JPH06171466A - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH06171466A JPH06171466A JP32704092A JP32704092A JPH06171466A JP H06171466 A JPH06171466 A JP H06171466A JP 32704092 A JP32704092 A JP 32704092A JP 32704092 A JP32704092 A JP 32704092A JP H06171466 A JPH06171466 A JP H06171466A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ecu
- theft
- vehicle
- security
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 盗難防止機能を車両の種々の制御システム内
に組み込み、盗難発生時には車両を走行できなくした車
両盗難防止装置を提供することを目的としている。 【構成】 盗難検知手段１１およびブレ−キ油圧検知手
段１２がＡＢＳ・ＥＣＵ１３に接続され、ＡＢＳ・ＥＣ
Ｕ１３がブレ−キ油圧調整手段１４に接続され、盗難検
知手段１１から盗難信号が発せられるとＡＢＳ・ＥＣＵ
１３がブレ−キ油圧調整手段１４に作用し、ブレ−キ油
圧をブレ−キ踏み込み時における最高圧に保持してゆく
車両盗難防止装置。
に組み込み、盗難発生時には車両を走行できなくした車
両盗難防止装置を提供することを目的としている。 【構成】 盗難検知手段１１およびブレ−キ油圧検知手
段１２がＡＢＳ・ＥＣＵ１３に接続され、ＡＢＳ・ＥＣ
Ｕ１３がブレ−キ油圧調整手段１４に接続され、盗難検
知手段１１から盗難信号が発せられるとＡＢＳ・ＥＣＵ
１３がブレ−キ油圧調整手段１４に作用し、ブレ−キ油
圧をブレ−キ踏み込み時における最高圧に保持してゆく
車両盗難防止装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両盗難防止装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両盗難防止装置においては、す
べてのドアがロックされてシステムが警戒状態にある時
に、キ−以外の手段によりドアロックが解除されたり、
ドアが開けられたりした場合、または車両の窓ガラスが
割られたりした場合に、ホ−ンを鳴らしたり、ライト類
を点滅させたりする警報が発せられていた。また上記以
外に、従来の車両盗難防止装置の中には、警報の発生と
同時にスタ−タ回路を遮断してエンジンを始動できなく
したものもある。
べてのドアがロックされてシステムが警戒状態にある時
に、キ−以外の手段によりドアロックが解除されたり、
ドアが開けられたりした場合、または車両の窓ガラスが
割られたりした場合に、ホ−ンを鳴らしたり、ライト類
を点滅させたりする警報が発せられていた。また上記以
外に、従来の車両盗難防止装置の中には、警報の発生と
同時にスタ−タ回路を遮断してエンジンを始動できなく
したものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の車両盗難防止装置には、以下に示す課題がある。ホ−
ンやライト類の配線は比較的単純であり、車に関する知
識がそう深くない人でも簡単に見分けることができる。
したがって、ホ−ンを鳴らしたりライト類を点滅させた
りして警報を発する手段は、ホ−ンやライト類の配線が
断ち切られてしまえば、その時点で、盗難防止機能を失
ってしまうという課題がある。また、スタ−タ回路を遮
断してエンジンを始動できなくした場合でも、車に関す
る知識をある程度持っていればスタ−タを回してエンジ
ンを始動させることができ、エンジンが始動されてしま
えば、その時点で、盗難防止機能を失ってしまうという
課題がある。
の車両盗難防止装置には、以下に示す課題がある。ホ−
ンやライト類の配線は比較的単純であり、車に関する知
識がそう深くない人でも簡単に見分けることができる。
したがって、ホ−ンを鳴らしたりライト類を点滅させた
りして警報を発する手段は、ホ−ンやライト類の配線が
断ち切られてしまえば、その時点で、盗難防止機能を失
ってしまうという課題がある。また、スタ−タ回路を遮
断してエンジンを始動できなくした場合でも、車に関す
る知識をある程度持っていればスタ−タを回してエンジ
ンを始動させることができ、エンジンが始動されてしま
えば、その時点で、盗難防止機能を失ってしまうという
課題がある。
【０００４】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、盗難防止機能を車両の種々の制御システム内に組み
込み、盗難発生時には車両を走行できなくした車両盗難
防止装置を提供することを目的としている。
り、盗難防止機能を車両の種々の制御システム内に組み
込み、盗難発生時には車両を走行できなくした車両盗難
防止装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る車両盗難防止装置（１）は、盗難検知手
段およびブレ−キ油圧検知手段がＥＣＵに接続され、該
ＥＣＵがブレ−キ油圧調整手段に接続され、前記盗難検
知手段から盗難信号が発せられると前記ＥＣＵが前記油
圧調整手段に作用し、ブレ−キ踏み込み時における最高
圧に保持してゆくように構成されていることを特徴とし
ている。
に本発明に係る車両盗難防止装置（１）は、盗難検知手
段およびブレ−キ油圧検知手段がＥＣＵに接続され、該
ＥＣＵがブレ−キ油圧調整手段に接続され、前記盗難検
知手段から盗難信号が発せられると前記ＥＣＵが前記油
圧調整手段に作用し、ブレ−キ踏み込み時における最高
圧に保持してゆくように構成されていることを特徴とし
ている。
【０００６】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（２）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段およびブレ−キＴＲＣを備え、前記セキュリティＥＣ
Ｕが前記ブレ−キＴＲＣのＥＣＵに接続され、前記盗難
検知手段から盗難信号が発せられると前記セキュリティ
ＥＣＵを介して前記ブレ−キＴＲＣのＥＣＵに作動信号
