JPH06159086A - 過給機の軸受装置 - Google Patents
過給機の軸受装置Info
- Publication number
- JPH06159086A JPH06159086A JP4313737A JP31373792A JPH06159086A JP H06159086 A JPH06159086 A JP H06159086A JP 4313737 A JP4313737 A JP 4313737A JP 31373792 A JP31373792 A JP 31373792A JP H06159086 A JPH06159086 A JP H06159086A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil film
- bearing
- damper
- turbine
- dampers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/04—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies
- F16C27/045—Ball or roller bearings, e.g. with resilient rolling bodies with a fluid film, e.g. squeeze film damping
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軸受部分の小型化を可能にする。
【構成】 タービン側オイルフィルムダンパ２５とコン
プレッサ側オイルフィルムダンパ２６との間に、軸受ハ
ウジング２１に支承される少なくとも２本のピン２８，
２９を、これらオイルフィルムダンパ２５，２６の接線
方向に主軸２２を挟んだ両側に配設し、タービン側オイ
ルフィルムダンパ２５とコンプレッサ側オイルフィルム
ダンパ２６の端部に、前記ピン２８，２９が嵌合するこ
とでこれらオイルフィルムダンパ２５，２６がその周方
向に回転することを規制する嵌合部３４を形成する。
プレッサ側オイルフィルムダンパ２６との間に、軸受ハ
ウジング２１に支承される少なくとも２本のピン２８，
２９を、これらオイルフィルムダンパ２５，２６の接線
方向に主軸２２を挟んだ両側に配設し、タービン側オイ
ルフィルムダンパ２５とコンプレッサ側オイルフィルム
ダンパ２６の端部に、前記ピン２８，２９が嵌合するこ
とでこれらオイルフィルムダンパ２５，２６がその周方
向に回転することを規制する嵌合部３４を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用内燃機関等
に搭載される過給機の軸受装置に関する。
に搭載される過給機の軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】過給機の軸受装置として、例えば図５、
図６に示すようなものがある（実開平１ー１５９１３０
号公報等参照）。
図６に示すようなものがある（実開平１ー１５９１３０
号公報等参照）。
【０００３】図において、軸受車室１の軸受ハウジング
２内には、油膜を介して支持される一対のオイルフィル
ムダンパ３，４が配設されている。オイルフィルムダン
パ３，４の内周にそれぞれタービン側玉軸受６およびコ
ンプレッサ側玉軸受７が配設されている。この両軸受
６，７に主軸（タービン軸）８が支承される。
２内には、油膜を介して支持される一対のオイルフィル
ムダンパ３，４が配設されている。オイルフィルムダン
パ３，４の内周にそれぞれタービン側玉軸受６およびコ
ンプレッサ側玉軸受７が配設されている。この両軸受
６，７に主軸（タービン軸）８が支承される。
【０００４】また、両オイルフィルムダンパ３，４間
に、両軸受６，７の外輪を主軸８方向に沿って互いに遠
ざけようとする方向に予圧を付与するコイルスプリング
９と、両ダンパ３，４それぞれが選択的に当接可能な略
円筒状のスラスト受け部材１０が配設されている。
に、両軸受６，７の外輪を主軸８方向に沿って互いに遠
ざけようとする方向に予圧を付与するコイルスプリング
９と、両ダンパ３，４それぞれが選択的に当接可能な略
円筒状のスラスト受け部材１０が配設されている。
【０００５】このスラスト受け部材１０は、軸受ハウジ
ング２内壁に位置決めピン１１によって位置決め、固定
され、これによってオイルフィルムダンパ３，４が主軸
８方向に移動するのを規制している。また、オイルフィ
ルムダンパ３，４とスラスト受け部材１０との間に、図
