JPH06201023A - アクスル軸の支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、デファレンシャル装置に
おいて、アクスル軸の組付時に、オイルシール体が損傷
するのを防止するとともに、アクスル軸の組付後には、
デフケースの軸保持部とアクスル軸のジャーナル部とに
焼付きが発生するのを防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、ギヤ側スプライン孔
の内径よりもデフケースの軸保持部の軸保持孔の内径を
大に形成し、アクスル軸の軸側スプライン部を軸保持孔
からギヤ側スプライン孔に挿入する際に軸側スプライン
部に保護体を嵌装して設け、アクスル軸の軸側スプライ
ン部をギヤ側スプライン孔に挿入した際に保護体を軸保
持孔内で軸保持部とジャーナル部間に配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はアクスル軸の支持装置
に係り、特にアクスル軸の組付時にオイルシール材の損
傷を防止するとともに、アクスル軸の組付後にアクスル
軸とデフケースとの焼付きの発生を防止し得るアクスル
軸の支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの発生する動
力を運転状態に応じて所要に取出すために、変速機を備
えている。

【０００３】この変速機には、図５に示す如く、デファ
レンシャル装置１０２が備えられているものがある。こ
のデファレンシャル装置１０２は、変速機のカウンタ軸
のドライブギヤ（図示せず）に噛合したドリブンギヤ１
０４にデフケース１０６をギヤ取付ボルト１０８によっ
て固定し、このデフケース１０６内で該デフケース１０
６に固定したデフピニオン軸１１０の両端側にデフピニ
オンギヤ１１２−１、１１２−２を設けるとともに、こ
のデフピニオンギヤ１１２−１、１１２−２に左右のデ
フサイドギヤ１１４−１、１１４−２を噛合させて設
け、このデフサイドギヤ１１４−１、１１４−２の基部
位にスプラインが形成されたギヤ側スプライン孔１１６
−１、１１６−２を形成するとともに、このギヤ側スプ
ライン孔１１６−１、１１６−２に連通すべくデフケー
ス１０６の左右の軸保持部１１８−１、１１８−２に軸
保持孔１２０−１、１２０−２を形成し、この軸保持孔
１２０−１、１２０−２からアクスル軸１２２−１、１
２２−２の先端側の軸側スプライン部１２４−１、１２
４−２を挿通してギヤ側スプライン孔１１６−１、１１
６−２にスプライン結合させるとともに、軸保持孔１２
０−１、１２０−２には軸側スプライン部１２４−１、
１２４−２に連設したジャーナル部１２６−１、１２６
−２を挿通して保持させる構造である。

【０００４】前記デフケース１０６の一側である左側の
軸保持部１１８−１が一側レフト軸受１２８を介して変
速機のレフトケース１３０のレフト支持部１３２に保持
されているとともに、デフケース１０６の他側である右
側の軸保持部１１８−２が他側ライト軸受１３４を介し
て変速機のライトケース１３６のライト支持部１３８に
保持されている。

【０００５】また、レフト支持部１３２及びライト支持
部１３８には、一側レフト軸受１２８及び他側ライト軸
受１３４の各端面に接してオイルシール体１４０−１、
１４０−２が保持されている。

