JPH06212988A - ターボ過給機 - Google Patents
ターボ過給機Info
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- JPH06212988A JPH06212988A JP5317660A JP31766093A JPH06212988A JP H06212988 A JPH06212988 A JP H06212988A JP 5317660 A JP5317660 A JP 5317660A JP 31766093 A JP31766093 A JP 31766093A JP H06212988 A JPH06212988 A JP H06212988A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall
- turbocharger
- annular chamber
- fins
- turbocharger according
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/663—Sound attenuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/4213—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps suction ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
- F04D29/68—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing by influencing boundary layers
- F04D29/681—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing by influencing boundary layers especially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/685—Inducing localised fluid recirculation in the stator-rotor interface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のターボ過給機から放射される非常
にうるさい、不快な騒音を低減することである。 【構成】 ターボ過給機は、内部に吸気口を形成してい
る外壁と、外壁の中に設けられた内壁をもつ吸気ハウジ
ングを有する。内壁の中に主吸込口が形成されており、
外壁と内壁の間に環状室が形成されている。この環状室
と主吸込口の間に設けられた連絡手段が二次吸込口を形
成している。ターボ過給機から放射される騒音を低減す
るため、曲がりくねった通路をもつ騒音低減装置が軸方
向に環状室と一直線をなして配置されている。
にうるさい、不快な騒音を低減することである。 【構成】 ターボ過給機は、内部に吸気口を形成してい
る外壁と、外壁の中に設けられた内壁をもつ吸気ハウジ
ングを有する。内壁の中に主吸込口が形成されており、
外壁と内壁の間に環状室が形成されている。この環状室
と主吸込口の間に設けられた連絡手段が二次吸込口を形
成している。ターボ過給機から放射される騒音を低減す
るため、曲がりくねった通路をもつ騒音低減装置が軸方
向に環状室と一直線をなして配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般には内燃機関、よ
り詳細にはターボ過給機からの騒音放射と、ターボ過給
機に使用できるように構成した受動形騒音低減装置に関
するものである。
り詳細にはターボ過給機からの騒音放射と、ターボ過給
機に使用できるように構成した受動形騒音低減装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の空気吸入を増加させるため使
用されるターボ過給機は、エンジンの出力を増大させる
周知の手段である。多くの従来のターボ過給機において
は、圧縮機ホィールは高速度、すなわち高回転数で駆動
される。例えば、多くのターボ過給機の圧縮機ホィール
は、約 100,000〜150,000 rpm で回転する。この高速度
で回転している圧縮機の羽根は、高い周波数の騒音を放
射する。このようなターボ過給機付エンジンをトラック
などの車両に使用すると、その騒音を運転者やそばにい
る人は非常にうるさく、かつ不快に感じることがある。
運転者やそばにいる人に達するターボ過給機の騒音の量
は、キャブおよびエンジン隔室に絶縁体を使用すること
によって大幅に減少した。今日までのところ、そのよう
な騒音低減パッケージが、運転者やそばにいる人に与え
る不快さをなんとか受容レベルに保ってきた。しかし、
ターボ過給機における幾つかの性能向上により、放射さ
れる騒音が増大し、運転者やそばにいる人の通常の受容
レベルを越えてしまった。
用されるターボ過給機は、エンジンの出力を増大させる
周知の手段である。多くの従来のターボ過給機において
は、圧縮機ホィールは高速度、すなわち高回転数で駆動
される。例えば、多くのターボ過給機の圧縮機ホィール
は、約 100,000〜150,000 rpm で回転する。この高速度
で回転している圧縮機の羽根は、高い周波数の騒音を放
射する。このようなターボ過給機付エンジンをトラック
などの車両に使用すると、その騒音を運転者やそばにい
る人は非常にうるさく、かつ不快に感じることがある。
運転者やそばにいる人に達するターボ過給機の騒音の量
は、キャブおよびエンジン隔室に絶縁体を使用すること
によって大幅に減少した。今日までのところ、そのよう
な騒音低減パッケージが、運転者やそばにいる人に与え
る不快さをなんとか受容レベルに保ってきた。しかし、
ターボ過給機における幾つかの性能向上により、放射さ
れる騒音が増大し、運転者やそばにいる人の通常の受容
レベルを越えてしまった。
【０００３】ターボ過給機の性能域を広げる方法のいく
つかの例として、可変ジオメトリ案内羽根および羽根付
ディフューザ、タービン抽気装置および弁、ケーシング
処理および軸方向溝や円周方向溝などの特徴の付加があ
