JPH06211106A - シートベルト調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 常に適正なシートベルトの調整をすることが
できるシートベルト調整装置を供する。 【構成】 座席に設けられ乗員の着座を検出する着座検
出手段５と、シートベルト13の装着を検出する装着検出
手段17と、乗員が正規着座姿勢で操作可能な位置に設け
られた入力手段７，９と、シートベルト13の張力または
引出し量の少なくとも一方を調整する調整手段12と、前
記着座検出手段５，前記装着検出手段17および前記入力
手段７，９の各出力に基づいて前記調整手段12を制御す
る制御手段20とを備えたことを特徴とするシートベルト
調整装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートベルトのテンシ
ョンレリーファまたはテンションレデューサー等の調整
装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来よりシートベルトの張力による締め付
けの圧迫感を軽減する装置としてテンションレリーファ
やテンションレデューサー（特開平１−141147号公報）
等があり、その代表的なものは、シートベルトをラッチ
（装着）するとソレノイドが励起されて待機状態にな
り、その後にシートベルトを必要量だけ引き出すこと
で、スラック（たるみ）量もしくはレデュース範囲を設
定するものである。

【０００３】かかるテンションレリーファーやレデュー
サーは着用者が自分でベルトを引き出すという操作を加
えなければセットすることができないので面倒である。
そこで、シートベルトの装着後手動操作スイッチで所定
量シートベルトを引き出してベルト張力を弱める例（特
開平２-99443号公報）が提案されている。

【０００４】

【解決しようとする課題】しかし着用者が偶々不自然な
着座姿勢でシートベルトが大きく引き出された状態にお
いてシートベルトのタングプレートがバックルにラッチ
され手動操作スイッチがＯＮされるようなことがある
と、過大なスラックが生じてしまう。またシートベルト
を手で引いてセットする従来のタイプでもラッチ前にシ
ートベルトを過度に引き出してラッチすればやはり過大
なスラックが発生する。

【０００５】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、簡単な操作で常に適正なスラ
ックまたはレデュース範囲を設定できるシートベルト調
整装置を供する点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、座席に設けられ乗員の着座を
検出する着座検出手段と、シートベルトの装着を検出す
る装着検出手段と、乗員が正規着座姿勢で操作可能な位
置に設けられた入力手段と、シートベルトの張力または
引出し量の少なくとも一方を調整する調整手段と、前記
着座検出手段，前記装着検出手段および前記入力手段の
各出力に基づいて前記調整手段を制御する制御手段とを
備えたシートベルト調整装置とした。

【０００７】着座検出手段が乗員のシートへの着座を検
出するとともに、入力手段は乗員が正規の着座姿勢にあ
るときに操作可能な位置に設けられているので、常に正
規の着座姿勢で入力手段がＯＮされ、また正規の着座姿
勢でない限り着座検出信号がＯＮとならず調整手段が作
動されない。

【０００８】したがってセッティング操作は簡単で、調
整手段が作動するときはシートベルトが大きく引き出さ
れていることがないので過大なスラックの発生または不
適切なレデュース範囲の設定は防止でき、常に適正な設
定ができる。

【０００９】また入力手段を互いに所定距離を離れた位
置に設けられた２つの操作スイッチとすることで、意図
しない偶然の入力を防止しかつ正常姿勢での操作を要請
することができる。

【００１０】

【実 施 例】以下図１ないし図３に図示した本発明の
一実施例について説明する。図１は、本実施例のシート
ベルト調整装置を適用した車両の車室内の一部を示した
図である。

【００１１】乗員１の座席は、シートクッション２、シ
ートバック３およびヘッドレスト４からなり、ヘッドレ
スト４には静電近接検知型の着座検出センサー５が内蔵
されていて、乗員１が正規の着座姿勢にあるときの頭部
を検出して正規着座状態を判別検知できるものである。

【００１２】サイドドア６においてシートクッション２
の前側右角部近傍位置に操作スイッチ７が配設されると
ともに、コンソール８においてシート２の前側左角部近
傍位置に操作スイッチ９が配設されている。

【００１３】そしてセンターピラー10の下方の車体側壁
内にＥＬＲ（緊急時ロック式リトラクタ）ユニット11お
よびＥＬＲユニット11に添設してレリーファーユニット
12が設けられ、ＥＬＲユニット11より繰り出されたシー
トベルト13は、開口より車室内に延出し、センターピラ
ー10に設けられたスルーアンカー14を介して下方へ折返
され下端を車体に固着され、シートベルト13の途中には
タングプレート15が取り付けられている。

【００１４】シートクッション２を隔てた反対側にはバ
ックル16が設けられてタングプレート15と嵌合しラッチ
されるようになっており、バックル16内にはラッチを検
出するバックルスイッチ17が内蔵されている。

【００１５】前記レリーファーユニット12は、ソレノイ
ド18の作動でシートベルト13を所定量引き出すことで適
量のスラックを得るものである。

【００１６】前記着座検出センサー５、操作スイッチ
７，９、バックルスイッチ17の出力は全てＥＣＵ（電子
制御ユニット）20に入力されて前記レリーファーユニッ
ト12のソレノイド18の駆動制御に供される。この駆動制
御の制御回路図を図２に示す。

