JPH06192578A - アスファルト舗装混合物の製造方法 - Google Patents
アスファルト舗装混合物の製造方法Info
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- JPH06192578A JPH06192578A JP34625592A JP34625592A JPH06192578A JP H06192578 A JPH06192578 A JP H06192578A JP 34625592 A JP34625592 A JP 34625592A JP 34625592 A JP34625592 A JP 34625592A JP H06192578 A JPH06192578 A JP H06192578A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 骨材の一部分としてプラスチックを混合使用
し、熱変形するプラスチックの特性を利用して混合加熱
時の処置により、安定性、耐久性の高いアスファルト舗
装混合物を製造する。 【構成】 加熱された骨材１とフィラを投入した後、熱
可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチックの成形材
料、成形品を単独、もしくは異種プラスチックが偏在し
ないように混合したもの３を投入し、ドライミキシング
する。この際、骨材加熱温度をプラスチックが熱変形温
度以上に加熱され、塩化ビニルが脱塩酸を起こさず、ア
スファルトが変性しないような温度である１３０〜１８
５℃に設定すると、プラスチックは軟質となり骨材及び
フィラとよく混ざりあう。更に加熱したアスファルト２
を、従来のアスファルト混合物の設計アスファルト量に
比して、重量比で２％以上多く投入してウエットミキシ
ングを行う。
し、熱変形するプラスチックの特性を利用して混合加熱
時の処置により、安定性、耐久性の高いアスファルト舗
装混合物を製造する。 【構成】 加熱された骨材１とフィラを投入した後、熱
可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチックの成形材
料、成形品を単独、もしくは異種プラスチックが偏在し
ないように混合したもの３を投入し、ドライミキシング
する。この際、骨材加熱温度をプラスチックが熱変形温
度以上に加熱され、塩化ビニルが脱塩酸を起こさず、ア
スファルトが変性しないような温度である１３０〜１８
５℃に設定すると、プラスチックは軟質となり骨材及び
フィラとよく混ざりあう。更に加熱したアスファルト２
を、従来のアスファルト混合物の設計アスファルト量に
比して、重量比で２％以上多く投入してウエットミキシ
ングを行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主要な構成材料の一つ
として、骨材、フィラと共に、熱可塑性プラスチック、
熱硬化性プラスチックの成形材料、または破砕するか粉
砕した成形品を単独、もしくは異種プラスチックが偏在
しないように混合したものを骨材の一部分として用いた
アスファルト舗装混合物の製造方法に関するものであ
る。
として、骨材、フィラと共に、熱可塑性プラスチック、
熱硬化性プラスチックの成形材料、または破砕するか粉
砕した成形品を単独、もしくは異種プラスチックが偏在
しないように混合したものを骨材の一部分として用いた
アスファルト舗装混合物の製造方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】アスファルト混合物による道路などの舗
装はよく知られており、広く実施されている。その舗装
乃至舗装混合物は、一般に骨材とフィラとアスファルト
から構成されているが、近年では、アスファルトの一部
をゴム、プラスチックなどの高分子材料に置き換えて、
アスファルトと融合させ、その性質を改善した改質アス
ファルトによる舗装も用いられるようになってきてお
り、さらに、アスファルトを改質する製造操作に関し
て、アスファルトと高分子材料と重合開始剤を併用する
こと、高分子材料として熱可塑性のプラスチックを用い
ることなども研究されてきている。
装はよく知られており、広く実施されている。その舗装
乃至舗装混合物は、一般に骨材とフィラとアスファルト
から構成されているが、近年では、アスファルトの一部
をゴム、プラスチックなどの高分子材料に置き換えて、
アスファルトと融合させ、その性質を改善した改質アス
ファルトによる舗装も用いられるようになってきてお
り、さらに、アスファルトを改質する製造操作に関し
て、アスファルトと高分子材料と重合開始剤を併用する
こと、高分子材料として熱可塑性のプラスチックを用い
ることなども研究されてきている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来からのアスファル