る。
つかの例として、可変ジオメトリ案内羽根および羽根付
ディフューザ、タービン抽気装置および弁、ケーシング
処理および軸方向溝や円周方向溝などの特徴の付加があ
る。
【０００４】上に挙げた例の１つが、米国特許第4,743,
161 号 (1988年５月10日発行) に開示されている。この
性能強化の目標は、より広い速度範囲および負荷範囲に
わたる運転を可能にし、かつ低エンジン速度でより大き
なトルクを実現にすることにある。達成することはサー
ジ状態とチョーク状態の間に高効率の範囲を広げること
である。サージ状態はターボ過給機／圧縮機／エンジン
系が不安定および失速の境目にあることをいい、チョー
ク状態は前記系の必要空気流量が圧縮機の最大吐出量を
越えた状態をいう。前記米国特許第4,743,161 号には、
インデューサ再循環溝すなわちバイパスが開示されてい
る。バイパスは、余分の空気を圧縮機の羽根車スロート
の後方の段に吸い込むことによってチョーク流量を増加
させこと、および圧縮機段の異なる部分とバイパス流を
結合することによってすべての速度でサージが発生する
流量を減らすことの２つを行う。バイパスはシュラウド
に沿った箇所と二次吸込口とを連絡する単一円周スロッ
トを有し、チョーク時には前記吸込口に正の差圧を、そ
してサージ時には前記吸込口に負の差圧を発生させる。
インデューサ再循環溝すなわちバイパスは、シュラウド
に沿った箇所と二次吸込口とを連絡しているので、放射
される騒音の量を増加させることが判った。このため、
インデューサ再循環溝すなわちバイパスを使用する場合
は、音波が通過する二次通路が作られる。
161 号 (1988年５月10日発行) に開示されている。この
性能強化の目標は、より広い速度範囲および負荷範囲に
わたる運転を可能にし、かつ低エンジン速度でより大き
なトルクを実現にすることにある。達成することはサー
ジ状態とチョーク状態の間に高効率の範囲を広げること
である。サージ状態はターボ過給機／圧縮機／エンジン
系が不安定および失速の境目にあることをいい、チョー
ク状態は前記系の必要空気流量が圧縮機の最大吐出量を
越えた状態をいう。前記米国特許第4,743,161 号には、
インデューサ再循環溝すなわちバイパスが開示されてい
る。バイパスは、余分の空気を圧縮機の羽根車スロート
の後方の段に吸い込むことによってチョーク流量を増加
させこと、および圧縮機段の異なる部分とバイパス流を
結合することによってすべての速度でサージが発生する
流量を減らすことの２つを行う。バイパスはシュラウド
に沿った箇所と二次吸込口とを連絡する単一円周スロッ
トを有し、チョーク時には前記吸込口に正の差圧を、そ
してサージ時には前記吸込口に負の差圧を発生させる。
インデューサ再循環溝すなわちバイパスは、シュラウド
に沿った箇所と二次吸込口とを連絡しているので、放射
される騒音の量を増加させることが判った。このため、
インデューサ再循環溝すなわちバイパスを使用する場合
は、音波が通過する二次通路が作られる。
【０００５】上に述べた問題は運転者やそばにいる人に
強い不満を引き起こし、さらに製造者にターボ過給機の
代替や騒音低減装置の修正を検討させることになった。
強い不満を引き起こし、さらに製造者にターボ過給機の
代替や騒音低減装置の修正を検討させることになった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上に述べた
１つまたはそれ以上の問題を解決することを目指してい
る。
１つまたはそれ以上の問題を解決することを目指してい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、一態様とし
て、内部に吸気口を形成している外壁と、外壁の中に設
けられた内壁をもつ吸気ハウジングを有するターボ過給
機を提供する。内壁の中に主吸込口が形成されている。
外壁と内壁の間に環状室が形成されている。環状室と主
吸込口の間に設けられた連絡手段が二次吸込口を形成し
ている。ターボ過給機から放射された騒音を低減させる
手段が軸方向に環状室と一直線をなして配置されてい
る。
て、内部に吸気口を形成している外壁と、外壁の中に設
けられた内壁をもつ吸気ハウジングを有するターボ過給
機を提供する。内壁の中に主吸込口が形成されている。
外壁と内壁の間に環状室が形成されている。環状室と主
吸込口の間に設けられた連絡手段が二次吸込口を形成し
ている。ターボ過給機から放射された騒音を低減させる
手段が軸方向に環状室と一直線をなして配置されてい
る。
【０００８】
【実施例】図１に示すように、内燃機関１０は上面１４
を有するシリンダブロック１２と、上面１４からシリン
ダブロック１２を貫通しているシリンダボア１６を有す
る。ピストン１８はシリンダボア１６の中に通常のやり
方で配置されている。クランク軸２０はシリンダブロッ
ク１２の中に回転自在に配置されており、ピストン１８
とクランク軸１８の間に連接棒２２が取り付けられてい
る。
を有するシリンダブロック１２と、上面１４からシリン
ダブロック１２を貫通しているシリンダボア１６を有す
る。ピストン１８はシリンダボア１６の中に通常のやり
方で配置されている。クランク軸２０はシリンダブロッ
ク１２の中に回転自在に配置されており、ピストン１８
とクランク軸１８の間に連接棒２２が取り付けられてい
る。
【０００９】シリンダブロック１２に、底面３２をもつ
シリンダヘッド３０が通常のやり方で取り付けられてい
る。シリンダヘッド３０の底面３２とシリンダブロック
１２の上面１４との間に、通常構造のガスケット３４が
はさまれている。シリンダへッド３０は複数の吸気通路
３６（１個のみを示す）と、複数の排気通路３８（１個
のみを示す）を有する。複数の吸気通路３６のそれぞれ
に、吸気弁４０が配置されている。吸気弁４０は、シリ
ンダボア１６と吸気通路３６とを連絡する開位置４２
（想像線で示す）と、シリンダボア１６と吸気通路３６
との連絡を遮断する閉位置４４（実線で示す）を有す
る。複数の排気通路３８のそれぞれに、排気弁４６が配
置されている。排気弁４６は、シリンダボア１６と排気
通路３８とを連絡する開位置４８（想像線で示す）と、
シリンダボア１６と排気通路３８との連絡を遮断する閉
位置５０（実線で示す）を有する。
シリンダヘッド３０が通常のやり方で取り付けられてい
