JPH06156231A - ロードセンシングプロポーショニングバルブ - Google Patents
ロードセンシングプロポーショニングバルブInfo
- Publication number
- JPH06156231A JPH06156231A JP4306799A JP30679992A JPH06156231A JP H06156231 A JPH06156231 A JP H06156231A JP 4306799 A JP4306799 A JP 4306799A JP 30679992 A JP30679992 A JP 30679992A JP H06156231 A JPH06156231 A JP H06156231A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- pressure
- auxiliary
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両への搭載自由度が高いロードセンシング
プロポーショニングバルブを提供すること。 【構成】 シリンダハウジング１′に補助シリンダ２１
を付設し、該補助シリンダ２１に補助ピストン２２を配
設して該補助シリンダ２２に圧力室２３を画成するとと
もに、流体圧シリンダ２５を備え、該シリンダ２５の圧
力室２６と上記補助シリンダ２１の圧力室２３とをパイ
プ２７によって互いに連通して、センサ部Ｅを構成し、
上記流体圧シリンダ２５のシリンダハウジング２８とピ
ストン２９を車両の車体側フレームＧと車軸側サスペン
ションアームＨにそれぞれ取り付け、上記補助ピストン
２２と上記プロポーショニング部Ａ′のピストン３との
間にスプリング１０を介装し、車体と車軸との間の変位
量を流体を介して補助ピストン２２に伝達し、上記スプ
リング１０を介して上記プロポーショニング部Ａ′のピ
ストン３に付勢力を与えるようにしている。
プロポーショニングバルブを提供すること。 【構成】 シリンダハウジング１′に補助シリンダ２１
を付設し、該補助シリンダ２１に補助ピストン２２を配
設して該補助シリンダ２２に圧力室２３を画成するとと
もに、流体圧シリンダ２５を備え、該シリンダ２５の圧
力室２６と上記補助シリンダ２１の圧力室２３とをパイ
プ２７によって互いに連通して、センサ部Ｅを構成し、
上記流体圧シリンダ２５のシリンダハウジング２８とピ
ストン２９を車両の車体側フレームＧと車軸側サスペン
ションアームＨにそれぞれ取り付け、上記補助ピストン
２２と上記プロポーショニング部Ａ′のピストン３との
間にスプリング１０を介装し、車体と車軸との間の変位
量を流体を介して補助ピストン２２に伝達し、上記スプ
リング１０を介して上記プロポーショニング部Ａ′のピ
ストン３に付勢力を与えるようにしている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ロードセンシングプロ
ポーショニングバルブに関するもので、詳しくは、セン
サ部の構造に関するものである。
ポーショニングバルブに関するもので、詳しくは、セン
サ部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ロードセンシングプロポーショニングバ
ルブは、車両に設置し、車両の積載荷重に応じて前輪に
対する後輪のブレーキ圧を変えるもので、図２に概念的
に示したように、プロポーショニング部Ａとセンサー部
Ｂとを備えている。
ルブは、車両に設置し、車両の積載荷重に応じて前輪に
対する後輪のブレーキ圧を変えるもので、図２に概念的
に示したように、プロポーショニング部Ａとセンサー部
Ｂとを備えている。
【０００３】プロポーショニング部Ａは、シリンダハウ
ジング１のシリンダ２内にピストン３を備えており、該
ピストン３は、シリンダ２内を入力室４と出力室５とに
画成している。このピストン３は、両室４，５を連通す
る通路６を有し、かつ出力室側の圧力作用面積 を入力
室側の圧力作用面積 よりも大きくしている。また、ピ
ストン３は、下端に弁体７を備えている。この弁体７
は、スプリング８によって付勢され、ピストン３に設置
された弁座９に当接し、入力室４と出力室５との連通を
断つ。また、ピストン３は、スプリング１０によって下
方に付勢され、該ピストン３の無負荷状態で、弁体７が
シリンダ２の底壁２ａに当接し、ピストン３内に押し込
まれて弁座９から離反した状態、即ち開弁状態に維持さ
れている。
ジング１のシリンダ２内にピストン３を備えており、該
ピストン３は、シリンダ２内を入力室４と出力室５とに
画成している。このピストン３は、両室４，５を連通す
る通路６を有し、かつ出力室側の圧力作用面積 を入力
室側の圧力作用面積 よりも大きくしている。また、ピ
