SU1073145A1 - Опора кузова транспортного средства - Google Patents

Abstract

ОПОРА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА преимущественно локомо тива, содержаща  сопр женную с кузовом верхнюю плиту, нижнюю плиту, выполненную с полостью, и установленную в полости пружину, отличающа с  тем, что, с целью улучщени  эксплуатационных динамических характеристик за счет гащени  как вертикальных, так и горизонтальных колебаний подрессоренных масс и реализации переменной силы трени  скольжени , не завис щей от нагрузки на опору, пружина выполнена винтовой конической, а верхн   плита снабжена направл ющей, расположенной в ее центре и соединенной с центральным наименьщим по диаметру витком пружины, котора  своим наружным наибольшим по диаметру витком установлена во внутренней цилиндрической проточке , котора  выполнена в нижней плите, а на конце направл ющей смонтирован верхний скользун, сопр женный с подпружиненным относительно нижней плиты нижним скользуном.

Description

Изч)бретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции узла сопр жени  кузова с тележками, преимущественно локомотивов.

Известна эластична  опора кузова железнодорожного вагона, содержаш.а  открытый сверху полый корпус и упругий элемент, установленный в корпусе упругий элемент выполнен из твердого эластомерного материала , причем верхний конец упругого элемента , имеющий форму усеченной пирамиды, выступает из корпуса 1.

Недостатками этой опоры  вл ютс  повышенна  ее вертикальна  жесткость, а также отсутствие способности гасить горизонтальные колебани  подрессоренных масс.

Известна также бокова  опора кузова транспортного средства, содержаща  сопр женную с кузовом верхнюю плиту, нижнюю плиту, выполненную с полостью, и установленную в полости пружину 2.

Недостатки такой опоры - низкие эксплуатационные динамические характеристики экипажа, особенно при гащении горизонтальных колебаний, а также посто нство величины силы трени  скольжени , определ емой действием посто нной массы кузова. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных динамических характеристик за счет гашени  как вертикальных, так и горизонтальных колебаний подрессоренных масс и реализации переменной силы трени  скольжени , не завис щей от нагрузки на опору.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в опоре кузова транспортного средства преимуц ественно локомотива, содержащей сопр женную с кузовом верхнюю плиту, нижнюю плиту, выполненную с полостью, и установленную в полости пружину, последн   выполнена винтовой конической, а верхн   плита снабжена направл ющей, расположенной в ее центре и соединенной с центральным наименьшим по диаметру витком пружины, котора  своим наружным наибольшим по диаметру витком установлена во внутренней цилиндрической проточке, котора  выполнена в нижней плите, а на конце направл ющей смонтирован верхний скользун, сопр женный с подпружиненны.м относительно нижней плиты нижним скользуном .

На чертеже показана опора кузова, общий ВИ/..

Опора состоит из верхней плиты 1, ук )е 1ленной на кузове 2 локомотива, нижней плиты 3, имеющей внутреннюю цилиндрическую проточку 4 и установленной на раме тележки 5, и спиральной пружины 6, котора  своим наружным витком 7 установлена в проточке 4. В центральный виток 8 пружин1з1 6, выполненный в виде замкнутого кольпа, входит направл юща  9 верхlii-i; плиты 1. На нижнем конце налравл юliieii смонтирован верхний скользун 10,

сопр гающийс  с нижни.м скользуном 11, который прижат к верхнему пружиной 12. Эта пружина может быть выполнена как конической цилиндрической, так и спиральной в соответствии с требуе.мой характеристикой силы трени .

Между пружинами 6 и 12 установлено дистанционное кольцо 13.

На верхнем торце нижней плиты 3 выполнен усиливающий по с 14, обеснечивающий работу опоры при выходе из стро  пружины 6, а на верхней плите установлена опорна  прокладка 15, обеспечивающа  работу опоры при выходе из стро  пружины 6.

Нижн   плита 3 фиксируетс  относительно ра.мы тележки 5 с помощью прилива 16, а между этой плитой и рамой установлена резинова  прокладка 17.

Опора кузова работает следующим образом .

Спиральна  пружина 6, нагруженна  вертикальной силой от массы кузова 2 и имеюща  характеристику, обеспечивающую полное воспри тие статической нагрузки от этой массы, и.меет практически плоскую форму. При этом верхний скользун 10 контактирует с нижни.м скользуно.м 11 под дей ствием пружины 12, имеюн ей заранее заданное усилие, величина которого определ етс  жесткостью этой пружины и ее вертикальной деформацией.

При поперечных смеидени х кузова 2 относительно тележки 5 между сопр женными поверхност ми скользунов 10 и 11 реализуетс  сила трени , величина которой при отсутствии вертикальных колебаний посто нна, а при наличии вертикальных колебаний измен етс , причем при движении кузова и тележки навстречу другу - увеличиваетс , а в противоположном направлении - уменьшаетс . Однако, благодар  первоначально заданному усилию пружины 12, кинематического размыкани  поверхностей контакта скользунов 10 и 11 не произойдет ни при каких режимах работы опоры. Поскольку обычно колебани  подрессоренных масс экипажа происход т одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскост х, возникающа  в опоре сила трени  способна гасить оба эти вида колебаний.

Таким образом, величина силы тре11и  в опоре колеблетс  в определенном интервале относительно среднего значени , которое заранее обусловлено и не зависит от нагружающей опору массы.

Кроме того, наличие измен юпхейс  силы трени , не завис щей от Hai-рузки на опору, способствует лучшей центровке кузова относительно тележки при их относительных горизонтальных перемещени х под действием переменных внешних сил.

Резинова  прокладка 17 между нижней плитой 3 и рамой тележки 5 обеспечивает

34

гашение высокочастотных колебаний. Вную заданную силу трени  между скольслучае выхода из стро  спиральной пружи-зунами, позвол ет при достаточной компактны кузов опускаетс  на усиливающийностп и простоте конструкции реализовать бурт 14 верхней плиты, и опора работаеттребуемые статический и динамический прокак обычна  опора скольжени .5 гибы, переменную силу трени , скольжени . Таким образом, выполнение опоры ку-необ.ходимую дл  гап1ени  вертикальных и зова со спиральной пружиной, характерис-горизонтальных колебаний подрессорны.х тика которой обеспечивает полное воспри -масс, не завис щую от статической нагрузки, тие статической нагрузки, и с дополнитель-т.е. обеспечить улучшение динамических ханой пружиной, обеспечивающей определен-рактеристик опоры в эксплуатации.

1073145

Claims (1)

1. ОПОРА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА преимущественно локомотива, содержащая сопряженную с кузовом верхнюю плиту, нижнюю плиту, выполненную с полостью, и установленную в по- лости пружину, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных динамических характеристик за счет гашения как вертикальных, так и горизонтальных колебаний подрессоренных масс и реализации переменной силы трения скольжения, ’не зависящей от нагрузки на опору, пружина выполнена винтовой конической, а верхняя плита снабжена направляющей, расположенной в ее центре и соединенной с центральным наименьшим по диаметру витком пружины, которая своим наружным наибольшим по диаметру витком установлена во внутренней цилиндрической проточке, которая выполнена в нижней плите, а на конце направляющей смонтирован верхний скользун, сопряженный с подпружиненным относительно нижней плиты нижним скользуном.

   Я