ト舗装混合物の主な構成材料の一つである骨材の一部分
に変えて、熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチッ
クの成形材料、または破砕するか粉砕した成形品を単
独、もしくは異種プラスチックが偏在しないように混合
したものを用い、アスファルトを、従来のアスファルト
混合物の設計アスファルト量よりやや多目に用いたアス
ファルト混合物を製造し、さらに、それを舗設すること
により、次のような格段の効果が期待できる舗装を提供
する。 ア、本発明によるアスファルト混合物は、従来の舗装混
合物に較べて粘性が低くなるので施工性が向上する。 イ、本発明によるアスファルト混合物は、アスファルト
混合物の流動抵抗性を示す指標である動的安定度が、通
常の混合物が１，０００回／ｍｍ以下であるのに較べ
て、２，０００回／ｍｍ以上になるなど、著しく耐久性
が向上する。 ウ、本発明によるアスファルト混合物は、空隙をプラス
チックで埋めているので不透水性に富み、また骨材の一
部分をプラスチックで代替しているので軽量となり荷重
を軽減することができる。このように不透水性で軽量と
いう特長は、橋梁、高架道路および建築物の屋上面、床
面などの舗装に用いると有効である。 エ、アスファルト混合物において、最も多量に用いる主
要材料である骨材は、日本国内では資源として乏しく、
また、それを採取する際に自然破壊を伴い易い材料であ
るが、本発明によればプラスチックの利用で節減するこ
とができる。プラスチックとしては、全骨材量に対する
体積比で５〜３０％もの大量利用が可能である。 オ、本発明によれば、プラスチックとしては、廃プラス
チックも利用できる。廃棄物の中でも適正な処理が困難
である各種の廃プラスチックやそれらの混合物も利用す
ることもでき、しかも、大量利用が可能であり、資源の
有効利用がはかれると共に、経済的にも有利になる。
（日本の最近の全プラスチック廃棄量は年間約７００万
トンとみられ、アスファルト混合物製造量は、１９９２
年で約１億トンとみられるので、本発明によれば、廃プ
ラスチックの全量を利用することも可能となる。） カ、プラスチックを加熱すると、ガスや悪臭の発生が憂
慮されるが、本発明によれば、アスファルト混合物の調
整は１３０℃以上、１８５℃以下の温度で行うので、発
砲したプラスチックやフィルム状の熱可塑性プラスチッ
クは、熱変形して脱泡したり、粒状化して舗装混合物材
料として好適となり、また、ほとんどのプラスチックは
熱分解せず、ガスの発生もなく、製造時や舗設時に悪臭
を発生することもない。特に、塩化ビニルを含んでいる
場合は燃焼や熱分解で塩化水素、ダイオキシンなどの生
成を伴い易いので慎重な対応が必要とされるが、本発明
では燃焼や熱分解をおこすほど高温としないのでその心
配はなく、塩化ビニル単独の利用も添加プラスチック全
体の５０％以下の混入ではアスファルト混合物としての
特性に大きい影響を与えないと考えられる。 キ、本発明は、従来のアスファルト改質剤としてプラス
チックをアスファルトと融合させ使用する場合と異な
り、添加したプラスチックはほとんどアスファルトと融
合することがないので、その混合物で舗装し、長期間供
用した後で、リプレースする場合も、再生アスファルト
混合物材料としての再利用を妨げない。 ク、本発明によれば、アスファルト使用量は、従来とほ
とんど変わらず、アスファルトによる材料費の節減には
ならないが、広い視野でみると、アスファルト使用量が
減少することになれば、逆にアスファルトが余剰し石油
精製の産業廃棄物となるが、このような事態を避けるこ
ととなる。このように、本発明はアスファルト混合物の
プラント製造に際して、プラスチックの特性を生かし
て、混合加熱時の処置により、混合物の空隙をプラスチ
ックで埋めて一体化させ、安定性、耐久性を増すことを
目的としたプラント製造方法である。
ト舗装混合物の主な構成材料の一つである骨材の一部分
に変えて、熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチッ
クの成形材料、または破砕するか粉砕した成形品を単
独、もしくは異種プラスチックが偏在しないように混合
したものを用い、アスファルトを、従来のアスファルト
混合物の設計アスファルト量よりやや多目に用いたアス
ファルト混合物を製造し、さらに、それを舗設すること
により、次のような格段の効果が期待できる舗装を提供
する。 ア、本発明によるアスファルト混合物は、従来の舗装混
合物に較べて粘性が低くなるので施工性が向上する。 イ、本発明によるアスファルト混合物は、アスファルト
混合物の流動抵抗性を示す指標である動的安定度が、通
常の混合物が１，０００回／ｍｍ以下であるのに較べ
て、２，０００回／ｍｍ以上になるなど、著しく耐久性
が向上する。 ウ、本発明によるアスファルト混合物は、空隙をプラス
チックで埋めているので不透水性に富み、また骨材の一