ストン３は、下端に弁体７を備えている。この弁体７
は、スプリング８によって付勢され、ピストン３に設置
された弁座９に当接し、入力室４と出力室５との連通を
断つ。また、ピストン３は、スプリング１０によって下
方に付勢され、該ピストン３の無負荷状態で、弁体７が
シリンダ２の底壁２ａに当接し、ピストン３内に押し込
まれて弁座９から離反した状態、即ち開弁状態に維持さ
れている。
【０００４】このプロポーショニング部Ａでは、入力ポ
ート４ａが図示しないマスタシリンダに接続され、出力
ポート５ａが図示しないリヤホイールシリンダに接続さ
れる。
ート４ａが図示しないマスタシリンダに接続され、出力
ポート５ａが図示しないリヤホイールシリンダに接続さ
れる。
【０００５】センサ部Ｂは、車両の荷重を検出し、それ
に対応する力をプロポーショニング部Ａのピストン３の
付勢力Ｆx とするもので、センサレバー１１とセンサス
プリング１２とを備えている。該レバー１１は、一端１
１ａをハウジング１に回動自在に支持させ、他端１１ｂ
にスプリング１２の一端１２ａを係合させている。
に対応する力をプロポーショニング部Ａのピストン３の
付勢力Ｆx とするもので、センサレバー１１とセンサス
プリング１２とを備えている。該レバー１１は、一端１
１ａをハウジング１に回動自在に支持させ、他端１１ｂ
にスプリング１２の一端１２ａを係合させている。
【０００６】そして、プロポーショニング部Ａのハウジ
ング１は車体側のフレームＣ等に設置され、センサスプ
リングの他端（自由端）１２ｂが車軸側のサスペンショ
ンアームＤ等に取付けられ、積載荷重が増すと、センサ
スプリングが撓むようにレイアウトされる。
ング１は車体側のフレームＣ等に設置され、センサスプ
リングの他端（自由端）１２ｂが車軸側のサスペンショ
ンアームＤ等に取付けられ、積載荷重が増すと、センサ
スプリングが撓むようにレイアウトされる。
【０００７】ブレーキ操作を行うと、マスタシリンダの
油液は、入力ポート４ａを介して入力室４に供給され、
さらに通路６、弁体７と弁座９との間を経て出力室５に
送給される。そして、この出力室５の油液は、出力ポー
ト５ａを介してリヤホイールシリンダに送給される。
油液は、入力ポート４ａを介して入力室４に供給され、
さらに通路６、弁体７と弁座９との間を経て出力室５に
送給される。そして、この出力室５の油液は、出力ポー
ト５ａを介してリヤホイールシリンダに送給される。
【０００８】ところで、ピストン３は、上記したように
出力室５側の圧力作用面積が入力室４側の圧力作用面積
より大きい。したがって、ピストン３には常にピストン
３をレバー１１方向（図２において上方）へ移動させよ
うとする差圧が発生する。そして、その差圧によって、
ピストン３はスプリング１０の付勢力に打勝って上昇し
ようとする。しかしながら、ピストン３には、積載荷重
に応じた付勢力Ｆx が生じているため、該付勢力Ｆx に
打勝つまでは、ピストン３はそこに留められる。この間
は、弁体７は弁座９に当接せず開弁したままであるた
め、出力室５の圧力は入力室４とほぼ等しく増圧され
る。
出力室５側の圧力作用面積が入力室４側の圧力作用面積
より大きい。したがって、ピストン３には常にピストン
３をレバー１１方向（図２において上方）へ移動させよ
うとする差圧が発生する。そして、その差圧によって、
ピストン３はスプリング１０の付勢力に打勝って上昇し
ようとする。しかしながら、ピストン３には、積載荷重
に応じた付勢力Ｆx が生じているため、該付勢力Ｆx に
打勝つまでは、ピストン３はそこに留められる。この間
は、弁体７は弁座９に当接せず開弁したままであるた
め、出力室５の圧力は入力室４とほぼ等しく増圧され
る。
【０００９】そして、ピストン３の上動する力がレバー
１１の付勢力ＦX に打勝つと、ピストン３は上方へ移動
し、弁体７が弁座９に当接して閉弁する。このような状
態で、入力室４の圧力が増大すると、該入力室４の圧力
の増大にも関わらず出力室５の圧力は増大しないため、
ピストン３は下動されて、再び開弁される。したがっ
て、入力室４の油液は出力室５に流入し、それによって
出力室５の圧力は増大される。したがってピストン３は
上動されて、再び閉弁される。さらに、入力室４の圧力
が増大すると、上記動作を繰り返して出力圧が高められ
ていく。
１１の付勢力ＦX に打勝つと、ピストン３は上方へ移動
し、弁体７が弁座９に当接して閉弁する。このような状
態で、入力室４の圧力が増大すると、該入力室４の圧力
の増大にも関わらず出力室５の圧力は増大しないため、
ピストン３は下動されて、再び開弁される。したがっ
て、入力室４の油液は出力室５に流入し、それによって
出力室５の圧力は増大される。したがってピストン３は
上動されて、再び閉弁される。さらに、入力室４の圧力