示されない係合部が形成され、オイルフィルムダンパ
３，４が主軸８と共回りすることを併せて防止してい
る。
ング２内壁に位置決めピン１１によって位置決め、固定
され、これによってオイルフィルムダンパ３，４が主軸
８方向に移動するのを規制している。また、オイルフィ
ルムダンパ３，４とスラスト受け部材１０との間に、図
示されない係合部が形成され、オイルフィルムダンパ
３，４が主軸８と共回りすることを併せて防止してい
る。
【０００６】給油口からの油は、軸受ハウジング２から
両オイルフィルムダンパ３，４の外周に供給され、その
油膜形成部５に形成される油膜を介してダンパ３，４が
浮動支持される一方、ダンパ３，４に設けた小孔１２か
ら両軸受６，７に導かれ、潤滑が行われるようになって
いる。
両オイルフィルムダンパ３，４の外周に供給され、その
油膜形成部５に形成される油膜を介してダンパ３，４が
浮動支持される一方、ダンパ３，４に設けた小孔１２か
ら両軸受６，７に導かれ、潤滑が行われるようになって
いる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この軸
受装置のように、オイルフィルムダンパ３，４の間にス
ラスト受け部材１０を配設してスラストを受けるものだ
と、スラスト受け部材１０の位置決めのために、固定用
のピン１１に必要な強度を持たせることが重要である
が、この場合スラスト受け部材１０にピン１１が嵌まる
溝や孔を切り欠かなければならず、スラスト受け部材１
０の幅長さをそれほど短くはできない。
受装置のように、オイルフィルムダンパ３，４の間にス
ラスト受け部材１０を配設してスラストを受けるものだ
と、スラスト受け部材１０の位置決めのために、固定用
のピン１１に必要な強度を持たせることが重要である
が、この場合スラスト受け部材１０にピン１１が嵌まる
溝や孔を切り欠かなければならず、スラスト受け部材１
０の幅長さをそれほど短くはできない。
【０００８】そのため、オイルフィルムダンパ３，４の
間をある程度離さざるを得ず、したがって軸受部分の小
型化つまり過給機の小型化が難しいという問題があっ
た。
間をある程度離さざるを得ず、したがって軸受部分の小
型化つまり過給機の小型化が難しいという問題があっ
た。
【０００９】この発明は、スラスト受け部材を複数のピ
ンによって構成することで、このような問題点を解決す
ることを目的としている。
ンによって構成することで、このような問題点を解決す
ることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、軸受ハウジ
ング内に油膜を介して浮動状態に配設されるオイルフィ
ルムダンパと、該オイルフィルムダンパの内周の両端部
にそれぞれ配設されて主軸を支承するタービン側軸受お
よびコンプレッサ側軸受とを備える過給機の軸受装置に
おいて、前記オイルフィルムダンパをタービン側軸受を
有するタービン側オイルフィルムダンパとコンプレッサ
側軸受を有するコンプレッサ側オイルフィルムダンパと
に分割し、タービン側オイルフィルムダンパとコンプレ
ッサ側オイルフィルムダンパとの間で、タービン側オイ
ルフィルムダンパおよびコンプレッサ側オイルフィルム
ダンパが主軸方向へ変位することを規制し、かつこれら
オイルフィルムダンパの姿勢を軸受ハウジングの軸線方
向に保持するピンを、主軸を挟んだ両側に少なくとも２
本それぞれ配設し、タービン側オイルフィルムダンパと
コンプレッサ側オイルフィルムダンパの端部に、前記ピ
ンが嵌合することでこれらオイルフィルムダンパがその
周方向に回転することを規制する嵌合部を形成する。
ング内に油膜を介して浮動状態に配設されるオイルフィ
ルムダンパと、該オイルフィルムダンパの内周の両端部
にそれぞれ配設されて主軸を支承するタービン側軸受お
よびコンプレッサ側軸受とを備える過給機の軸受装置に
おいて、前記オイルフィルムダンパをタービン側軸受を
有するタービン側オイルフィルムダンパとコンプレッサ
側軸受を有するコンプレッサ側オイルフィルムダンパと
に分割し、タービン側オイルフィルムダンパとコンプレ
ッサ側オイルフィルムダンパとの間で、タービン側オイ
ルフィルムダンパおよびコンプレッサ側オイルフィルム
ダンパが主軸方向へ変位することを規制し、かつこれら
オイルフィルムダンパの姿勢を軸受ハウジングの軸線方
向に保持するピンを、主軸を挟んだ両側に少なくとも２
本それぞれ配設し、タービン側オイルフィルムダンパと
コンプレッサ側オイルフィルムダンパの端部に、前記ピ
ンが嵌合することでこれらオイルフィルムダンパがその
