JPH06178404A - 鉄道車両用集電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】走行時に発生する空力音の低い鉄道車両用集電
装置の提供。 【構成】左右の夫々に設けた昇降装置１１，１１と、左
右の昇降装置１１，１１を夫々独立に収納し且つ横断面
形状を流線型とした左右の風切りカバー１２，１２と、
左右の昇降装置１１，１１に横架した門型昇降体１３と
を備え、門型昇降体１３は、風切りカバー１２へ挿通し
て昇降装置１１，１１に連結し且つ横断面形状を流線型
とした左右の柱部２４，２４と、左右の柱部２４，２４
に接合し且つ摺板２１ａを有する梁部２５とを備えると
共に、左右両肩部１３ａ−１を左右外側へ向かって行く
程に下るように湾曲形成したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気式鉄道車両の屋根
に設けられ、トロリ線から電気を取り入れるための鉄道
車両用集電装置の改良に関するものであって、車両走行
中に発生する空力音の低減に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、鉄道車両用集電装置を代表するも
のとしては、図１８に示す如く、パンタグラフ１があ
る。このパンタグラフ１は、ベース部２と、ベース部２
の左右両側に運結した枠組管３の二組と、枠組管３，３
の上端に運結した摺板体４と、摺板体４の両端から外側
へ突出したホーン６，６とを備えている。枠組管３，３
は、下枠組管３ｂと上枠組管３ａとを連結したものであ
り、斜管５，５で連結されている。摺板体４は、摺板４
ａ，４ａが取り付けてある。ホーン６，６は、電車線路
の分岐点（ポイント箇所）の上方に設けられた渡り線装
置（図示省略）を案内するものである。パンタグラフ１
は、全体幅Ｗ５（例えば、Ｗ５＝１，８８０ｍｍ）で、
摺板体４が幅Ｗ４（例えば、Ｗ４＝１，１１０ｍｍ）で
ある。

【０００３】このパンタグラフ１は、図示は省略した
が、鉄道車両の屋根に碍子を介して配設され、摺板４
ａ，４ａをトロリ線に接触させて集電を行う。パンタグ
ラフ１及び碍子は、車両走行中に走行速度に応じた空気
が当たって空力音を発生する。この空力音は、車両走行
速度が高速になるに伴い増大し、騒音の原因となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、鉄道沿線に
及ぼす騒音対策は、鉄道車両の高速化に伴い生じる必須
の課題である。この騒音対策の一つである集電装置の空
力音の低減は、極めて重要な事項である。しかし、従来
の集電装置は、ベース部２，枠組管３，３及び碍子等の
多くの部材で空気を切るため、空力音を低減させること
が非常に困難である。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するために、走
行時に発生する空力音の低い鉄道車両用集電装置の提供
を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【０００６】本発明が採用した第１の手段は、摺板を昇
降自在に備えた鉄道車両用集電装置において、左右の夫
々に設けた昇降装置と、左右の昇降装置を夫々独立に収
納し且つ横断面形状を流線型とした左右の風切りカバー
と、左右の昇降装置に横架した門型昇降体とを備え、該
門型昇降体は、上記風切りカバーヘ摺動自在に嵌合して
前記昇降装置に連結し且つ横断面形状を流線型とした左
右の柱部と、左右の柱部に接合し且つ前記摺板を有する
梁部とを備えると共に、左右両肩部を左右外側ヘ向かっ
て行く程に下るように湾曲形成したことを特徴とする鉄
道車両用集電装置である。

【０００７】本発明が採用した第２の手段は、摺板を昇
降自在に備えた鉄道車両用集電装置において、左右の昇
降具を連動具で連結した昇降装置と、左右の昇降具を夫
々独立に収納し且つ横断面形状を流線型とした左右の風
切りカバーと、左右の昇降具に横架した門型昇降体とを
備え、該門型昇降体は、上記風切りカバーヘ摺動自在に
嵌合して前記昇降具に連結し且つ横断面形状を流線型と
した左右の柱部と、左右の柱部に接合し且つ前記摺板を
有する梁部とを備えると共に、左右両肩部を左右外側へ
向かって行く程に下るように湾曲形成したことを特徴と
する鉄道車両用集電装置である。

