JP2577011Y2 - 過給機用軸受装置 - Google Patents
過給機用軸受装置Info
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- JP2577011Y2 JP2577011Y2 JP1992039637U JP3963792U JP2577011Y2 JP 2577011 Y2 JP2577011 Y2 JP 2577011Y2 JP 1992039637 U JP1992039637 U JP 1992039637U JP 3963792 U JP3963792 U JP 3963792U JP 2577011 Y2 JP2577011 Y2 JP 2577011Y2
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- Japan
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- receiving member
- spring
- bearing device
- thrust receiving
- ring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の過給機用軸受
装置の改良に関する。ここで「過給機」とは公知の通
り、自動車においてエンジンの充填効率を上げるため
に、排気を用いてタービンを回し、それによってコンプ
レッサを作動させてエンジン内に空気を送り込むもので
ある。
装置の改良に関する。ここで「過給機」とは公知の通
り、自動車においてエンジンの充填効率を上げるため
に、排気を用いてタービンを回し、それによってコンプ
レッサを作動させてエンジン内に空気を送り込むもので
ある。
【０００２】
【従来技術】過給機の従来例の一つを図６に示す。ハウ
ジング５０には軸受装置１００を介して回転軸５２が回
転可能に支持され、その一端にはタービンホイール５４
が、他端にはコンプレッサホイール５６がそれぞれ固定
されている。ハウジング５０にはまた、オイル入口５８
及びオイル出口６２が形成され、軸受装置１００にオイ
ル（油）を供給及びここから排出するようになってい
る。軸受装置１００は、図７に示すように、回転軸５２
の軸方向に隔設された一対の軸受７０、８０と、外輪７
２、８２に隣接して配置された一対のダンパスリーブ７
４、８４と、双方の内輪７６、８６間に介装された内輪
間座７５と、双方のダンパスリーブ７４、８４間に介装
された外輪間座７７及びばね７９とを含む。外輪７２、
８２とダンパスリーブ７４、８４との間及び／又はダン
パスリーブ７４、８４と外輪７７との間には若干の軸方
向すきまが設けられており、ダンパスリーブ７４、８４
及び外輪７７はこのすきま分だけ軸方向に移動できる。
ばね７９によりダンパスリーブ７４、８４を外輪７２、
８２に向かって外方に付勢することにより軸受７０、８
０に予圧を付与している。外輪間座７７に加わるスラス
ト力はピン８５を介してハウジング５０により受け止め
られる。
ジング５０には軸受装置１００を介して回転軸５２が回
転可能に支持され、その一端にはタービンホイール５４
が、他端にはコンプレッサホイール５６がそれぞれ固定
されている。ハウジング５０にはまた、オイル入口５８
及びオイル出口６２が形成され、軸受装置１００にオイ
ル（油）を供給及びここから排出するようになってい
る。軸受装置１００は、図７に示すように、回転軸５２
の軸方向に隔設された一対の軸受７０、８０と、外輪７
２、８２に隣接して配置された一対のダンパスリーブ７
４、８４と、双方の内輪７６、８６間に介装された内輪
間座７５と、双方のダンパスリーブ７４、８４間に介装
された外輪間座７７及びばね７９とを含む。外輪７２、
８２とダンパスリーブ７４、８４との間及び／又はダン
パスリーブ７４、８４と外輪７７との間には若干の軸方
向すきまが設けられており、ダンパスリーブ７４、８４
及び外輪７７はこのすきま分だけ軸方向に移動できる。
ばね７９によりダンパスリーブ７４、８４を外輪７２、
８２に向かって外方に付勢することにより軸受７０、８
０に予圧を付与している。外輪間座７７に加わるスラス
ト力はピン８５を介してハウジング５０により受け止め
られる。
【０００３】次に、この軸受装置の組立方法について説
明する。一対の軸受７０、８０、内輪間座７５、一対の
ダンパスリーブ７４、８４及び外輪間座７７を用意し、
これらを回転軸５２とハウジング５０との間の環状空間
に順次配設する。即ち、ハウジング５０内に回転軸５２
をセットした状態でコンプレッサホイール５６及びキャ
ップ８１を外し、ハウジング５０の開口からはじめに一
方の軸受８０を嵌合させ、内輪間座７５を挿入するとと