が増大すると、上記動作を繰り返して出力圧が高められ
ていく。
【００１０】即ち、上記プロポーショニングバルブで
は、ピストン３の上動する力が積載荷重に応じた付勢力
ＦX に打勝つまでは、入力圧と出力圧がほぼ等しい圧力
で増大し、ピストン３の上動する力が積載荷重に応じた
付勢力ＦX に打勝った後は、出力圧は入力圧に対して減
圧された状態で増大する。そして、その減圧開始点は、
積載荷重に応じた付勢力ＦX に支配され、積載荷重が増
大すると、高圧方向へ移動する。
は、ピストン３の上動する力が積載荷重に応じた付勢力
ＦX に打勝つまでは、入力圧と出力圧がほぼ等しい圧力
で増大し、ピストン３の上動する力が積載荷重に応じた
付勢力ＦX に打勝った後は、出力圧は入力圧に対して減
圧された状態で増大する。そして、その減圧開始点は、
積載荷重に応じた付勢力ＦX に支配され、積載荷重が増
大すると、高圧方向へ移動する。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のロー
ドセンシングプロポーショニングバルブは、センサ部Ｂ
をセンサレバー１１とセンサスプリング１２等によって
構成されている。したがって、センサスプリング１２の
取り付け位置とシリンダハウジング１の取り付け位置
は、センサレバー１１の長さ，センサスプリング１２の
長さ等によって、殆ど一義的に決定されてしまう。した
がって、ロードセンシングプロポーショニングバルブを
車両に搭載するにあたり、設置位置を確保することは容
易ではない。
ドセンシングプロポーショニングバルブは、センサ部Ｂ
をセンサレバー１１とセンサスプリング１２等によって
構成されている。したがって、センサスプリング１２の
取り付け位置とシリンダハウジング１の取り付け位置
は、センサレバー１１の長さ，センサスプリング１２の
長さ等によって、殆ど一義的に決定されてしまう。した
がって、ロードセンシングプロポーショニングバルブを
車両に搭載するにあたり、設置位置を確保することは容
易ではない。
【００１２】そこで、本発明の目的は、車両へ搭載する
に当たり、その搭載自由度が高いロードセンシングプロ
ポーショニングバルブを提供することにある。
に当たり、その搭載自由度が高いロードセンシングプロ
ポーショニングバルブを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明のロードセンシン
グプロポーショニングバルブでは、シリンダハウジング
にピストンを有し、該ピストンを入力室の流体圧と出力
室の流体圧とによって作動させ、それによって弁を開閉
させて、入力圧に対する出力圧を制御するプロポーショ
ニング部と、車両の積載荷重を検出し、その積載荷重に
対応した付勢力を上記ピストンに与えるセンサ部とを備
えたロードセンシングプロポーショニングバルブであ
て、上記シリンダハウジングに補助シリンダを付設し、
該補助シリンダに補助ピストンを配設して該補助シリン
ダに圧力室を画成するとともに、流体圧シリンダを備
え、該シリンダの圧力室と上記補助シリンダの圧力室と
をパイプによって互いに連通して、上記センサ部を構成
し、上記流体圧シリンダのシリンダハウジングとピスト
ンを車両の車体側と車軸側にそれぞれ取り付け、上記補
助ピストンと上記プロポーショニング部のピストンとの
間にスプリングを介装し、車両と車軸との間の変位量を
流体を介して上記補助ピストンに伝達し、上記スプリン
グを介して上記プロポーショニング部のピストンに上記
付勢力を与えるようにしている。
グプロポーショニングバルブでは、シリンダハウジング
にピストンを有し、該ピストンを入力室の流体圧と出力
室の流体圧とによって作動させ、それによって弁を開閉
させて、入力圧に対する出力圧を制御するプロポーショ
ニング部と、車両の積載荷重を検出し、その積載荷重に
対応した付勢力を上記ピストンに与えるセンサ部とを備
えたロードセンシングプロポーショニングバルブであ
て、上記シリンダハウジングに補助シリンダを付設し、
該補助シリンダに補助ピストンを配設して該補助シリン
ダに圧力室を画成するとともに、流体圧シリンダを備
え、該シリンダの圧力室と上記補助シリンダの圧力室と
をパイプによって互いに連通して、上記センサ部を構成
し、上記流体圧シリンダのシリンダハウジングとピスト
ンを車両の車体側と車軸側にそれぞれ取り付け、上記補
助ピストンと上記プロポーショニング部のピストンとの
間にスプリングを介装し、車両と車軸との間の変位量を
流体を介して上記補助ピストンに伝達し、上記スプリン
グを介して上記プロポーショニング部のピストンに上記
付勢力を与えるようにしている。
【００１４】
【作 用】本発明のロードセンシングプロポーショニン