【０００６】また、このようなデファレンシャル装置と
しては、例えば、特公昭６０−３８５８９号公報、特公
昭６３−２７２０９号公報に開示されている。特公昭６
０−３８５８９号公報に記載のものは、ピニオンメート
ギヤ及びナイトギヤにより画成される空間内にサイドギ
ヤ端面に隣接して、ピニオンメートシャフト上に支持さ
れたサイドギヤ回り止め部材を挿入し、この回り止め部
材にピニオンメートシャフトを相対回転不能にして挿通
すると共に、ピニオンメートシャフトをデファレンシャ
ルケースに固定することにより、サイドギヤの回り止め
をするものである。また、特公昭６３−２７２０９号公
報に記載のものは、デファレンシャル装置が備えられた
変速機において、変速機及びデファレンシャル装置を第
１および第２潤滑油貯留槽内の比較的少量の潤滑油でそ
れぞれ効率よく潤滑させ、エンジン重量の低減と攪拌抵
抗の減少とを図るものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の図５
及び各公報に係るデファレンシャル装置においては、ア
クスル軸を組付ける際に、アクスル軸の先端側の軸側ス
プライン部が、図５の右側に示す如く、中心からずれる
等の理由で、オイルシール体のシールリップを損傷して
しまう。このため、オイルシール体の機能が失われて気
密性が低下し、作動時にオイルの漏洩が発生するという
不都合があった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、変速機に備えたデファレ
ンシャル装置のデフサイドギヤのギヤ側スプライン孔に
アクスル軸の先端側の軸側スプライン部をスプライン結
合するとともにデフケースの軸保持部に前記軸側スプラ
イン部に連設した前記アクスル軸のジャーナル部を保持
させるアクスル軸の支持装置において、前記デフサイド
ギヤのギヤ側スプライン孔の内径よりも前記デフケース
の軸保持部の軸保持孔の内径を大に形成し、前記アクス
ル軸の軸側スプライン部を前記軸保持孔から前記ギヤ側
スプライン孔に挿入する際に前記軸側スプライン部に保
護体を嵌装して設け、前記アクスル軸の軸側スプライン
部を前記ギヤ側スプライン孔に挿入した際に前記保護体
を前記軸保持孔内で前記軸保持部と前記ジャーナル部間
に配設したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】この発明の構成によれば、アクスル軸の組付時
に、保護体が軸側スプライン部を覆うので、オイルシー
ル体が損傷するのを防止するとともに、アクスル軸の組
付後には、保護体がブッシュとしての機能を果し、デフ
ケースの軸保持部とアクスル軸のジャーナル部とに焼付
きが発生するのを防止することができる。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図４は、この発明の実施
例を示すものである。図４において、２は変速機、、４
はこの変速機２に備えられたデファレンシャル装置、６
は変速機ケースである。この変速機ケース６内には、エ
ンジン（図示せず）からの動力がクラッチ（図示せず）
によって断続されるメイン軸８と、カウンタ軸１０とが
変速機２の長手方向で且つ略平行に配設されている。

【００１１】このメイン軸８及びカウンタ軸１０は、変
速機ケース６のライトケース１２のライト壁部１４と変
速機ケース６のレフトケース１６のレフト壁部１８とに
夫々軸支されている。

【００１２】メイン軸８には、エンジン側から順次に、
１速メインギヤ２０とリバースメインギヤ２２と２速メ
インギヤ２４とが固定して設けられているとともに、３
速メインギヤ２６と４速メインギヤ２８と変速機ケース
６のサイドケース３０内において５速メインギヤ３２と
が回転自在に設けられている。

【００１３】カウンタ軸１０には、エンジン側から順次
に、ドライブギヤ３４が固定され、また、１速メインギ
ヤ２０が噛合する１速カウンタギヤ３６と２速メインギ
ヤ２４が噛合する２速カウンタギヤ３８とが回転自在に
設けられ、更に、３速メインギヤ２６が噛合する３速カ
ウンタギヤ４０と４速メインギヤ２８が噛合する４速カ
ウンタギヤ４２とサイドケース３０内において５速メイ
ンギヤ３２が噛合する５速カウンタギヤ４４とが固定し
て設けられている。

【００１４】前記カウンタ軸１０のドライブギヤ３４に
は、ドリブンギヤ４６が噛合して設けられている。この
ドリブンギヤ４６は、デファレンシャル装置４のデフケ
ース４８にギヤ取付ボルト５０によって固定されてい
る。このデフケース４８内には、図１に示す如く、該デ
フケース４８に固定されたデフピニオン軸５２と、この
デフピニオン軸５２の両端側に夫々設けられたデフピニ
オンギヤ５４−１、５４−２と、このデフピニオンギヤ
５４−１、５４−２の夫々に噛合された左右のデフサイ
ドギヤ５６−１、５６−２とが配設されている。

【００１５】前記デフケース４８は、左側である一側の
軸支持部５８−１の外周面がレフトケース１６のレフト
支持部６０に保持させた一側ケース軸受６２によって回
転可能に支持され、右側である他側の軸保持部５８−２
の外周面がライトケース１２のライト支持部６４に保持
させた他側ケース軸受６６によって回転可能に支持され
ている。前記一側、他側ケース軸受６２、６６の外側端
面は、軸保持部５８−１、５８−２の端面と略同一面内
に配設されている。