【０００８】前記第１の手段及び第２の手段における流
線型とは、楕円若しくは楕円に近似する形状、円形若し
くは円形に近似する形状、又は両端寄りを円，円形に近
似する形状，楕円若しは楕円に近似する形状で形成する
と共に両端寄りで挟まれた中央を直線若しくは緩やかな
曲線で形成した形状をいう。

【０００９】

【作用】前記第１の手段及び第２の手段において、門型
昇降体の梁部に備えた摺板は、門型昇降体を左右の昇降
装置で昇降してトロリ線の高低に追従させることによ
り、トロリ線に接触して集電する。門型昇降体の左右両
肩部は、左右外側へ向かって行く程に下るように湾曲形
成してあるため、電車線路の分岐点（ポイント箇所）の
上方に設けられた渡り線装置を円滑に案内することがで
きる。

【００１０】前記第１の手段及び第２の手段において、
左右の風切りカバーは、横断面形状が流線型形状である
ため、車両走行時に発生する空気流を掻き分けて夫々の
外表面に沿わせるように案内することにより、昇降装置
に衝突させることがない。門型昇降体の左右の柱部は、
横断面形状が流線型形状であるため、車両走行時に発生
する空気流を掻き分けて夫々の外表面に沿わせるように
案内する。従って、左右の風切りカバー及び左右の柱部
は、空気流が夫々の外表面上を円滑に流れるため、発生
する空力音を小さくできる。

【００１１】第２の手段において、昇降装置は、連動具
で連結した左右の昇降具が連動するので、門型昇降体を
円滑に昇降させることができる。

【００１２】

【実施例】（第１実施例）図１乃至図３は本発明に係る
鉄道車両用集電装置（以下、「本発明装置」という）の
第１実施例を示すものであり、図１は図３のイーイ線で
断面した左側断面図、図２は平面図、図３は左半分を断
面した正面図である。なお、以下の説明において、前方
向は車両の進行方向（矢符Ａ方向）に沿う方向であり、
左右方向は前方向に直行する方向（矢符Ｂ方向）に沿う
方向をいう。

【００１３】本実施例に係る本発明装置１０は、左右の
夫々に設けた昇降装置１１，１１と、左右の昇降装置１
１，１１を夫々独立に収納する左右の風切りカバー１
２，１２と、左右の昇降装置１１，１１に横架した門型
昇降体１３とを備えている。

【００１４】上記昇降装置１１は、鉄道車両８の屋根８
ａ（図１及び図３参照）に、碍子１５，１５…及び基盤
１４を介し又は介することなく配設される。昇降装置１
１は、ベース部１７と、ベース部１７にピン連結１８，
１８した枠組管１９と、押し上げ具２３とを備えてい
る。該枠組管１９は、上枠組管１９ａ，１９ａ及び下枠
組管１９ｂ，１９ｂをピン連結１９ｃ，１９ｃすると共
に、上枠組管１９ａ，１９ａの上端を門型昇降体１３に
ピン連結２０，２０したものであり、下方のピン連結１
８，１８に対して上方のピン連結２０，２０を平行に上
下移動させる平行リンク機構からなる。なお、左右の昇
降装置１１，１１の枠組管１９，１９は、図示は省略し
たが、連動が確実となるように連結具である斜管等で連
結することもある。

【００１５】前記押し上げ具２３は、門型昇降体１３を
上方へ押し上げて後述する摺板２１ａ，２１ａをトロリ
線２２へ適宜押圧力で接触させるためのものであり、前
記ピン連結１８を介して下枠組管１９ｂに適宜モーメン
トを付与すトルク手段又は基板１４と門型昇降体１３の
間に配置した定出力型のエアーシリンダー（図示は省
略）等が適宜選択される。

