JPH0619409Y2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
- Publication number
- JPH0619409Y2 JPH0619409Y2 JP1988166705U JP16670588U JPH0619409Y2 JP H0619409 Y2 JPH0619409 Y2 JP H0619409Y2 JP 1988166705 U JP1988166705 U JP 1988166705U JP 16670588 U JP16670588 U JP 16670588U JP H0619409 Y2 JPH0619409 Y2 JP H0619409Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear end
- seat
- seat cushion
- upper position
- cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、着座状態を検知して運転制御するようにした
車両用シートに関する。
車両用シートに関する。
「従来の技術」 従来の車両用シートとしては、例えば、第４図および第
５図に示すようなものがある。また、実開昭５１−３１
２２６号公報に開示されたものがある。
５図に示すようなものがある。また、実開昭５１−３１
２２６号公報に開示されたものがある。
すなわち、前者は、一対のレールユニット１，１に支持
部材２が架設され、支持部材２の両端にクッションフレ
ーム３を上位置と下位置とに案内移動可能なガイドピン
４が固定され、クッションフレーム３を上位置に移動す
る方向へ付勢するコイルスプリング５がガイドピン４に
巻付けられて保持されている。
部材２が架設され、支持部材２の両端にクッションフレ
ーム３を上位置と下位置とに案内移動可能なガイドピン
４が固定され、クッションフレーム３を上位置に移動す
る方向へ付勢するコイルスプリング５がガイドピン４に
巻付けられて保持されている。
着座者が危険を感知し腰を浮かした際クッションフレー
ム３がコイルスプリング５の付勢力により上位置に移動
し、上位置に移動したことを支持部材２に装着したリミ
ットスイッチ６が検知し、それにより、例えば動力源で
ある駆動モータを停止したりして、運転を制御するよう
になっている。
ム３がコイルスプリング５の付勢力により上位置に移動
し、上位置に移動したことを支持部材２に装着したリミ
ットスイッチ６が検知し、それにより、例えば動力源で
ある駆動モータを停止したりして、運転を制御するよう
になっている。
後者は、シートの後部をコ字状断面の弾性板で支えてい
るものである。
るものである。
「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の車両用シートでは、前
者においては、コイルスプリング５を保持するため、支
持部材２やガイドピン４を必要とし、部品点数が増えて
コストが嵩むという問題点があった。
者においては、コイルスプリング５を保持するため、支
持部材２やガイドピン４を必要とし、部品点数が増えて
コストが嵩むという問題点があった。
また、仮に、後者のシートに、前者のリミットスイッチ
を取り付ける際には、弾性板の他にわざわざリミットス
イッチを取り付ける必要があり、取付工数が増加し、弾
性板のコ字状断面の隙間に予めリミットスイッチを装着
しておくと、調整金具などが邪魔になって取付し易いと
はいえない。
を取り付ける際には、弾性板の他にわざわざリミットス
イッチを取り付ける必要があり、取付工数が増加し、弾
性板のコ字状断面の隙間に予めリミットスイッチを装着
しておくと、調整金具などが邪魔になって取付し易いと
はいえない。
本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、部品点数を削減し、取付性を向上して、コスト
を低減することができる車両用シートを提供することを
目的としている。
もので、部品点数を削減し、取付性を向上して、コスト
を低減することができる車両用シートを提供することを
目的としている。
「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 着座状態を検知して運転制御するようにした車両用シー
トにおいて、 車体の据付部位に、シートクッションを前端近傍を中心