部分をプラスチックで代替しているので軽量となり荷重
を軽減することができる。このように不透水性で軽量と
いう特長は、橋梁、高架道路および建築物の屋上面、床
面などの舗装に用いると有効である。 エ、アスファルト混合物において、最も多量に用いる主
要材料である骨材は、日本国内では資源として乏しく、
また、それを採取する際に自然破壊を伴い易い材料であ
るが、本発明によればプラスチックの利用で節減するこ
とができる。プラスチックとしては、全骨材量に対する
体積比で５〜３０％もの大量利用が可能である。 オ、本発明によれば、プラスチックとしては、廃プラス
チックも利用できる。廃棄物の中でも適正な処理が困難
である各種の廃プラスチックやそれらの混合物も利用す
ることもでき、しかも、大量利用が可能であり、資源の
有効利用がはかれると共に、経済的にも有利になる。
（日本の最近の全プラスチック廃棄量は年間約７００万
トンとみられ、アスファルト混合物製造量は、１９９２
年で約１億トンとみられるので、本発明によれば、廃プ
ラスチックの全量を利用することも可能となる。） カ、プラスチックを加熱すると、ガスや悪臭の発生が憂
慮されるが、本発明によれば、アスファルト混合物の調
整は１３０℃以上、１８５℃以下の温度で行うので、発
砲したプラスチックやフィルム状の熱可塑性プラスチッ
クは、熱変形して脱泡したり、粒状化して舗装混合物材
料として好適となり、また、ほとんどのプラスチックは
熱分解せず、ガスの発生もなく、製造時や舗設時に悪臭
を発生することもない。特に、塩化ビニルを含んでいる
場合は燃焼や熱分解で塩化水素、ダイオキシンなどの生
成を伴い易いので慎重な対応が必要とされるが、本発明
では燃焼や熱分解をおこすほど高温としないのでその心
配はなく、塩化ビニル単独の利用も添加プラスチック全
体の５０％以下の混入ではアスファルト混合物としての
特性に大きい影響を与えないと考えられる。 キ、本発明は、従来のアスファルト改質剤としてプラス
チックをアスファルトと融合させ使用する場合と異な
り、添加したプラスチックはほとんどアスファルトと融
合することがないので、その混合物で舗装し、長期間供
用した後で、リプレースする場合も、再生アスファルト
混合物材料としての再利用を妨げない。 ク、本発明によれば、アスファルト使用量は、従来とほ
とんど変わらず、アスファルトによる材料費の節減には
ならないが、広い視野でみると、アスファルト使用量が
減少することになれば、逆にアスファルトが余剰し石油
精製の産業廃棄物となるが、このような事態を避けるこ
ととなる。このように、本発明はアスファルト混合物の
プラント製造に際して、プラスチックの特性を生かし
て、混合加熱時の処置により、混合物の空隙をプラスチ
ックで埋めて一体化させ、安定性、耐久性を増すことを
目的としたプラント製造方法である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に係るアスファル
ト舗装混合物のプラントにおける製造方法は、骨材、フ
ィラと共に、熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチ
ックの成形材料、または破砕するか粉砕した成形品を単
独、もしくは異種プラスチックが偏在しないように混合
したものを骨材の一部分として用い、これらをミキサに
投入してドライミキシングを行い、その後アスファルト
を、従来のアスファルト混合物の設計アスファルト量に
比して、重量比で２％以上多く投入してウエットミキシ
ングを行い、安定性、耐久性を増加させることを特徴と
する。
ト舗装混合物のプラントにおける製造方法は、骨材、フ
ィラと共に、熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチ
ックの成形材料、または破砕するか粉砕した成形品を単
独、もしくは異種プラスチックが偏在しないように混合
したものを骨材の一部分として用い、これらをミキサに
投入してドライミキシングを行い、その後アスファルト
を、従来のアスファルト混合物の設計アスファルト量に
比して、重量比で２％以上多く投入してウエットミキシ
ングを行い、安定性、耐久性を増加させることを特徴と
する。
【０００５】
【作用】加熱された骨材とフィラが投入された後、熱可
塑性プラスチック、熱硬化性プラスチックの成形材料、
または破砕するか粉砕した成形品を単独、もしくは異種
プラスチックが偏在しないように混合したものを骨材の
一部分として用い、これらをミキサに投入してドライミ
キシングする。この際、骨材加熱温度をプラスチックが
熱変形温度以上に加熱され、塩化ビニルが脱塩酸を起こ
さず、アスファルトが変性しないような温度である１３
０〜１８５℃に設定すると、プラスチックは軟質となり
骨材、フィラとよく混ざりあう。更に加熱したアスファ
ルトを投入してウエットミキシングを行うことにより、
プラスチックは更に軟化または硬化して、自由な形に変