【００１６】前記デフサイドギヤ５６−１、５６−２に
は、スプラインが形成された内径Ｄ１のギヤ側スプライ
ン孔６８−１、６８−２が形成されている。

【００１７】また、デフケース４８の軸保持部５８−
１、５８−２には、前記ギヤ側スプライン孔６５−１、
６８−２に連通し且つ該ギヤ側スプライン孔６８−１、
６８−２の内径Ｄ１よりも大なる内径Ｄ２の軸保持孔７
０−１、７０−２が形成されている。

【００１８】従って、ギヤ側スプライン孔６８−１、６
８−２と軸保持孔７０−１、７０−２との間には、デフ
サイドギヤ５６−１、５６−２の端面５６−１ａ、５６
−２ａが段差部位として位置する。また、ギヤ側スプラ
イン孔６８−１、６８−２と軸保持孔７０−１、７０−
２との内径差によって環状の段差空間Ｇが形成される。

【００１９】また、前記軸保持部５８−１、５８−２の
外側部位には、前記軸保持孔７０−１、７０−２の内径
Ｄ２よりも大なる内径Ｄ３で、一側、他側ケース軸受６
２、６６の側端面に開口するシール設置孔７２−１、７
２−２が形成されている。このシール設置孔７２−１、
７２−２には、シールリップ７４−１、７４−２を有す
るオイルシール材７６−１、７６−２が取付けられる。
このオイルシール材７６−１、７６−２は、内径Ｄ４の
シール孔７８−１、７８−２を有している。

【００２０】前記ギヤ側スプライン孔６８−１、６８−
２と軸保持孔７０−１、７０−２には、左右のアクスル
軸８０−１、８０−２が連結される。

【００２１】このアクスル軸８０−１、８０−２は、ギ
ヤ側スプライン孔６８−１、６８−２にスプライン結合
すべく外周にスプラインが形成された先端側の軸側スプ
ライン部８２−１、８２−２と、この軸側スプライン部
８２−１、８２−２に連設して長さＬ１で且つ該軸側ス
プライン部８２−１、８２−２と同一外径Ｄ５のジャー
ナル部８４−１、８４−２と、このジャーナル部８４−
１、８４−２に連設してシール孔７８−１、７８−２の
内径Ｄ４と略同一部位のシール接合部８６−１、８６−
２とを有している。

【００２２】このアクスル軸８０−１、８０−２には、
軸側スプライン部８２−１、８２−２を軸保持孔７０−
１、７０−２からギヤ側スプライン孔６８−１、６８−
２に挿入する際に、軸側スプライン部８２−１、８２−
２に嵌装されるとともに、軸側スプライン部８２−１、
８２−２をギヤ側スプライン孔６８−１、６８−２に挿
入した際には軸保持孔７０−１、７０−２内で軸保持部
５８−１、５８−２とジャーナル部８４−１、８４−２
間の段差空間Ｇに配設される保護体８８−１、８８−２
が設けられる。

【００２３】この保護体８８−１、８８−２は、ジャー
ナル部８４−１、８４−２の外径と略同一の内径Ｄ６と
軸保持孔７０−１、７０−２の内径と略同一の外径Ｄ７
とジャーナル部８４−１、８４−２の長さＬ１と略同一
の長さＬ２との環状体であり、樹脂製あるいは合金製か
ら形成されている。

【００２４】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２５】アクスル軸８０−１、８０−２をデファレ
ンシャル装置４に組付ける際には、先ず、シール設置孔
７２−１、７２−２にオイルシール材７６−１、７６−
２を嵌挿する。そして、アクスル軸８０−１、８０−２
の軸側スプライン部８２−１、８２−２に保護体８８−
１、８８−２を嵌装する（図１及び図２の左側参照）。

【００２６】次いで、保護体８８−１、８８−２を嵌装
した軸側スプライン部８２−１、８２−２をシール孔７
８−１、７８−２を経て軸保持孔７０−１、７０−２に
挿入して行くと、保護体８８−１、８８−２がデフサイ
ドギヤ５６−１、５６−２のギヤ端面５６−１ａ、５６
−２ａに当接し、これにより、軸側スプライン部８２−
１、８２−２をギヤ側スプライン孔６８−１、６８−２
に挿入して行っても、保護体８８−１、８８−２の挿入
が停止され（図２の右側参照）、軸側スプライン部８２
−１、８２−２がギヤ側スプライン孔６８−１、６８−
２内に挿入され、軸側スプライン部８２−１、８２−２
とギヤ側スプライン孔６８−１、６８−２とがスプライ
ン結合されるとともに（図３の左側参照）、オイルシー
ル材７６−１、７６−２のシールリップ７４−１、７４
−２がシール結合部８６−１、８６−２に接する。これ
により、アクスル軸８０−１、８０−２がデファレンシ
ャル装置４に組付れられることになるとともに、保護体
８８−１、８８−２が段差空間Ｇ、Ｇに配設される。