グバルブでは、プロポーショニング部のシリンダハウジ
ングとセンサ部の流体圧シリンダとの設置距離は、パイ
プの長さを選定することによって任意に設定することが
できる。
グバルブでは、プロポーショニング部のシリンダハウジ
ングとセンサ部の流体圧シリンダとの設置距離は、パイ
プの長さを選定することによって任意に設定することが
できる。
【００１５】
【実施例】図１は本発明に係るロードセンシングプロポ
ーショニングバルブを概念的に示している。
ーショニングバルブを概念的に示している。
【００１６】このプロポーショニングバルブは、センサ
部Ｅに特徴をもつもので、プロポーショニング部Ａ′
は、図２のものと殆ど変わるところはない。したがっ
て、図１の各対応する要素には図２に用いた符号を付し
て、説明を省略する。
部Ｅに特徴をもつもので、プロポーショニング部Ａ′
は、図２のものと殆ど変わるところはない。したがっ
て、図１の各対応する要素には図２に用いた符号を付し
て、説明を省略する。
【００１７】プロポーショニング部Ａ′のシリンダハウ
ジング１′には、補助シリンダ２１が形成されている。
このシリンダ２１には、ピストン２２が配設されてお
り、該ピストン２２は、シリンダ２１内を圧力室２３と
大気圧室２４に画成している。そして、大気圧室２４に
は、ピストン３の上端部３ａが挿入されており、両ピス
トン３，２２間には、スプリング１０が配装されてい
る。
ジング１′には、補助シリンダ２１が形成されている。
このシリンダ２１には、ピストン２２が配設されてお
り、該ピストン２２は、シリンダ２１内を圧力室２３と
大気圧室２４に画成している。そして、大気圧室２４に
は、ピストン３の上端部３ａが挿入されており、両ピス
トン３，２２間には、スプリング１０が配装されてい
る。
【００１８】一方、センサ部Ｄは、油圧，空気圧等の流
体圧シリンダ２５を備えている。そして、この流体圧シ
リンダ２５の圧力室２６と上記補助シリンダ２１の圧力
室２３とは、パイプ２７によって互いに連通されてい
る。
体圧シリンダ２５を備えている。そして、この流体圧シ
リンダ２５の圧力室２６と上記補助シリンダ２１の圧力
室２３とは、パイプ２７によって互いに連通されてい
る。
【００１９】そして、このプロポーショニングバルブ
は、プロポーショニング部Ａ′のシリンダハウジング
１′が車体側、例えばフレームＦに設置され、センサ部
Ｅのシリンダハウジング２８が、車体側、例えばフレー
ムＧに取り付けられ、ピストン２９が車軸側、例えばサ
スペンションアームＨに取り付けられる。
は、プロポーショニング部Ａ′のシリンダハウジング
１′が車体側、例えばフレームＦに設置され、センサ部
Ｅのシリンダハウジング２８が、車体側、例えばフレー
ムＧに取り付けられ、ピストン２９が車軸側、例えばサ
スペンションアームＨに取り付けられる。
【００２０】このようにして設置されたプロポーショニ
ングバルブでは、積載荷重によってフレームＧが下がる
と、圧力室２６の流体が補助シリンダ２１の圧力室２３
に供給される。したがって、ピストン２２は押し下げら
れ、スプリング１０を介してピストン３への付勢力を高
める。
ングバルブでは、積載荷重によってフレームＧが下がる
と、圧力室２６の流体が補助シリンダ２１の圧力室２３
に供給される。したがって、ピストン２２は押し下げら
れ、スプリング１０を介してピストン３への付勢力を高
める。
【００２１】
【発明の効果】上記したように、本発明のロードセンシ
ングプロポーショニングバルブは、センサ部をプロポー
ショニング部から任意に離れた位置に設置することがで
きるので、プロポーショニングバルブの車両への搭載に
当たって、その搭載自由度が極めて高くなる。
ングプロポーショニングバルブは、センサ部をプロポー
ショニング部から任意に離れた位置に設置することがで
きるので、プロポーショニングバルブの車両への搭載に
当たって、その搭載自由度が極めて高くなる。
【図１】本発明に係るロードセンシングプロポーショニ
ングバルブを概念的に示した断面図である。
ングバルブを概念的に示した断面図である。
【図２】従来から採用されているロードセンシングプロ
ポーショニングバルブを概念的に示した断面図である。
ポーショニングバルブを概念的に示した断面図である。
Ａ′ プロポーショニング部 １ シリンダハウジング ３ ピストン ４ 入力室 ５ 出力室 ６ 通路 ７ 弁体 ９ 弁座 Ｅ センサ部 １０ スプリング ２１ 補助シリンダ ２２ ピストン ２３ 圧力室 ２５ 流体圧シリンダ ２６ 圧力室 ２７ パイプ ２８ シリンダハウジング
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダハウジングにピストンを有し、
該ピストンを入力室の流体圧と出力室の流体圧とによっ