形しアスファルト被膜された骨材間の空隙を埋めること
により混合物は一体化し、安定性を高め耐久性を向上さ
せる。
塑性プラスチック、熱硬化性プラスチックの成形材料、
または破砕するか粉砕した成形品を単独、もしくは異種
プラスチックが偏在しないように混合したものを骨材の
一部分として用い、これらをミキサに投入してドライミ
キシングする。この際、骨材加熱温度をプラスチックが
熱変形温度以上に加熱され、塩化ビニルが脱塩酸を起こ
さず、アスファルトが変性しないような温度である１３
０〜１８５℃に設定すると、プラスチックは軟質となり
骨材、フィラとよく混ざりあう。更に加熱したアスファ
ルトを投入してウエットミキシングを行うことにより、
プラスチックは更に軟化または硬化して、自由な形に変
形しアスファルト被膜された骨材間の空隙を埋めること
により混合物は一体化し、安定性を高め耐久性を向上さ
せる。
【０００６】
（１）配合設計 アスファルト、骨材、フィラは、社団法人日本道路協会
編集発行による「アスファルト舗装要綱」（平成２年４
月６日６版発行）に記されている品質のものを使用す
る。
編集発行による「アスファルト舗装要綱」（平成２年４
月６日６版発行）に記されている品質のものを使用す
る。
【０００７】プラスチックは、例えば表１に例示した、
熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチック等の成形
材料、または破砕するか粉砕した成形品を単独、もしく
は異種プラスチックが偏在しないように混合したものが
使用できる。プラスチックの粒径、粒度は骨材粒度に合
わせて調整し、骨材との置き換えで使用する。プラスチ
ック量は、全骨材量に対する体積比で５〜３０％の範囲
内で適切に配合する。
熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチック等の成形
材料、または破砕するか粉砕した成形品を単独、もしく
は異種プラスチックが偏在しないように混合したものが
使用できる。プラスチックの粒径、粒度は骨材粒度に合
わせて調整し、骨材との置き換えで使用する。プラスチ
ック量は、全骨材量に対する体積比で５〜３０％の範囲
内で適切に配合する。
【０００８】設計アスファルト量は、使用目的と現地の
条件により３．５〜８％の範囲内で「アスファルト舗装
要綱」に記されている内容に準じて設定するが、アスフ
ァルト量は、従来のアスファルト混合物の設計アスファ
ルト量に比して、重量比で２％以上多くなる。この舗装
混合物は通常のアスファルト混合物と異なり、マーシャ
ル安定度試験で評価できない場合もあり、特に空隙率は
低めとなるので、その場合は総合的な評価で決定する。
条件により３．５〜８％の範囲内で「アスファルト舗装
要綱」に記されている内容に準じて設定するが、アスフ
ァルト量は、従来のアスファルト混合物の設計アスファ
ルト量に比して、重量比で２％以上多くなる。この舗装
混合物は通常のアスファルト混合物と異なり、マーシャ
ル安定度試験で評価できない場合もあり、特に空隙率は
低めとなるので、その場合は総合的な評価で決定する。
【０００９】（２）製造 この舗装混合物は通常のアスファルトプラントで製造す
る。図１に示すように、まず加熱した骨材とフィラをミ
キサに投入する。次に、常温の熱可塑性プラスチック、
熱硬化性プラスチックの成形材料、または破砕するか粉
砕した成形品を単独、もしくは異種プラスチックが偏在
しないように混合したものを投入し１５〜３０秒間ドラ
イミキシングする。この際、骨材加熱温度をプラスチッ
クが熱変形温度以上に加熱され、塩化ビニルが脱塩酸を
起こさず、アスファルトが変性しないような温度である
１３０〜１８５℃に設定すると、プラスチックは軟質と
なり骨材、フィラとよく混ざりあう。熱硬化性プラスチ
ック単独の場合は従来の骨材と同様に取り扱う。
る。図１に示すように、まず加熱した骨材とフィラをミ
キサに投入する。次に、常温の熱可塑性プラスチック、
熱硬化性プラスチックの成形材料、または破砕するか粉
砕した成形品を単独、もしくは異種プラスチックが偏在
しないように混合したものを投入し１５〜３０秒間ドラ
イミキシングする。この際、骨材加熱温度をプラスチッ
クが熱変形温度以上に加熱され、塩化ビニルが脱塩酸を
起こさず、アスファルトが変性しないような温度である
１３０〜１８５℃に設定すると、プラスチックは軟質と
なり骨材、フィラとよく混ざりあう。熱硬化性プラスチ
ック単独の場合は従来の骨材と同様に取り扱う。
【００１０】次に、加熱したアスファルトをミキサ内に
噴射し、３０〜５０秒間ウエットミキシングを行う。ア
スファルトの加熱温度は、「アスファルト舗装要綱」に
記されているとおり、動粘度１５０〜３００センチスト
ークス（セイボルトフロール度７５〜１５０秒）のとき
の温度範囲の中から選ぶ。ただしこの舗装混合物の場合
は範囲内の低めで設定する。