【００１６】なお、前記昇降装置１１は、枠組管１９か
らなる平行リンク機構に限定するものではなく、門型昇
降体１３を上下方向へ案内する機構であればよく、図示
は省略したが、例えば基板１４又は風切りカバー１２に
固定した案内レールと門型昇降体１３に取り付けたコロ
との組み合わせからなる機構等を適宜選択できる。

【００１７】前記風切りカバー１２は、中空内部１２ａ
に前記昇降装置１１を収納するものであり、要部が繊維
強化合成樹脂等の絶縁素材で成形されている。風切りカ
バー１２は、中央上部に挿通孔１２ｂを設けてあり、門
型昇降体１３の柱部２４が挿入されている。風切りカバ
ー１２の側面形状は、挿通孔１２ｂを除いて直径Ｄ（例
えば、Ｄ＝２，４００ｍｍ）の半円又は半円に近似する
形状に形成されている。風切りカバー１２の底面形状及
び任意高さ位置における横断面形状（図２中に１点鎖線
Ｐで示す形状）は、楕円又は楕円に近似する形状等の流
線型に形成されており、前後稜線部１２ｃ，１２ｄから
中央へ行く程に幅Ｗ１を連続的に拡大するようにしてあ
る。

【０１１８】前記門型昇降体１３は、左右の柱部２４，
２４に梁部２５を接合したものであって、左右両肩部１
３ａ，１３ａ（図３参照）を左右外側へ向かって行く程
に下るように曲率Ｒ（例えば、Ｒ＝３８０ｍｍ）で湾曲
形成してある。左右の柱部２４，２４及び梁部２５は、
要部が繊維強化合成樹脂等の絶縁素材で一体又は別体に
形成してある。

【００１９】上記柱部２４は、横断面を楕円又は楕円に
近似する形状等の流線型に形成され、前後端部２４ａ，
２４ｂから中央へ行く程に幅Ｗ２を連続的に拡大するよ
うにしてあり、中央で幅Ｗ２が最大（例えば、Ｗ２（ｍ
ａｘ）＝５００ｍｍ）となり、前後長さＬ（例えば、Ｌ
＝７５０ｍｍ）となる。柱部２４は、内部リブ２４ｃに
前記上枠組管１９ａの上端をピン連結２０，２０してあ
る。柱部２４は、下半部の前後端部に切欠部２４ｄ，２
４ｄを必要に応じて形成してあり、前記昇降装置１１の
移動する上枠組管１９ａ及び下枠組管１９ｂが出入りで
きるようにしてある。

【００２０】前記梁部２５は、横断面を偏平な楕円又は
楕円に近似する形状等の流線型に形成され、前後端２５
ａ，２５ｂから中央へ行く程に厚みＴを連続的に拡大す
るようにしてあり、中央で厚みＴが最大（例えば、Ｔ
（ｍａｘ）＝２００ｍｍ）となる。梁部２５は、上面側
に、左右に長い摺板体２１が設けられている。摺板体２
１は、その上面に適数枚の摺板２１ａ，２１ａが設けら
れ、梁部２５の上面２５ｂから若干寸法Ｅだけ突出させ
ることにより、梁部２５の上面２５ｂにトロリ線２２が
接触しないようにしてある。摺板体２１の両端より外側
域は、前記肩部１３ａの一部１３ａ−１で夫々形成され
ている。この部分１３ａ−１は、従来のパンタグラフの
ホーン６（図１８参照）に対応するものであり、鋼等の
耐磨耗素材で形成してある。

【００２１】前記の如く構成した本発明装置１０は、鉄
道車両８の屋根８ａに配設される。門型昇降体１３の梁
部２５に備えた摺板２１は、門型昇降体１３が左右の昇
降装置１１で昇降してトロリ線２２の高低に追従するこ
とにより、トロリ線２２に接触して集電する。鉄道車両
８が高速走行するとき、門型昇降体１３は図１中の実線
に示す位置で多少昇降する。門型昇降体１１の左右両肩
部１３ａ，１３ａは、下り湾曲した形状であるため、電
車線路の分岐点（ポイント箇所）の上方に設けられた渡
り線装置（図示省略）を円滑に案内することができる。