が送られ、前記ブレ−キＴＲＣによりブレ−キがかけら
れるように構成されていることを特徴としている。
（２）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段およびブレ−キＴＲＣを備え、前記セキュリティＥＣ
Ｕが前記ブレ−キＴＲＣのＥＣＵに接続され、前記盗難
検知手段から盗難信号が発せられると前記セキュリティ
ＥＣＵを介して前記ブレ−キＴＲＣのＥＣＵに作動信号
が送られ、前記ブレ−キＴＲＣによりブレ−キがかけら
れるように構成されていることを特徴としている。
【０００７】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（３）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段およびシ−トコントロ−ラを備え、該シ−トコントロ
−ラに前記セキュリティＥＣＵが接続され、前記盗難検
知手段から盗難信号が発せられると前記セキュリティＥ
ＣＵを介して前記シ−トコントロ−ラに作動信号が送ら
れ、前記シ−トコントロ−ラが作動してシ−トが運転不
可能な前方位置にまで倒されてロックされるように構成
されていることを特徴としている。
（３）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段およびシ−トコントロ−ラを備え、該シ−トコントロ
−ラに前記セキュリティＥＣＵが接続され、前記盗難検
知手段から盗難信号が発せられると前記セキュリティＥ
ＣＵを介して前記シ−トコントロ−ラに作動信号が送ら
れ、前記シ−トコントロ−ラが作動してシ−トが運転不
可能な前方位置にまで倒されてロックされるように構成
されていることを特徴としている。
【０００８】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（４）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段およびＥＦＩを備え、該ＥＦＩのＥＣＵに前記セキュ
リティＥＣＵが接続され、前記盗難検知手段から盗難信
号が発せられると燃料噴射・点火を禁止する信号が前記
セキュリティＥＣＵから前記ＥＦＩのＥＣＵに送出され
るように構成されていることを特徴としている。
（４）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段およびＥＦＩを備え、該ＥＦＩのＥＣＵに前記セキュ
リティＥＣＵが接続され、前記盗難検知手段から盗難信
号が発せられると燃料噴射・点火を禁止する信号が前記
セキュリティＥＣＵから前記ＥＦＩのＥＣＵに送出され
るように構成されていることを特徴としている。
【０００９】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（５）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段および４ＷＳシステムを備え、該４ＷＳシステムのＥ
ＣＵに前記セキュリティＥＣＵが接続され、前記盗難検
知手段から盗難信号が発せられると後輪を所定角度に保
持させる信号が前記セキュリティＥＣＵから前記４ＷＳ
システムのＥＣＵに送出されるように構成されているこ
とを特徴としている。
（５）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段および４ＷＳシステムを備え、該４ＷＳシステムのＥ
ＣＵに前記セキュリティＥＣＵが接続され、前記盗難検
知手段から盗難信号が発せられると後輪を所定角度に保
持させる信号が前記セキュリティＥＣＵから前記４ＷＳ
システムのＥＣＵに送出されるように構成されているこ
とを特徴としている。
【００１０】また、本発明に係る車両盗難防止装置
（６）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段およびパ−キングブレ−キを駆動するモ−タを備え、
該モ−タに前記セキュイティＥＣＵが接続され、前記盗
難検知手段から盗難信号が発せられると前記セキュリテ
ィＥＣＵが前記モ−タを回転させて前記パ−キングブレ
−キを引き増し位置でロックするように構成されている
ことを特徴としている。
（６）は、セキュリティＥＣＵに接続された盗難検知手
段およびパ−キングブレ−キを駆動するモ−タを備え、
該モ−タに前記セキュイティＥＣＵが接続され、前記盗
難検知手段から盗難信号が発せられると前記セキュリテ
ィＥＣＵが前記モ−タを回転させて前記パ−キングブレ
−キを引き増し位置でロックするように構成されている
ことを特徴としている。
【００１１】
【作用】車両盗難防止装置（１）の場合、ブレ−キが踏
み込まれるたび毎にブレ−キの油圧がブレ−キ踏み込み
時における最高圧に保持されてゆく。車両盗難防止装置
（２）の場合、ブレ−キＴＲＣによりブレ−キがかけら
れ、盗難車の発進が不可能になる。車両盗難防止装置
（３）の場合、シ−トコントロ−ラによりシ−トが運転
不可能な前方位置にまで倒されてロックされる。車両盗
難防止装置（４）の場合、ＥＦＩに燃料の噴射・点火を
禁止する信号が送出され、車両が発進できなくなる。車
両盗難防止装置（５）の場合、４ＷＳシステムにより後
輪が所定角度に保持され、車両が直進できないようにな
る。車両盗難防止装置（６）の場合、パ−キングブレ−
キが引き増し位置でロックされ、盗難車の発進が不可能
になる。
み込まれるたび毎にブレ−キの油圧がブレ−キ踏み込み
時における最高圧に保持されてゆく。車両盗難防止装置
（２）の場合、ブレ−キＴＲＣによりブレ−キがかけら
れ、盗難車の発進が不可能になる。車両盗難防止装置
（３）の場合、シ−トコントロ−ラによりシ−トが運転
不可能な前方位置にまで倒されてロックされる。車両盗
難防止装置（４）の場合、ＥＦＩに燃料の噴射・点火を
禁止する信号が送出され、車両が発進できなくなる。車
両盗難防止装置（５）の場合、４ＷＳシステムにより後
輪が所定角度に保持され、車両が直進できないようにな
る。車両盗難防止装置（６）の場合、パ−キングブレ−
キが引き増し位置でロックされ、盗難車の発進が不可能
になる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明に係る車両盗難防止装置の実施
