトは２５で示されている。

【００３６】作動シリンダ２３のピストンロツド２２に
より発生した圧力を圧力ラム部材１１に伝達するため，
圧力伝達ジヨイントとして二重連接装置２６が設けられ
ている。二重連接装置２６の形状及び構造は，ここでは
説明しない。

【００３７】圧力導入の方向に見て，圧力ラム部材１１
は２つの部分に分かれている。即ち圧力ラム部材１１
は，上方部分１５と下方部分１７から成つている。上方
部分１５と下方部分１７は，互いに当接する中央当接部
分１８を有している。中央当接部分１８の両側におい
て，上方部分１５と下方部分１７との間には間隙１９が
設けられている。両方の間隙１９は，中央当接部分１８
のすぐ近くにおける零の幅から，圧力ラム部材１１の横
方向端部２０における特定の値に，連続的に幅を増大し
ている。間隙１９の形状，特にその幅については，後で
詳細に説明する。

【００３８】既に述べたように，圧力ラム部材１１の上
方部分１５は，キヤリア部材２１を介して作動シリンダ
２３の２つのピストンロツド２２に懸架されている。圧
力ラム部材１１の下方部分１７は，ねじ２７により互い
に連結されている第１のフランジ部材２８及び第２のフ
ランジ部材２９により，上方部分１５に懸架されてい
る。このように，上方部分１５と下方部分１７は，中央
当接部分１８において当接した状態で相互に支持されて
いる。

【００３９】圧力ラム部材１１の横方向の両端の各々の
範囲に，移動可能なウエツジ部材３０が設けられている
が，図１にはその概略的に示されている。両ウエツジ部
材３０は，圧力ラム部材１１の上方部分１５と下方部分
１７との間の間隙１９にそれぞれ位置しており，その大
きさは，圧力ラム部材１１の上方部分１５と下方部分１
７との間に特定のすき間が残るように設計されている。
２つの作動シリンダ２３により発生した駆動力が増大す
ると，圧力ラム部材１１の下方部分１７がたわみ，所定
の圧力値Ｆｐに達すると，圧力ラム部材１１の上方部分
１５と下方部分１７とが互いに当接する。圧力ラム部材
１１の下方部分１７が上方部分１５に当接することによ
つて，圧力ラム部材１１の下方部分１７の自由にたわむ
程度が制限される。従来技術の解決策とは異なり，圧力
ラム部材１１の上方部分１５と下方部分１７の対向する
両面とが直接当接することによつてではなく，圧力ラム
部材１１の上方部分１５と下方部分１７との間の間隙に
ウエツジ部材３０を設けることによつて，圧力ラム部材
１１の下方部分１７のたわみの程度が制限されるのであ
る。

【００４０】間隙１９の幅がごく僅か即ち約１ｍｍの大
きさであることを考えると，非常に狭い間隙１９に可動
ウエツジ部材３０とその移動手段を配置するのは不可能
なため，図１の実施例を実現することはできない。従つ
て，発明を実現するため，図２及び図３の実施例が提案
される。他の多くの実施例が可能なことは，当業者にと
つて明らかである。

【００４１】図２と図３には，圧力ラム部材１１の一端
における上方部分１５と下方部分１７の部分図が示され
ている。上方部分１５と下方部分１７との間に設けられ
た間隙１９は，圧力ラム部材１１の上方部分１５の凹部
により形成された端部側広幅部分３１へ開口している。
この広幅部分３１の上面及び底面を構成する境界面３
２，３３は，圧力ラム部材１１の下方部分１７の境界面
３３が水平方向に延び，圧力ラム部材１１の上方部分１
５の境界面３２が所定角度例えば５°の角度で傾斜して
いるため，楔の形状となつている。２つの境界面３２，
３３の間の広幅部分３１には，移動可能なウエツジ部材
３０が配置されている。このウエツジ部材３０は下側の
境界面３３に取付けられているため，圧力ラム部材１１
に負荷がかけられていない状態では，ウエツジ部材３０
の上面と上側境界面３２の間にはすき間が少し残る。

