JPH06207388A - ゴム物品補強用コードおよび空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
ゴム物品補強用コードおよび空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH06207388A JPH06207388A JP5004188A JP418893A JPH06207388A JP H06207388 A JPH06207388 A JP H06207388A JP 5004188 A JP5004188 A JP 5004188A JP 418893 A JP418893 A JP 418893A JP H06207388 A JPH06207388 A JP H06207388A
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- JP
- Japan
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- cord
- organic fiber
- filament
- tire
- rubber article
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- Pending
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Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Inorganic Fibers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 有機繊維コードの特性を犠牲にすることなし
に、その耐カット性を改善した、コードを提供する。 【構成】 有機繊維フィラメント１の周囲に、スチール
フィラメント２をスパイラル状に巻付けて成る。
に、その耐カット性を改善した、コードを提供する。 【構成】 有機繊維フィラメント１の周囲に、スチール
フィラメント２をスパイラル状に巻付けて成る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤや工
業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される、コ
ードおよびこのコードからなるカーカスをそなえる空気
入りラジアルタイヤに関し、特にゴム物品における外傷
の進展をコードが食い止める性能、すなわち耐カット性
の向上をはかろうとするものである。
業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用される、コ
ードおよびこのコードからなるカーカスをそなえる空気
入りラジアルタイヤに関し、特にゴム物品における外傷
の進展をコードが食い止める性能、すなわち耐カット性
の向上をはかろうとするものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤを典型例とするゴム物品
の補強には、スチールフィラメントから成るスチールコ
ードを用いるのが、通例である。
の補強には、スチールフィラメントから成るスチールコ
ードを用いるのが、通例である。
【０００３】ところで、近年、自動車における省エネル
ギーおよび環境保全の立場から、自動車の燃費向上が強
く望まれていて、その一手段としての自動車の軽量化に
ついて様々な試みがなされている。中でもタイヤの軽量
化は、有効な手段である。ここで、タイヤの補強には、
上記のように、スチールコードを用いていたが、スチー
ルコードはタイヤの軽量化に不利であるところから、こ
れに換えて有機繊維によるコードを用いれば、タイヤの
軽量化を促進することができる。さらに、有機繊維コー
ドを用いることで、タイヤの振動吸収能が向上して乗り
心地性が改善される点でも有利である。
ギーおよび環境保全の立場から、自動車の燃費向上が強
く望まれていて、その一手段としての自動車の軽量化に
ついて様々な試みがなされている。中でもタイヤの軽量
化は、有効な手段である。ここで、タイヤの補強には、
上記のように、スチールコードを用いていたが、スチー
ルコードはタイヤの軽量化に不利であるところから、こ
れに換えて有機繊維によるコードを用いれば、タイヤの
軽量化を促進することができる。さらに、有機繊維コー
ドを用いることで、タイヤの振動吸収能が向上して乗り
心地性が改善される点でも有利である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、有機繊
維コードで補強されたタイヤ、中でもカーカスを有機繊
維コードで構成したタイヤは、外傷、特にタイヤのサイ
ドウォール部に受けた傷をカーカス層で食い止める能力
が、スチールコードとの対比で劣るため、この低い耐カ
ット性が、有機繊維コードをカーカスに適用する上での
