JPH061895Y2 - ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ装置に関し、より詳しくは、ブレーキ
倍力装置とマスターシリンダとを備えるブレーキ装置に
関する。

「従来の技術」 従来、ブレーキ装置として、ブレーキ倍力装置とマスタ
ーシリンダとを備えるブレーキ装置は周知である。この
種のブレーキ装置のシェルは、通常、軸方向に伸びる筒
状部と、半径方向に伸びる前端部と、上記筒状部と前端
部とを連結する円錐部とを備えており、そのシェルの前
端部に、複数本の取付けボルトを介してマスターシリン
ダを連結している。

ところで、上記ブレーキ倍力装置の作動時にはマスター
シリンダのピストンを前進させる必要があるが、その
際、マスターシリンダ全体が前進力を受けるので、これ
が連結された前端部も前進力を受けるようになる。

この前進力が大きくなると、半径方向に円板状となって
いるシェルの前端部のうち、上記取付けボルトよりも半
径方向外方部分がマスターシリンダから離隔されるよう
に円錐形状に弾性変形され、それにより取付けボルトよ
りも半径方向内方部分の前端部が前進されてマスターシ
リンダも前進される。そして上記マスターシリンダが前
進変位されると、ブレーキ系統の剛性感が失われてブレ
ーキフィーリングを悪化させるようになる。

このような欠点を改善するには、上記取付けボルトの取
付け位置をマスターシリンダの軸心からできるだけ離れ
た半径方向外方位置とすればよいが、その場合にはマス
ターシリンダの取付けボルトとの連結部に加わる曲げモ
ーメントが大きくなるので、その連結部分の剛性を高め
なければならず、マスターシリンダの重量が増大する結
果となる。

このため従来、上記前端部の内側にシェル補強用のサポ
ートプレートを設け、上記取付けボルトよりも半径方向
外方部分の前端部が円錐形状に弾性変形されようとする
のを上記サポートプレートで阻止することが行なわれて
いる。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、上記前端部が円錐形状に弾性変形される
のを上記サポートプレートで確実に阻止するためには、
該サポートプレートの肉厚を厚くして該サポートプレー
ト自体の剛性を高める必要があり、やはり重量の点で不
利となっていた。

したがって本考案は、上記サポートプレートの肉厚を厚
くすることなく、前端部が円錐形状に弾性変形されるの
を効果的に阻止することを目的とするものである。

「課題を解決するための手段」 すなわち本考案は、上記サポートプレートを設けたブレ
ーキ装置において、上記マスターシリンダに半径方向内
方に向いた接触面を有する第１係合部を形成するととも
に、上記シェルに半径方向外方に向いた接触面と半径方
向内方に向いた接触面とを有する第２係合部を形成して
該第２係合部の半径方向外方に向いた接触面を上記第１
係合部の接触面に重合密着させ、また上記サポートプレ
ートに半径方向外方に向いた接触面を有する第３係合部
を形成して該第３係合部の接触面を上記第２係合部の半
径方向内方に向いた接触面に重合密着させ、さらに上記
各係合部をそれぞれ上記取付けボルトよりも半径方向外
側位置に形成したものである。

「作用」 上記構成においても、マスターシリンダに前進力が加わ
ってシェルの前端部に前進力が加わった際には、従来と
同様に取付けボルトよりも半径方向外方部分の前端部が
円錐形状に弾性変形されようとする。

この際、上記前端部に加わる前進力はシェルを介して車
両のトーボードで受けられるが、上記前端部にはこれと
筒状部とを連結する円錐部により、前端部を半径方向外
方に引張る分力と、軸方向後方に引張る分力とが作用す
る。そして従来は、前端部を半径方向外方に引張る分力
を受ける部材が存在していなかったので、前端部はこれ
に作用する軸方向後方に引張る分力によって円錐形状に
湾曲される結果となっていた。

しかしながら上記構成によれば、シェルの前端部に設け
た第２係合部の半径方向外方に向いた接触面が、剛性の
高いマスターシリンダに形成した第１係合部の接触面に
重合密着しているので、シェルの前端部を半径方向外方
に引張る分力は、上記マスターシリンダに形成した第１
係合部の接触面によって受けられるようになる。