【００２７】このアクスル軸８０−１、８０−２の組付
後においては、軸保持孔７０−１、７０−２内でデフケ
ース４８の軸保持付部５８−１、５８−２とアクスル軸
８０−１、８０−２のジャーナル部８４−１、８４−２
との間に保護体８８−１、８８−２が存在するので（図
３の右側参照）、デファレンシャル装置４の作動時にお
いて、保護体８８−１、８８−２がデフケース４８の軸
保持部５８−１、５８−２とアクスル軸８０−１、８０
−２間でブッシュとしての機能を果す。

【００２８】この結果、アクスル軸８０−１、８０−２
のデファレンシャル装置４への組付時に、保護体８８−
１、８８−２が軸側スプライン部８２−１、８２−２を
覆うので、この軸側スプライン部８２−１、８２−２が
オイルシール材７６−１、７６−２のシールリップ７４
−１、７４−２を損傷するのを防止でき、よって、オイ
ルシール材７６−１、７６−２の機能を良好に維持し、
オイルの漏洩を未然に防止することができる。

【００２９】また、アクスル軸８０−１、８０−２の組
付後は、保護体８８−１、８８−２がデフケース４８と
アクスル軸８０−１、８０−２とのブッシュとして機能
するので、焼付きの発生を未然に防止することができ
る。

【００３０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、デフサイドギヤのギヤ側スプライン孔の
内径よりもデフケースの軸保持部の軸保持孔の内径を大
に形成し、アクスル軸の軸側スプライン部を軸保持孔か
らギヤ側スプライン孔に挿入する際に軸側スプライン部
に保護体を嵌装して設け、アクスル軸の軸側スプライン
部をギヤ側スプライン孔に挿入した際に保護体を軸保持
孔内で軸保持部とジャーナル部間に配設したことによ
り、アクスル軸の組付時に保護体が軸側スプライン部を
覆うので、オイルシール体が損傷するのを防止するとと
もに、アクスル軸の組付後には、保護体がブッシュとし
ての機能を果し、デフケースの軸保持部とアクスル軸の
ジャーナル部とに焼付きが発生するのを防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】デファレンシャル装置とアクスル軸との組付状
態を示す断面図である。

【図２】アクスル軸の組付開始時のデファレンシャル装
置の断面図である。

【図３】アクスル軸の組付完了におけるデファレンシャ
ル装置の断面図である。

【図４】デファレンシャル装置を備えた変速機の構成図
である。

【図５】従来におけるアクスル軸の組付時のデファレン
シャル装置の断面図である。

【符号の説明】

２ 変速機 ４ デファレンシャル装置 ４８ デフケース ５６ デフサイドギヤ ５８ 軸保持部 ６８ ギヤ側スプライン孔 ７０ 軸保持孔 ７６ オイルシール材 ８０ アクスル軸 ８２ 軸側スプライン部 ８４ ジャーナル部 ８８ 保護体

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【手続補正書】

【提出日】平成５年３月３日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機に備えたデファレンシャル装置の
   デフサイドギヤのギヤ側スプライン孔にアクスル軸の先
   端側の軸側スプライン部をスプライン結合するとともに
   デフケースの軸保持部に前記軸側スプライン部に連設し
   た前記アクスル軸のジャーナル部を保持させるアクスル
   軸の支持装置において、前記デフサイドギヤのギヤ側ス
   プライン孔の内径よりも前記デフケースの軸保持部の軸
   保持孔の内径を大に形成し、前記アクスル軸の軸側スプ
   ライン部を前記軸保持孔から前記ギヤ側スプライン孔に
   挿入する際に前記軸側スプライン部に保護体を嵌装して
   設け、前記アクスル軸の軸側スプライン部を前記ギヤ側
   スプライン孔に挿入した際に前記保護体を前記軸保持孔
   内で前記軸保持部と前記ジャーナル部間に配設したこと
   を特徴とするアクスル軸の支持装置。