噴射し、３０〜５０秒間ウエットミキシングを行う。ア
スファルトの加熱温度は、「アスファルト舗装要綱」に
記されているとおり、動粘度１５０〜３００センチスト
ークス（セイボルトフロール度７５〜１５０秒）のとき
の温度範囲の中から選ぶ。ただしこの舗装混合物の場合
は範囲内の低めで設定する。
【００１１】通常の舗装混合物の製造工程では、混合時
間はドライミキシング・ウエットミキシング合わせて３
０〜５０秒間であるが、本実施例では、材料にプラスチ
ックが加わっているので上記のようにやや長めのミキシ
ング時間とする。なお、混合温度は前記ドライミキシン
グで設定した温度を超えないように注意する。
間はドライミキシング・ウエットミキシング合わせて３
０〜５０秒間であるが、本実施例では、材料にプラスチ
ックが加わっているので上記のようにやや長めのミキシ
ング時間とする。なお、混合温度は前記ドライミキシン
グで設定した温度を超えないように注意する。
【００１２】このような混合方法をとることにより、図
２に示すようにプラスチック３は更に軟化、あるいは硬
化して、自由な形に変形し、アスファルト２で被膜され
た骨材１・１間の空隙を埋める。これにより混合物は一
体化し、舗装としての安定性が高まり、耐久性が向上す
る。
２に示すようにプラスチック３は更に軟化、あるいは硬
化して、自由な形に変形し、アスファルト２で被膜され
た骨材１・１間の空隙を埋める。これにより混合物は一
体化し、舗装としての安定性が高まり、耐久性が向上す
る。
【００１３】（３）舗設 まず、舗設面のゴミ、泥、浮き石などを取り除き、清掃
する。舗設する混合物との付着を良くするため、舗設面
にアスファルト乳剤を散布する。
する。舗設する混合物との付着を良くするため、舗設面
にアスファルト乳剤を散布する。
【００１４】前記舗装混合物を舗設面に敷き均す。多量
の場合には、アスファルトフィニッシャを用いる。敷き
均し後、舗装混合物の温度を、そのプラスチックの熱変
形温度以上に保って、ローラによって締め固め、軟化、
あるいは硬化して、自由な形に変形し、アスファルト被
膜された骨材間の空隙を埋めているプラスチックを、さ
らに圧入させる。その後、プラスチックの熱変形温度以
下になるまで養生して、プラスチックを塑性化して固化
させ舗装層を安定させる。
の場合には、アスファルトフィニッシャを用いる。敷き
均し後、舗装混合物の温度を、そのプラスチックの熱変
形温度以上に保って、ローラによって締め固め、軟化、
あるいは硬化して、自由な形に変形し、アスファルト被
膜された骨材間の空隙を埋めているプラスチックを、さ
らに圧入させる。その後、プラスチックの熱変形温度以
下になるまで養生して、プラスチックを塑性化して固化
させ舗装層を安定させる。
【００１５】熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチ
ックの成形材料、または破砕するか粉砕した成形品を単
独、もしくは異種プラスチックが偏在しないように混合
したものを骨材の一部分として用いたアスファルト舗装
混合物を、このような舗設方法で施工することにより、
アスファルト被膜された骨材間の空隙を、変形したプラ
スチックが埋めた強度の大きい舗装構造を実現できるの
で、舗装の安定性を高め耐久性を向上させることが出来
る。
ックの成形材料、または破砕するか粉砕した成形品を単
独、もしくは異種プラスチックが偏在しないように混合
したものを骨材の一部分として用いたアスファルト舗装
混合物を、このような舗設方法で施工することにより、
アスファルト被膜された骨材間の空隙を、変形したプラ
スチックが埋めた強度の大きい舗装構造を実現できるの
で、舗装の安定性を高め耐久性を向上させることが出来
る。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、従来からのアスファル
ト舗装混合物の主な構成材料の一つである骨材の一部分
に変えて、熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチッ
クの成形材料、または破砕するか粉砕した成形品を単
独、もしくは異種プラスチックが偏在しないように混合
したものを用い、アスファルトを、従来のアスファルト
混合物の設計アスファルト量よりやや多目に用いたアス
ファルト混合物を製造し、さらに、それを舗設すること
により、アスファルト被膜された骨材間の空隙を、変形
したプラスチックが埋めた強度の大きい舗装構造を実現
できるので、舗装の安定性を高め耐久性を向上させるこ
とが出来るほか、次のような格段の効果が期待できる舗
装を提供する。 ア、本発明によるアスファルト混合物は、従来の舗装混
合物に較べて粘性が低くなるので施工性が向上する。 イ、本発明によるアスファルト混合物は、アスファルト
混合物の流動抵抗性を示す指標である動的安定度が、通
常の混合物が１，０００回／ｍｍ以下であるのに較べ
