JPH06171402A - ダンパー付ハンガイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補助吊架線とトロリー線間に接続してパンタ
グラフ通過時のトロリー線の振動を吸収する。 【構成】 補助吊架線に吊垂支持するシリンダ１内に、
摩擦抵抗力による振動吸収機能を持つピストンリング１
４を有するピストン６をばね圧を受けるようにして嵌挿
する。そしてこのピストン６のピストンロッド８を介し
てトロリー線Ｔを挟持吊垂するイヤ片９を設ける。これ
によりパンタグラフ通過時におけるトロリー線に受ける
振動を吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はコンパウンド架線におい
て補助吊架線とトロリー線間を繋ぎ、パンタグラフ通過
時の振動を吸収するようになしたダンパー付ハンガイヤ
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】架空電車線の架線システムにおいては、
パンタグラフ通過時の架線の振動がトロリ線とパンタグ
ラフ間の接触力の変動をもたらし、パンタグラフの離線
発生の原因となる。トロリー線とパンタグラフ間の接触
力の変動を小さくすることは離線の低減等の集電性能向
上に寄与し、またトロリ線の波状摩耗の発生防止にも効
果がある。特に高速運転の場合、トロリー線の振動を抑
制することは重要である。従来の架線構造では吊架線と
補助吊架線間のドロッパーに振動吸収機能をもった合成
架線素子は存在するが、補助吊架線とトロリー線間では
寸法的な制約からパンタグラフの押し上げ力による振動
に対応するストロークを持つ金具は存在していない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の合成架線素子は
その構成上トロリー線の振動の制約にはあまり有効では
なく、また数１０〜数１００ヘルツの比較的高い周波数
には有効でなかった。

【０００４】本発明は補助吊架線とトロリー線間に接続
してパンタグラフ通過時のトロリー線の振動を吸収し、
離線率の低減、トロリー線の波状摩耗の低減を図り、か
つ集電性を向上させることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになしたもので、補助吊架線に吊垂支持するシ
リンダ内にばね圧を受けるようにして嵌挿し、且つ摩擦
抵抗力による振動吸収機能を持つピストンリングを有す
るピストンに、ピストンロッドを介してトロリー線を挟
持吊垂するイヤ片を設け、パンタグラフ通過時における
トロリー線に受ける振動を吸収するようになしたことを
要旨とする。

【０００６】

【作用】補助吊架線に吊垂支持したるシリンダに、ばね
圧にて常時押し上げる力が作用するようにしてピストン
を嵌挿し、このピストンロッドの下端にトロリー線を挟
持するハンガイヤを取り付け、このばね圧にてパンタグ
ラフ通過時発生するトロリー線の押し上げ力による振動
を短時間のうちに吸収し、補助吊架線への振動を抑制す
る。

【０００７】

【実施例】以下本発明ダンパー付ハンガイヤを図示の実
施例にもとづいて説明する。図において１は所要の径と
長さを有するシリンダで、このシリンダ１の上部に固定
した上部キャップ２に補助吊架線Ｍを抱持するクリップ
３を一体に設け、この抱持クリップ３内にハンガカバー
４を挿通支持し、このハンガカバー４内に前記補助吊架
線Ｍが挿通される。

【０００８】シリンダ１の下部には中央に孔を穿孔しピ
ストンリング１３を挿入した下部キャップ５が一体に設
けられるとともにシリンダ内にピストンリング１４を有
するピストン６を嵌挿し、かつこのピストン６が常に上
昇するようにしてピストン６と下部キャップ５との間に
ばね７が挿入される。そしてこのピストン６には下部キ
ャップの孔を貫通したシリンダ外へ導き出されるピスト
ンロッド８を一体に設ける。従ってばね７は皿ばねを複
数枚を重ねるかまたはコイル状のものとし、このばね中
央部をピストンロッド８を貫通するようになす。

【０００９】ピストンロッド８の下端には固定イヤ片９
を固定し、この固定イヤ片９と対向して可動イヤ片１０
を配設し、この両イヤ片９，１０をボルト１１、ナット
１２にて締結し、これにより両イヤ片の爪間にてトロリ
ー線Ｔを挟持する。