【００４２】ウエツジ部材３０を移動させるために，駆
動手段により駆動される大歯車３６とかみ合うラツク部
材３５が設けられている。駆動手段は，圧力ラム部材１
１の下方部分１７に固定されたフレーム部材３７に取付
けられている。フレーム部材３７は，取付けプレート部
材３８と，２つの横方向支持プレート部材３９と，軸受
プレート部材４０と，クロスプレート部材４１とから成
つている。取付けプレート部材３８は，圧力ラム部材１
１の下方部分１７に，横向きにねじで固定されている。
クロスプレート部材４１は，クロスプレート部材４１に
ねじで固定された電気ステツプモータ４２を支持してい
る。大歯車３６を備えたシヤフト部材４３は，固定クラ
ツチ部材４４を介して，電気ステツプモータ４２の駆動
シヤフト４５の端部に連結されている。シヤフト部材４
３の下端は，自動調心玉軸受４６に案内されている。自
動調心玉軸受４６自体は，軸受プレート部材４０にねじ
で固定された摺動ブツシユ部材４７によつて，軸方向に
移動可能に支持されている。ウエツジ部材３０は，ウエ
ツジ部材３０に加えられる横方向の駆動圧力を吸取する
手段として，圧力ラム部材１１の下方部分１７と横方向
に当接する２つのストツプスクリユ４８を備えている。

【００４３】更に位置検出手段として機能する２つのプ
ローブ４９が設けられ，それぞれがラツク部材３５の両
端の位置を検出する。各プローブ４９は，傾斜支持部材
５０を介してフレーム部材３７の支持プレート部材３９
に連結されている。プローブ４９から図示されていない
制御装置まで延びる２つの導線が５１で示されている。

【００４４】可動ウエツジ部材３０の形状の詳細は，図
４と図５に示されている。図４から最もよく分かるよう
に，ウエツジ部材３０は，上下に重ねられた２つの部材
５５と５６から成つている。ウエツジ部材３０の下方部
材５５と上方部材５６との間の当接面５７は，ウエツジ
部材３０の移動５８の方向に直交する中央軸を有する円
筒形の表面となつている。圧力ラム部材１１に負荷がか
けられていない状態では，ウエツジ部材３０の上方部材
５６の上面５９は，圧力ラム部材１１の上方部材１７の
境界面３２の傾斜角度と同じだけ傾斜している。

【００４５】ウエツジ部材３０の２つの部材５５と５６
は，互いに弾性的に接触している。即ち直径の大きな上
部を有する空所６１においてウエツジ部材３０の上方部
材５６を貫通したスクリユ６０が，ウエツジ部材３０の
下方部材５５に挿入されている。このため，スクリユ６
０の頭部の周囲にはすき間が形成される。ウエツジ部材
３０の上方部材５６を下方部材５５と弾性的に接触させ
るための弾性環状部材６３が，スクリユ６０に取付けら
れている。この弾性環状部材６３の影響により，圧力ラ
ム部材１１に負荷が加えられていない状態では，ウエツ
ジ部材３０の２つの部材５５と５６とが接触し，また負
荷が加えられてこの２つの部材５５，５６が互いにずれ
てしまつた場合にも，負荷が取除かれるとすぐに最初の
位置に戻るようになつている。図４では，円筒形当接面
５７に沿つてウエツジ部材３０の上方部材５６と下方部
材５７のずれた状態が，破線で示されている。相対的移
動の程度は，わかり易くするため誇張されている。量後
に，ラム部材３５は，ウエツジ部材３０の下方部材５５
に形成された長手方向溝６４に挿入されており，２つの
スクリユ６５でこの長手方向溝６４に固定されているこ
とが，図４からわかる。

