SU1073145A1 - Опора кузова транспортного средства - Google Patents
Опора кузова транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1073145A1 SU1073145A1 SU823530973A SU3530973A SU1073145A1 SU 1073145 A1 SU1073145 A1 SU 1073145A1 SU 823530973 A SU823530973 A SU 823530973A SU 3530973 A SU3530973 A SU 3530973A SU 1073145 A1 SU1073145 A1 SU 1073145A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- spring
- support
- cavity
- lower plate
- plate
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
ОПОРА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА преимущественно локомо тива, содержаща сопр женную с кузовом верхнюю плиту, нижнюю плиту, выполненную с полостью, и установленную в полости пружину, отличающа с тем, что, с целью улучщени эксплуатационных динамических характеристик за счет гащени как вертикальных, так и горизонтальных колебаний подрессоренных масс и реализации переменной силы трени скольжени , не завис щей от нагрузки на опору, пружина выполнена винтовой конической, а верхн плита снабжена направл ющей, расположенной в ее центре и соединенной с центральным наименьщим по диаметру витком пружины, котора своим наружным наибольшим по диаметру витком установлена во внутренней цилиндрической проточке , котора выполнена в нижней плите, а на конце направл ющей смонтирован верхний скользун, сопр женный с подпружиненным относительно нижней плиты нижним скользуном.
Description
Изч)бретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции узла сопр жени кузова с тележками, преимущественно локомотивов.
Известна эластична опора кузова железнодорожного вагона, содержаш.а открытый сверху полый корпус и упругий элемент, установленный в корпусе упругий элемент выполнен из твердого эластомерного материала , причем верхний конец упругого элемента , имеющий форму усеченной пирамиды, выступает из корпуса 1.
Недостатками этой опоры вл ютс повышенна ее вертикальна жесткость, а также отсутствие способности гасить горизонтальные колебани подрессоренных масс.
Известна также бокова опора кузова транспортного средства, содержаща сопр женную с кузовом верхнюю плиту, нижнюю плиту, выполненную с полостью, и установленную в полости пружину 2.
Недостатки такой опоры - низкие эксплуатационные динамические характеристики экипажа, особенно при гащении горизонтальных колебаний, а также посто нство величины силы трени скольжени , определ емой действием посто нной массы кузова. Цель изобретени - улучшение эксплуатационных динамических характеристик за счет гашени как вертикальных, так и горизонтальных колебаний подрессоренных масс и реализации переменной силы трени скольжени , не завис щей от нагрузки на опору.
Указанна цель достигаетс тем, что в опоре кузова транспортного средства преимуц ественно локомотива, содержащей сопр женную с кузовом верхнюю плиту, нижнюю плиту, выполненную с полостью, и установленную в полости пружину, последн выполнена винтовой конической, а верхн плита снабжена направл ющей, расположенной в ее центре и соединенной с центральным наименьшим по диаметру витком пружины, котора своим наружным наибольшим по диаметру витком установлена во внутренней цилиндрической проточке, котора выполнена в нижней плите, а на конце направл ющей смонтирован верхний скользун, сопр женный с подпружиненны.м относительно нижней плиты нижним скользуном .
На чертеже показана опора кузова, общий ВИ/..
Опора состоит из верхней плиты 1, ук )е 1ленной на кузове 2 локомотива, нижней плиты 3, имеющей внутреннюю цилиндрическую проточку 4 и установленной на раме тележки 5, и спиральной пружины 6, котора своим наружным витком 7 установлена в проточке 4. В центральный виток 8 пружин1з1 6, выполненный в виде замкнутого кольпа, входит направл юща 9 верхlii-i; плиты 1. На нижнем конце налравл юliieii смонтирован верхний скользун 10,
сопр гающийс с нижни.м скользуном 11, который прижат к верхнему пружиной 12. Эта пружина может быть выполнена как конической цилиндрической, так и спиральной в соответствии с требуе.мой характеристикой силы трени .
Между пружинами 6 и 12 установлено дистанционное кольцо 13.
На верхнем торце нижней плиты 3 выполнен усиливающий по с 14, обеснечивающий работу опоры при выходе из стро пружины 6, а на верхней плите установлена опорна прокладка 15, обеспечивающа работу опоры при выходе из стро пружины 6.
Нижн плита 3 фиксируетс относительно ра.мы тележки 5 с помощью прилива 16, а между этой плитой и рамой установлена резинова прокладка 17.
Опора кузова работает следующим образом .
Спиральна пружина 6, нагруженна вертикальной силой от массы кузова 2 и имеюща характеристику, обеспечивающую полное воспри тие статической нагрузки от этой массы, и.меет практически плоскую форму. При этом верхний скользун 10 контактирует с нижни.м скользуно.м 11 под дей ствием пружины 12, имеюн ей заранее заданное усилие, величина которого определ етс жесткостью этой пружины и ее вертикальной деформацией.