【００２２】左右の風切りカバー１２，１２は、横断面
形状が流線型であるため、車両走行時に発生する相対的
な空気流Ｆ（図１及び図２参照）を、夫々の前稜線部１
２ｃ又は後稜線部１２ｄ（後稜線部１２ｄは鉄道車両８
の進行方向が矢符Ａ方向と逆の場合）で掻き分け、夫々
の外表面１２ｅに沿わせるように案内する。門型昇降体
１３は、左右の柱部２４，２４及び梁部２５の横断面形
状が夫々流線型であるため、車両走行時に発生する空気
流Ｆを、夫々の前端２４ａ（２５ａ）又は後端２４ｂ
（２５ｂ）（後端２４ｂ（２５ｂ）は鉄道車両８の進行
方向が矢符Ａ方向と逆の場合）で掻き分けて夫々の外表
面２４ｅ，２５ｅに沿わせるように案内する。従って、
左右の風切りカバー１２，１２及び左右の柱部２４，２
４は、外表面１２ｅ，２４ｅ上を空気流Ｆが円滑に流れ
るため、発生する空力音を小さくできる。

【００２３】（第２実施例）図４は本発明装置の第２実
施例を示すものであり、同図の（Ａ）は左半分を断面し
た正面図、同図の（Ｂ）は（Ａ）のローロ線で断面した
拡大断面図、（Ｃ）は同ローロ線で断面した別態様の拡
大断面図である。本実施例に係る本発明装置３０が前記
第１実施例と相違する点は、門型昇降体３３の梁部３５
である。この相違点以外は、前記第１実施例と実質的に
同一であり、同一符号は同一の構成を示す。

【００２４】上記梁部３５は、同図の（Ｂ）に示す如
く、二本の摺板体３１，３１と、摺板体３１，３１を接
合する合成樹脂等からなる接合体３２とからなる。ま
た、梁部３５は、同図の（Ｃ）に示す如く、二本の摺板
体３１，３１のみで構成することもある。

【００２５】（第３実施例）図５乃至図７は本発明装置
の第３実施例を示すものであり、図５は図７のハーハ線
で断面した左側断面図、図６は平面図、図７は左半分を
断面した正面図である。本実施例に係る本発明装置４０
が前記第１実施例と相違する点は、昇降装置４１と風切
りカバー４２である。この相違点以外は、前記第１実施
例と実質的に同一であり、同一符号は同一の構成を示
す。

【００２６】左右に設けた昇降装置４１，４１の夫々
は、エアーシリンダー等からる強制操作具４１ａと、圧
宿バネ４１ｂとからなる。各昇降装置４１は、下端４１
ｃを基盤１４を介し又は介することなく鉄道車両８の屋
根８ａに連結し、伸縮する出力端である上端４１ｄを門
型昇降体１３の柱部２４の内部リブ２４ｃに連結してあ
る。左右の昇降装置４１，４１は、圧縮バネ４１ｂ，４
１ｂの反発弾性力で門型昇降体１３を上方へ押圧して、
摺板２１ａ，２１ａをトロリ線２２へ適宜力で押圧させ
る。

【００２７】左右の風切りカバー４２，４２の夫々は、
門型昇降体１３の柱部２４の横断面外形と相似な横断面
外形の中空柱状であって、柱部２４へ上下摺動自在に内
嵌又は外嵌（図示は省略）するものである。

【００２８】（第４実施例）図８は本発明装置の第４実
施例を示すものであり、左半分を断面した正面図であ
る。本実施例に係る本発明装置５０が前記第３実施例と
相違する点は、門型昇降体３３である。この相違点以外
は、前記第３実施例と実質的に同一であり、同一符号は
同一の構成を示す。門型昇降体３３は、図４に示す第２
実施例のものと実質的に同一である。

【００２９】（第５実施例）図９乃至図１１は本発明装
置の第５実施例を示すものであり、図９は左側断面図、
図１０は部分断面した平面図、図１１は部分断面した正
面図である。