もに一方のダンパスリーブ８４、外輪間座７７及び他方
のダンパスリーブ７４を挿入し、最後に他方の軸受７０
を嵌合する。
明する。一対の軸受７０、８０、内輪間座７５、一対の
ダンパスリーブ７４、８４及び外輪間座７７を用意し、
これらを回転軸５２とハウジング５０との間の環状空間
に順次配設する。即ち、ハウジング５０内に回転軸５２
をセットした状態でコンプレッサホイール５６及びキャ
ップ８１を外し、ハウジング５０の開口からはじめに一
方の軸受８０を嵌合させ、内輪間座７５を挿入するとと
もに一方のダンパスリーブ８４、外輪間座７７及び他方
のダンパスリーブ７４を挿入し、最後に他方の軸受７０
を嵌合する。
【０００４】しかし、このような組立て方法では、軸受
装置の内輪側及び外輪側において最終組立工程で一度に
複数の部品を組み立てることとなり、組立が面倒であ
る。また、過給機の回転軸５０は非常に高速回転するの
で軸受装置１００には動的なバランスが要求されるの
で、両内輪７６、８６間及び両外輪７２、８２間に別の
部材が介装されていると、バランス調整及びすきま調整
が面倒かつ困難となる。さりとて、高い精度を得ようと
して部品同士のマッチング等を行なえば、工数及び時間
が大幅に上昇する。
装置の内輪側及び外輪側において最終組立工程で一度に
複数の部品を組み立てることとなり、組立が面倒であ
る。また、過給機の回転軸５０は非常に高速回転するの
で軸受装置１００には動的なバランスが要求されるの
で、両内輪７６、８６間及び両外輪７２、８２間に別の
部材が介装されていると、バランス調整及びすきま調整
が面倒かつ困難となる。さりとて、高い精度を得ようと
して部品同士のマッチング等を行なえば、工数及び時間
が大幅に上昇する。
【０００５】従来例としては、上述したもの以外にも図
８に示すものが知られている。図８の従来例では、軸受
１０２、１１２の外輪１０３、１１３の内側に隣接して
一対の外輪間座１０４、１１４が配設され、両者間には
ピン１１８により図示しないハウジングに固定されたス
ラスト受け部材１１６が介装されている。双方の外輪間
座１０４、１１４はばね１１７により外方に付勢されて
いる。内輪１０５、１１５間にはインナスペ−サ１１９
が介装されている。この場合も、外輪側及び内輪側が複
数の部材からなっているので、上記第１の従来例と同様
の不具合がある。
８に示すものが知られている。図８の従来例では、軸受
１０２、１１２の外輪１０３、１１３の内側に隣接して
一対の外輪間座１０４、１１４が配設され、両者間には
ピン１１８により図示しないハウジングに固定されたス
ラスト受け部材１１６が介装されている。双方の外輪間
座１０４、１１４はばね１１７により外方に付勢されて
いる。内輪１０５、１１５間にはインナスペ−サ１１９
が介装されている。この場合も、外輪側及び内輪側が複
数の部材からなっているので、上記第１の従来例と同様
の不具合がある。
【０００６】本考案は、上記従来例における課題を解消
すること、即ち過給機用軸受装置の組立てに際し、組立
ての工数を減少できると共に、所望の組立て精度及びバ
ランス精度を得ることを目的としてなされたものであ
る。
すること、即ち過給機用軸受装置の組立てに際し、組立
ての工数を減少できると共に、所望の組立て精度及びバ
ランス精度を得ることを目的としてなされたものであ
る。
【０００７】
【課題を解消するための手段及び作用】上記目的を達成
するために、本考案においては、過給機において、回転
軸をハウジングに対して回転可能に支承する軸受装置
を、前記回転軸の外周面に嵌合されその両端部の外周面
に内輪軌道が形成された一体形でスリ−ブ状の内輪と、
前記回転軸の軸方向に隔置されて前記ハウジングに取り
付けられその外側端部の内周面には外輪軌道が形成され
た一対の外輪と、前記内輪の各内輪軌道と前記各外輪の
外輪軌道との間にそれぞれ介装された複数の転動体と、
前記両外輪間に介装され前記両外輪を軸方向外側に付勢
して軸受に予圧を付与するばねと、前記両外輪の対向す
る内側端部間に介装されたスラスト受け部材であって、
湾曲した本体部とその両端から伸びる一対の腕部とから
成ってＣ字形状を有し、前記両腕部間の間隔が前記回転
軸に対して半径方向から着脱したとき前記ばねの最大径
部分を乗越え、前記内輪と前記外輪との間に装着可能と
され、前記本体部の端面において前記一方の外輪の端面
に、他端面において他方の外輪の端面にそれぞれ当接し
て、前記各外輪に作用するスラスト力を受けるスラスト
受け部材とで構成した。
するために、本考案においては、過給機において、回転
軸をハウジングに対して回転可能に支承する軸受装置
を、前記回転軸の外周面に嵌合されその両端部の外周面
に内輪軌道が形成された一体形でスリ−ブ状の内輪と、