にして後端部が上位置と下位置とに揺動可能に支持し、 前記据付部位に前記シートクッションの後端部両側を、
板ばね材により略コ字状断面形状に折曲した部位をそれ
ぞれ介して、前記シートクッションの後端部両側が前記
上位置に揺動する方向へ付勢されるよう載置し、 前記シートクッションの後端部が前記上位置にあること
を検出する検知スイッチを備え、 前記板ばね材により、前記略コ字状断面形状の開口が互
いに向き合うように配したスプリング部と、該両方のス
プリング部を繋ぐコネクト部とを一体的に形成し、 前記検知スイッチを押釦スイッチとし、前記コネクト部
に前記シートクッションの後端部を臨むように装着した
ことを特徴とする車両用シートに存する。
は、 着座状態を検知して運転制御するようにした車両用シー
トにおいて、 車体の据付部位に、シートクッションを前端近傍を中心
にして後端部が上位置と下位置とに揺動可能に支持し、 前記据付部位に前記シートクッションの後端部両側を、
板ばね材により略コ字状断面形状に折曲した部位をそれ
ぞれ介して、前記シートクッションの後端部両側が前記
上位置に揺動する方向へ付勢されるよう載置し、 前記シートクッションの後端部が前記上位置にあること
を検出する検知スイッチを備え、 前記板ばね材により、前記略コ字状断面形状の開口が互
いに向き合うように配したスプリング部と、該両方のス
プリング部を繋ぐコネクト部とを一体的に形成し、 前記検知スイッチを押釦スイッチとし、前記コネクト部
に前記シートクッションの後端部を臨むように装着した
ことを特徴とする車両用シートに存する。
「作用」 板ばね材は、スプリング部とコネクト部とが一体的に形
成されており、また、コネクト部には押釦スイッチが装
着されている。
成されており、また、コネクト部には押釦スイッチが装
着されている。
据付部位に、シートクッションの後端部両側を、板ばね
材により略コ字状断面形状に折曲した部位を介して載せ
ることにより、シートクッションの前端部近傍を中心に
して後端部両側が上方位置へ揺動する方向へ付勢される
ものである。このとき、押釦スイッチは、板ばね材とと
もに、据付部位に取り付けられ、わざわざ特別に取り付
ける必要がない。
材により略コ字状断面形状に折曲した部位を介して載せ
ることにより、シートクッションの前端部近傍を中心に
して後端部両側が上方位置へ揺動する方向へ付勢される
ものである。このとき、押釦スイッチは、板ばね材とと
もに、据付部位に取り付けられ、わざわざ特別に取り付
ける必要がない。
シートクッションに着座した状態では、シートクッショ
ンの後端部が沈み込んで下位置にある。
ンの後端部が沈み込んで下位置にある。
シートクッションから着座者の腰が浮いたりすると、前
記折曲した部位により、シートクッションの前端部近傍
を中心にして後端部両側が上方へ揺動し、後端部が上位
置となる。後端部が上位置となったことを検知スイッチ
が検出し、例えば動力源である駆動モータを停止したり
して、運転を制御するものである。
記折曲した部位により、シートクッションの前端部近傍
を中心にして後端部両側が上方へ揺動し、後端部が上位
置となる。後端部が上位置となったことを検知スイッチ
が検出し、例えば動力源である駆動モータを停止したり
して、運転を制御するものである。
「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。
第１図から第３図は本考案の一実施例を示している。
第１図および第２図に示すように、フォークリフトの車
体１０には、シートスライド装置２０ａを介してシート
クッション３０が前後位置調節可能に装着されている。
シートスライド装置２０ａは一対のレールユニット２
０，２０を備え、レールユニット２０は車体１０に固定
される車体側のレール２１と、車体側のレール２１に前
後移動可能に外嵌しシートクッション３０を支持する据
付部位である座席側のレール２２とから成る。
体１０には、シートスライド装置２０ａを介してシート
クッション３０が前後位置調節可能に装着されている。
シートスライド装置２０ａは一対のレールユニット２
０，２０を備え、レールユニット２０は車体１０に固定
される車体側のレール２１と、車体側のレール２１に前
後移動可能に外嵌しシートクッション３０を支持する据
付部位である座席側のレール２２とから成る。
座席側のレール２２の前端部には、枢支ブラケット２３