周方向に回転することを規制する嵌合部を形成する。
【００１１】
【作用】主軸を挟んだ両側に配設した少なくとも２本の
ピンによって、両オイルフィルムダンパは主軸に直交す
る面にて主軸方向の動きが規制されるので、オイルフィ
ルムダンパの姿勢を適正に保ちつつ、スラストを受けら
れる。
ピンによって、両オイルフィルムダンパは主軸に直交す
る面にて主軸方向の動きが規制されるので、オイルフィ
ルムダンパの姿勢を適正に保ちつつ、スラストを受けら
れる。
【００１２】また、オイルフィルムダンパの端部に、ピ
ンが嵌合して周方向の回転を規制する嵌合部を設けたの
で、主軸との共回りが防止されるのであり、このような
ピン構造によって軸受部分の長さを小さくすることが可
能になる。
ンが嵌合して周方向の回転を規制する嵌合部を設けたの
で、主軸との共回りが防止されるのであり、このような
ピン構造によって軸受部分の長さを小さくすることが可
能になる。
【００１３】
【実施例】図１〜図３は本発明の実施例を示すもので、
軸受車室２０には軸受ハウジング２１が設けられてい
る。軸受ハウジング２１には、タービン軸２２が貫通し
て配設されており、タービン軸２２はタービン側玉軸受
２３とコンプレッサ側玉軸受２４によって支持されてい
る。
軸受車室２０には軸受ハウジング２１が設けられてい
る。軸受ハウジング２１には、タービン軸２２が貫通し
て配設されており、タービン軸２２はタービン側玉軸受
２３とコンプレッサ側玉軸受２４によって支持されてい
る。
【００１４】軸受ハウジング２１内には、油膜形成部２
５ａ，２６ａにおける油膜を介して浮動状態に支持され
て、前記タービン側玉軸受２３を支持するタービン側オ
イルフィルムダンパ２５と、同様に支持されて前記コン
プレッサ側玉軸受２４を支持するコンプレッサ側オイル
フィルムダンパ２６とが配設されている。
５ａ，２６ａにおける油膜を介して浮動状態に支持され
て、前記タービン側玉軸受２３を支持するタービン側オ
イルフィルムダンパ２５と、同様に支持されて前記コン
プレッサ側玉軸受２４を支持するコンプレッサ側オイル
フィルムダンパ２６とが配設されている。
【００１５】オイルフィルムダンパ２５，２６の間に
は、両軸受２３，２４の外輪を遠ざける方向に予圧を付
与するコイルスプリング２７が介装されている。
は、両軸受２３，２４の外輪を遠ざける方向に予圧を付
与するコイルスプリング２７が介装されている。
【００１６】オイルフィルムダンパ２５，２６には、こ
れらの外周に設けられた環状室２５ｂ，２６ｂと連通し
て、両玉軸受２３，２４の転動部付近に潤滑油を導く潤
滑油供給用の小孔２５ｃ，２６ｃが設けられている。
れらの外周に設けられた環状室２５ｂ，２６ｂと連通し
て、両玉軸受２３，２４の転動部付近に潤滑油を導く潤
滑油供給用の小孔２５ｃ，２６ｃが設けられている。
【００１７】図３のように、オイルフィルムダンパ２
５，２６の間の前記コイルスプリング２７の外周には、
オイルフィルムダンパ２５，２６それぞれが選択的に当
接可能なスラスト受けピン２８，２９が、タービン軸２
２と垂直な方向に２等配されている。
５，２６の間の前記コイルスプリング２７の外周には、
オイルフィルムダンパ２５，２６それぞれが選択的に当
接可能なスラスト受けピン２８，２９が、タービン軸２
２と垂直な方向に２等配されている。
【００１８】スラスト受けピン２８，２９は、ピン部２
８ａ，２９ａ、ネジ部２８ｂ，２９ｂ、ボルトヘッド部
２８ｃ，２９ｃからなり、ピン部２８ａ，２９ａが軸受
ハウジング２１に設けられたピン孔３０，３１、溝３
２，３３にそれぞれ嵌入され、ネジ部２８ｂ，２９ｂを
介して固定される。そして、ピン部２８ａ，２９ａは円
筒を呈する。
８ａ，２９ａ、ネジ部２８ｂ，２９ｂ、ボルトヘッド部
２８ｃ，２９ｃからなり、ピン部２８ａ，２９ａが軸受
ハウジング２１に設けられたピン孔３０，３１、溝３
２，３３にそれぞれ嵌入され、ネジ部２８ｂ，２９ｂを
介して固定される。そして、ピン部２８ａ，２９ａは円
筒を呈する。
【００１９】ピン孔３０，３１は、軸受ハウジング２１
の内周面の接線方向、すなわちオイルフィルムダンパ２
５，２６の外周面の接線方向と平行な軸線に沿って形成
され、ハウジング２１の内側に開通される。溝３２，３
３は、ピン孔３０，３１の延長方向に、軸受ハウジング
２１の内周面に沿って、その下側半周に形成される。
の内周面の接線方向、すなわちオイルフィルムダンパ２
５，２６の外周面の接線方向と平行な軸線に沿って形成
され、ハウジング２１の内側に開通される。溝３２，３