障害となっている。
維コードで補強されたタイヤ、中でもカーカスを有機繊
維コードで構成したタイヤは、外傷、特にタイヤのサイ
ドウォール部に受けた傷をカーカス層で食い止める能力
が、スチールコードとの対比で劣るため、この低い耐カ
ット性が、有機繊維コードをカーカスに適用する上での
障害となっている。
【０００５】そこで、この発明の目的は、有機繊維コー
ドの特性を犠牲にすることなしに、その耐カット性を改
善した、コードを提供しようとするものである。
ドの特性を犠牲にすることなしに、その耐カット性を改
善した、コードを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、有機繊維フ
ィラメントの周囲に、スチールフィラメントをスパイラ
ル状に巻付けて成る、ゴム物品補強用コードである。
ィラメントの周囲に、スチールフィラメントをスパイラ
ル状に巻付けて成る、ゴム物品補強用コードである。
【０００７】ここで、有機繊維フィラメントのトータル
デニールが2000〜5000ｄであることが好ましく、この有
機繊維フィラメントには、モノフィラメントまたはマル
チフィラメントを用いることができる。
デニールが2000〜5000ｄであることが好ましく、この有
機繊維フィラメントには、モノフィラメントまたはマル
チフィラメントを用いることができる。
【０００８】また、この発明は、１対のビード部間でト
ロイド状に延びるラジアル配列コードのプライからなる
カーカスを骨格とする空気入りラジアルタイヤであっ
て、該カーカスに、上記のコードを適用して成る、空気
入りラジアルタイヤである。
ロイド状に延びるラジアル配列コードのプライからなる
カーカスを骨格とする空気入りラジアルタイヤであっ
て、該カーカスに、上記のコードを適用して成る、空気
入りラジアルタイヤである。
【０００９】さて図１に、この発明に従うゴム物品補強
用コードについて示す。図において、１は有機繊維フィ
ラメントであり、この有機繊維フィラメント１の周囲
に、１本のスチールフィラメント２をスパイラル状に巻
付けて成る。有機繊維フィラメントには、芳香族ポリア
ミド、ナイロンおよびレーヨン等が有利に適合する。
用コードについて示す。図において、１は有機繊維フィ
ラメントであり、この有機繊維フィラメント１の周囲
に、１本のスチールフィラメント２をスパイラル状に巻
付けて成る。有機繊維フィラメントには、芳香族ポリア
ミド、ナイロンおよびレーヨン等が有利に適合する。
【００１０】ここで、スチールフィラメント２は、単線
および複数フィラメントからなる撚線のいずれでもよ
く、その径は、有機繊維フィラメント１の径の0.15〜0.
30倍の範囲にあることが好ましい。
および複数フィラメントからなる撚線のいずれでもよ
く、その径は、有機繊維フィラメント１の径の0.15〜0.
30倍の範囲にあることが好ましい。
【００１１】また、スチールフィラメント２は、そのピ
ッチＰ、すなわち有機繊維フィラメント１の周面の一母
線ｌとスチールフィラメント２との交点間距離Ｐが、3.
0 〜15.0mmの範囲で巻付けることが好ましい。
ッチＰ、すなわち有機繊維フィラメント１の周面の一母
線ｌとスチールフィラメント２との交点間距離Ｐが、3.
0 〜15.0mmの範囲で巻付けることが好ましい。
【００１２】さらに、図２および３に示すように、スチ
ールフィラメント２を２本または３本束ねて、有機繊維
フィラメント１の周囲に巻付けることも可能であり、い
ずれの場合も束ねた線径の中心間距離をピッチとする。
ールフィラメント２を２本または３本束ねて、有機繊維
フィラメント１の周囲に巻付けることも可能であり、い
ずれの場合も束ねた線径の中心間距離をピッチとする。
【００１３】
【作用】この発明では、有機繊維フィラメントの周囲に
スチールフィラメントをスパイラル状に巻付けることに
よって、スチールフィラメントで保護された有機繊維コ
ードを形成する。すなわち、有機繊維コードの弱点であ
る、低い耐カット性を、その周囲にスチールフィラメン
トによる保護層を形成することで、例えばタイヤカーカ
スにおける外傷の進展を食い止めることができる。ま
た、スチールフィラメントをスパイラル状に巻付けるた
め、その内側の有機繊維フィラメントを強く拘束するこ
とはなく、有機繊維フィラメントの特性（例えばタイヤ
の乗り心地性の向上）を発揮させることが可能である。
スチールフィラメントをスパイラル状に巻付けることに
よって、スチールフィラメントで保護された有機繊維コ
ードを形成する。すなわち、有機繊維コードの弱点であ
る、低い耐カット性を、その周囲にスチールフィラメン
トによる保護層を形成することで、例えばタイヤカーカ
スにおける外傷の進展を食い止めることができる。ま
た、スチールフィラメントをスパイラル状に巻付けるた
め、その内側の有機繊維フィラメントを強く拘束するこ
とはなく、有機繊維フィラメントの特性（例えばタイヤ