る。シリンダヘッド３０の底面３２とシリンダブロック
１２の上面１４との間に、通常構造のガスケット３４が
はさまれている。シリンダへッド３０は複数の吸気通路
３６（１個のみを示す）と、複数の排気通路３８（１個
のみを示す）を有する。複数の吸気通路３６のそれぞれ
に、吸気弁４０が配置されている。吸気弁４０は、シリ
ンダボア１６と吸気通路３６とを連絡する開位置４２
（想像線で示す）と、シリンダボア１６と吸気通路３６
との連絡を遮断する閉位置４４（実線で示す）を有す
る。複数の排気通路３８のそれぞれに、排気弁４６が配
置されている。排気弁４６は、シリンダボア１６と排気
通路３８とを連絡する開位置４８（想像線で示す）と、
シリンダボア１６と排気通路３８との連絡を遮断する閉
位置５０（実線で示す）を有する。
【００１０】排気マニホルド６０はシリンダヘッド３０
に通常のやり方で取り付けられ、シリンダヘッド３０内
の排気通路３８に通じた通路６２を有する。吸気マニホ
ルド６４はシリンダヘッド３０に通常のやり方で取り付
けられ、吸気通路３６に通じた通路６６を有する。
に通常のやり方で取り付けられ、シリンダヘッド３０内
の排気通路３８に通じた通路６２を有する。吸気マニホ
ルド６４はシリンダヘッド３０に通常のやり方で取り付
けられ、吸気通路３６に通じた通路６６を有する。
【００１１】図１および図２に示すように、ターボ過給
機７０は、軸線７２、排気ハウジング７４、吸気ハウジ
ング７６、および排気ハウジング７４と吸気ハウジング
７６の間に配置された軸受ハウジング８０を有する。
機７０は、軸線７２、排気ハウジング７４、吸気ハウジ
ング７６、および排気ハウジング７４と吸気ハウジング
７６の間に配置された軸受ハウジング８０を有する。
【００１２】排気ハウジング７４は吸込口８２と排気口
８４を有する。排気ハウジング７４はターボ過給機７０
の一端に配置され、吸込口８２と排気マニホルド６０内
の通路６２とが通じる位置に、取外し自在に排気マニホ
ルド６０に取り付けられている。
８４を有する。排気ハウジング７４はターボ過給機７０
の一端に配置され、吸込口８２と排気マニホルド６０内
の通路６２とが通じる位置に、取外し自在に排気マニホ
ルド６０に取り付けられている。
【００１３】吸気ハウジング７６は吸気口８６と排出口
８８を有する。吸気ハウジング７６はターボ過給機７０
の他端に配置され、排出口８８が吸気マニホルド６４内
の通路６６とが通じる位置に、取外し自在に吸気マニホ
ルド６４に取り付けられている。
８８を有する。吸気ハウジング７６はターボ過給機７０
の他端に配置され、排出口８８が吸気マニホルド６４内
の通路６６とが通じる位置に、取外し自在に吸気マニホ
ルド６４に取り付けられている。
【００１４】軸受ハウジング８０の内部には、複数の軸
受９０（１個だけを示す）が通常のやり方で配置されて
いる。複数の軸受９０は通常のやり方で潤滑され、冷却
される。軸９２は軸線７２と同軸上の複数の軸受９０に
回転自在に取り付けられている。軸９２の一端にタービ
ンホィール９４が取り付けられ、軸９２の他端に圧縮機
ホィール９６が取り付けられている。タービンホィール
９４は排気ハウジング７４の中に置かれ、圧縮機ホィー
ル９６は吸気ハウジング７６の中に置かれている。
受９０（１個だけを示す）が通常のやり方で配置されて
いる。複数の軸受９０は通常のやり方で潤滑され、冷却
される。軸９２は軸線７２と同軸上の複数の軸受９０に
回転自在に取り付けられている。軸９２の一端にタービ
ンホィール９４が取り付けられ、軸９２の他端に圧縮機
ホィール９６が取り付けられている。タービンホィール
９４は排気ハウジング７４の中に置かれ、圧縮機ホィー
ル９６は吸気ハウジング７６の中に置かれている。
【００１５】圧縮機ホィール９６は複数の翼すなわち羽
根１００を有する。複数の羽根１００の一部分は前縁１
０２を有し、複数の羽根１００の他の部分は前記前縁１
０２から下流に軸方向に間隔をおいて置かれたオフセッ
ト前縁１０４を有し、複数の羽根１００のそれぞれが外
側自由縁１０６を有する。吸気ハウジング７６は外壁１
０８を有する。外壁１０８は内面１１０と吸気口１１２
を形成している。吸気口１１２に入った気体、例えば空
気は、圧縮機ホィール９６を通過し、エンジン１０の吸
気マニホルド６４内の通路６６に入る。吸気口１１２
は、スナップリング溝１２２が設けられた外面１２０と
内面１１８を形成している内壁１１６によって狭くなっ
ている。内壁１１６は主吸込口１２４を形成している。
空気は吸気口１１２から主吸込口１２４を通って圧縮機
ホィール９６に入る。内壁１１６の内面１１８は、羽根
１００の外側自由縁１０６のすぐ近くにあって、外側自
由縁１０６と同じ形状を有する。内壁１１６は、圧縮機
ホィール９６の羽根１００から上流に短い距離伸びてい
て、外壁１０８の内面１１０と内壁１１６の外面１２０
との間に環状空間すなわち環状室１２６を形成してい
る。環状室１２６は圧縮機ホィール９６を部分的に取り
囲んでいる。内壁１１６に形成された環状スロット１２
８は環状室１２６と主吸込口１２４とを連絡している。
主吸込口１２４内の羽根１００の間の空間の形状と環状
室１２６との間に、連絡手段１２９が配置され、二次吸
込口１３０を形成している。従って、空気は吸気口１１
２から二次吸込口１３０を通って環状室１２６に入り、
さらに圧縮機ホィール９６に入ることができる。図３に
示すように、一連のウェブ１３２が環状スロット１２８
の円周に沿って一定間隔で環状スロット１２８をまたい
で、内壁１１６を支えている。この実施例の場合、環状
室１２６のまわりに等間隔で３個のウェブ１３２が配置
され、環状室１２６を３つの等しい区間に分割してい
る。
根１００を有する。複数の羽根１００の一部分は前縁１
０２を有し、複数の羽根１００の他の部分は前記前縁１
０２から下流に軸方向に間隔をおいて置かれたオフセッ
ト前縁１０４を有し、複数の羽根１００のそれぞれが外
側自由縁１０６を有する。吸気ハウジング７６は外壁１
０８を有する。外壁１０８は内面１１０と吸気口１１２
を形成している。吸気口１１２に入った気体、例えば空
気は、圧縮機ホィール９６を通過し、エンジン１０の吸
気マニホルド６４内の通路６６に入る。吸気口１１２
は、スナップリング溝１２２が設けられた外面１２０と
内面１１８を形成している内壁１１６によって狭くなっ