３は、ピン孔３０，３１の延長方向に、軸受ハウジング
２１の内周面に沿って、その下側半周に形成される。
【００２０】スラスト受けピン２８，２９、ピン孔３
０，３１等の平行度、タービン軸２２に対する垂直度等
は、スラスト受けピン２８，２９にオイルフィルムダン
パ２５，２６が当接したとき、オイルフィルムダンパ２
５，２６の姿勢がずれて、軸受ハウジング２１の内周面
に接することのないように設定される。
０，３１等の平行度、タービン軸２２に対する垂直度等
は、スラスト受けピン２８，２９にオイルフィルムダン
パ２５，２６が当接したとき、オイルフィルムダンパ２
５，２６の姿勢がずれて、軸受ハウジング２１の内周面
に接することのないように設定される。
【００２１】スラスト受けピン２８，２９とピン孔３
０，３１、溝３２，３３との嵌め合いは、しまりばめに
近い中間ばめとする。
０，３１、溝３２，３３との嵌め合いは、しまりばめに
近い中間ばめとする。
【００２２】オイルフィルムダンパ２５，２６の端部に
は、図３のよく示されるように、スラスト受けピン２
８，２９の側面形状に合わせて切欠かれ、スラスト受け
ピン２８，２９と嵌合する嵌合部３４が対称的に形成さ
れる。
は、図３のよく示されるように、スラスト受けピン２
８，２９の側面形状に合わせて切欠かれ、スラスト受け
ピン２８，２９と嵌合する嵌合部３４が対称的に形成さ
れる。
【００２３】なお、３５は給油口、３６は排油口であ
る。
る。
【００２４】このような構成のため、スラスト受けピン
２８，２９は、ピン部２８ａ，２９ａの基部側が軸受ハ
ウジング２１のピン孔３０，３１に、ピン部２８ａ，２
９ａの先端部がその内周面の溝３２，３３に位置決め、
支持され、この状態で、タービンからコンプレッサの方
向（図１、図２の矢印Ａ方向）に作用するスラスト力を
タービン側玉軸受２３とタービン側オイルフィルムダン
パ２５を介して受け、かつコンプレッサからタービンの
方向（図１、図２の矢印Ｂ方向）に作用するスラスト力
をコンプレッサ側玉軸受２４とコンプレッサ側オイルフ
ィルムダンパ２６を介して受ける。
２８，２９は、ピン部２８ａ，２９ａの基部側が軸受ハ
ウジング２１のピン孔３０，３１に、ピン部２８ａ，２
９ａの先端部がその内周面の溝３２，３３に位置決め、
支持され、この状態で、タービンからコンプレッサの方
向（図１、図２の矢印Ａ方向）に作用するスラスト力を
タービン側玉軸受２３とタービン側オイルフィルムダン
パ２５を介して受け、かつコンプレッサからタービンの
方向（図１、図２の矢印Ｂ方向）に作用するスラスト力
をコンプレッサ側玉軸受２４とコンプレッサ側オイルフ
ィルムダンパ２６を介して受ける。
【００２５】このため、２本のスラスト受けピン２８，
２９によって確実にタービン方向、コンプレッサ方向の
スラストを受けられると共に、これらのピン２８，２９
によってタービン軸２２と直角方向の面が形成されるの
で、オイルフィルムダンパ２５，２６の姿勢が軸受ハウ
ジング２１の軸線方向に保たれる。なお、オイルフィル
ムダンパ２５，２６の姿勢が軸受ハウジング２１の軸線
方向に保たれることは、必ずしもオイルフィルムダンパ
２５，２６の軸線と軸受ハウジング２１の軸線とが一致
することを必要とせず、これら両軸線の平行度が確保さ
れれば足りる。ここで、ピン２８，２９とオイルフィル
ムダンパ２５，２６とは、線で当接するので、ピン２
８，２９とオイルフィルムダンパ２５，２６との間に形
成される面は、安定した状態で確保される。
２９によって確実にタービン方向、コンプレッサ方向の
スラストを受けられると共に、これらのピン２８，２９
によってタービン軸２２と直角方向の面が形成されるの
で、オイルフィルムダンパ２５，２６の姿勢が軸受ハウ
ジング２１の軸線方向に保たれる。なお、オイルフィル
ムダンパ２５，２６の姿勢が軸受ハウジング２１の軸線
方向に保たれることは、必ずしもオイルフィルムダンパ
２５，２６の軸線と軸受ハウジング２１の軸線とが一致
することを必要とせず、これら両軸線の平行度が確保さ
れれば足りる。ここで、ピン２８，２９とオイルフィル
ムダンパ２５，２６とは、線で当接するので、ピン２
８，２９とオイルフィルムダンパ２５，２６との間に形
成される面は、安定した状態で確保される。
【００２６】一方、スラスト受けピン２８，２９に当接
するオイルフィルムダンパ２５，２６の端部に、スラス
ト受けピン２８，２９の側面形状に合わせた嵌合部３４
が形成されており、このためオイルフィルムダンパ２
５，２６の回転が規制され、オイルフィルムダンパ２
５，２６のタービン軸２２との共回りが防止されるので