そしてこの際、剛性の小さなシェルの第２係合部は、マ
スターシリンダの第１係合部に対し、弾性変形して逃げ
るようにそのマスターシリンダの第１係合部から離脱し
ようとするが、シェルの第２係合部の半径方向内方に向
いた接触面に、該シェルよりも剛性の高いサポートプレ
ートに形成した第３係合部の接触面を重合密着させてい
るので、そのシェルの弾性変形による逃げが防止され
る。

その結果、シェルの前端部を半径方向外方に引張る分力
は上記マスターシリンダの第１係合部によって確実に受
けられるようになり、この分力は、上記前端部を軸方向
後方に引張る分力に抵抗する摩擦力を生じさせるので、
前端部が円錐形状に湾曲されるのを効果的に防止するこ
とができる。したがってこれによりマスターシリンダの
前進変位を効果的に防止して、ブレーキ系統の剛性感の
高い良好なブレーキフィーリングを得ることができる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、第１図に
おいて、従来周知の構成を有するブレーキ倍力装置１は
シェル２を備えており、このシェル２は、軸方向に伸び
る筒状部2aと、半径方向に伸びる前端部2bと、上記筒状
部2aと前端部2bとを連結する円錐部2cと、さらに半径方
向に伸びる後端部2dとを有している。

上記シェル２の後端部2dは、該後端部2dに取付けた取付
けボルト３を介して車両のトーボード４に取付けられ、
他方、上記シェル２の前端部2bに、該前端部2bに取付け
た取付けボルト５を介してマスターシリンダ６が取付け
られている。

上記シェル２内には、第２図に示すように、上記前端部
2bの内側にシェル補強用のサポートプレート７を設けて
あり、このサポートプレート７を前端部2bの内面と取付
けボルト５の頭部5aとによって挟持することにより、シ
ェル２に一体に連結している。また上記取付けボルト５
のねじ部5bはマスターシリンダ６のハウジング８の末端
部に形成したフランジ状連結部8aを貫通し、該ねじ部5b
に螺着したナット９によってマスターシリンダ６をシェ
ル２に連結固定している。

上記シェル２内からシール部材10を介して外部に突出す
るプッシュロッド11の先端部は、上記マスターシリンダ
６のピストン12に連結してあり、ブレーキペダル13（第
１図）が踏込まれた際にはブレーキ倍力装置１を作動さ
せてプッシュロッド11およびピストン12を前進させ、そ
れによってブレーキ作用を行なわせることができるよう
になっている。

然して、第２図、第３図に示すように、上記ハウジング
８の連結部8aに、上記取付けボルト５よりも外側位置で
しかも前端部2bとの接触面の最外側部に、マスターシリ
ンダ６の軸芯を中心とする第１係合部としての環状溝15
を形成し、その半径方向内方に向いた円周面を接触面15
aとしている。

他方、上記シェルの前端部2bには、上記環状溝15内に嵌
合される環状に突出した第２係合部16を形成し、その第
２係合部16の外側の半径方向外方に向いた円周面を接触
面16aとするとともに、この第２係合部16の内側の半径
方向内方に向いた円周面を接触面16bとしている。そし
て上記半径方向外方に向いた接触面16aを上記マスター
シリンダ６の接触面15aに密着重合させている。

また上記サポートプレート７には、上記前端部2bの第２
係合部16内に嵌合される環状に突出した第３係合部17を
形成し、その第３係合部17の外側の半径方向外方に向い
た円周面を接触面17aとして上記前端部2bの接触面16bに
密着重合させている。

以上の構成において、ブレーキペダル13が踏込まれてブ
レーキ倍力装置１が作動され、それによりプッシュロッ
ド11およびピストン12が前進されると、それに伴ってマ
スターシリンダ６のハウジング８が前進力を受けるよう
になり、取付けボルト５を介してマスターシリンダ６が
連結された前端部2bも前進力を受けるようになる。

上記前端部2bに加わる前進力はシェル２を介してトーボ
ード４で受けられるが、その際、上記前端部2bには、こ
れと筒状部2aとを連結する円錐部2cにより、前端部2bを
半径方向外方に引張る分力と、軸方向後方に引張る分力
とが作用するようになる。