ている。内壁１１６は主吸込口１２４を形成している。
空気は吸気口１１２から主吸込口１２４を通って圧縮機
ホィール９６に入る。内壁１１６の内面１１８は、羽根
１００の外側自由縁１０６のすぐ近くにあって、外側自
由縁１０６と同じ形状を有する。内壁１１６は、圧縮機
ホィール９６の羽根１００から上流に短い距離伸びてい
て、外壁１０８の内面１１０と内壁１１６の外面１２０
との間に環状空間すなわち環状室１２６を形成してい
る。環状室１２６は圧縮機ホィール９６を部分的に取り
囲んでいる。内壁１１６に形成された環状スロット１２
８は環状室１２６と主吸込口１２４とを連絡している。
主吸込口１２４内の羽根１００の間の空間の形状と環状
室１２６との間に、連絡手段１２９が配置され、二次吸
込口１３０を形成している。従って、空気は吸気口１１
２から二次吸込口１３０を通って環状室１２６に入り、
さらに圧縮機ホィール９６に入ることができる。図３に
示すように、一連のウェブ１３２が環状スロット１２８
の円周に沿って一定間隔で環状スロット１２８をまたい
で、内壁１１６を支えている。この実施例の場合、環状
室１２６のまわりに等間隔で３個のウェブ１３２が配置
され、環状室１２６を３つの等しい区間に分割してい
る。
【００１６】図２、図３、図４、および図５に示すよう
に、ターボ過給機７０から放射される騒音を低減する手
段１４０は環状室１２６内に軸方向に環状室１２６と一
直線をなして配置された受動形騒音低減装置１４２を有
する。騒音低減装置１４２は複数のデフレクタアセンブ
リ１４４を有する。例えば、この実施例においては、３
つの区間のそれぞれに１個のデフレクタアセンブリ１４
４が配置されている。代案として、ウェブ１３２および
区間の数に関係なく環状室１２６に嵌め込むことができ
るように、単一デフレクタアセンブリ１４４を組み立て
ることができる。各デフレクタアセンブリ１４４は一対
の長辺１４８と一対の短辺１５０から成る長方形の一対
の支持体１４６を有する。この実施例においては、一対
の長辺１４８は先細になっている。一方の長辺１４８に
１個の切欠き１５２が設けられており、他方の長辺１４
８に２個の切欠き１５２が設けられている。長辺１４８
に沿った切欠き１５２の位置は所定の間隔を有する。例
えば、図４に示すように、間隔Ａ，Ｂ，Ｃは一般に次式
によって決められる。 Ａ，Ｂ，Ｃ＝Ｎ× 10,440,000 ／Ｓ×Ｂ Ｎ＝１，２，３，．．． Ｓ＝最大低減時のターボ過給機の回転速度（ｒｐｍ） Ｂ＝主羽根の数 この実施例の場合、例えば間隔Ａ、Ｂ、およびＣはそれ
ぞれ２８ mm 、５８ mm、および８４ mm である。最大
低減時のターボ過給機の回転速度は約 62,000 rpm であ
り、主羽根の数は６である。
に、ターボ過給機７０から放射される騒音を低減する手
段１４０は環状室１２６内に軸方向に環状室１２６と一
直線をなして配置された受動形騒音低減装置１４２を有
する。騒音低減装置１４２は複数のデフレクタアセンブ
リ１４４を有する。例えば、この実施例においては、３
つの区間のそれぞれに１個のデフレクタアセンブリ１４
４が配置されている。代案として、ウェブ１３２および
区間の数に関係なく環状室１２６に嵌め込むことができ
るように、単一デフレクタアセンブリ１４４を組み立て
ることができる。各デフレクタアセンブリ１４４は一対
の長辺１４８と一対の短辺１５０から成る長方形の一対
の支持体１４６を有する。この実施例においては、一対
の長辺１４８は先細になっている。一方の長辺１４８に
１個の切欠き１５２が設けられており、他方の長辺１４
８に２個の切欠き１５２が設けられている。長辺１４８
に沿った切欠き１５２の位置は所定の間隔を有する。例
えば、図４に示すように、間隔Ａ，Ｂ，Ｃは一般に次式
によって決められる。 Ａ，Ｂ，Ｃ＝Ｎ× 10,440,000 ／Ｓ×Ｂ Ｎ＝１，２，３，．．． Ｓ＝最大低減時のターボ過給機の回転速度（ｒｐｍ） Ｂ＝主羽根の数 この実施例の場合、例えば間隔Ａ、Ｂ、およびＣはそれ
ぞれ２８ mm 、５８ mm、および８４ mm である。最大
低減時のターボ過給機の回転速度は約 62,000 rpm であ
り、主羽根の数は６である。
【００１７】一対の各支持体１４６は、長辺１４８が軸
線７２と平行に、互いに所定の距離をおいた状態で、環
状室１２６の中に置かれる。一連のデフレクタフィン１
５４は一対の支持体の切欠き１５２の中に置かれている
ので、一連のデフレクタフィン１５４は所定の距離をお
いて配置される。デフレクタフィン１５４は環状室１２
６の形状に合ったアーチ形をしている。この実施例にお
いては、３個のフィン、すなわち一対の外側フィン１５
６と内側フィン１５８が使用されている。一対の外側フ
ィンの形状は、外径部分１６０と、環状室１２６の壁に
ぴったり嵌まる形状の隅をもつ一対の端１６２と、内径
部分１６６と半径セグメント１６８によって一対の端１
６２の間に接続されたオフセット内径部分１６４とによ
って形成されている。内側フィン１５８の形状は、内径
部分１８０と、環状室１２６の壁に対しぴったり嵌まる
形状の隅をもつ一対の端１８２と、外径部分１８６と半
径セグメント１８８によって一対の端１８２の間に接続
されたオフセット外径部分１８４とによって形成されて
いる。
線７２と平行に、互いに所定の距離をおいた状態で、環
状室１２６の中に置かれる。一連のデフレクタフィン１
５４は一対の支持体の切欠き１５２の中に置かれている
ので、一連のデフレクタフィン１５４は所定の距離をお
いて配置される。デフレクタフィン１５４は環状室１２
６の形状に合ったアーチ形をしている。この実施例にお
いては、３個のフィン、すなわち一対の外側フィン１５
６と内側フィン１５８が使用されている。一対の外側フ
ィンの形状は、外径部分１６０と、環状室１２６の壁に
ぴったり嵌まる形状の隅をもつ一対の端１６２と、内径
部分１６６と半径セグメント１６８によって一対の端１
６２の間に接続されたオフセット内径部分１６４とによ
って形成されている。内側フィン１５８の形状は、内径
部分１８０と、環状室１２６の壁に対しぴったり嵌まる
形状の隅をもつ一対の端１８２と、外径部分１８６と半
径セグメント１８８によって一対の端１８２の間に接続
されたオフセット外径部分１８４とによって形成されて
いる。
【００１８】さらに別の代案として、１個、２個、また