例を図面に基づいて説明する。図１（ａ）は第１実施例
に係る車両盗難防止装置を概略的に示したブロック図で
ある。図１（ａ）において、１３はＡＢＳ・ＥＣＵを示
しており、ＡＢＳ・ＥＣＵ１３には盗難検知手段１１お
よびブレ−キ油圧検知手段１２が接続され、ＡＢＳ・Ｅ
ＣＵ１３はブレ−キ油圧調整手段１４に接続されてい
る。
例を図面に基づいて説明する。図１（ａ）は第１実施例
に係る車両盗難防止装置を概略的に示したブロック図で
ある。図１（ａ）において、１３はＡＢＳ・ＥＣＵを示
しており、ＡＢＳ・ＥＣＵ１３には盗難検知手段１１お
よびブレ−キ油圧検知手段１２が接続され、ＡＢＳ・Ｅ
ＣＵ１３はブレ−キ油圧調整手段１４に接続されてい
る。
【００１３】図１（ｂ）はＡＢＳ・ＥＣＵ１３の動作を
示したフロ−チャ−トであり、上記の如く構成された車
両盗難防止装置の作動を図１（ｂ）に基づいて説明す
る。イグニッションがオンされると（ステップ１１）、
ステップ１２において盗難検知手段１１から盗難信号が
発せられたかどうかが判断される。盗難信号が発せられ
た場合にはステップ１３に進み、盗難信号が発っせられ
なかった場合にはＡＢＳの正常動作が行なわれる。ステ
ップ１３ではブレ−キ入力があるかどうかが判断され、
ブレ−キ入力があれば、ステップ１４においてブレ−キ
油圧検知手段１２から送信されてくる油圧検知信号が入
力される。次いでステップ１５において、ステップ１４
で受信した油圧検知信号で示される油圧が、前回ブレ−
キが踏まれて発生した油圧よりも高いかどうかが判断さ
れる。今回入力された油圧が高ければ、ブレ−キ油圧調
整手段に対してバルブを開けてブレ−キ油圧を増圧する
よう信号が送られ（ステップ１６）、次いでステップ１
７において、ブレ−キ油圧がステップ６で増圧された油
圧に保持される。一方、今回入力された油圧が前回入力
された油圧よりも低ければ、ステップ１５から直接ステ
ップ１７に進み、ブレ−キ油圧が前回入力された油圧に
保持される。そして、ステップ１３に戻って再び上記過
程が繰り返される。
示したフロ−チャ−トであり、上記の如く構成された車
両盗難防止装置の作動を図１（ｂ）に基づいて説明す
る。イグニッションがオンされると（ステップ１１）、
ステップ１２において盗難検知手段１１から盗難信号が
発せられたかどうかが判断される。盗難信号が発せられ
た場合にはステップ１３に進み、盗難信号が発っせられ
なかった場合にはＡＢＳの正常動作が行なわれる。ステ
ップ１３ではブレ−キ入力があるかどうかが判断され、
ブレ−キ入力があれば、ステップ１４においてブレ−キ
油圧検知手段１２から送信されてくる油圧検知信号が入
力される。次いでステップ１５において、ステップ１４
で受信した油圧検知信号で示される油圧が、前回ブレ−
キが踏まれて発生した油圧よりも高いかどうかが判断さ
れる。今回入力された油圧が高ければ、ブレ−キ油圧調
整手段に対してバルブを開けてブレ−キ油圧を増圧する
よう信号が送られ（ステップ１６）、次いでステップ１
７において、ブレ−キ油圧がステップ６で増圧された油
圧に保持される。一方、今回入力された油圧が前回入力
された油圧よりも低ければ、ステップ１５から直接ステ
ップ１７に進み、ブレ−キ油圧が前回入力された油圧に
保持される。そして、ステップ１３に戻って再び上記過
程が繰り返される。
【００１４】以上説明したように第１実施例に係る車両
盗難防止装置においては、盗難検知手段１１から盗難信
号が発せられると、ブレ−キ油圧調整手段１４によりブ
レ−キが踏み込まれる毎にブレ−キ油圧が踏み込み時の
最高圧に保持されてゆくので、車両の発進・移動が不可
能となり、車両の盗難を防止することができる。
盗難防止装置においては、盗難検知手段１１から盗難信
号が発せられると、ブレ−キ油圧調整手段１４によりブ
レ−キが踏み込まれる毎にブレ−キ油圧が踏み込み時の
最高圧に保持されてゆくので、車両の発進・移動が不可
能となり、車両の盗難を防止することができる。
【００１５】次に第２実施例に係る車両盗難防止装置を
説明する。図２（ａ）は第２実施例に係る車両盗難防止
装置を概略的に示したブロック図である。図中、２２は
セキュリティＥＣＵを示しており、セキュリティＥＣＵ
２１には盗難検知手段２１が接続され、セキュリティＥ
ＣＵ２２はＴＲＣ（トラクションコントロ−ル）・ＥＣ
Ｕ２３に接続されている。ＴＲＣ・ＥＣＵ２３には切替
ソレノイド２４ａと切替ソレノイド２４ｂの一端が接続
されており、切替ソレノイド２４ａおよび切替ソレノイ
ド２４ｂの他端は共に＋Ｂ電源に接続されている。
説明する。図２（ａ）は第２実施例に係る車両盗難防止
装置を概略的に示したブロック図である。図中、２２は
セキュリティＥＣＵを示しており、セキュリティＥＣＵ
２１には盗難検知手段２１が接続され、セキュリティＥ
ＣＵ２２はＴＲＣ（トラクションコントロ−ル）・ＥＣ
Ｕ２３に接続されている。ＴＲＣ・ＥＣＵ２３には切替
ソレノイド２４ａと切替ソレノイド２４ｂの一端が接続
されており、切替ソレノイド２４ａおよび切替ソレノイ
ド２４ｂの他端は共に＋Ｂ電源に接続されている。
【００１６】上記の如く構成された車両盗難防止装置の
動作を図２（ｂ）に基づいて説明する。図２（ｂ）はセ
キュリティＥＣＵ２２とＴＲＣ・ＥＣＵ２３の動作を示
したフロ−チャ−トであり、（ｂ１）はセキュリティＥ
ＣＵ２２の動作を示し、（ｂ２）はＴＲＣ・ＥＣＵ２３
の動作を示している。まず、セキュリティＥＣＵ２２の
動作を説明する。ステップ２１において盗難検知手段２
１から盗難信号が送信されてきたかどうかが判断され
る。盗難信号が送信されてきた場合には、ＴＲＣ・ＥＣ
Ｕ２３に対して作動信号が送信される（ステップ２
２）。次に、ＴＲＣ・ＥＣＵ２３の動作を説明する。ス
テップ２３においてセキュリティＥＣＵ２２から作動信
号が送信されてきたかどうかが判断され、作動信号が送
信されてきた場合には、切替ソレノイド２４ａがオンさ
れ、ホイ−ルシリンダの油圧が増圧される。なお、切替
ソレノイド２４ｂがオンされた場合には、ホイ−ルシリ
ンダの油圧は減圧される。
動作を図２（ｂ）に基づいて説明する。図２（ｂ）はセ
キュリティＥＣＵ２２とＴＲＣ・ＥＣＵ２３の動作を示
したフロ−チャ−トであり、（ｂ１）はセキュリティＥ
ＣＵ２２の動作を示し、（ｂ２）はＴＲＣ・ＥＣＵ２３
の動作を示している。まず、セキュリティＥＣＵ２２の
動作を説明する。ステップ２１において盗難検知手段２