ある。
するオイルフィルムダンパ２５，２６の端部に、スラス
ト受けピン２８，２９の側面形状に合わせた嵌合部３４
が形成されており、このためオイルフィルムダンパ２
５，２６の回転が規制され、オイルフィルムダンパ２
５，２６のタービン軸２２との共回りが防止されるので
ある。
【００２７】このようなスラスト受けピン２８，２９に
よって、オイルフィルムダンパ２５，２６間の距離を短
くすることができ、したがって軸受部分を容易に小型に
でき、過給機の小型化、軽量化を図ることができる。
よって、オイルフィルムダンパ２５，２６間の距離を短
くすることができ、したがって軸受部分を容易に小型に
でき、過給機の小型化、軽量化を図ることができる。
【００２８】また、スラスト受けピン２８，２９によっ
て、直接オイルフィルムダンパ２５，２６を受けるた
め、軸方向の隙間の管理を容易に行え、タービン翼車、
コンプレッサ翼車と各車室とのクリアランスを適正に保
つことができる。
て、直接オイルフィルムダンパ２５，２６を受けるた
め、軸方向の隙間の管理を容易に行え、タービン翼車、
コンプレッサ翼車と各車室とのクリアランスを適正に保
つことができる。
【００２９】なお、溝３２，３３を設ける代わりに、ピ
ン孔３０，３１に続き孔を開けても良いが、この場合は
加工が難しい。
ン孔３０，３１に続き孔を開けても良いが、この場合は
加工が難しい。
【００３０】図４は本発明の他の実施例を示すもので、
一方のスラスト受けピン４０を他方のスラスト受けピン
２９と直交する方向に、タービン軸２２の中心に向けて
配置するようにしたものである。
一方のスラスト受けピン４０を他方のスラスト受けピン
２９と直交する方向に、タービン軸２２の中心に向けて
配置するようにしたものである。
【００３１】このスラスト受けピン４０は、ピン部４１
が軸受ハウジング２１に設けたピン孔４２に嵌入され、
ネジ部４３を介して固定されると共に、ピン部４１がコ
イルスプリング２７に接触しない長さに形成される。ま
た、オイルフィルムダンパ２５，２６との嵌合部４４は
半円形状の溝とする。
が軸受ハウジング２１に設けたピン孔４２に嵌入され、
ネジ部４３を介して固定されると共に、ピン部４１がコ
イルスプリング２７に接触しない長さに形成される。ま
た、オイルフィルムダンパ２５，２６との嵌合部４４は
半円形状の溝とする。
【００３２】このようにすれば、ピン４０とピン孔４２
との嵌合長さが短くなるので、分解、組み立てがし易く
なり、加工もし易くなる。また、冷却構造等の設計の自
由度が増すと共に、ピン４０とオイルフィルムダンパ２
５，２６との接触長さが短くなり、それだけ浮動状態に
あるオイルフィルムダンパ２５，２６を適正なる姿勢を
保持する範囲で自由な状態に保つことができ、タービン
軸２２の滑らかな回転が確保される。
との嵌合長さが短くなるので、分解、組み立てがし易く
なり、加工もし易くなる。また、冷却構造等の設計の自
由度が増すと共に、ピン４０とオイルフィルムダンパ２
５，２６との接触長さが短くなり、それだけ浮動状態に
あるオイルフィルムダンパ２５，２６を適正なる姿勢を
保持する範囲で自由な状態に保つことができ、タービン
軸２２の滑らかな回転が確保される。
【００３３】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、軸受ハウジン
グ内に油膜を介して浮動状態に配設されるオイルフィル
ムダンパと、該オイルフィルムダンパの内周の両端部に
それぞれ配設されて主軸を支承するタービン側軸受およ
びコンプレッサ側軸受とを備える過給機の軸受装置にお
いて、前記オイルフィルムダンパをタービン側軸受を有
するタービン側オイルフィルムダンパとコンプレッサ側
軸受を有するコンプレッサ側オイルフィルムダンパとに
分割し、タービン側オイルフィルムダンパとコンプレッ
サ側オイルフィルムダンパとの間で、タービン側オイル
フィルムダンパおよびコンプレッサ側オイルフィルムダ
ンパが主軸方向へ変位することを規制し、かつこれらオ
イルフィルムダンパの姿勢を軸受ハウジングの軸線方向
に保持するピンを、主軸を挟んだ両側に少なくとも２本
それぞれ配設し、タービン側オイルフィルムダンパとコ
ンプレッサ側オイルフィルムダンパの端部に、前記ピン
が嵌合することでこれらオイルフィルムダンパがその周
方向に回転することを規制する嵌合部を形成したので、
オイルフィルムダンパの姿勢を適正に保ちつつスラスト
を的確に受けることができ、オイルフィルムダンパの共
回りを防止できると共に、軸受部分を小型化でき、過給