は任意の数のフィン１５４を使用して、環状スロット１
２８から放射される騒音が曲がりくねった通路を通るよ
うにできるであろう。さらに、本発明の要旨を変更せず
に、単一フィン１５４または複数のフィン１５４をター
ボ過給機７０の一体部品として作ることもできるであろ
う。
は任意の数のフィン１５４を使用して、環状スロット１
２８から放射される騒音が曲がりくねった通路を通るよ
うにできるであろう。さらに、本発明の要旨を変更せず
に、単一フィン１５４または複数のフィン１５４をター
ボ過給機７０の一体部品として作ることもできるであろ
う。
【００１９】図２、図３、および図５に示すように、環
状室１２６の中に複数のデフレクタアセンブリ１４４が
配置されている。内壁１１６の外面１２０に上に大きな
座金１９０が置かれ、スナップリング溝１２２にスナッ
プリング１９２が嵌め込まれている。代案として、接着
剤、摩擦タブ、屈曲タブなど、いろいろな方法でデフレ
クタアセンブリ１４４を環状室１２６の中に保持するこ
ともできるであろう。各デフレクタアセンブリ１４４
は、図５に示すように、矢印１９４で示す曲がりくねっ
た通路を形成する。一対の外側フィン１５６のオフセッ
ト内径部分１６４と内壁１１６の外面１２０との間、お
よび内側フィン１５８のオフセツト外径部分１８６と外
壁１０８の内面１１０との間に、複数の空間１９６が形
成されている。
状室１２６の中に複数のデフレクタアセンブリ１４４が
配置されている。内壁１１６の外面１２０に上に大きな
座金１９０が置かれ、スナップリング溝１２２にスナッ
プリング１９２が嵌め込まれている。代案として、接着
剤、摩擦タブ、屈曲タブなど、いろいろな方法でデフレ
クタアセンブリ１４４を環状室１２６の中に保持するこ
ともできるであろう。各デフレクタアセンブリ１４４
は、図５に示すように、矢印１９４で示す曲がりくねっ
た通路を形成する。一対の外側フィン１５６のオフセッ
ト内径部分１６４と内壁１１６の外面１２０との間、お
よび内側フィン１５８のオフセツト外径部分１８６と外
壁１０８の内面１１０との間に、複数の空間１９６が形
成されている。
【００２０】代案として、図６に示すように、環状デフ
レクタアセンブリ２００によって形成される曲がりくね
った通路１９４を軸方向に環状室１２６と一直線をなし
て配置すれば、環状室１２６から放射される騒音は減少
するであろう。環状デフレクタアセンブリ２００は、例
えば、一端が内壁１１６の端に当たっている円筒形部分
２０２を有する。円筒形部分２０２の他端には、半径方
向段付フランジ２０４が付いている。フランジ２０４の
外面２０５は、外壁１０８の末端を少し越えて所定の距
離だけ延びている。半径方向段付フランジ２０４は吸込
端面２０６および環状溝端面２０８を形成している。吸
込端面２０６と環状溝端面２０８の間に、外壁１０８の
内面１１０に接触した状態で嵌まり、かつ外壁１０８の
端に突き当たる段付部分２１０が設けられている。図７
に示すように、円筒形部分２０２と段付部分２１０の間
に、吸込端面２０６と環状溝端面２０８の間を貫通する
一連の孔２１２が放射状に配置されている。代案とし
て、図８に示すように、吸込端面２０６と環状溝端面２
０８の間を貫通する１個または複数の溝２１３によって
一連の孔２１２を形成することもできるであろう。この
代案の場合、円筒形部分２０２から一対の環状半径方向
フランジ２１４が外壁１０８の内面１１０に向かって延
びている。しかし、さらに別の代案として、本発明の要
旨を変更せずに、少なくとも１個のフランジを使用する
こともできるであろう。一対のフランジ２１４は、前に
定義したように、軸方向に所定の距離だけ離して配置さ
れている。半径方向段付フランジ２０４に最も近い第１
フランジ２１４は、所定の半径をもつ半径方向外面２１
６を有し、外面２１６と外壁１０８の内面１１０との間
に空間２１８を形成している。半径方向段付フランジ２
０４からより遠い位置にある第２フランジ２１４は、外
壁１０８の内面１１０に近接した、または軽く接触した
半径方向外面２２０を有する。円筒形部分２０２と外面
２２０の間に、第２フランジ２１４を貫通する一連の孔
２３０が放射状に配置されている。代案として、第２フ
ランジ２１４を貫通する１個または複数の溝２３１によ
って、一連の孔２３０を形成することもできるであろ
う。
レクタアセンブリ２００によって形成される曲がりくね
った通路１９４を軸方向に環状室１２６と一直線をなし
て配置すれば、環状室１２６から放射される騒音は減少
するであろう。環状デフレクタアセンブリ２００は、例
えば、一端が内壁１１６の端に当たっている円筒形部分
２０２を有する。円筒形部分２０２の他端には、半径方
向段付フランジ２０４が付いている。フランジ２０４の
外面２０５は、外壁１０８の末端を少し越えて所定の距
離だけ延びている。半径方向段付フランジ２０４は吸込
端面２０６および環状溝端面２０８を形成している。吸
込端面２０６と環状溝端面２０８の間に、外壁１０８の
内面１１０に接触した状態で嵌まり、かつ外壁１０８の
端に突き当たる段付部分２１０が設けられている。図７
に示すように、円筒形部分２０２と段付部分２１０の間
に、吸込端面２０６と環状溝端面２０８の間を貫通する
一連の孔２１２が放射状に配置されている。代案とし
て、図８に示すように、吸込端面２０６と環状溝端面２
０８の間を貫通する１個または複数の溝２１３によって
一連の孔２１２を形成することもできるであろう。この
代案の場合、円筒形部分２０２から一対の環状半径方向
フランジ２１４が外壁１０８の内面１１０に向かって延
びている。しかし、さらに別の代案として、本発明の要
旨を変更せずに、少なくとも１個のフランジを使用する
こともできるであろう。一対のフランジ２１４は、前に
定義したように、軸方向に所定の距離だけ離して配置さ
れている。半径方向段付フランジ２０４に最も近い第１
フランジ２１４は、所定の半径をもつ半径方向外面２１
６を有し、外面２１６と外壁１０８の内面１１０との間
に空間２１８を形成している。半径方向段付フランジ２
０４からより遠い位置にある第２フランジ２１４は、外
壁１０８の内面１１０に近接した、または軽く接触した
半径方向外面２２０を有する。円筒形部分２０２と外面
２２０の間に、第２フランジ２１４を貫通する一連の孔