前記回転軸の軸方向に隔置されて前記ハウジングに取り
付けられその外側端部の内周面には外輪軌道が形成され
た一対の外輪と、前記内輪の各内輪軌道と前記各外輪の
外輪軌道との間にそれぞれ介装された複数の転動体と、
前記両外輪間に介装され前記両外輪を軸方向外側に付勢
して軸受に予圧を付与するばねと、前記両外輪の対向す
る内側端部間に介装されたスラスト受け部材であって、
湾曲した本体部とその両端から伸びる一対の腕部とから
成ってＣ字形状を有し、前記両腕部間の間隔が前記回転
軸に対して半径方向から着脱したとき前記ばねの最大径
部分を乗越え、前記内輪と前記外輪との間に装着可能と
され、前記本体部の端面において前記一方の外輪の端面
に、他端面において他方の外輪の端面にそれぞれ当接し
て、前記各外輪に作用するスラスト力を受けるスラスト
受け部材とで構成した。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面をもとに説明す
る。なお、過給機そのものの構造は上記従来例と変わる
処はないので図示及び説明を省略し、以下においては軸
受装置についてのみ説明する。図１〜図３に示す第１実
施例では、軸受装置は回転軸１０に嵌合され両端部外周
面に内輪軌道１２、２２が形成された一体のスリーブ状
の内輪１５と、その外側にボール１４、２４を介して内
輪１５と同心状に配置され外側端部に外輪軌道１６、２
６が形成された一対のリング状の外輪１８、２８と、両
外輪間に配置され図示しないハウジングに固定されたス
ラスト受け部材３０と、両外輪１８、２８を外側に付勢
するコイルばね２７と、を含む。外輪１８、２８とスラ
スト受け部材３０との間には若干の軸方向すきまが存在
している。外輪１８、２８にはさらに、オイル溜り１８
ａ、２８ａ及びオイル供給孔１８ｂ、２８ｂが形成され
るとともに、オイルダンパ用のオイル溜り１８ｃ、２８
ｃが形成されている。また，外輪１８、２８には端部内
周縁に肩部１８ｄ、２８ｄが形成されている。
る。なお、過給機そのものの構造は上記従来例と変わる
処はないので図示及び説明を省略し、以下においては軸
受装置についてのみ説明する。図１〜図３に示す第１実
施例では、軸受装置は回転軸１０に嵌合され両端部外周
面に内輪軌道１２、２２が形成された一体のスリーブ状
の内輪１５と、その外側にボール１４、２４を介して内
輪１５と同心状に配置され外側端部に外輪軌道１６、２
６が形成された一対のリング状の外輪１８、２８と、両
外輪間に配置され図示しないハウジングに固定されたス
ラスト受け部材３０と、両外輪１８、２８を外側に付勢
するコイルばね２７と、を含む。外輪１８、２８とスラ
スト受け部材３０との間には若干の軸方向すきまが存在
している。外輪１８、２８にはさらに、オイル溜り１８
ａ、２８ａ及びオイル供給孔１８ｂ、２８ｂが形成され
るとともに、オイルダンパ用のオイル溜り１８ｃ、２８
ｃが形成されている。また，外輪１８、２８には端部内
周縁に肩部１８ｄ、２８ｄが形成されている。
【０００９】スラスト受け部材３０は、図２、図３に示
すように、湾曲した本体３１と、その両端から伸びる一
対の端部（腕部）３２、３３とから成り、全体としてＣ
字形を有する。より詳しくは、本体部３１の両端面には
両端部３２、３３を結ぶ直線と平行に突出部３４が形成
されている。また、各端部３２、３３間の間隔はばね２
７の直径（コイル直径）よりも若干小さくされ、一方の
端部３２には上記直線方向に円孔３７があけられてい
る。図２に示すように、本体部３１の突出部３４は外輪
１８、２８に形成された凹所（図示せず）に係合してお
り、これによってスラスト受部材３０が外輪１８、２８
に対して円周方向に相対回転することが防止されてい
る。スラスト受部材３０に加わるスラスト力は、一端が
円孔３７に挿入され他端がハウジングに挿入されたピン
（図示せず）よって受け止められる。また、肩部１８
ｄ、２８ｄは前記ばね２７の両端部が着座するためのシ
ートとなる。
すように、湾曲した本体３１と、その両端から伸びる一
対の端部（腕部）３２、３３とから成り、全体としてＣ
字形を有する。より詳しくは、本体部３１の両端面には
両端部３２、３３を結ぶ直線と平行に突出部３４が形成
されている。また、各端部３２、３３間の間隔はばね２
７の直径（コイル直径）よりも若干小さくされ、一方の
端部３２には上記直線方向に円孔３７があけられてい
る。図２に示すように、本体部３１の突出部３４は外輪
１８、２８に形成された凹所（図示せず）に係合してお
り、これによってスラスト受部材３０が外輪１８、２８
に対して円周方向に相対回転することが防止されてい
る。スラスト受部材３０に加わるスラスト力は、一端が