機を小型、軽量化できる。
グ内に油膜を介して浮動状態に配設されるオイルフィル
ムダンパと、該オイルフィルムダンパの内周の両端部に
それぞれ配設されて主軸を支承するタービン側軸受およ
びコンプレッサ側軸受とを備える過給機の軸受装置にお
いて、前記オイルフィルムダンパをタービン側軸受を有
するタービン側オイルフィルムダンパとコンプレッサ側
軸受を有するコンプレッサ側オイルフィルムダンパとに
分割し、タービン側オイルフィルムダンパとコンプレッ
サ側オイルフィルムダンパとの間で、タービン側オイル
フィルムダンパおよびコンプレッサ側オイルフィルムダ
ンパが主軸方向へ変位することを規制し、かつこれらオ
イルフィルムダンパの姿勢を軸受ハウジングの軸線方向
に保持するピンを、主軸を挟んだ両側に少なくとも２本
それぞれ配設し、タービン側オイルフィルムダンパとコ
ンプレッサ側オイルフィルムダンパの端部に、前記ピン
が嵌合することでこれらオイルフィルムダンパがその周
方向に回転することを規制する嵌合部を形成したので、
オイルフィルムダンパの姿勢を適正に保ちつつスラスト
を的確に受けることができ、オイルフィルムダンパの共
回りを防止できると共に、軸受部分を小型化でき、過給
機を小型、軽量化できる。
【図１】実施例の軸受装置の断面図である。
【図２】そのＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】そのＹ−Ｙ線断面図である。
【図４】他の実施例の要部断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
【図６】そのＤ−Ｄ線断面図である。
２１ 軸受ハウジング ２２ タービン軸 ２３ タービン側玉軸受 ２４ コンプレッサ側玉軸受 ２５ タービン側オイルフィルムダンパ ２６ コンプレッサ側オイルフィルムダンパ ２７ コイルスプリング ２８，２９ スラスト受けピン ３０，３１ ピン孔 ３２，３３ 溝 ３４ 嵌合部 ４０ スラスト受けピン ４２ ピン孔 ４４ 嵌合部
Claims (1)
- 【請求項１】 軸受ハウジング内に油膜を介して浮動状
態に配設されるオイルフィルムダンパと、該オイルフィ
ルムダンパの内周の両端部にそれぞれ配設されて主軸を
支承するタービン側軸受およびコンプレッサ側軸受とを
備える過給機の軸受装置において、前記オイルフィルム
ダンパをタービン側軸受を有するタービン側オイルフィ
ルムダンパとコンプレッサ側軸受を有するコンプレッサ
側オイルフィルムダンパとに分割し、タービン側オイル
フィルムダンパとコンプレッサ側オイルフィルムダンパ
との間で、タービン側オイルフィルムダンパおよびコン
プレッサ側オイルフィルムダンパが主軸方向へ変位する
ことを規制し、かつこれらオイルフィルムダンパの姿勢
を軸受ハウジングの軸線方向に保持するピンを、主軸を
挟んだ両側に少なくとも２本それぞれ配設し、タービン
側オイルフィルムダンパとコンプレッサ側オイルフィル
ムダンパの端部に、前記ピンが嵌合することでこれらオ
イルフィルムダンパがその周方向に回転することを規制
する嵌合部を形成したことを特徴とする過給機の軸受装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4313737A JPH06159086A (ja) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | 過給機の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4313737A JPH06159086A (ja) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | 過給機の軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159086A true JPH06159086A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=18044922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4313737A Pending JPH06159086A (ja) | 1992-11-24 | 1992-11-24 | 過給機の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159086A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002010566A1 (en) * | 2000-07-19 | 2002-02-07 | Hong Soon Mu | A pressure blower for internal combustion-engine |