の乗り心地性の向上）を発揮させることが可能である。
【００１４】ここで、スチールフィラメントの径の好適
範囲を、有機繊維フィラメントの径の0.15〜0.30倍とす
るのは、0.15倍未満であると、良好な耐カット性を維持
できないためであり、一方0.30倍をこえると、コードが
座屈し易くなって、タイヤの負荷転動中にコード破断を
まねく、おそれがある上、コードの重量増によってタイ
ヤの軽量化を阻害することにもなる。より具体的には、
有機繊維フィラメントには0.50〜0.76mm径のものおよび
スチールフィラメントには0.10〜0.20mm径のものを用い
ることができる。
範囲を、有機繊維フィラメントの径の0.15〜0.30倍とす
るのは、0.15倍未満であると、良好な耐カット性を維持
できないためであり、一方0.30倍をこえると、コードが
座屈し易くなって、タイヤの負荷転動中にコード破断を
まねく、おそれがある上、コードの重量増によってタイ
ヤの軽量化を阻害することにもなる。より具体的には、
有機繊維フィラメントには0.50〜0.76mm径のものおよび
スチールフィラメントには0.10〜0.20mm径のものを用い
ることができる。
【００１５】また、スチールフィラメントのピッチの好
適範囲を3.0 〜15.0mmとしたのは、3.0 未満であると、
コードの重量増によってタイヤの軽量化を阻害し、また
良好な耐カット性を維持できないためであり、一方15.0
mmをこえると、コードが容易に座屈して、タイヤの負荷
転動中にコード破断をまねく、おそれがある。
適範囲を3.0 〜15.0mmとしたのは、3.0 未満であると、
コードの重量増によってタイヤの軽量化を阻害し、また
良好な耐カット性を維持できないためであり、一方15.0
mmをこえると、コードが容易に座屈して、タイヤの負荷
転動中にコード破断をまねく、おそれがある。
【００１６】
【実施例】図１、２および３に示したコードを、表１お
よび２に従って試作し、各コードを51.7本／50mmで打込
んで作成したプライを、サイズ205/65 R15のタイヤのカ
ーカスに適用した。かくして得られたタイヤを、耐カッ
ト性試験、操縦安定性試験および振動乗り心地性試験に
供した結果を、表１および２に併記する。また比較（コ
ントロール）として、スチールフィラメントの巻付けて
いない有機繊維フィラメントを表１に従って試作し、同
様の試験に供した。
よび２に従って試作し、各コードを51.7本／50mmで打込
んで作成したプライを、サイズ205/65 R15のタイヤのカ
ーカスに適用した。かくして得られたタイヤを、耐カッ
ト性試験、操縦安定性試験および振動乗り心地性試験に
供した結果を、表１および２に併記する。また比較（コ
ントロール）として、スチールフィラメントの巻付けて
いない有機繊維フィラメントを表１に従って試作し、同
様の試験に供した。
【００１７】ここで、耐カット性試験は、供試タイヤを
車両に装着し、図４に示すような、高さ120mm および角
部の曲率が20mmの垂直に切り立った縁石に向かって、速
度：15km/hおよび進入角度15°でタイヤを乗り上げる操
作を、タイヤの内圧を３kgf/cm2 から0.1 kgf/cm2 づつ
低下する各段階で行い、タイヤサイド部にカットによる
破壊が生じた内圧Ｐを測定した。この測定結果につい
て、コントロールタイヤのＰ値をＰ0 および各タイヤの
測定Ｐ値をＰ1 としたとき、
車両に装着し、図４に示すような、高さ120mm および角
部の曲率が20mmの垂直に切り立った縁石に向かって、速
度：15km/hおよび進入角度15°でタイヤを乗り上げる操
作を、タイヤの内圧を３kgf/cm2 から0.1 kgf/cm2 づつ
低下する各段階で行い、タイヤサイド部にカットによる
破壊が生じた内圧Ｐを測定した。この測定結果につい
て、コントロールタイヤのＰ値をＰ0 および各タイヤの
測定Ｐ値をＰ1 としたとき、
【数１】 で表されるＣを耐カット性の指標とした。この値Ｃが大
きいほど耐カット性に優れることを示す。なお、試験
は、同一タイヤ３本について行い、その平均値をＰ値と
した。
きいほど耐カット性に優れることを示す。なお、試験
は、同一タイヤ３本について行い、その平均値をＰ値と
した。
【００１８】また、操縦安定性試験は、供試タイヤを車
両に装着し、60〜200 km/hの速度域でのフィーリング試
験を実施し、直進安定性、旋回安定性、剛性感およびハ
ンドリング等の項目について、10点満点で評点を付け、
各項目の平均をもって操縦安定性を評価した。なお、評
価結果は、コントロールタイヤを100 としたときの指数
で示し、指数が大きいほど良好な結果を示す。さらに、
振動乗り心地性試験も、上記と同様のフィーリング評価
とした。
両に装着し、60〜200 km/hの速度域でのフィーリング試
験を実施し、直進安定性、旋回安定性、剛性感およびハ
ンドリング等の項目について、10点満点で評点を付け、
各項目の平均をもって操縦安定性を評価した。なお、評