円孔３７に挿入され他端がハウジングに挿入されたピン
（図示せず）よって受け止められる。また、肩部１８
ｄ、２８ｄは前記ばね２７の両端部が着座するためのシ
ートとなる。
【００１０】上記軸受装置の組立てに際しては、内輪１
５にボール２４を介して外輪１８を配設し、ばね２７を
配設して、図４に示すように外輪２８をばね２７を圧縮
しながら、外輪２８側に寄せた状態でボール１４を配置
する。その後、外輪２８はばね２７のばね力によって所
定の位置に戻り、ボール１４、２４を介して内輪１５に
予圧を付与した状態になる。この状態で、スラスト受け
部材３０をその端部３２、３３側、即ち開口側から外輪
１８、２８間のすきまに向かって半径方向から押し込
む。その際、端部３２、３３は互いの間隔が拡がる（遠
ざかる）ように弾性変形し、押込み後は弾性によって端
部３２、３３間の間隔が狭くなるので、少々のことでは
ばね２７から脱落しない。
５にボール２４を介して外輪１８を配設し、ばね２７を
配設して、図４に示すように外輪２８をばね２７を圧縮
しながら、外輪２８側に寄せた状態でボール１４を配置
する。その後、外輪２８はばね２７のばね力によって所
定の位置に戻り、ボール１４、２４を介して内輪１５に
予圧を付与した状態になる。この状態で、スラスト受け
部材３０をその端部３２、３３側、即ち開口側から外輪
１８、２８間のすきまに向かって半径方向から押し込
む。その際、端部３２、３３は互いの間隔が拡がる（遠
ざかる）ように弾性変形し、押込み後は弾性によって端
部３２、３３間の間隔が狭くなるので、少々のことでは
ばね２７から脱落しない。
【００１１】なお、本考案は上記実施例に限定して解釈
されるべきではなく、その趣旨を損ねない範囲内で適宜
変更、改良が可能である。例えば、図５に示すように、
外輪を外輪本体４１、４２とアウタスリ−ブ４３、４４
とで構成すれば、標準仕様の外輪を使用でき、コストが
低減する。
されるべきではなく、その趣旨を損ねない範囲内で適宜
変更、改良が可能である。例えば、図５に示すように、
外輪を外輪本体４１、４２とアウタスリ−ブ４３、４４
とで構成すれば、標準仕様の外輪を使用でき、コストが
低減する。
【００１２】
【考案の効果】以上述べてきたように、本考案にかかる
過給機用軸受装置によれば、外輪側が一対の外輪及び両
外輪間に配設されてスラスト力を受けるスラスト受部材
から成る過給機用軸受装置において、内輪を一部材で構
成すると共に、スラスト受け部材をＣ字形状として、ば
ねを乗り越えて軸受内に半径方向から着脱できる構成と
した。これにより、内輪の両端部に転動体、一対の外
輪、予圧用ばねを組み込んだ後、スラスト受け部材を両
外輪間に押し込むことが可能となった。その結果、軸受
装置を回転軸及びハウジングから独立した一つのユニッ
トとして扱うことが可能となり、組立工数を大幅に低減
できるのみならず、使用前のバランス調整が容易になる
効果が奏される。
過給機用軸受装置によれば、外輪側が一対の外輪及び両
外輪間に配設されてスラスト力を受けるスラスト受部材
から成る過給機用軸受装置において、内輪を一部材で構
成すると共に、スラスト受け部材をＣ字形状として、ば
ねを乗り越えて軸受内に半径方向から着脱できる構成と
した。これにより、内輪の両端部に転動体、一対の外
輪、予圧用ばねを組み込んだ後、スラスト受け部材を両
外輪間に押し込むことが可能となった。その結果、軸受
装置を回転軸及びハウジングから独立した一つのユニッ
トとして扱うことが可能となり、組立工数を大幅に低減
できるのみならず、使用前のバランス調整が容易になる
効果が奏される。
【００１３】
【図１】本考案の一実施例を示す要部断面図である。
【図２】上記実施例におけるスラスト受け部材の側面図
である。
である。
【図３】上記スラスト受部材の正面図である。
【図４】上記実施例の組立てを説明するための説明図で
ある。
ある。
【図５】本考案の第２の実施例を示す要部断面図であ
る。
る。
【図６】第１の従来例を示す全体図（一部断面図）であ
る。
る。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】第２の従来例を示す要部断面図である。
【００１４】
１０：回転軸 １５：内輪 １８、２８：外輪 １４、２４：転動体 ２７：予圧用ばね ３０：スラスト受け部材 ５０：ハウジング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 39/00
Claims (2)
- 【請求項１】 過給機において、回転軸をハウジングに
対して回転可能に支承する軸受装置であって、 前記回転軸の外周面に嵌合され、その両端部の外周面に
内輪軌道が形成された一体形でスリ−ブ状の内輪と、 前記回転軸の軸方向に隔置されて前記ハウジングに取り