【００３０】本実施例に係る本発明装置６０は、昇降装
置６１と、昇降装置６１の左右の昇降具６９，６９を夫
々独立に収納する左右の風切りカバー６２，６３と、左
右の昇降具６９，６９に横架した門型昇降体３３とを備
えている。

【００３１】上記昇降装置６１は、左右に設けた昇降具
６９，６９と、昇降具６９，６９を連動させる連動具７
０とからなり、鉄道車両８の屋根８ａに碍子６５，６５
…を介して接合してある。連動具７０は、図１０に示す
如く、碍子６５，６５…に接合したベース部７１と、ベ
ース部７１の前後に平行に軸支した支持棒７２，７２
と、支持棒７２，７２に接続した押し上げ具７３と、全
体を覆うを風切りカバー７９とを備えている。各昇降具
６９は、図９に示す如く、上枠組管６９ａ，６９ａの上
端を門型昇降体３３にピン連結７４，７４し、下枠組管
６９ｂ，６９ｂの下端を連動具７０の支持棒７２，７２
の軸端にピン連結７５，７５した平行リンク機構等から
なる。

【００３２】前記押し上げ具７３は、図１０に示す如
く、支持棒７２，７２に固着したレバー７６，７６の間
にコイルバネ７７を張架して支持棒７２，７２にモーメ
ントを発生させることにより、門型昇降体３３を上方ヘ
押し上げて摺板２１ａ，２１ａをトロリ線２２へ適宜押
圧力で接触させるものである。支持棒７２には、門型昇
降体３３が適宜速度で昇降するように、ダンバー８０を
接続してある。

【００３３】前記風切りカバー６２，６３は、中空内部
６２ａ，６３ａに前記昇降具６９を夫々収納するもので
あり、要部が繊維強化合成樹脂等の絶縁素材で成形され
ている。一方の風切りカバー６２には、中空内部６２ａ
にケーブルヘッド７８を収納してある。風切りカバー６
２，６３は、中央上部に挿通孔６２ｂ，６３ｂ（図１１
参照）を設けてあり、門型昇降体３３の柱部２４が挿入
されている。風切りカバー６２，６３の側面形状は、図
９に示す如く、長円を半分にした形状に形成されてい
る。風切りカバー６２，６３の底面形状及び任意高さ位
置における横断面形状は、図１０に示す如く、前後端寄
りが楕円，楕円に近似する形状，円又は円に近似する形
状の一部で形成すると共に前後端寄りで挟まれた中間を
直線又は緩やかな曲線で形成した流線型となっている。

【００３４】前記門型昇降体３３は、前記第４実施例
（図８参照）のものと同様に構成してある。

【００３５】（その他の実施例）その他の実施例とて
は、図示は省略したが、前記第３実施例（図７参照）及
び第４実施例（図８参照）における門型昇降体１３（３
３）の柱部２４，２４の横断面外形を円形又は円形に近
似する形状の流線型とすると共に、左右の風切りカバー
４２，４２の横断面外形を円形又は円形に近似する形状
の流線型とするものがある。

【００３６】（試験及び結果）本発明者は、本発明装置
の発生する空力音（騒音）が従来のパンタグラフの発生
する空力音に比べて小さいことを確認するために、下記
の試験条件で試験を行い次の如き試験結果を得た。

【００３７】（１）試験用模型の条件 従来のパンタグラフ又は本発明装置に対応する各試験用
模型は、いずれもが実物の１／１０にスケールダウンし
て形成されており、スケールダウン後の各寸法が次の通
りとなっている。従来のパンタグラフ（図１８参照）に
対応する試験用模型においては、Ｗ４は１１０ｍｍ、Ｗ
５は１８８ｍｍである。