１から盗難信号が送信されてきたかどうかが判断され
る。盗難信号が送信されてきた場合には、ＴＲＣ・ＥＣ
Ｕ２３に対して作動信号が送信される（ステップ２
２）。次に、ＴＲＣ・ＥＣＵ２３の動作を説明する。ス
テップ２３においてセキュリティＥＣＵ２２から作動信
号が送信されてきたかどうかが判断され、作動信号が送
信されてきた場合には、切替ソレノイド２４ａがオンさ
れ、ホイ−ルシリンダの油圧が増圧される。なお、切替
ソレノイド２４ｂがオンされた場合には、ホイ−ルシリ
ンダの油圧は減圧される。
【００１７】以上説明したように第２実施例に係る車両
盗難防止装置にあっては、盗難検知手段２１から盗難信
号が発せられると、セキュリティＥＣＵ２２からＴＲＣ
・ＥＣＵ２３に作動信号が送信され、該信号を受信した
ＴＲＣ・ＥＣＵ２３により切替ソレノイド２４ａがオン
されてホイ−ルシリンダの油圧が増圧されるので、車両
の発進が不可能となり、車両の盗難を防止することがで
きる。
盗難防止装置にあっては、盗難検知手段２１から盗難信
号が発せられると、セキュリティＥＣＵ２２からＴＲＣ
・ＥＣＵ２３に作動信号が送信され、該信号を受信した
ＴＲＣ・ＥＣＵ２３により切替ソレノイド２４ａがオン
されてホイ−ルシリンダの油圧が増圧されるので、車両
の発進が不可能となり、車両の盗難を防止することがで
きる。
【００１８】次に、第３実施例に係る車両盗難防止装置
を説明する。図３（ａ）は第３実施例に係る車両盗難防
止装置を概略的に示したブロック図である。盗難検知手
段３１がセキュリティＥＣＵ３２に接続され、セキュリ
ティＥＣＵ３２はシ−トコントロ−ラ３３に接続され、
シ−トコントロ−ラ３３によりシ−ト３４の前傾・前方
位置が制御されるようになっている。
を説明する。図３（ａ）は第３実施例に係る車両盗難防
止装置を概略的に示したブロック図である。盗難検知手
段３１がセキュリティＥＣＵ３２に接続され、セキュリ
ティＥＣＵ３２はシ−トコントロ−ラ３３に接続され、
シ−トコントロ−ラ３３によりシ−ト３４の前傾・前方
位置が制御されるようになっている。
【００１９】図３（ｂ）はセキュリティＥＣＵ３２の動
作を示したフロ−チャ−トであり、上記の如く構成され
た車両盗難防止装置の動作を図３（ｂ）に基づいて説明
する。
作を示したフロ−チャ−トであり、上記の如く構成され
た車両盗難防止装置の動作を図３（ｂ）に基づいて説明
する。
【００２０】まず、ステップ３１において、盗難検知手
段３１から盗難信号が送信されてきたかどうかが判断さ
れ、盗難信号が送信されてきた場合には、シ−トコント
ロ−ラ３３に対してシ−ト３４を前方に移動させるよう
に指令する信号が送信される（ステップ３２）。該信号
を受信するとシ−トコントロ−ラ３３は、運転が不可能
となる前方位置にまでシ−ト３４を移動させて（倒し
て）ロックする。
段３１から盗難信号が送信されてきたかどうかが判断さ
れ、盗難信号が送信されてきた場合には、シ−トコント
ロ−ラ３３に対してシ−ト３４を前方に移動させるよう
に指令する信号が送信される（ステップ３２）。該信号
を受信するとシ−トコントロ−ラ３３は、運転が不可能
となる前方位置にまでシ−ト３４を移動させて（倒し
て）ロックする。
【００２１】次に、ステップ３３でセキュリティが解除
されたかどうかが判断され、セキュリティが解除されて
いなければ現状を保持し、セキュリティが解除された場
合には、シ−トコントロ−ラ３３に対してシ−ト３４を
正常位置に戻すように指令する信号が送信される。該信
号を受信するとシ−トコントロ−ラ３３は、ステップ３
２で前方位置に倒されたシ−ト３４のロックを解除し
て、シ−ト３４を元の位置に戻す。
されたかどうかが判断され、セキュリティが解除されて
いなければ現状を保持し、セキュリティが解除された場
合には、シ−トコントロ−ラ３３に対してシ−ト３４を
正常位置に戻すように指令する信号が送信される。該信
号を受信するとシ−トコントロ−ラ３３は、ステップ３
２で前方位置に倒されたシ−ト３４のロックを解除し
て、シ−ト３４を元の位置に戻す。
【００２２】以上説明したように第３実施例に係る車両
盗難防止装置にあっては、盗難検知手段３１から盗難信
号が発せられると、シ−トコントロ−ラ３３によりシ−
ト３４が運転不可能な前方位置にまで移動・倒されてロ
ックされるので、運転席に乗車することができなくな
り、車両の発進を不可能にすることができる。これによ
り、車両の盗難を防止することができる。
盗難防止装置にあっては、盗難検知手段３１から盗難信
号が発せられると、シ−トコントロ−ラ３３によりシ−
ト３４が運転不可能な前方位置にまで移動・倒されてロ
ックされるので、運転席に乗車することができなくな
り、車両の発進を不可能にすることができる。これによ
り、車両の盗難を防止することができる。
【００２３】次に第４実施例に係る車両盗難防止装置を
説明する。図４（ａ）は第４実施例に係る車両盗難防止
装置を概略的に示したブロック図である。盗難検知手段
４１がセキュリティＥＣＵ４２に接続され、セキュリテ
ィＥＣＵ４２はＥＦＩ・ＥＣＵに接続され、ＥＦＩ・Ｅ
ＣＵ４３は図示しないインジェクタに接続されている。
説明する。図４（ａ）は第４実施例に係る車両盗難防止
装置を概略的に示したブロック図である。盗難検知手段
４１がセキュリティＥＣＵ４２に接続され、セキュリテ
ィＥＣＵ４２はＥＦＩ・ＥＣＵに接続され、ＥＦＩ・Ｅ
ＣＵ４３は図示しないインジェクタに接続されている。
【００２４】上記の如く構成された車両盗難防止装置の
動作を図４（ｂ）に基づいて説明する。図４（ｂ）にお
いて、（ｂ１）はセキュリティＥＣＵ４２の動作を示し
たフロ−チャ−トであり、（ｂ２）はＥＦＩ・ＥＣＵ４
３の動作を示したフロ−チャ−トである。
動作を図４（ｂ）に基づいて説明する。図４（ｂ）にお
いて、（ｂ１）はセキュリティＥＣＵ４２の動作を示し
たフロ−チャ−トであり、（ｂ２）はＥＦＩ・ＥＣＵ４
３の動作を示したフロ−チャ−トである。
【００２５】まず、セキュリティＥＣＵ４２の動作を説
明する。ステップ４１において盗難検知手段４１から盗
難信号が送信されてきたかどうかが判断される。盗難信
号が送信されてきた場合には、ＥＦＩ・ＥＣＵ４３に対
してオン信号を送信し（ステップ４２）、盗難信号が送
信されてこなかった場合には、ＥＦＩ・ＥＣＵ４３に対
してオフ信号が送信される。
明する。ステップ４１において盗難検知手段４１から盗