すると、上記前端部2bに設けた第２係合部16の半径方向
外方に向いた接触面16aが、剛性の高いマスターシリン
ダ６に形成した環状溝15の接触面に重合密着しているの
で、シェル２の前端部2bを半径方向外方に引張る分力
は、そのマスターシリンダ６に形成した環状溝15の接触
面15aによって受けられるようになる。

この際、剛性の小さなシェル２の第２係合部16は、弾性
変形してマスターシリンダ６の環状溝15内から逃げよう
とするが、該シェル２よりも剛性の高いサポートプレー
ト７に形成した第３係合部17の接触面17aを上記シェル
２の第２係合部16の半径方向内方に向いた接触面16bに
重合密着させているので、そのシェル２の弾性変形によ
る逃げが防止される。

したがって、上記シェル２の前端部2bを半径方向外方に
引張る分力は上記マスターシリンダ６の環状溝15の接触
面15aによって確実に受けられるようになる。そしてこ
の分力は、上記前端部2bを軸方向後方に引張る分力に対
抗する摩擦力を生じさせるので、そのような摩擦力がな
い従来装置に比較して、前端部2bを後方に湾曲させる作
用力を実質的に小さくすることができ、したがって前端
部2bが円錐形状に湾曲されるのを効果的に防止すること
ができる。

このように、前端部2bが円錐形状に湾曲されるのを効果
的に防止し、それによってマスターシリンダ６のハウジ
ング８が前進されるのを防止できれば、マスターシリン
ダ６のピストン１２を所定量だけストロークさせるため
のブレーキペダルの踏込み量が大きくなることはなく、
これによりブレーキ系統の剛性感の高い良好なブレーキ
フィーリングを得ることができる。

また、上記サポートプレート７は、強度的にはシェル２
の前端部2bに溶接することが望ましいが、上述したよう
にサポートプレート７にはこれを変形させるような大き
な作用力が作用しないので、その溶接を省略することが
可能となる。

なお、上記実施例ではハウジング８の連結部8aに環状溝
15を形成してこれを第１係合部としているが、これに限
定されるものではない。例えばハウジング８の連結部8a
の最外周を軸方向後方に環状に突出させ、その半径方向
内方に向いた円周面を接触面としもよい。さらに上記第
１係合部ないし第３係合部は、必ずしも円周方向に完全
に連続していなくてもよい。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、上記サポートプレート
の肉厚を厚くしてその剛性を高めることなく、シェルの
前端部は円錐形状に弾性変形されるのを効果的に阻止す
ることができるので、ブレーキ装置の重量増大を招くこ
となくブレーキ系統の剛性感の高い良好なブレーキフィ
ーリングを得ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の要部の拡大断面図、第３図は第２図の要部の拡大断
面図である。 １…ブレーキ倍力装置、２…シェル 2a…筒状部、2b…前端部 2c…円錐部、５…取付けボルト ６…マスターシリンダ、７…サポートプレート ８…ハウジング、8a…連結部 15…環状溝（第１係合部） 16…第２係合部、17…第３係合部 15a,16a,16b,17a…接触面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】軸方向に伸びる筒状部と、半径方向に伸び
   る前端部と、上記筒状部と前端部とを連結する円錐部と
   を備えるブレーキ倍力装置のシェルの上記前端部に、複
   数本の取付けボルトを介してマスターシリンダを連結
   し、かつ上記前端部の内側にシェル補強用のサポートプ
   レートを設けたブレーキ装置において、 上記マスターシリンダに半径方向内方に向いた接触面を
   有する第１係合部を形成するとともに、上記シェルに半
   径方向外方に向いた接触面と半径方向内方に向いた接触
   面とを有する第２係合部を形成して該第２係合部の半径
   方向外方に向いた接触面を上記第１係合部の接触面に重
   合密着させ、また上記サポートプレートに半径方向外方
   に向いた接触面を有する第３係合部を形成して該第３係
   合部の接触面を上記第２係合部の半径方向内方に向いた
   接触面に重合密着させ、さらに上記各係合部をそれぞれ
   上記取付けボルトよりも半径方向外側位置に形成したこ
   とを特徴とするブレーキ装置。