２３０が放射状に配置されている。代案として、第２フ
ランジ２１４を貫通する１個または複数の溝２３１によ
って、一連の孔２３０を形成することもできるであろ
う。
【００２１】使用の際、エンジンを始動させると、クラ
ンク軸２０が回転してピストン１８が往復運動する。ピ
ストン１８が吸気行程に入ると、シリンダボア１６内の
圧力が大気圧より低くなる。また、圧縮機ホィール９６
が回転し、大気から空気を吸い込んで空気の密度を高め
る。一般に、空気は吸気通路３６から開位置４２にある
吸気弁４０のまわりを通過してシリンダボア１６に入
る。燃料が通常のやり方で供給され、エンジン１０が動
作する。エンジン１０の動作中、燃焼が起きた後、排気
ガスが開位置４８にある排気弁４６のまわりを通過し、
排気マニホルド６０内の通路６２を通って、ターボ過給
機７０の排気ハウジング７４に入る。排気ガスのエネル
ギーはタービンホィール９４を駆動して、軸９２および
圧縮機ホィール９６を回転させ、エンジン１０に流入す
る燃焼用空気の密度および流量を増加させる。
ンク軸２０が回転してピストン１８が往復運動する。ピ
ストン１８が吸気行程に入ると、シリンダボア１６内の
圧力が大気圧より低くなる。また、圧縮機ホィール９６
が回転し、大気から空気を吸い込んで空気の密度を高め
る。一般に、空気は吸気通路３６から開位置４２にある
吸気弁４０のまわりを通過してシリンダボア１６に入
る。燃料が通常のやり方で供給され、エンジン１０が動
作する。エンジン１０の動作中、燃焼が起きた後、排気
ガスが開位置４８にある排気弁４６のまわりを通過し、
排気マニホルド６０内の通路６２を通って、ターボ過給
機７０の排気ハウジング７４に入る。排気ガスのエネル
ギーはタービンホィール９４を駆動して、軸９２および
圧縮機ホィール９６を回転させ、エンジン１０に流入す
る燃焼用空気の密度および流量を増加させる。
【００２２】低エンジン速度および低負荷のとき、排気
ガスのエネルギーはターボ過給機７０を低速度で駆動す
る。エンジンが加速され、かつ（または）負荷が増す
と、排気ガスのエネルギーが増加し、エンジンが最大回
転速度または最大負荷に達するまで、ターボ過給機がよ
り大きな回転速度で連続的に駆動される。低エンジン速
度のとき、エンジンが必要とする吸気の量は少ないが、
回転速度およびパワー要求が増すと、必要な吸気の量が
増える。
ガスのエネルギーはターボ過給機７０を低速度で駆動す
る。エンジンが加速され、かつ（または）負荷が増す
と、排気ガスのエネルギーが増加し、エンジンが最大回
転速度または最大負荷に達するまで、ターボ過給機がよ
り大きな回転速度で連続的に駆動される。低エンジン速
度のとき、エンジンが必要とする吸気の量は少ないが、
回転速度およびパワー要求が増すと、必要な吸気の量が
増える。
【００２３】高速度でのターボ過給機７０の内部につい
て詳しく述べると、空気は主吸込口１２４を通って圧縮
機ホィール９６に吸い込まれ、環状室１２６内の圧力は
大気圧より低くなる。圧縮機ホィール９６が回転する
と、羽根１００の前縁１０２およびオフセット前縁１０
４が流入空気に当たる。空気は羽根の形状によって後縁
へ押しやられ、後縁から出ていく。羽根の形状に沿った
主吸込口１２４内の羽根１００の間の圧力は低くなる結
果、二次吸込口１３０を通して追加空気が吸い込まれ
る。従って、空気は環状室１２６から環状スロット１２
８を通って内部へ、圧縮機ホィール９６の羽根１００の
間の空間に流れ込む。その結果、圧縮機ホィール９６に
達する空気の量が増加して最大流量が増加する。圧縮機
ホィール９６を通る流量が減少すると、環状スロット１
２８を通って圧縮機ホィール９６に吸い込まれる空気の
量も減少して、平衡状態に達する。圧縮機ホィール９６
の回転速度がさらに低下すると、圧縮機ホィール９６の
羽根形状に沿った圧力が環状室１２６内の圧力より大き
くなる結果、空気は環状スロット１２８を通って外部
へ、環状室１２６へ流れる。圧縮機ホィール９６から抽
気された空気は主吸込口１２４へ再循環される。圧縮機
ホィール９６の回転速度すなわち流量が増加すると、そ
の逆が起きる。すなわち、圧縮機ホィール９６から抽気
される空気の量が減少し、平衡状態に達した後、空気が
環状スロット１２８を通して圧縮機ホィール９６に吸い
込まれる。この独自の構成は、すべての速度において圧
縮機の空気の流れおよび圧力の安定性を改善し、かつ圧
縮機の特性を変えることによってサージおよび流量を改
善する。
て詳しく述べると、空気は主吸込口１２４を通って圧縮
機ホィール９６に吸い込まれ、環状室１２６内の圧力は
大気圧より低くなる。圧縮機ホィール９６が回転する
と、羽根１００の前縁１０２およびオフセット前縁１０
４が流入空気に当たる。空気は羽根の形状によって後縁
へ押しやられ、後縁から出ていく。羽根の形状に沿った
主吸込口１２４内の羽根１００の間の圧力は低くなる結
果、二次吸込口１３０を通して追加空気が吸い込まれ
る。従って、空気は環状室１２６から環状スロット１２
８を通って内部へ、圧縮機ホィール９６の羽根１００の
間の空間に流れ込む。その結果、圧縮機ホィール９６に
達する空気の量が増加して最大流量が増加する。圧縮機
ホィール９６を通る流量が減少すると、環状スロット１
２８を通って圧縮機ホィール９６に吸い込まれる空気の
量も減少して、平衡状態に達する。圧縮機ホィール９６
の回転速度がさらに低下すると、圧縮機ホィール９６の
羽根形状に沿った圧力が環状室１２６内の圧力より大き
くなる結果、空気は環状スロット１２８を通って外部
へ、環状室１２６へ流れる。圧縮機ホィール９６から抽
気された空気は主吸込口１２４へ再循環される。圧縮機
ホィール９６の回転速度すなわち流量が増加すると、そ
の逆が起きる。すなわち、圧縮機ホィール９６から抽気
される空気の量が減少し、平衡状態に達した後、空気が
環状スロット１２８を通して圧縮機ホィール９６に吸い
込まれる。この独自の構成は、すべての速度において圧
縮機の空気の流れおよび圧力の安定性を改善し、かつ圧
縮機の特性を変えることによってサージおよび流量を改
善する。
【００２４】
【発明の効果】環状スロット１２８の存在により、複数
の羽根１００によって生じた騒音は環状スロット１２８
を通って環状室１２６に入るので、ターボ過給機７０か
ら放射される騒音が増加する。この問題を解決するた
め、本発明はターボ過給機７０から放射される騒音を低