難信号が送信されてきたかどうかが判断される。盗難信
号が送信されてきた場合には、ＥＦＩ・ＥＣＵ４３に対
してオン信号を送信し（ステップ４２）、盗難信号が送
信されてこなかった場合には、ＥＦＩ・ＥＣＵ４３に対
してオフ信号が送信される。
【００２６】次に、ＥＦＩ・ＥＣＵ４３の動作を説明す
る。ステップ４４においてセキュリティＥＣＵ４２から
インジェクタの噴射・点火を禁止する信号（オン信号）
が送信されてきたかどうかが判断され、該禁止信号が送
信されてきた場合には、インジェクタの噴射・点火が禁
止され（ステップ４５）、前記禁止信号が送信されてこ
なかった場合には、インジェクタの噴射・点火が許可さ
れる（ステップ４６）。
る。ステップ４４においてセキュリティＥＣＵ４２から
インジェクタの噴射・点火を禁止する信号（オン信号）
が送信されてきたかどうかが判断され、該禁止信号が送
信されてきた場合には、インジェクタの噴射・点火が禁
止され（ステップ４５）、前記禁止信号が送信されてこ
なかった場合には、インジェクタの噴射・点火が許可さ
れる（ステップ４６）。
【００２７】以上説明したように第４実施例に係る車両
盗難防止装置にあっては、盗難検知手段４１から盗難信
号が発せられると、ＥＦＩ・ＥＣＵ４３によりインジェ
クタの噴射・点火が禁止され、車両が始動できないよう
になっている。これにより、車両の盗難を防止すること
ができる。
盗難防止装置にあっては、盗難検知手段４１から盗難信
号が発せられると、ＥＦＩ・ＥＣＵ４３によりインジェ
クタの噴射・点火が禁止され、車両が始動できないよう
になっている。これにより、車両の盗難を防止すること
ができる。
【００２８】次に、第５実施例に係る車両盗難防止装置
を説明する。図５（ａ）は第５実施例に係る車両盗難防
止装置を概略的に示したブロック図である。盗難検知手
段５４がセキュリティＥＣＵ５５に接続され、セキュリ
ティＥＣＵ５２は４ＷＳシステム５０を構成する４ＷＳ
・ＥＣＵ５１に接続されている。４ＷＳ・ＥＣＵ５１は
ステアリング・コントロ−ル・ドライバ５２およびアク
チュエ−タ５３を構成するサブモ−タ５３ｂに接続され
ており、ステアリング・コントロ−ル・ドライバ５２は
アクチュエ−タ５３を構成するメインモ−タ５３ａに接
続され、アクチュエ−タ５３により後輪が操舵されるよ
うになっている。なお、サブモ−タ５３ｂはメインモ−
タ５３ａが異常時のフェイルセ−フとして配置されてい
るものである。
を説明する。図５（ａ）は第５実施例に係る車両盗難防
止装置を概略的に示したブロック図である。盗難検知手
段５４がセキュリティＥＣＵ５５に接続され、セキュリ
ティＥＣＵ５２は４ＷＳシステム５０を構成する４ＷＳ
・ＥＣＵ５１に接続されている。４ＷＳ・ＥＣＵ５１は
ステアリング・コントロ−ル・ドライバ５２およびアク
チュエ−タ５３を構成するサブモ−タ５３ｂに接続され
ており、ステアリング・コントロ−ル・ドライバ５２は
アクチュエ−タ５３を構成するメインモ−タ５３ａに接
続され、アクチュエ−タ５３により後輪が操舵されるよ
うになっている。なお、サブモ−タ５３ｂはメインモ−
タ５３ａが異常時のフェイルセ−フとして配置されてい
るものである。
【００２９】図５（ｂ）は４ＷＳ・ＥＣＵ５１の動作を
示したフロ−チャ−トであり、上記の如く構成された車
両盗難防止装置の動作を図５（ｂ）に基づいて説明す
る。まずステップ５１において、セキュリテイＥＣＵ５
５からセキュリティの作動を示すオン信号が送信されて
きたかどうかが判断される。該オン信号が送信されてき
た場合には、ステアリング・コントロ−ル・ドライバ５
２を介してメインモ−タ５３ａを駆動し、後輪の操舵角
をθラジアンに保持する（ステップ５２）。次いでステ
ップ５３においてセキュリティＥＣＵ５５からセキュリ
ティ解除の信号が送信されてきたかどうかが判断され、
該信号を受信しなかった場合にはステップ５２に戻り、
前記信号を受信した場合には後輪の操舵制御を通常の４
ＷＳ制御に戻す（ステップ５４）。
示したフロ−チャ−トであり、上記の如く構成された車
両盗難防止装置の動作を図５（ｂ）に基づいて説明す
る。まずステップ５１において、セキュリテイＥＣＵ５
５からセキュリティの作動を示すオン信号が送信されて
きたかどうかが判断される。該オン信号が送信されてき
た場合には、ステアリング・コントロ−ル・ドライバ５
２を介してメインモ−タ５３ａを駆動し、後輪の操舵角
をθラジアンに保持する（ステップ５２）。次いでステ
ップ５３においてセキュリティＥＣＵ５５からセキュリ
ティ解除の信号が送信されてきたかどうかが判断され、
該信号を受信しなかった場合にはステップ５２に戻り、
前記信号を受信した場合には後輪の操舵制御を通常の４
ＷＳ制御に戻す（ステップ５４）。
【００３０】以上説明したように第５実施例に係る車両
盗難防止装置にあっては、セキュリティが作動すると後
輪の操舵角がθラジアンに保持されるので、車両を直進
させることができなくなる。これにより車両の盗難を防
止することができる。
盗難防止装置にあっては、セキュリティが作動すると後
輪の操舵角がθラジアンに保持されるので、車両を直進
させることができなくなる。これにより車両の盗難を防
止することができる。
【００３１】次に第６実施例に係る車両盗難防止装置を
説明する。図６（ａ）は第６実施例に係る車両盗難防止
装置を概略的に示したブロック図である。盗難検知手段
６１がセキュリティＥＣＵ６２に接続され、セキュリテ
ィＥＣＵ６２はモ−タ６３に接続され、モ−タ６３はワ
イヤＷ２を介して支持体６５により支持された連結摺動
部６６に接続されている。また、連結摺動部６６にはワ
イヤＷ１が接続されており、ワイヤＷ１の一方の端部は
パ−キング・ブレ−キレバ−６４が接続され、もう一方
の端部はパ−キング・ブレ−キ６７に接続されている。
説明する。図６（ａ）は第６実施例に係る車両盗難防止
装置を概略的に示したブロック図である。盗難検知手段
６１がセキュリティＥＣＵ６２に接続され、セキュリテ
ィＥＣＵ６２はモ−タ６３に接続され、モ−タ６３はワ
イヤＷ２を介して支持体６５により支持された連結摺動
部６６に接続されている。また、連結摺動部６６にはワ
イヤＷ１が接続されており、ワイヤＷ１の一方の端部は
パ−キング・ブレ−キレバ−６４が接続され、もう一方
の端部はパ−キング・ブレ−キ６７に接続されている。