При поперечных смеидени х кузова 2 относительно тележки 5 между сопр женными поверхност ми скользунов 10 и 11 реализуетс сила трени , величина которой при отсутствии вертикальных колебаний посто нна, а при наличии вертикальных колебаний измен етс , причем при движении кузова и тележки навстречу другу - увеличиваетс , а в противоположном направлении - уменьшаетс . Однако, благодар первоначально заданному усилию пружины 12, кинематического размыкани поверхностей контакта скользунов 10 и 11 не произойдет ни при каких режимах работы опоры. Поскольку обычно колебани подрессоренных масс экипажа происход т одновременно в горизонтальной и вертикальной плоскост х, возникающа в опоре сила трени способна гасить оба эти вида колебаний.
Таким образом, величина силы тре11и в опоре колеблетс в определенном интервале относительно среднего значени , которое заранее обусловлено и не зависит от нагружающей опору массы.
Кроме того, наличие измен юпхейс силы трени , не завис щей от Hai-рузки на опору, способствует лучшей центровке кузова относительно тележки при их относительных горизонтальных перемещени х под действием переменных внешних сил.
Резинова прокладка 17 между нижней плитой 3 и рамой тележки 5 обеспечивает
34
гашение высокочастотных колебаний. Вную заданную силу трени между скольслучае выхода из стро спиральной пружи-зунами, позвол ет при достаточной компактны кузов опускаетс на усиливающийностп и простоте конструкции реализовать бурт 14 верхней плиты, и опора работаеттребуемые статический и динамический прокак обычна опора скольжени .5 гибы, переменную силу трени , скольжени . Таким образом, выполнение опоры ку-необ.ходимую дл гап1ени вертикальных и зова со спиральной пружиной, характерис-горизонтальных колебаний подрессорны.х тика которой обеспечивает полное воспри -масс, не завис щую от статической нагрузки, тие статической нагрузки, и с дополнитель-т.е. обеспечить улучшение динамических ханой пружиной, обеспечивающей определен-рактеристик опоры в эксплуатации.
1073145
Claims (1)
- ОПОРА КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА преимущественно локомотива, содержащая сопряженную с кузовом верхнюю плиту, нижнюю плиту, выполненную с полостью, и установленную в по- лости пружину, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных динамических характеристик за счет гашения как вертикальных, так и горизонтальных колебаний подрессоренных масс и реализации переменной силы трения скольжения, ’не зависящей от нагрузки на опору, пружина выполнена винтовой конической, а верхняя плита снабжена направляющей, расположенной в ее центре и соединенной с центральным наименьшим по диаметру витком пружины, которая своим наружным наибольшим по диаметру витком установлена во внутренней цилиндрической проточке, которая выполнена в нижней плите, а на конце направляющей смонтирован верхний скользун, сопряженный с подпружиненным относительно нижней плиты нижним скользуном.Я
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU823530973A SU1073145A1 (ru) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | Опора кузова транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU823530973A SU1073145A1 (ru) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | Опора кузова транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1073145A1 true SU1073145A1 (ru) | 1984-02-15 |
Family
ID=21042266
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU823530973A SU1073145A1 (ru) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | Опора кузова транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1073145A1 (ru) |
-
1982
- 1982-10-15 SU SU823530973A patent/SU1073145A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент US № 3888555, кл. В 61 F 5/14, 1975. 2. Патент US № 3748001, кл. В 61 F 5/14, 1973 (прототип). * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1040930A (en) | Freight car truck friction stabilizer providing constant friction force from empty condition to approximately one half loaded car condition and variable damping thereafter | |
GB399047A (en) | Improvements in the suspension of railway cars and other rail vehicles | |
US2705633A (en) | Shock absorbing means for railroad car trucks | |
US4389045A (en) | Liquid energy absorber device | |
US2499087A (en) | Elastic pivot for railroad and the like vehicles | |
US3796167A (en) | Elastomeric railway car side bearing | |
US3464366A (en) | Hydraulically dampened railway truck bolster | |
SU1073145A1 (ru) | Опора кузова транспортного средства | |
US5950544A (en) | Rail vehicle | |
US4331224A (en) | Hydraulic shock absorber for vehicles | |
US2740360A (en) | Railway passenger car truck | |
CN112572503B (zh) | 一种铁路货车的弹性减振装置及转向架 | |
JP2656568B2 (ja) | 車両用連結器 | |
US3005629A (en) | Self-adjusting stabilizer for spring suspension | |
US3762338A (en) | Railway truck anti-rock side bearing device | |
US2530072A (en) | Spring device | |
US2717559A (en) | Railway truck spring suspension | |
CN112937625B (zh) | 一种铁路货车及其转向架 | |
CN216833664U (zh) | 铁路货车转向架用摇枕组件 | |
CN221605804U (zh) | 轮轴轴箱悬挂装置及具有其的车辆 | |
RU29018U1 (ru) | Ходовая железнодорожная тележка | |
RU1773768C (ru) | Бокова опора рельсового транспортного средства | |
CN115654056A (zh) | 一种为空气弹簧减振体分担冲击载荷吸收冲击动能的机构 | |
KR790001757Y1 (ko) | 철도 차량용 축스프링 완충장치 | |
US2606018A (en) | Friction snubber for railway car trucks |