を介して枢軸２４が固設されている。枢軸２４により、
クッションフレーム３１の前端部３２が揺動可能に枢支
されている。
を介して枢軸２４が固設されている。枢軸２４により、
クッションフレーム３１の前端部３２が揺動可能に枢支
されている。
座席側のレール２２の後端部には、板ばね部材４０を介
してクッションフレーム３１の後端部３３両側が上方向
へ付勢されるよう載置されている。板ばね部材４０は、
板ばね材により、スプリング部４２とコネクト部４３と
を一体的に成形して成る。
してクッションフレーム３１の後端部３３両側が上方向
へ付勢されるよう載置されている。板ばね部材４０は、
板ばね材により、スプリング部４２とコネクト部４３と
を一体的に成形して成る。
コネクト部４３は両側の座席側のレール２２に掛け渡さ
れている。コネクト部４３の両端部には、各開口４４が
互いに向き合うように略コ字状断面形状に折曲したスプ
リング部４２がそれぞれ延設されている。
れている。コネクト部４３の両端部には、各開口４４が
互いに向き合うように略コ字状断面形状に折曲したスプ
リング部４２がそれぞれ延設されている。
一方のスプリング部４２の略コ字状断面形状の上片部４
５がクッションフレーム３１の後端部３３両側の一方に
接し、下片部４６が座席側のレール２２に接している。
同じように、他方のスプリング部４２の略コ字状断面形
状の上片部４５がシートクッション３０の後端部３３両
側の他方に接し、下片部４６が座席側のレール２２に接
している。
５がクッションフレーム３１の後端部３３両側の一方に
接し、下片部４６が座席側のレール２２に接している。
同じように、他方のスプリング部４２の略コ字状断面形
状の上片部４５がシートクッション３０の後端部３３両
側の他方に接し、下片部４６が座席側のレール２２に接
している。
スプリング部４２を貫通するようにストッパピン５１が
配され、ストッパピン５１の下端部５２が座席側のレー
ル２２にリング部材５２ａにより抜け不能に接続されて
いる。ストッパピン５１は、それに外嵌するカラー部材
５２を介してクッションフレーム３１側のブッシュ３４
に相対的に上下移動可能に挿通しており、クッションフ
レーム３１をも貫通した上端部５３には、クッションフ
レーム３１の後端部３３を第１図に示す上位置で上方移
動不能に阻止する頭部５４が形成されている。
配され、ストッパピン５１の下端部５２が座席側のレー
ル２２にリング部材５２ａにより抜け不能に接続されて
いる。ストッパピン５１は、それに外嵌するカラー部材
５２を介してクッションフレーム３１側のブッシュ３４
に相対的に上下移動可能に挿通しており、クッションフ
レーム３１をも貫通した上端部５３には、クッションフ
レーム３１の後端部３３を第１図に示す上位置で上方移
動不能に阻止する頭部５４が形成されている。
クッションフレーム３１の後端部３３を第３図に示す下
位置で下方移動不能に阻止するフラットバー５５が、ス
プリング部４２の開口４４内にあってその下片部４６に
固定されている。
位置で下方移動不能に阻止するフラットバー５５が、ス
プリング部４２の開口４４内にあってその下片部４６に
固定されている。
コネクト部４３の略中央部には、そのスイッチ端６１が
クッションフレーム３１の後端部３３を臨むように検知
スイッチである押釦スイッチ６０が装着されている。
クッションフレーム３１の後端部３３を臨むように検知
スイッチである押釦スイッチ６０が装着されている。
次に作用を説明する。
クッションフレーム３１の後端部３３と座席側のレール
２２の後端部との間に板ばね部材４０を介装するには、
座席側のレール２２の後端部にスプリング部４２を載せ
るようにし、各スプリング部４２の上片部４５にクッシ
ョンフレーム３１の後端部３３両側を載せる。このと
き、コネクト部４３には押釦スイッチ６０が予め装着さ
れており、押釦スイッチ６０のスイッチ端６１がクッシ
ョンフレーム３１の後端部３３を臨んでいる。
２２の後端部との間に板ばね部材４０を介装するには、
座席側のレール２２の後端部にスプリング部４２を載せ
るようにし、各スプリング部４２の上片部４５にクッシ
ョンフレーム３１の後端部３３両側を載せる。このと
き、コネクト部４３には押釦スイッチ６０が予め装着さ
れており、押釦スイッチ６０のスイッチ端６１がクッシ
ョンフレーム３１の後端部３３を臨んでいる。
次に、予めカラー部材５２を外嵌したストッパピン５１