【００４６】図６には，本発明によるプレスブレーキの
別の実施例が示されている。このプレスブレーキは，垂
直方向に延びる２つの横方向支持部材１０１と，これら
２つの横方向支持部材１０１の上端を連結するクロスビ
ーム１０２とを含む枠組構造から成つている。クロスビ
ーム１０２は，箱の形状で，垂直方向に延びるクロスプ
レート部材１０５により相互に両端を連結されて垂直方
向に延びる長手方向プレート部材１０３と１０４から成
つている。各横方向支持部材１０１は，自由空間１１６
が設けられるように所定間隔を置いて配設された直立プ
レート部材１０６，１０７から成つている。直立プレー
ト部材１０６，１０７は，クロスビーム１０２によつて
上部を，連結部材１０９によつて底部を，それぞれ連結
されている。

【００４７】プレスブレーキの作動部材は固定ラム部材
１１１と，垂直方向に移動可能な圧力ラム部材１１０と
から構成されている。固定ラム部材１１１と圧力ラム部
材１１０は，プレスブレーキの枠組構造の２つの横方向
支持部材１０１の間から，２つのプレート部材１０６，
１０７の間の自由空間１１６へ延びている。固定ラム部
材１１１と圧力ラム部材１１０は，折曲手段を備えてい
るが，これは図示されていない。

【００４８】固定ラム部材１１１は，上方部分１１７と
下方部分１１５から成りかつ自由に懸架されたクロス部
材として構成されている。このために，２つの連結部材
１０９は，連結部材１０９の上にそれぞれ所定距離を置
いて設けられると共に円筒形凹面を持つ軸受シエル１１
３が形成された２つの支持部材１１２を備えている。固
定ラム部材１１１の下方部分１１５の横方向の両端は，
支持部材１１２の間の空間へ突出する横方向端部を有し
ている。この横方向端部には，支持部材１１２の軸受シ
エル１１３に支持される２つの突出部を持つ円筒形ピス
トンピン１１４が形成されている。

【００４９】このプレスブレーキの枠組構造には，油圧
シリンダ１２３が２つ設けられ，これらの油圧シリンダ
１２３は，図示されていないピストンと，圧力ラム部材
１１０を固定ラム部材１１１の方向に移動させたりこれ
から離したりするためのピストンロツド１２２とを有し
ている。これらの作動シリンダ１２３は，プレスブレー
キの枠組構造の横方向両端の部分に位置している。圧力
ラム部材１１０は横方向に突出する２つの端部を備えて
おり，２つのキヤリア部材１２１を介して作動シリンダ
１２３の２つのピストンロツド１２２により懸架されて
いる。キヤリア部材１２１は，作動シリンダ１２３のピ
ストンロツド１２２に軸回転可能に連結された上端と，
圧力ラム部材１１０の突出端部に軸回転可能に連結され
た下端とを備えている。キヤリア部材１２１の下端と圧
力ラム部材１１０とを連結する軸回転シヤフトは１２４
で示されており，キヤリア部材１２１の上端と作動シリ
ンダ１２３のピストンロッド１２２とを連結する軸回転
シヤフトは１２５で示されている。

【００５０】作動シリンダ１２３のピストンロツド１２
２により発生した圧力を圧力ラム部材１１０に伝達する
ために，圧力伝達ジヨイントとして二重連接装置１２６
が設けられている。二重連接装置１２６の形状及び構造
は，ここでは説明しない。

【００５１】固定ラム部材１１１は，圧力誘導方向に見
て２つの部分に分かれている。即ち固定ラム部材１１１
は，上方部分１１７と下方部分１１５とから成つてい
る。上方部分１１７と下方部分１１５は，互いに当接す
る中央当接部分１１８を有している。中央当接部分１１
８の両側において，上方部分１１７と下方部分１１５と
の間に間隙１１９が設けられている。この間隙１１９
は，当接部分１１８のすぐ近くにおける零の幅から，固
定ラム部材１１１の横方向端部１２０における所定の幅
まで，連続的に幅を増大している。間隙１１９の形状，
持にその幅については，すでに詳細に説明してあり，図
６の実施例にも適用される。

【００５２】固定ラム部材１１１の上方部分１１５と下
方部分１１７は，中央当接部分１１１において相互に緩
く当接している。上方部分１１７と下方部分１１５との
相対位置は，上方部分１１７と下方部分１１５の中央当
接部分１１１にそれぞれ形成された凹所に取付けられた
位置合わせピン１２８により，調節されている。