て、２，０００回／ｍｍ以上になるなど、著しく耐久性
が向上する。 ウ、本発明によるアスファルト混合物は、空隙をプラス
チックで埋めているので不透水性に富み、また骨材の一
部分をプラスチックで代替しているので軽量となり荷重
を軽減することができる。このように不透水性で軽量と
いう特長は、橋梁、高架道路および建築物の屋上面、床
面などの舗装に用いると有効である。 エ、アスファルト混合物において、最も多量に用いる主
要材料である骨材は、日本国内では資源として乏しく、
または、それを採取する際に自然破壊を伴い易い材料で
あるが、本発明によればプラスチックの利用で節減する
ことができる。プラスチックとしては、全骨材量に対す
る体積比で５〜３０％もの大量利用が可能である。 オ、本発明によれば、プラスチックとしては、廃プラス
チックも利用できる。廃棄物の中でも適正な処理が困難
である各種の廃プラスチックやそれらの混合物も利用す
ることもでき、しかも、大量利用が可能であり、資源の
有効利用がはかれると共に、経済的にも有利になる。
（日本の最近の全プラスチック廃棄量は年間約７００万
トンとみられ、アスファルト混合物製造量は、１９９２
年で約１億トンとみられるので、本発明によれば、廃プ
ラスチックの全量を利用することも可能となる。） カ、プラスチックを加熱すると、ガスや悪臭の発生が憂
慮されるが、本発明によれば、アスファルト混合物の調
整は１３０℃以上、１８５℃以下の温度で行うので、発
泡したプラスチックやフィルム状の熱可塑性プラスチッ
クは、熱変形して脱泡したり、粒状化して舗装混合物材
料として好適となり、また、ほとんどのプラスチックは
熱分解せず、ガスの発生もなく、製造時や舗設時に悪臭
を発生することもない。特に、塩化ビニルを含んでいる
場合は燃焼や熱分解で塩化水素、ダイオキシンなどの生
成を伴い易いので慎重な対応が必要とされるが、本発明
では燃焼や熱分解をおこすほど高温としないのでその心
配はなく、塩化ビニル単独の利用も添加プラスチック全
体の５０％以下の混入ではアスファルト混合物としての
特性に大きい影響を与えないと考えられる。 キ、本発明は、従来のアスファルト改質剤としてプラス
チックをアスファルトと融合させ使用する場合と異な
り、添加したプラスチックはほとんどアスファルトと融
合することがないので、その混合物で舗装し、長期間供
用した後で、リプレースする場合も、再生アスファルト
混合物材料としての再利用を妨げない。 ク、本発明によれば、アスファルト使用量は、従来とほ
とんど変わらず、アスファルトによる材料費の節減には
ならないが、広い視野でみると、アスファルト使用量が
減少することになれば、逆にアスファルトが余剰して石
油精製の産業廃棄物となるが、このような事態を避ける
こととなる。
ト舗装混合物の主な構成材料の一つである骨材の一部分
に変えて、熱可塑性プラスチック、熱硬化性プラスチッ
クの成形材料、または破砕するか粉砕した成形品を単
独、もしくは異種プラスチックが偏在しないように混合
したものを用い、アスファルトを、従来のアスファルト
混合物の設計アスファルト量よりやや多目に用いたアス
ファルト混合物を製造し、さらに、それを舗設すること
により、アスファルト被膜された骨材間の空隙を、変形
したプラスチックが埋めた強度の大きい舗装構造を実現
できるので、舗装の安定性を高め耐久性を向上させるこ
とが出来るほか、次のような格段の効果が期待できる舗
装を提供する。 ア、本発明によるアスファルト混合物は、従来の舗装混
合物に較べて粘性が低くなるので施工性が向上する。 イ、本発明によるアスファルト混合物は、アスファルト
混合物の流動抵抗性を示す指標である動的安定度が、通
常の混合物が１，０００回／ｍｍ以下であるのに較べ
て、２，０００回／ｍｍ以上になるなど、著しく耐久性
が向上する。 ウ、本発明によるアスファルト混合物は、空隙をプラス
チックで埋めているので不透水性に富み、また骨材の一
部分をプラスチックで代替しているので軽量となり荷重
を軽減することができる。このように不透水性で軽量と
いう特長は、橋梁、高架道路および建築物の屋上面、床
面などの舗装に用いると有効である。 エ、アスファルト混合物において、最も多量に用いる主
要材料である骨材は、日本国内では資源として乏しく、
または、それを採取する際に自然破壊を伴い易い材料で
あるが、本発明によればプラスチックの利用で節減する
ことができる。プラスチックとしては、全骨材量に対す
る体積比で５〜３０％もの大量利用が可能である。 オ、本発明によれば、プラスチックとしては、廃プラス
チックも利用できる。廃棄物の中でも適正な処理が困難
である各種の廃プラスチックやそれらの混合物も利用す
ることもでき、しかも、大量利用が可能であり、資源の
有効利用がはかれると共に、経済的にも有利になる。
（日本の最近の全プラスチック廃棄量は年間約７００万
トンとみられ、アスファルト混合物製造量は、１９９２