をブッシュ３４に通し、クッション部４２および座席側
のレール２２の後端部を貫通し、ストッパピン５１の下
端部５２にリング部材５２ａを嵌めればよい。
をブッシュ３４に通し、クッション部４２および座席側
のレール２２の後端部を貫通し、ストッパピン５１の下
端部５２にリング部材５２ａを嵌めればよい。
それにより、枢軸２４を中心にしてクッションフレーム
３１の後端部３３両側が上方位置へ揺動する方向へ付勢
される。
３１の後端部３３両側が上方位置へ揺動する方向へ付勢
される。
シートクッション３０に着座した状態では、板ばね部材
４０のスプリング部４２の付勢力に抗してクッションフ
レーム３１の後端部３３が沈み込み、同じくスプリング
部４２の上片部４５が沈み込んでフラットバー５５に接
して第３図に示す下位置にある。
４０のスプリング部４２の付勢力に抗してクッションフ
レーム３１の後端部３３が沈み込み、同じくスプリング
部４２の上片部４５が沈み込んでフラットバー５５に接
して第３図に示す下位置にある。
クッションフレーム３１の後端部３３が下位置にある際
は、その後端部３３で押釦スイッチ６０のスイッチ端６
１が押されており、着座状態にあることを検出する。
は、その後端部３３で押釦スイッチ６０のスイッチ端６
１が押されており、着座状態にあることを検出する。
シートクッション３０に着座した状態において、シート
クッション３０から着座者の腰が浮いて危険な状態にな
ると、クッションフレーム３１の後端部３３にかかって
いた荷重が取除かれ、板ばね部材４０のスプリング部４
２が復元し、それにより、クッションフレーム３１が、
枢軸２４を中心にしてその後端部３３が上方位置へ揺動
し、ストッパピン５１の頭部５４に当接し、第１図に示
す上位置となる。
クッション３０から着座者の腰が浮いて危険な状態にな
ると、クッションフレーム３１の後端部３３にかかって
いた荷重が取除かれ、板ばね部材４０のスプリング部４
２が復元し、それにより、クッションフレーム３１が、
枢軸２４を中心にしてその後端部３３が上方位置へ揺動
し、ストッパピン５１の頭部５４に当接し、第１図に示
す上位置となる。
クッションフレーム３１の後端部３３が上位置に移動し
た際、押釦スイッチ６０のスイッチ端６１から離れ、着
座していない状態であることを検出し、例えば図外の駆
動モータを停止し、暴走などの危険な状態になることを
防止する。
た際、押釦スイッチ６０のスイッチ端６１から離れ、着
座していない状態であることを検出し、例えば図外の駆
動モータを停止し、暴走などの危険な状態になることを
防止する。
この状態において、不用意に押釦スイッチ６０のスイッ
チ端６１が押されても、駆動モータが始動せず、危険な
状態を回避して、最初から所定操作をすることにより、
駆動モータが始動するようになっている。
チ端６１が押されても、駆動モータが始動せず、危険な
状態を回避して、最初から所定操作をすることにより、
駆動モータが始動するようになっている。
「考案の効果」 本考案に係る車両用シートによれば、着座していない状
態すなわち、シートクッションを上位置に移動する方向
へ付勢するために、シートクッションの後端部両側を、
板ばね材により略コ字状断面に折曲した部位を介して据
付部位に装着したので、据付部位とシートクッションの
後端部両側との各間に前記折曲した部位を独立して介装
可能となり、保持するための特別な部品が不要となって
部品点数が少なくなり、また、両方のスプリング部をコ
ネクト部を介して一体的に形成したので、部品点数が増
えることがなく、さらに、コネクト部に押釦スイッチを
装着しておけば、板ばね材と押釦スイッチとを一緒に取
付可能にしたので、組付けし易くなり、コストを低減す
ることができる。
態すなわち、シートクッションを上位置に移動する方向
へ付勢するために、シートクッションの後端部両側を、
板ばね材により略コ字状断面に折曲した部位を介して据
付部位に装着したので、据付部位とシートクッションの
後端部両側との各間に前記折曲した部位を独立して介装
可能となり、保持するための特別な部品が不要となって
部品点数が少なくなり、また、両方のスプリング部をコ
ネクト部を介して一体的に形成したので、部品点数が増
えることがなく、さらに、コネクト部に押釦スイッチを
装着しておけば、板ばね材と押釦スイッチとを一緒に取
付可能にしたので、組付けし易くなり、コストを低減す
ることができる。
第１図から第３図は本考案の一実施例を示しており、第