【００５３】固定ラム部材１１１の下方部分１１５の両
側の部分の間隙１１９には，固定ラム部材１１１の上方
部分１１７のたわみの程度を制限する手段１３０が設け
られている。上方部分１１７と下方部分１１５及びたわ
みを制限する手段１３０の詳細な形状は，図２ないし図
５に示され，既に詳述されたものと同様である。

【００５４】たわみ制限手段と間隙の幅に関しては，す
でに説明した内容がそのまま図６の実施例に当てはま
る。

【００５５】最後に，プレスブレーキの形状は，図１な
いし図５の実施例のように，圧力ラム部材が２つの部分
から成るものとすることも，図６の実施例のように固定
ラム部材が２つの部分から成るものとすることも可能で
あることを明記しておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】圧力ラム部材の下方部分のたわみの程度を制限
する手段の概略を示すプレスブレーキの実施例の正面概
略図である。

【図２】圧力ラム部材の２つの部分の一端において間隙
の間に設けられたたわみの程度を制限する手段とこの手
段を調節する手段を示す部分正面図である。

【図３】図２に示された構造物の側面図である。

【図４】圧力ラム部材の下方部分のたわみの程度を制限
する手段の実施例を示す，２つの部材から成るウエツジ
構造物の一部破断拡大正面図である。

【図５】図４に示されたウエツジ構造物の側面図であ
る。

【図６】固定ラム部材の上方部分のたわみの程度を調節
する手段の概略を示すプレスブレーキの別の実施例の概
略正面図である。

【符号の説明】

１０，１１０ 固定ラム部材 １１，１１１ 圧力ラム部材 １５，１１７ 上方部分 １７，１１５ 下方部分 ２３，１２３ シリンダ ３０，１３０ たわみ制限手段（ウエツジ部材）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 枠組構造と，この枠組構造に垂直方向移
   動可能に取付けられた圧力ラム部材と，枠組構造に取付
   けられた固定ラム部材とを含む油圧式プレスブレーキで
   あつて，前記圧力ラム部材が，圧力ラム部材の移動方向
   にほぼ直交する平面に沿つて第１の上方部分と第２の下
   方部分とに分割され，前記圧力ラム部材の上方部分と下
   方部分が，相互に当接する部分にそれぞれ中央当接部分
   を有し，前記圧力ラム部材の上方部分と下方部分が，前
   記中央当接部分から上方部分と下方部分の横方向両端へ
   次第に幅が増すように伸びる間隙によつて，相互に分劃
   され，前記圧力ラム部材を前記固定ラム部材の方向へ駆
   動すると共に圧力ラム部材を固定ラム部材から垂直方向
   に離すための少なくとも２つのシリンダが，前記枠組構
   造に取付けられ，作動時には前記圧力ラム部材の横方向
   両端において圧力ラム部材の上方部分に連結され，前記
   ２つの作動シリンダの作動の際，前記圧力ラム部材の下
   方部分が自由にたわんで，前記圧力ラムを固定ラム部材
   の方へ移動させて，圧力ラム部材と固定ラム部材との間
   に挿入された被加工物に圧力を加えるものにおいて，前
   記圧力ラム部材の下方部分の自由にたわむ程度を制限す
   るための調節可能な手段が設けられていることを特徴と
   する，油圧式プレスブレーキ。
2. 【請求項２】 前記圧力ラム部材の両側において，圧力
   ラム部材の上方部分と下方部分の横方向両端の上方部分
   と下方部分の間に自由空間が設けられ，前記間隙がそれ
   ぞれこの自由空間の一方とつながつており，自由空間の
   上側境界面は，前記圧力ラム部材の上方部分の下面によ
   り構成され，自由空間の下側境界面は，前記圧力ラム部
   材の下方部分の上面によつて構成されていることを特徴
   とする，請求項１に記載のプレスブレーキ。