【００１７】電源21の＋端子がバックルスイッチ17の一
方の接点に接続され、バックルスイッチ17の他方の接点
は、直列に接続された着座検出センサー５、操作スイッ
チ７，９に接続されるとともに並列に接続されたリレー
スイッチ部22の一方の接点にも接続されている。

【００１８】そしてリレースイッチ部22の他方の接点と
操作スイッチ９の接点とがともにリレーコイル23に接続
され、リレーコイル23と直列に前記ソレノイド18が接続
されている。

【００１９】したがってバックルスイッチ17、着座検出
センサー５、操作スイッチ７，９の全てが同時にＯＮし
たときにソレノイド18が作動してシートベルト13を適量
引き出し、以後はリレー22，23により自己保持されてレ
リーファー状態を維持し、ラッチを解除しバックルスイ
ッチ17をＯＦＦしたときにソレノイド18への通電が断た
れレリーファー状態が解除される。

【００２０】本実施例は以上のような構成をしており、
以下乗員の作業順序にしたがって作用を説明する。まず
乗員１はシートクッション２に着座し、タングプレート
15を持ってシートベルト13を引き出しタングプレート15
をバックル16にラッチさせるとバックルスイッチ17がＯ
Ｎする。

【００２１】そして正規の着座姿勢をとるとヘッドレス
ト４内の着座検出センサー５がＯＮし、かかる姿勢で図
３に示すように右手をサイドドア６側の操作スイッチ７
に、左手をコンソール８側の操作スイッチ９にそれぞれ
位置させて両スイッチ７，９を押すと、ソレノイド18に
通電してレリーファーユニット12が作動してシートベル
ト13を所定量引き出しレリーファー状態とする。

【００２２】このように正規の着座姿勢にないと着座検
出センサー５がＯＮしないとともに、操作スイッチ７，
９の操作がしにくく、常に正規の着座姿勢においてレリ
ーファー状態にすることが要請されるので、例えば体を
大きく前かがみにしたような状態でレリーファー状態に
することがなく過大なスラックを発生することを防止す
ることができる。

【００２３】また操作スイッチ７，９が互いに離れてい
て両手による同時操作を必要とするので、故意にまたは
偶々一方の手でシートベルト13にスラックを形成させて
他方の手で操作スイッチを操作しようとしても、どちら
か一方の操作スイッチはＯＮすることはできず、常に両
手をシートベルト13から離した状態すなわち適正なレリ
ーファー状態に設定できる条件の下でのみレリーファー
状態にすることができる。

【００２４】このように正規の着座姿勢をとることを喚
起し、常に適正なレリーファー状態に設定することがで
きる。

【００２５】上記実施例では着座検出センサー５をヘッ
ドレスト４内に内蔵したが、その他図４に示すように、
シートクッション30の後部とシートバック31の上部にそ
れぞれ感圧導電ゴム等を用いた圧力検知型の着座検出セ
ンサー32，33を内蔵しても正規な着座状態を検出でき
る。

【００２６】また図５に示すようにシートバック40の上
下にそれぞれ着座検出センサー41，42を内蔵してもよ
い。

【００２７】なお操作スイッチ７，９も正規着座姿勢で
操作できかつ片手で同時操作できない互いに離れた位置
であれば何処に配置してもよく、例えばメーターバイザ
ーの両側等が考えられる。

【００２８】着座検出センサーとしては、ほかに光電型
等種々のタイプが考えられる。前記実施例では、シート
ベルトのテンションレリーファーに適用したが、同様に
してテンションレデューサーに適用することも可能であ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、乗員の座席への着座を検出す
るとともに正規の着座姿勢にあるときに入力手段の操作
が可能なので、正常な姿勢での操作を喚起して常に適正
なシートベルトの設定ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る一実施例のシートベルト調整装置
を適用した車両の車室内の様子を示した一部省略した図
である。

【図２】同装置の制御回路を示す図である。

【図３】乗員の操作状態を示す図である。

【図４】別実施例の着座検出センサーの位置を示す図で
ある。

【図５】さらに別実施例の着座検出センサーの位置を示
す図である。

【符号の説明】

１…乗員、２…シートクッション、３…シートバック、
４…ヘッドレスト、５…着座検出センサー、６…サイド
ドア、７…操作スイッチ、８…コンソール、９…操作ス
イッチ、10…センターピラー、11…ＥＬＲユニット、12
…レリーファーユニット、13…シートベルト、14…スル
ーアンカー、15…タングプレート、16…バックル、17…
バックルスイッチ、18…ソレノイド、20…ＥＣＵ、21…
電源、22…リレースイッチ部、23…リレーコイル、30…
シートクッション、31…シートバック、32，33…着座検
出センサー、40…シートバック、41，42…着座検出セン
サー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 座席に設けられ乗員の着座を検出する着
   座検出手段と、 シートベルトの装着を検出する装着検出手段と、 乗員が正規着座姿勢で操作可能な位置に設けられた入力
   手段と、 シートベルトの張力または引出し量の少なくとも一方を
   調整する調整手段と、 前記着座検出手段、前記装着検出手段および前記入力手
   段の各出力に基づいて前記調整手段を制御する制御手段
   とを備えたことを特徴とするシートベルト調整装置。
2. 【請求項２】 前記入力手段は、所定距離以上互いに離
   間して設けられた２個の操作スイッチからなることを特
   徴とする請求項１記載のシートベルト調整装置。