年で約１億トンとみられるので、本発明によれば、廃プ
ラスチックの全量を利用することも可能となる。） カ、プラスチックを加熱すると、ガスや悪臭の発生が憂
慮されるが、本発明によれば、アスファルト混合物の調
整は１３０℃以上、１８５℃以下の温度で行うので、発
泡したプラスチックやフィルム状の熱可塑性プラスチッ
クは、熱変形して脱泡したり、粒状化して舗装混合物材
料として好適となり、また、ほとんどのプラスチックは
熱分解せず、ガスの発生もなく、製造時や舗設時に悪臭
を発生することもない。特に、塩化ビニルを含んでいる
場合は燃焼や熱分解で塩化水素、ダイオキシンなどの生
成を伴い易いので慎重な対応が必要とされるが、本発明
では燃焼や熱分解をおこすほど高温としないのでその心
配はなく、塩化ビニル単独の利用も添加プラスチック全
体の５０％以下の混入ではアスファルト混合物としての
特性に大きい影響を与えないと考えられる。 キ、本発明は、従来のアスファルト改質剤としてプラス
チックをアスファルトと融合させ使用する場合と異な
り、添加したプラスチックはほとんどアスファルトと融
合することがないので、その混合物で舗装し、長期間供
用した後で、リプレースする場合も、再生アスファルト
混合物材料としての再利用を妨げない。 ク、本発明によれば、アスファルト使用量は、従来とほ
とんど変わらず、アスファルトによる材料費の節減には
ならないが、広い視野でみると、アスファルト使用量が
減少することになれば、逆にアスファルトが余剰して石
油精製の産業廃棄物となるが、このような事態を避ける
こととなる。
【図１】本発明の一実施例における舗装混合物の製造工
程を示すブロック図である。
程を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例である舗装混合物を示す断面
図である。
図である。
【図３】本発明の一実施例に適用しうるプラスチックの
一例を示す表図である。
一例を示す表図である。
１ 骨材 ２ アスファルト ３ プラスチック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本多 淳裕 大阪府大阪市城東区森之宮二丁目１番101 −103 (72)発明者 山田 優 大阪府大阪市住吉区杉本三丁目３番138号 大阪市立大学内 (72)発明者 田中 望 大阪府大阪市中央区釣鐘町二丁目４番17号 大林道路株式会社大阪支店内 (72)発明者 吉居 英夫 大阪府大阪市中央区釣鐘町二丁目４番17号 大林道路株式会社大阪支店内 (72)発明者 香川 保徳 大阪府大阪市中央区釣鐘町二丁目４番17号 大林道路株式会社大阪支店内 (72)発明者 光谷 修平 大阪府大阪市中央区釣鐘町二丁目４番17号 大林道路株式会社大阪支店内
Claims (1)
- 【請求項１】 アスファルト舗装混合物のプラントにお
ける製造方法において、骨材、フィラと共に、熱可塑性
プラスチック、熱硬化性プラスチックの成形材料、また
は破砕するか粉砕した成形品を単独、もしくは異種プラ
スチックが偏在しないように混合したものを骨材の一部
分として用い、これらをミキサに投入してドライミキシ
ングを行い、その後アスファルトを、従来のアスファル
ト混合物の設計アスファルト量に比して、重量比で２％
以上多く投入してウエットミキシングを行い、安定性、
耐久性を増加させることを特徴とするアスファルト舗装
混合物の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4346255A JPH0832831B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | アスファルト舗装混合物の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4346255A JPH0832831B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | アスファルト舗装混合物の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06192578A true JPH06192578A (ja) | 1994-07-12 |
| JPH0832831B2 JPH0832831B2 (ja) | 1996-03-29 |
Family
ID=18382164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4346255A Expired - Lifetime JPH0832831B2 (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | アスファルト舗装混合物の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0832831B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100443549C (zh) * | 2003-12-28 | 2008-12-17 | 大连市政设施修建总公司 | 路用冷拌冷铺沥青料的制备方法 |