| WO2012064575A2 (en) * | 2010-11-09 | 2012-05-18 | Borgwarner Inc. | Exhaust-gas turbocharger |
-
1992
- 1992-11-24 JP JP4313737A patent/JPH06159086A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002010566A1 (en) * | 2000-07-19 | 2002-02-07 | Hong Soon Mu | A pressure blower for internal combustion-engine |
| WO2012064575A2 (en) * | 2010-11-09 | 2012-05-18 | Borgwarner Inc. | Exhaust-gas turbocharger |
| WO2012064575A3 (en) * | 2010-11-09 | 2012-07-12 | Borgwarner Inc. | Exhaust-gas turbocharger |
| CN103180571A (zh) * | 2010-11-09 | 2013-06-26 | 博格华纳公司 | 排气涡轮增压器 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0540273Y2 (ja) | ||
| US7753591B2 (en) | Turbocharger bearing and associated components | |
| US9382812B2 (en) | Anisotropic bearing supports for turbochargers | |
| US7371011B2 (en) | Turbocharger shaft bearing system | |
| US7517154B2 (en) | Turbocharger shaft bearing system | |
| US7832938B2 (en) | Floating bearing cartridge for a turbocharger shaft | |
| JPH02305326A (ja) | ターボチヤージヤのベアリング装置 | |
| US6877901B2 (en) | Bearing system for high-speed rotating machinery | |
| EP1193372A2 (en) | Bearing/seal member/assembly and mounting | |
| EP2208903B1 (en) | Bearing and retention mechanisms | |
| JP2019203506A (ja) | 一体型スクィーズフィルムダンパを備えた単列玉軸受 | |
| CN105492766A (zh) | 带有轴承和间隔件的组件 | |
| JP2005172098A (ja) | ターボチャージャの軸受装置 | |
| KR20070031388A (ko) | 다중 두께 막 층 베어링 카트리지와 하우징 | |
| JPH01307518A (ja) | 軸受固定装置 | |
| JP4929605B2 (ja) | 転がり軸受及びカムシャフト装置 | |
| US20030072509A1 (en) | Bearing system for high-speed rotating machinery | |
| JP2006226184A (ja) | カムシャフト装置及びその組立方法 | |
| JP2005172099A (ja) | ターボチャージャの軸受装置 | |
| JP2577011Y2 (ja) | 過給機用軸受装置 | |
| JP2010138753A (ja) | 過給機の軸受装置 | |
| JPH06159086A (ja) | 過給機の軸受装置 | |
| JPH0710037Y2 (ja) | 過給機の軸受装置 | |
| JPH0640908Y2 (ja) | 過給機の軸受装置 | |
| JP2018123780A (ja) | ターボチャージャ用軸受装置 |