【００３８】本発明装置の第１実施例に対応する試験用
模型（図１乃至図３参照）においては、Ｄは２４０ｍ
ｍ、Ｗ１（ｍａｘ）及びＷ２（ｍａｘ）は５０ｍｍ、Ｗ
３は１８０ｍｍ、Ｌは７５ｍｍ、Ｈは１７０ｍｍ、Ｔ
（ｍａｘ）は２０ｍｍ、Ｒ＝３８ｍｍである。本発明装
置の第２実施例に対応する試験用模型（図４参照）にお
いては、Ｄ（図１参照）は２４０ｍｍ、Ｗ１（ｍａｘ）
及びＷ２（ｍａｘ）は２５ｍｍ、Ｗ３は１８０ｍｍ、Ｌ
（図１参照）は４０ｍｍ、Ｈは１７０ｍｍ、Ｔは４ｍ
ｍ、Ｒ＝３８ｍｍである。

【００３９】本発明装置の第３実施例に対応する試験用
模型（図５乃至図７参照）においては、Ｗ２（ｍａｘ）
は５０ｍｍ、Ｗ３は１８０ｍｍ、Ｌは７５ｍｍ、Ｈは１
７０ｍｍ、Ｔ（ｍａｘ）は２０ｍｍ、Ｒ＝３８ｍｍであ
る。なお、試験用模型は、風切りカバー４２の横断面外
形と柱部２４の横断面外形とを同一にしてある。本発明
装置の第４実施例に対応する試験用模型（図８参照）に
おいては、Ｗ２（ｍａｘ）は２５ｍｍ、Ｗ３は１８０ｍ
ｍ、Ｌ（図６参照）は４０ｍｍ、Ｈは１７０ｍｍ、Ｔは
４ｍｍ、Ｒ＝３８ｍｍである。なお、試験用模型は、風
切りカバー４２の横断面外形と柱部２４の横断面外形と
を同一にしてある。

【００４０】（２）空気の吹き付け装置及び測定の条件 空気の吹き付け装置は、４５０ｍｍ角の空気吐出口を備
え、空気吐出口から吹き出し前方ヘ７００ｍｍ離れた所
に模型取付位置を設けてある。空力音を測定するマイク
ロホンは、模型取付位置の中心から水平外側に２５００
ｍｍの位置に設けてある。吹きつける空気の流速は、実
車想定速度（３６０Ｋｍ／ｈ）の１／２となるように、
空気吐出口で１８０Ｋｍ／ｈ（５０ｍ／ｓ）としてあ
る。

【００４１】（３）試験結果 図１２乃至図１７は、試験結果である１／３オクターブ
バンド分析結果を示すものであり、横軸は１／３オクタ
ーブバンド中心周波数（Ｈｚ）であり、縦軸は１／３オ
クターブバンド音圧レベル（ｄＢ）である。同図の図中
において、〇印は測定位置での測定結果を示している。

【００４２】図１２は模型取付位置に試験用模型を取り
付けない状態での暗騒音の測定結果を示すものである。
図１３は模型取付位置に従来のパンタグラフに対応する
試験用模型を取り付けた状態での測定結果を示すもので
ある。図１４は模型取付位置に本発明装置の第１実施例
に対応する試験用模型を取り付けた状態での測定結果を
示すものである。図１５は模型取付位置に本発明装置の
第２実施例に対応する試験用模型を取り付けた状態での
測定結果を示すものである。図１６は模型取付位置に本
発明装置の第３実施例に対応する試験用模型を取り付け
た状態での測定結果を示すものである。図１７は模型取
付位置に本発明装置の第４実施例に対応する試験用模型
を取り付けた状態での測定結果を示すものである。

【００４３】（４）試験結果の検討 各試験用模型を実物の１／１０にスケールダウンし、吹
きつけ空気の流速を実車想定速度の１／２としてあるの
で、下記の数１を適用して、実車の場合の周波数（ｆ
ｒ）は試験用模型の場合の周波数（ｆｍ）の１／５とな
る。従って、空力音（騒音）の評価は、実車の場合が４
００〜４，０００Ｈｚなので、試験用模型の場合は２，
０００〜２０，０００Ｈｚに着目して評価すればよい。

【数１】 なお、数１において、ｆｒは実車の場合の周波数、ｆｍ
は試験用模型の場合の周波数、Ｌｍ／Ｌｒは実車に対す
る試験用模型のスケール、Ｖｒは実車の場合の空気の流
速、Ｖｍは試験用模型の場合の空気の流速である。