【００３２】図６（ｂ）はセキュリティＥＣＵ６２の動
作を示したフロ−チャ−トであり、上記の如く構成され
た車両盗難防止装置の動作を図６（ｂ）に基づいて説明
する。
作を示したフロ−チャ−トであり、上記の如く構成され
た車両盗難防止装置の動作を図６（ｂ）に基づいて説明
する。
【００３３】まず、ステップ６１において、盗難検知手
段６１から盗難信号が送信されてたかどうかが判断され
る。該信号を受信しなかった場合はセキュリティ信号を
オフし（ステップ６３）、前記信号を受信した場合には
セキュリティ信号をオンし（ステップ６２）、次いでス
テップ６４において、モ−タ６３を駆動させてパ−キン
グ・ブレ−キ６７を引き増しする。なお、モ−タ６３に
より引き増しされたパ−キング・ブレ−キ６７は引き増
しされた位置でロックされ、一端ロックされるとセキュ
リテイが解除されるまで例えパ−キング・ブレ−キレバ
−６４を操作しても解除されない。
段６１から盗難信号が送信されてたかどうかが判断され
る。該信号を受信しなかった場合はセキュリティ信号を
オフし（ステップ６３）、前記信号を受信した場合には
セキュリティ信号をオンし（ステップ６２）、次いでス
テップ６４において、モ−タ６３を駆動させてパ−キン
グ・ブレ−キ６７を引き増しする。なお、モ−タ６３に
より引き増しされたパ−キング・ブレ−キ６７は引き増
しされた位置でロックされ、一端ロックされるとセキュ
リテイが解除されるまで例えパ−キング・ブレ−キレバ
−６４を操作しても解除されない。
【００３４】以上説明したように第６実施例に係る車両
盗難防止装置にあっては、盗難検知手段６１から盗難信
号が発せられると、セキュリティＥＣＵ６２によりモ−
タ６３が駆動されてパ−キング・ブレ−キ６７が引き増
しされ、パ−キング・ブレ−キ６７がその位置でロック
されるので、車両を発進させることができない。これに
より、車両の盗難を防止することができる。
盗難防止装置にあっては、盗難検知手段６１から盗難信
号が発せられると、セキュリティＥＣＵ６２によりモ−
タ６３が駆動されてパ−キング・ブレ−キ６７が引き増
しされ、パ−キング・ブレ−キ６７がその位置でロック
されるので、車両を発進させることができない。これに
より、車両の盗難を防止することができる。
【００３５】なお、第６実施例においてはモ−タ６３を
セキュリティＥＣＵ６２により制御する場合を示した
が、これ以外にも、パ−キングブレ−キを自動制御する
ＥＣＵを備えている車両であれば、該ＥＣＵによりモ−
タ６３を制御しても良い。
セキュリティＥＣＵ６２により制御する場合を示した
が、これ以外にも、パ−キングブレ−キを自動制御する
ＥＣＵを備えている車両であれば、該ＥＣＵによりモ−
タ６３を制御しても良い。
【００３６】
【発明の効果】以上詳述したように本発明に係る車両盗
難防止装置は、車両の制御システムの中に盗難防止機能
が組み込まれており、安易に盗難防止機能を解除するこ
とができないように構成されている。
難防止装置は、車両の制御システムの中に盗難防止機能
が組み込まれており、安易に盗難防止機能を解除するこ
とができないように構成されている。
【００３７】すなわち、車両盗難防止装置（１）の場
合、セキュリティが作動するとブレ−キの油圧がブレ−
キ踏み込み時の最高圧に保持されてゆくように構成され
ており、車両の発進・移動が不可能になっている。これ
により、車両の盗難を防止することができる。
合、セキュリティが作動するとブレ−キの油圧がブレ−
キ踏み込み時の最高圧に保持されてゆくように構成され
ており、車両の発進・移動が不可能になっている。これ
により、車両の盗難を防止することができる。
【００３８】車両盗難装置（２）の場合、セキュリティ
が作動するとブレ−キＴＲＣによりブレ−キがかけられ
るように構成されており、車両を発進をさせることがで
きなくなっている。これにより、車両の盗難を防止する
ことができる。
が作動するとブレ−キＴＲＣによりブレ−キがかけられ
るように構成されており、車両を発進をさせることがで
きなくなっている。これにより、車両の盗難を防止する
ことができる。
【００３９】車両盗難防止装置（３）の場合、セキュリ
ティが作動するとシ−トが運転不可能な前方位置にまで
倒されてロックされるように構成されており、車両が運
転できないようになっている。これにより、車両の盗難
を防止することができる。
ティが作動するとシ−トが運転不可能な前方位置にまで
倒されてロックされるように構成されており、車両が運
転できないようになっている。これにより、車両の盗難
を防止することができる。
【００４０】車両盗難防止装置（４）の場合、セキュリ
ティが作動するとＥＦＩ・ＥＣＵからインジェクタに対
して燃料の噴射・点火を禁止する信号が送出されるよう
に構成されているので、セキュリティ作動中は車両を始
動させることができないようになっている。これによ
り、車両の盗難を防止することができる。
ティが作動するとＥＦＩ・ＥＣＵからインジェクタに対
して燃料の噴射・点火を禁止する信号が送出されるよう
に構成されているので、セキュリティ作動中は車両を始
動させることができないようになっている。これによ
り、車両の盗難を防止することができる。
【００４１】車両盗難防止装置（５）の場合、セキュリ
ティが作動すると、４ＷＳシステムのＥＣＵにより後輪
が所定角度に保持されされるように構成されているの
で、セキュリティ作動中は車両の操作性を奪うことがで
きるようになっている。これにより、車両の盗難を防止
することができる。
ティが作動すると、４ＷＳシステムのＥＣＵにより後輪
が所定角度に保持されされるように構成されているの
で、セキュリティ作動中は車両の操作性を奪うことがで
きるようになっている。これにより、車両の盗難を防止
することができる。
【００４２】車両盗難防止装置（６）の場合、セキュリ
ティが作動するとモ−タによりパ−キング・ブレ−キが
引き増しされてパ−キング・ブレ−キが引き増しされた
位置にロックされるように構成されているので、セキュ
リティ作動中は車両を発進させることができないように
なっている。これにより、車両の盗難を防止することが
できるようになっている。
ティが作動するとモ−タによりパ−キング・ブレ−キが
引き増しされてパ−キング・ブレ−キが引き増しされた
位置にロックされるように構成されているので、セキュ
リティ作動中は車両を発進させることができないように