減する手段１４０を使用している。例えば、複数のデフ
レクタアセンブリ１４２を環状室１２６の中に配置して
いる。各デフレクタアセンブリ１４２は環状室１２６の
中に固定される。従って、環状スロット１２８を通って
環状室１２６に入った騒音は、矢印１９４で示した曲が
りくねった通路をたどらなければならないので、ターボ
過給機７０から放射される騒音が低減される。動作中、
環状室１２６に流入する騒音の流れは、一方の外側フィ
ン１５６にぶつかり、そこで反射して、騒音エネルギー
の一部を消費する。あちこちにぶつかった後、騒音エネ
ルギーの流れは、外側フィン１５６と内壁１１６の外面
１２０の間の空間１９６を通過する。騒音エネルギーの
流れは、内側フィン１５８にぶつかり、そこで反射し
て、さらにエネルギーを消費する。あちこちにぶつかっ
た後、騒音エネルギーの流れは、内側フィン１５８と外
壁１０８の内面１１０の間の空間１９６を通過する。続
いて、騒音エネルギーの流れは他方の外側フィン１５６
にぶつかり、そこで反射してさらにエネルギーを消費す
る。あちこちにぶつかった後、騒音エネルギーの流れ
は、外側フィン１５６と内壁１１６の外面１２０の間の
空間を通過する。騒音を減らすため、必要に応じて外側
フィン１５６および内側フィン１５８の数を変えて使用
できるが、これは環状室１２６内の空間によって制限さ
れるだけである。
の羽根１００によって生じた騒音は環状スロット１２８
を通って環状室１２６に入るので、ターボ過給機７０か
ら放射される騒音が増加する。この問題を解決するた
め、本発明はターボ過給機７０から放射される騒音を低
減する手段１４０を使用している。例えば、複数のデフ
レクタアセンブリ１４２を環状室１２６の中に配置して
いる。各デフレクタアセンブリ１４２は環状室１２６の
中に固定される。従って、環状スロット１２８を通って
環状室１２６に入った騒音は、矢印１９４で示した曲が
りくねった通路をたどらなければならないので、ターボ
過給機７０から放射される騒音が低減される。動作中、
環状室１２６に流入する騒音の流れは、一方の外側フィ
ン１５６にぶつかり、そこで反射して、騒音エネルギー
の一部を消費する。あちこちにぶつかった後、騒音エネ
ルギーの流れは、外側フィン１５６と内壁１１６の外面
１２０の間の空間１９６を通過する。騒音エネルギーの
流れは、内側フィン１５８にぶつかり、そこで反射し
て、さらにエネルギーを消費する。あちこちにぶつかっ
た後、騒音エネルギーの流れは、内側フィン１５８と外
壁１０８の内面１１０の間の空間１９６を通過する。続
いて、騒音エネルギーの流れは他方の外側フィン１５６
にぶつかり、そこで反射してさらにエネルギーを消費す
る。あちこちにぶつかった後、騒音エネルギーの流れ
は、外側フィン１５６と内壁１１６の外面１２０の間の
空間を通過する。騒音を減らすため、必要に応じて外側
フィン１５６および内側フィン１５８の数を変えて使用
できるが、これは環状室１２６内の空間によって制限さ
れるだけである。
【００２５】騒音エネルギーの反射モードをさらに強め
るため、フィン１５６，１５８は、その間に所定の間隔
を有する。間隔は、内側フィン１５８から外側フィン１
５６に向かって反射される騒音エネルギーの部分が、外
側フィン１５６から内側フィン１５８に向かって反射さ
れる騒音エネルギーの部分と干渉するように決められ
る。従って、ターボ過給機７０から放射される騒音を低
減する手段１４０の有効性が向上する。
るため、フィン１５６，１５８は、その間に所定の間隔
を有する。間隔は、内側フィン１５８から外側フィン１
５６に向かって反射される騒音エネルギーの部分が、外
側フィン１５６から内側フィン１５８に向かって反射さ
れる騒音エネルギーの部分と干渉するように決められ
る。従って、ターボ過給機７０から放射される騒音を低
減する手段１４０の有効性が向上する。
【００２６】ターボ過給機７０から放射される騒音を低
減するため、図６、図７、および図８に示した代替実施
例を使用する場合には、吸気口１１２の中に、環状デフ
レクタアセンブリ２００が軸方向に環状室１２６と一直
線をなして配置される。例えば、円筒形部分２０２の端
は内壁１１６の端と接触した状態で置かれる。段付フラ
ンジ２０４は、段付部分２１０が外壁１０８の内面１１
０に接触した状態で嵌められ、外壁１０８の端に当たっ
ている。この結果、矢印１９４で示した曲がりくねった
通路が生じる。騒音は環状スロット１２８を通って環状
室１２６に入る。騒音は環状室１２６に沿って移動し、
第２フランジ２１４にぶつかり、一連の孔２３０を通っ
て流れる。騒音は、さらに、第１フランジ２１４まで移
動し、空間２１８を通過し、段付フランジ２０４にぶつ
かった後、一連の孔２１２から出ていく。この曲がりく
ねった通路も同様にターボ過給機７０から放射される騒
音を低減する。
減するため、図６、図７、および図８に示した代替実施
例を使用する場合には、吸気口１１２の中に、環状デフ
レクタアセンブリ２００が軸方向に環状室１２６と一直
線をなして配置される。例えば、円筒形部分２０２の端
は内壁１１６の端と接触した状態で置かれる。段付フラ
ンジ２０４は、段付部分２１０が外壁１０８の内面１１
０に接触した状態で嵌められ、外壁１０８の端に当たっ
ている。この結果、矢印１９４で示した曲がりくねった
通路が生じる。騒音は環状スロット１２８を通って環状
室１２６に入る。騒音は環状室１２６に沿って移動し、
第２フランジ２１４にぶつかり、一連の孔２３０を通っ
て流れる。騒音は、さらに、第１フランジ２１４まで移
動し、空間２１８を通過し、段付フランジ２０４にぶつ
かった後、一連の孔２１２から出ていく。この曲がりく
ねった通路も同様にターボ過給機７０から放射される騒
音を低減する。
【００２７】本発明のその他の特徴、目的、および利点
は、詳細な説明、添付図面、および特許請求の範囲を熟
読されれば、明らかになるであろう。
は、詳細な説明、添付図面、および特許請求の範囲を熟
読されれば、明らかになるであろう。
【図１】本発明の実施例を組み入れたターボ過給機を示
すエンジンの部分断面図である。
すエンジンの部分断面図である。
【図２】図１のターボ過給機の拡大部分断面図である。
【図３】図２の線３−３に沿った、本発明のターボ過給
機の端面図である。
機の端面図である。