【００１０】またピストン６の頂面にはゴム、軟質合成
樹脂等にて形成された板状・リング状等の形状をした弾
性体１３及び合成樹脂系で形成された拡張機能を持つピ
ストンリングを取り付け、パンタグラフ通過時、イヤ片
を介してピストン６を押し上げたとき、ピストンが直接
上部キャップに接触しないように、かつ強い押上力をこ
の弾性体をたわませて吸収し、且つトロリ線の重量によ
りばねの収縮速度をピストンリング１４の持つ摩擦抵抗
力にて吸収し短時間にて振動を吸収するようになす。

【００１１】なおピストン６と下部キャップ５間に介在
されるばね７の弾発力はイヤ片にてトロリー線Ｔを吊垂
したとき、補助吊架線Ｍとトロリー線Ｔ間が設定された
距離になるようにし、かつピストン６の上下方向のスト
ロークはパンタグラフによりトロリー線が押上力を受け
るとき、その最大許容値となるようにして定めるもので
ある。

【００１２】上述の如く構成したダンパー付ハンガイヤ
を絶縁性のハンガカバー４を介して補助吊架線Ｍに吊垂
支持し、下部のイヤ片９，１０にてトロリー線を挟持
し、吊垂せしめる。このようにするとき、パンタグラフ
の通過によりトロリー線は押上力を受ける。これはトロ
リー線を挟持したイヤ片９，１０を介してピストンロッ
ド８よりピストン６に伝達される。従ってトロリー線の
押上力はばね７を伸長させてピストンが上昇し、その押
上力は吸収される。

【００１３】このトロリー線の押上力が電車の高速化に
ともなって急峻に加わるような場合でも、ピストンが上
昇して上部キャップ２にピストン頂面に設けた弾性体１
３が接触し、押上力の強さすなわち上部キャップとの押
圧力の強さに比例して弾性体１３が変形し、緩衝させ吸
収するものである。

【００１４】そしてパンタグラフが通過するとトロリー
線の荷重にてばねをたわませてピストンがトロリー線と
ともに降下し、元の位置に復帰する。これによりパンタ
グラフ通過時のパンタグラフの押上力によりトロリー線
の振動を短時間で抑制し、また補助吊架線までその押上
力を伝達するのが防止される。

【００１５】

【発明の効果】本発明によるときは、補助吊架線に吊垂
されたシリンダ内にばね圧を受けるようにしてピストン
を嵌挿し、このピストンのロッドにばね圧に抗してトロ
リー線をイヤ片にて吊垂するため、パンタグラフ通過時
におけるトロリー線の押上力による振動をばね圧とピス
トンの移動にて短時間に吸収するとともに、補助吊架線
への振動を軽減し、これにより離線の低減及びトロリ線
波状摩耗の発生防止を図ることができる。また振動によ
る金具の疲労・緩みを低減させて保安度及び集電性が向
上し、さらにはパンタグラフの舟体に受ける衝撃力が小
さくなるため軽量化できるなど、高速化に適している等
の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明ダンパー付ハンガイヤの一実施例を示す
断面図である。

【図２】同パンタグラフ通過時の状態を示す断面図であ
る。

【図３】同正面図である。

【図４】同側面図である。

【図５】本発明と従来品との比較を示すハンガイヤの振
動波形図である。

【符号の説明】

Ｍ 補助吊架線 Ｔ トロリー線 １ シリンダ ２ 上部キャップ ５ 下部キャップ ６ ピストン ７ ばね ８ ピストンロッド ９，１０ イヤ片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山浦 一郎 神奈川県厚木市上荻野1115−35 (72)発明者 平 亘 大阪府東大阪市西岩田２−７−25−1116 (72)発明者 稲葉 善則 神奈川県横浜市緑区いぶき野２−３−104

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 補助吊架線に吊垂支持するシリンダ内に
   ばね圧を受けるようにして嵌挿し、且つ摩擦抵抗力によ
   る振動吸収機能を持つピストンリングを有するピストン
   に、ピストンロッドを介してトロリー線を挟持吊垂する
   イヤ片を設け、パンタグラフ通過時におけるトロリー線
   に受ける振動を吸収するようになしたことを特徴とする
   ダンパー付ハンガイヤ。