なっている。これにより、車両の盗難を防止することが
できるようになっている。
【図１】（ａ）は本発明に係る車両盗難防止装置の第１
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ）はＡ
ＢＳ・ＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トである。
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ）はＡ
ＢＳ・ＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トである。
【図２】（ａ）は本発明に係る車両盗難防止装置の第２
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ１）は
セキュリティＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トであ
り、（ｂ２）はＴＲＣ・ＥＣＵの動作を示したフロ−チ
ャ−トである。
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ１）は
セキュリティＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トであ
り、（ｂ２）はＴＲＣ・ＥＣＵの動作を示したフロ−チ
ャ−トである。
【図３】（ａ）は本発明に係る車両盗難防止装置の第３
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ）はセ
キュリティＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トであ
る。
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ）はセ
キュリティＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トであ
る。
【図４】（ａ）は本発明に係る車両盗難防止装置の第４
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ１）は
セキュリティＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トであ
り、（ｂ２）はＥＦＩ・ＥＣＵの動作を示したフロ−チ
ャ−トである。
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ１）は
セキュリティＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トであ
り、（ｂ２）はＥＦＩ・ＥＣＵの動作を示したフロ−チ
ャ−トである。
【図５】（ａ）は本発明に係る車両盗難防止装置の第５
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ）は４
ＷＳ・ＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トである。
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ）は４
ＷＳ・ＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トである。
【図６】（ａ）は本発明に係る車両盗難防止装置の第６
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ）はセ
キュリティＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トであ
る。
実施例を概略的に示したブロック図であり、（ｂ）はセ
キュリティＥＣＵの動作を示したフロ−チャ−トであ
る。
１１、２１、３１、４１、５４、６１ 盗難検知手段 １２ ブレ−キ油圧検知手段 １３ ＡＢＳ・ＥＣＵ １４ ブレ−キ油圧調整手段 ２２、３２、４２、５５、６２ セキュリティＥＣＵ ２３ ＴＲＣ・ＥＣＵ ３３ シ−トコントロ−ラ ３４ シ−ト ４３ ＥＦＩ・ＥＣＵ ５０ ４ＷＳシステム ５１ ４ＷＳ・ＥＣＵ ６３ モ−タ ６７ パ−キング・ブレ−キ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安田 武史 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 (72)発明者 神山 尚也 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内 (72)発明者 橋本 欣和 兵庫県神戸市兵庫区御所通１丁目２番28号 富士通テン株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 盗難検知手段およびブレ−キ油圧検知手
段がＥＣＵに接続され、該ＥＣＵがブレ−キ油圧調整手
段に接続され、前記盗難検知手段から盗難信号が発せら
れると前記ＥＣＵが前記油圧調整手段に作用し、ブレ−
キ油圧をブレ−キ踏み込み時における最高圧に保持して
ゆくように構成されていることを特徴とする車両盗難防
止装置。 - 【請求項２】 セキュリティＥＣＵに接続された盗難検
知手段およびブレ−キＴＲＣを備え、前記セキュリティ
ＥＣＵが前記ブレ−キＴＲＣのＥＣＵに接続され、前記
盗難検知手段から盗難信号が発せられると前記セキュリ
ティＥＣＵを介して前記ブレ−キＴＲＣのＥＣＵに作動
信号が送られ、前記ブレ−キＴＲＣによりブレ−キがか
けられるように構成されていることを特徴とする車両盗
難防止装置。 - 【請求項３】 セキュリティＥＣＵに接続された盗難検
知手段およびシ−トコントロ−ラを備え、該シ−トコン
トロ−ラに前記セキュリティＥＣＵが接続され、前記盗
難検知手段から盗難信号が発せられると前記セキュリテ
ィＥＣＵを介して前記シ−トコントロ−ラに作動信号が
送られ、前記シ−トコントロ−ラが作動してシ−トが運
転不可能な前方位置にまで倒されてロックされるように
構成されていることを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項４】 セキュリティＥＣＵに接続された盗難検
知手段およびＥＦＩを備え、該ＥＦＩのＥＣＵに前記セ