【図４】本発明の騒音低減装置の実施例の拡大斜視図で
ある。
ある。
【図５】ターボ過給機の一部と、図２の実施例の拡大断
面部分図である。
面部分図である。
【図６】本発明の代替実施例の拡大断面部分図である。
【図７】図６の代替実施例の端面図である。
【図８】図６の別の代替実施例の端面図である。
１０ 内燃機関 １２ シリンダブロック １４ 上面 １６ シリンダボア １８ ピストン ２０ クランク軸 ２２ 連接棒 ３０ シリンダヘッド ３２ 底面 ３４ ガスケット ３６ 吸気通路 ３８ 排気通路 ４０ 吸気弁 ４２ 開位置 ４４ 閉位置 ４６ 排気弁 ４８ 開位置 ５０ 閉位置 ６０ 排気マニホルド ６２ 通路 ６４ 吸気マニホルド ６６ 通路 ７０ ターボ過給機 ７２ 軸線 ７４ 排気ハウジング ７６ 吸気ハウジング ８０ 軸受ハウジング ８２ 吸込口 ８４ 排気口 ８６ 吸気口 ８８ 排出口 ９０ 軸受 ９２ 軸 ９４ タービンホィール ９６ 圧縮機ホィール １００ 羽根 １０２ 前縁 １０４ オフセット前縁 １０６ 外側自由縁 １０８ 外壁 １１０ 内面 １１２ 吸気口 １１６ 内壁 １１８ 内面 １２０ 外面 １２２ スナップリング溝 １２４ 主吸込口 １２６ 環状室 １２８ 環状スロット １２９ 連絡手段 １３０ 二次吸込口 １３２ 一連のウェブ １４０ 騒音低減手段 １４２ 受動騒音低減装置 １４４ デフレクタアセンブリ １４６ 支持体 １４８ 長辺 １５０ 短辺 １５２ 切欠き １５４ デフレクタフィン １５６ 外側フィン １５８ 内側フィン １６０ 外径部分 １６２ 端 １６４ オフセット内径部分 １６６ 内径部分 １６８ 半径セグメント １８０ 内径部分 １８２ 端 １８４ 外径部分 １８６ 外径部分 １８８ 半径セグメント １９０ 大きな座金 １９２ スナップリング １９４ 曲がりくねった通路 １９６ 空間 ２００ 環状デフレクタアセンブリ ２０２ 円筒形部分 ２０４ 段付フランジ ２０５ 外面 ２０６ 吸込端面 ２０８ 環状溝端面 ２１０ 段付部分 ２１２ 一連の孔 ２１３ 溝 ２１４ 環状半径方向フランジ ２１６ 外面 ２１８ 空間 ２２０ 半径方向外面 ２３０ 一連の孔 ２３１ 溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 フィリップ ビー ゴードン ジュニア アメリカ合衆国 イリノイ州 61571 ワ シントン リヴァティ レーン 26682
Claims (16)
- 【請求項１】内部に吸気口を形成している外壁と、前記
外壁の中に設けられた内壁とを有する吸気ハウジング、 前記内壁の中に形成された主吸込口、 前記外壁と前記内壁との間に形成された環状室、 前記環状室と前記主吸込口との間に配置され、二次吸込
口を形成している連絡手段、およびターボ過給機から放
射される騒音を低減する手段、から成り、前記騒音低減
手段が、一連のデフレクタフィンをもち、該フィン間に
前記環状室に対しほゞ軸方向に整列して配置された、所
定の空間が形成されている複数のデフレクタアセンブリ
から成る受動形騒音低減装置であり、前記所定の空間が
次式によって決められることを特徴とするターボ過給
機。 間隔＝Ｎ× 10,440,000 ／Ｓ×Ｂ Ｎ＝空間の数 Ｓ＝ターボ過給機の回転速度（ｒｐｍ） Ｂ＝主羽根の数 - 【請求項２】 前記一連のデフレクタフィンが一対の外
側フィンと内側フィンから成ることを特徴とする請求項
１に記載のターボ過給機。 - 【請求項３】 前記一連のデフレクタフィンが一対の支
持体によって支持されていることを特徴とする請求項２
に記載のターボ過給機。 - 【請求項４】 前記一対の支持体が切欠きを有してお
り、その中に前記一連のデフレクタフィンが配置されて
いることを特徴とする請求項３に記載のターボ過給機。 - 【請求項５】 前記一連のデフレクタフィンがそれぞれ
アーチ形をしていることを特徴とする請求項１に記載の
ターボ過給機。 - 【請求項６】 前記環状室が円周方向に複数の区間に分
割されていることを特徴とする請求項１に記載のターボ
過給機。 - 【請求項７】 前記複数の区間が等間隔で配置された３
つの区間から成ることを特徴とする請求項６に記載のタ
ーボ過給機。 - 【請求項８】 前記複数の区間のそれぞれがデフレクタ
アセンブリを内部に有することを特徴とする請求項４に
記載のターボ過給機。 - 【請求項９】 前記受動形騒音低減装置が環状室内に曲
がりくねった通路を形成していることを特徴とする請求
項１に記載のターボ過給機。 - 【請求項１０】 前記受動形騒音低減装置が環状室内に
配置されていることを特徴とする請求項１に記載のター
ボ過給機。 - 【請求項１１】 前記環状室と主吸込口の間に設けられ
た連絡手段が環状スロットを有することを特徴とする請
求項１に記載のターボ過給機。 - 【請求項１２】 前記一対の外側フィンが外径部分とオ
フセット内径部分によって形成されていることを特徴と
する請求項２に記載のターボ過給機。 - 【請求項１３】 前記内側フィンが内径部分とオフセッ
ト外径部分によって形成されていることを特徴とする請
求項１２に記載のターボ過給機。 - 【請求項１４】 前記騒音低減手段が環状室内に取外し
自在に配置されていることを特徴とする請求項１に記載
のターボ過給機。 - 【請求項１５】内部に吸気口を形成している外壁と、前
記外壁の中に設けられた内壁とを有する吸気ハウジン
グ、 前記内壁内に形成された主吸込口、 前記外壁と前記内壁との間に形成された環状室、 前記環状室と前記主吸込口との間に配置され、二次吸込
口を形成している連絡手段、およびターボ過給機から放
射される騒音を低減する手段、から成り、前記低減手段
が、前記環状室に対して軸方向に整列して配置された曲
がりくねった通路を形成しており、前記曲がりくねった
通路が、一対の外側フィンのオフセットされた内径部分
と前記内壁の外面、および内側フィンのオフセットされ
た外径部分と前記外壁の内面とによって形成された複数
の空間から成ることを特徴とするターボ過給機。 - 【請求項１６】 前記騒音低減手段が軸方向に環状室と
一直線をなして取外し自在に配置されていることを特徴
とする請求項１５に記載のターボ過給機。
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