| JP2015086279A (ja) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | 山建プラント株式会社 | アスファルト合材、舗装及びその形成方法 |
| WO2020229323A1 (en) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | MacRebur Limited | A road making material comprising pvc, a method of producing said road making material and a road made therefrom |
| JP2022507774A (ja) * | 2018-11-20 | 2022-01-18 | マイコン テクノロジー， インコーポレイテッド | 電子ビーム照射生産物および方法 |
| WO2023032609A1 (ja) * | 2021-08-30 | 2023-03-09 | Ｅｎｅｏｓ株式会社 | アスファルトバインダー、及び舗装用アスファルト混合物 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102444074B (zh) * | 2011-10-24 | 2014-03-12 | 周其强 | 一种生产改性沥青的装置及利用该装置生产改性沥青的方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5136283A (en) * | 1974-09-20 | 1976-03-27 | Matsushita Electric Works Ltd | Hatsuhokeshotairu no seizohoho |
| JPS53133221A (en) * | 1977-04-26 | 1978-11-20 | Mitsuru Kotanino | Manufacturing method and apparatus for resinified asphalt mixture |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP4346255A patent/JPH0832831B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5136283A (en) * | 1974-09-20 | 1976-03-27 | Matsushita Electric Works Ltd | Hatsuhokeshotairu no seizohoho |
| JPS53133221A (en) * | 1977-04-26 | 1978-11-20 | Mitsuru Kotanino | Manufacturing method and apparatus for resinified asphalt mixture |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100443549C (zh) * | 2003-12-28 | 2008-12-17 | 大连市政设施修建总公司 | 路用冷拌冷铺沥青料的制备方法 |
| JP2015086279A (ja) * | 2013-10-30 | 2015-05-07 | 山建プラント株式会社 | アスファルト合材、舗装及びその形成方法 |
| JP2022507774A (ja) * | 2018-11-20 | 2022-01-18 | マイコン テクノロジー， インコーポレイテッド | 電子ビーム照射生産物および方法 |
| WO2020229323A1 (en) * | 2019-05-10 | 2020-11-19 | MacRebur Limited | A road making material comprising pvc, a method of producing said road making material and a road made therefrom |
| WO2023032609A1 (ja) * | 2021-08-30 | 2023-03-09 | Ｅｎｅｏｓ株式会社 | アスファルトバインダー、及び舗装用アスファルト混合物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0832831B2 (ja) | 1996-03-29 |
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