3. 【請求項３】 前記上側境界面と前記下側境界面が，前
   記ラム部材の中央に向かつて収束する方向に延び，前記
   圧力ラム部材の下方部分の自由たわみの程度を制限する
   ための調節可能な手段が，上側境界面と下側境界面との
   間の自由空間において横方向に移動可能に配置されたウ
   エツジ部材から成ることを特徴とする，請求項１又は２
   に記載のプレスブレーキ。
4. 【請求項４】 前記圧力ラム部材に負荷がかけられてい
   ない状態では，前記ウエツジ部材の上面と前記上側境界
   面の間にすき間があり，このすき間の大きさがウエツジ
   部材を自由空間に沿つて横方向に移動させることにより
   調節可能で，これにより圧力ラム部材の下方部分の自由
   たわみの程度をウエツジ部材の横方向位置により制限す
   ることを特徴とする，請求項３に記載のプレスブレー
   キ。
5. 【請求項５】 前記ウエツジ部材を前記自由空間に沿つ
   て横方向に移動させるため，作動時にウエツジ部材に連
   結される直線駆動手段が設けられ，この直線駆動手段が
   少なくとも１つの位置検出手段により制御されることを
   特徴とする，請求項２ないし４の１つに記載のプレスブ
   レーキ。
6. 【請求項６】 前記ウエツジ部材が上方ウエツジ部分と
   下方ウエツジ部分とを含み，この上方ウエツジ部分と下
   方ウエツジ部分が上下に配置されると共に，前記圧力ラ
   ム部材の移動経路に直交しかつウエツジ部材の移動経路
   に直交する方向に延びる軸を有する円筒形の面におい
   て，上方ウエツジ部分と下方ウエツジ部分とが当接して
   いることを待徴とする，請求項２ないし５の１つに記載
   のプレスブレーキ。
7. 【請求項７】 前記ウエツジ部材の上方ウエツジ部分と
   下方ウエツジ部分とを相互に弾性的に接触させる手段が
   設けられていることを特徴とする，請求項６に記載のペ
   レスブレーキ。
8. 【請求項８】 前記弾性接触手段が，周囲にすき間をも
   つて前記上方ウエツジ部分を貫通した後に前記下方ウエ
   ツジ部分に挿入されるスクリュ手段と，上方ウエツジ部
   分に設けられた空所に挿入される弾性材料から成る環状
   接触部材を含み，前記スクリュ手段が前記環状接触部材
   を貫通していることを特徴とする，請求項７に記載のプ
   レスブレーキ。
9. 【請求項９】 枠組構造と，この粋組構造に垂直方向移
   動可能に取付けられた圧力ラム部材と，枠組構造に取付
   けられた固定ラム部材と，作動時には前記圧力ラム部材
   の横方向両端において圧力ラム部材の上方部分に連結さ
   れて圧力ラム部材を前記固定ラム部材の方向に駆動する
   と共に圧力ラム部材を固定ラム部材から垂直方向に離す
   ための前記枠組構造に取付けられた少なくとも２つのシ
   リンダとを含む油圧式プレスブレーキであつて，前記固
   定ラム部材は，圧力ラム部材の移動方向にほぼ直交する
   平面に沿つて第１の上方部分と第２の下方部分とに分割
   され，前記固定ラム部材の上方部分と下方部分は，相互
   に当接する部分にそれぞれ中央当接部分を有し，前記圧
   力ラム部材の上方部分と前記下方部分は，前記中央当接
   部分から上方部分と下方部分の横方向両端へと次第に幅
   が増すように延びる間隙によつて，相互に分割され，前
   記固定ラム部材の下方部分は，両端において前記枠組構
   造に自由に懸架され，２つの作動シリンダの作動の際，
   前記圧力ラム部材の下方部分が自由にたわんで，前記圧
   力ラムを固定ラム部材の方へ移動させて，圧力ラム部材
   と固定ラム部材との間に挿入された被加工物に圧力を加
   えるものにおいて，固定ラム部材の上方部分の自由たわ
   みの程度を制限するための調節可能な手段が設けられて
   いることを特徴とする，油圧式プレスブレーキ。