【００４４】図１２乃至図１７に示す測定結果から明ら
かなように、２，０００〜２０，０００Ｈｚにおける空
力音は、本発明装置（図１４乃至図１７）が従来のパン
タグラフ（図１３）に比べて飛躍的に小さい。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述の如く、車両走行時に発生する
相対的な空気流は、風切りカバー及び門型昇降体の柱部
で掻き分けらて夫々の外表面に沿うように案内されるの
で、昇降装置に衝突することがない。その結果、本発明
は、発生する空力音を低くすることが可能となり、鉄道
車両の高速化に伴い生じる騒音対策に対応できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の第１実施例を示すものであって、
図３のイーイ線で断面した側面断面図である。

【図２】同実施例の平面図である。

【図３】同実施例の左半分を断面した正面図である。

【図４】本発明装置の第２実施例を示すものであって、
（Ａ）は左半分を断面した正面図、（Ｂ）は（Ａ）のロ
−ロ線で断面した拡大断面図、（Ｃ）は（Ａ）のロ−ロ
線で断面した別態様の拡大断面図である

【図５】本発明装置の第３実施例を示すものであって、
図７のハ−ハ線で断面した側面断面図である。

【図６】同実施例の平面図である。

【図７】同実施例の左半分を断面した正面図である。

【図８】本発明装置の第４実施例を示すものであり、左
半分を断面した正面図である。

【図９】本発明装置の第５実施例を示すものであり、側
面断面図である。

【図１０】同実施例の部分断面した平面図である。

【図１１】同実施例の部分断面した正面図である。

【図Ｉ２】試験用模型を取り付けない状態での暗騒音の
測定結果を示すものである。

【図１３】従来のパンタグラフに対応する試験用模型を
取り付けた状態での測定結果を示すものである。

【図１４】本発明装置の第１実施例に対応する試験用模
型を取り付けた状態での測定結果を示すものである。

【図１５】本発明装置の第２実施例に対応する試験用模
型を取り付けた状態での測定結果を示すものである。

【図１６】本発明装置の第３実施例に対応する試験用模
型を取り付けた状態での測定結果を示すものである。

【図１７】本発明装置の第４実施例に対応する試験用模
型を取り付けた状態での測定結果を示すものである。

【図１８】従来のパンタグラフを示す斜視図である。

【符号の説明】

１１（４１，６１）…昇降装置 １２（４２，６２，６３）…風切りカバー １３（３３）…門型昇降体 ２１ａ…摺板 ２４…柱部 ２５…梁部 １３ａ−１…肩部 ６９…昇降具 ７０…連動具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摺板を昇降自在に備えた鉄道車両用集電
   装置において、左右の夫々に設けた昇降装置と、左右の
   昇降装置を夫々独立に収納し且つ横断面形状を流線型と
   した左右の風切りカバーと、左右の昇降装置に横架した
   門型昇降体とを備え、該門型昇降体は、上記風切りカバ
   ーへ摺動自在に嵌合して前記昇降装置に連結し且つ横断
   面形状を流線型とした左右の柱部と、左右の柱部に接合
   し且つ前記摺板を有する梁部とを備えると共に、左右両
   肩部を左右外側へ向かって行く程に下るように湾曲形成
   したことを特徴とする鉄道車両用集電装置。
2. 【請求項２】 摺板を昇降自在に備えた鉄道車両用集電
   装置において、左右に設けた昇降具を連動具で連結した
   昇降装置と、左右の昇降具を夫々独立に収納し且つ横断
   面形状を流線型とした左右の風切りカバーと、左右の昇
   降具に横架した門型昇降体とを備え、該門型昇降体は、
   上記風切りカバーヘ摺動自在に嵌合して前記昇降具に連
   結し且つ横断面形状を流線型とした左右の柱部と、左右
   の柱部に接合し且つ前記摺板を有する梁部とを備えると
   共に、左右両肩部を左右外側へ向かって行く程に下るよ
   うに湾曲形成したことを特徴とする鉄道車両用集電装
   置。