１図は第２図Ｉ−Ｉ線断面図、第２図は車両用シートの
側面図、第３図は同じく要部断面図、第４図および第５
図は従来例を示しており、第４図は車両用シートの側面
図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図である。 １０……車体 ２０……シートスライド装置 ２２……座席側のレール（据付場所） ３０……シートクッション ３１……クッションフレーム ４０……板ばね部材 ４２……スプリング部 ４３……コネクト部 ６０……押釦スイッチ（検知スイッチ）
１図は第２図Ｉ−Ｉ線断面図、第２図は車両用シートの
側面図、第３図は同じく要部断面図、第４図および第５
図は従来例を示しており、第４図は車両用シートの側面
図、第５図は第４図Ｖ−Ｖ線断面図である。 １０……車体 ２０……シートスライド装置 ２２……座席側のレール（据付場所） ３０……シートクッション ３１……クッションフレーム ４０……板ばね部材 ４２……スプリング部 ４３……コネクト部 ６０……押釦スイッチ（検知スイッチ）
Claims (1)
- 【請求項１】着座状態を検知して運転制御するようにし
た車両用シートにおいて、 車体の据付部位に、シートクッションを前端近傍を中心
にして後端部が上位置と下位置とに揺動可能に支持し、 前記据付部位に前記シートクッションの後端部両側を、
板ばね材により略コ字状断面形状に折曲した部位をそれ
ぞれ介して、前記シートクッションの後端部両側が前記
上位置に揺動する方向へ付勢されるよう載置し、 前記シートクッションの後端部が前記上位置にあること
を検出する検知スイッチを備え、 前記板ばね材により、前記略コ字状断面形状の開口が互
いに向き合うように配したスプリング部と、該両方のス
プリング部を繋ぐコネクト部とを一体的に形成し、 前記検知スイッチを押釦スイッチとし、前記コネクト部
に前記シートクッションの後端部を臨むように装着した
ことを特徴とする車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988166705U JPH0619409Y2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988166705U JPH0619409Y2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | 車両用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0286827U JPH0286827U (ja) | 1990-07-10 |
| JPH0619409Y2 true JPH0619409Y2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=31454328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988166705U Expired - Lifetime JPH0619409Y2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0619409Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5581241B2 (ja) * | 2011-02-07 | 2014-08-27 | 日本発條株式会社 | 車両シート用防振構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131226U (ja) * | 1974-08-29 | 1976-03-06 | ||
| JPS60134031U (ja) * | 1984-02-17 | 1985-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 着座検出機構を備えた座席 |
-
1988
- 1988-12-23 JP JP1988166705U patent/JPH0619409Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0286827U (ja) | 1990-07-10 |
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