付けられ、その外側端部の内周面には外輪軌道が形成さ
れた一対の外輪と、 前記内輪の各内輪軌道と前記各外輪の外輪軌道との間に
それぞれ介装された複数の転動体と、 前記両外輪間に介装され、前記両外輪を軸方向外側に付
勢して軸受に予圧を付与するばねと、 前記両外輪の対向する内側端部間に介装されたスラスト
受け部材であって、湾曲した本体部と、その両端から伸
びる一対の腕部とから成ってＣ字形状を有し、前記両腕
部間の間隔が前記回転軸に対して半径方向から着脱した
とき前記ばねの最大径部分を乗越え、前記内輪と前記外
輪との間に装着可能とされ、前記本体部の端面において
前記一方の外輪の端面に、他端面において他方の外輪の
端面にそれぞれ当接して、前記各外輪に作用するスラス
ト力を受けるスラスト受け部材と、を含むことを特徴と
する過給機用軸受装置。 - 【請求項２】 前記スラスト受け部材は弾性を有し、前
記一対の腕部間の間隔は前記ばねの最大径よりも若干小
さくされ、しかも前記スラスト受け部材と前記各外輪と
の間には回止め手段が設けられている請求項１に記載の
過給機用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992039637U JP2577011Y2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 過給機用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992039637U JP2577011Y2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 過給機用軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061737U JPH061737U (ja) | 1994-01-14 |
| JP2577011Y2 true JP2577011Y2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=12558610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992039637U Expired - Lifetime JP2577011Y2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 過給機用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577011Y2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005172098A (ja) * | 2003-12-10 | 2005-06-30 | Koyo Seiko Co Ltd | ターボチャージャの軸受装置 |
| US7104693B2 (en) * | 2004-06-28 | 2006-09-12 | Honeywell International, Inc. | Multi-thickness film layer bearing cartridge and housing |
| JP2008298284A (ja) * | 2007-05-01 | 2008-12-11 | Jtekt Corp | ターボチャージャ用軸受装置 |
| US8858173B2 (en) | 2011-05-04 | 2014-10-14 | Honeywell International Inc. | Bearing assembly with damping features |
| DE102013208518A1 (de) * | 2013-05-08 | 2014-11-13 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Fettgeschmiertes Schrägkugellager |
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| JPH01159132U (ja) * | 1988-04-26 | 1989-11-02 |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP1992039637U patent/JP2577011Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|
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