価結果は、コントロールタイヤを100 としたときの指数
で示し、指数が大きいほど良好な結果を示す。さらに、
振動乗り心地性試験も、上記と同様のフィーリング評価
とした。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【表２】
【００２１】
【発明の効果】この発明のゴム物品補強用コードによれ
ば、 有機繊維コードの有する特性を犠牲にすることなし
に、その短所であったゴム物品における耐カット性を改
善することができ、これをタイヤの特にカーカスに用い
た場合に、その耐サイドカット性を当然に改善できるば
かりでなく、有機繊維によるタイヤの軽量化も併せて達
成し得る。
ば、 有機繊維コードの有する特性を犠牲にすることなし
に、その短所であったゴム物品における耐カット性を改
善することができ、これをタイヤの特にカーカスに用い
た場合に、その耐サイドカット性を当然に改善できるば
かりでなく、有機繊維によるタイヤの軽量化も併せて達
成し得る。
【図１】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図２】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図３】この発明に従うスチールコードの断面図であ
る。
る。
【図４】耐カット性試験を説明する模式図である。
１ 有機繊維フィラメント ２ スチールフィラメント
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 9/08 Ｃ 8408−3Ｄ Ｃ０８Ｊ 5/06 7310−4Ｆ Ｄ０１Ｆ 9/08 Ｄ 7199−3Ｂ Ｄ０２Ｇ 3/38 3/48 Ｄ０７Ｂ 1/04
Claims (3)
- 【請求項１】 有機繊維フィラメントの周囲に、スチー
ルフィラメントをスパイラル状に巻付けて成る、ゴム物
品補強用コード。 - 【請求項２】 有機繊維フィラメントのトータルデニー
ルが2000〜5000ｄである、請求項１に記載のコード。 - 【請求項３】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
ラジアル配列コードのプライからなるカーカスを骨格と
する空気入りラジアルタイヤであって、該カーカスに、
請求項１、２または３に記載のコードを適用して成る、
空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5004188A JPH06207388A (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | ゴム物品補強用コードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5004188A JPH06207388A (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | ゴム物品補強用コードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207388A true JPH06207388A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=11577736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5004188A Pending JPH06207388A (ja) | 1993-01-13 | 1993-01-13 | ゴム物品補強用コードおよび空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06207388A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107000483A (zh) * | 2014-12-18 | 2017-08-01 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于车辆车轮的轮胎 |
-
1993
- 1993-01-13 JP JP5004188A patent/JPH06207388A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107000483A (zh) * | 2014-12-18 | 2017-08-01 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于车辆车轮的轮胎 |
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|---|---|---|---|
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