キュリティＥＣＵが接続され、前記盗難検知手段から盗
難信号が発せられると燃料の噴射・点火を禁止する信号
が前記セキュリティＥＣＵから前記ＥＦＩのＥＣＵに送
出されるように構成されていることを特徴とする車両盗
難防止装置。 - 【請求項５】 セキュリティＥＣＵに接続された盗難検
知手段および４ＷＳシステムを備え、該４ＷＳシステム
のＥＣＵに前記セキュリティＥＣＵが接続され、前記盗
難検知手段から盗難信号が発せられると後輪を所定角度
に保持させる信号が前記セキュリティＥＣＵから前記４
ＷＳシステムのＥＣＵに送出されるように構成されてい
ることを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項６】 セキュリティＥＣＵに接続された盗難検
知手段およびパ−キングブレ−キを駆動するモータを備
え、該モ−タに前記セキュリティＥＣＵが接続され、前
記盗難検知手段から盗難信号が発せられると前記セキュ
リティＥＣＵが前記モ−タを回転させて前記パ−キング
ブレ−キを引き増し位置でロックするように構成されて
いることを特徴とする車両盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32704092A JPH06171466A (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32704092A JPH06171466A (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 車両盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171466A true JPH06171466A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18194640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32704092A Pending JPH06171466A (ja) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06171466A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009086148A3 (en) * | 2007-12-21 | 2009-10-01 | Richard Oliver | Vehicle immobilization system |
-
1992
- 1992-12-07 JP JP32704092A patent/JPH06171466A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009086148A3 (en) * | 2007-12-21 | 2009-10-01 | Richard Oliver | Vehicle immobilization system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4934492A (en) | Automatic vehicle brake lock system | |
| US5775456A (en) | Emergency driver system | |
| CA2171044A1 (en) | Apparatus for remotely controlling an automobile in motion | |
| US5586457A (en) | Vehicle anti-theft device | |
| US5600979A (en) | Vehicle anti-theft system | |
| JPH11148415A (ja) | 自動車を停止させるための方法および制御システム | |
| JPH06171466A (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| CN108340873A (zh) | 车辆的防盗控制方法、系统及车辆 | |
| KR0126075Y1 (ko) | 자동차 도난방지를 위한 가속페달 고정장치 | |
| JP7363410B2 (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| JP3419815B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP2002160603A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| GB2313154A (en) | Vehicle immobiliser with mechanism acting on engine flywheel | |
| KR960007033B1 (ko) | 차량 도난 방지 장치 | |
| KR100217644B1 (ko) | 해제 상태가 제한되는 파킹 브레이크 장치 | |
| US5952732A (en) | Vehicle security system | |
| EP0771279A1 (en) | Security system | |
| JP2000168500A (ja) | 車両用安全装置 | |
| JP3213128B2 (ja) | 車輌盗難防止装置 | |
| KR100190862B1 (ko) | 차량의 도난 및 오주행 방지방법과 그 장치 | |
| KR100369024B1 (ko) | 자동차의 도어용 자동 잠금장치 및 이의 제어방법 | |
| KR100212437B1 (ko) | 자동차 브레이크 장치 | |
| GB2269572A (en) | Vehicle brake control units and vehicles equipped therewith | |
| KR100247548B1 (ko) | 차량 도난 방지 장치 | |
| KR20020049413A (ko) | 차량용 도난방지장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001114 |