て作動させ、それによって弁を開閉させて、入力圧に対
する出力圧を制御するプロポーショニング部と、車両の
積載荷重を検出し、その積載荷重に対応した付勢力を上
記ピストンに与えるセンサ部とを備えたロードセンシン
グプロポーショニングバルブにおいて、上記シリンダハ
ウジングに補助シリンダを付設し、該補助シリンダに補
助ピストンを配設して該補助シリンダに圧力室を画成す
るとともに、流体圧シリンダを備え、該シリンダの圧力
室と上記補助シリンダの圧力室とをパイプによって互い
に連通して、上記センサ部を構成し、上記流体圧シリン
ダのシリンダハウジングとピストンを車両の車体側と車
軸側にそれぞれ取り付け、上記補助ピストンと上記プロ
ポーショニング部のピストンとの間にスプリングを介装
し、車両と車軸との間の変位量を流体を介して上記補助
ピストンに伝達し、上記スプリングを介して上記プロポ
ーショニング部のピストンに上記付勢力を与えるように
したことを特徴とするロードセンシングプロポーショニ
ングバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4306799A JPH06156231A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | ロードセンシングプロポーショニングバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4306799A JPH06156231A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | ロードセンシングプロポーショニングバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156231A true JPH06156231A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=17961398
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4306799A Pending JPH06156231A (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | ロードセンシングプロポーショニングバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06156231A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101246941B1 (ko) * | 2012-05-17 | 2013-03-25 | 김창율 | 차량용 하중감지장치 |
-
1992
- 1992-11-17 JP JP4306799A patent/JPH06156231A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101246941B1 (ko) * | 2012-05-17 | 2013-03-25 | 김창율 | 차량용 하중감지장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH06179361A (ja) | 路面走行車のブレーキ圧・制御装置 | |
| JPH01218948A (ja) | 車両荷重応動型制動補正装置 | |
| JPS5940672B2 (ja) | オ−トバイ用ブレ−キシステムの減圧装置 | |
| US4462641A (en) | Deceleration sensing valve assembly for vehicle brake | |
| US3006694A (en) | Brake control valve | |
| US3945689A (en) | Combined load-sensing proportion and relay valve | |
| GB2144504A (en) | Brake master cylinder replenishment during wheel slip control | |
| US6179391B1 (en) | Relay valve with integral biased double check valve | |
| JPS61205545A (ja) | 液圧ブレーキ装置 | |
| US3945690A (en) | Fluid-pressure regulating valve | |
| JP2679792B2 (ja) | 比例制御バルブ | |
| JPH06156231A (ja) | ロードセンシングプロポーショニングバルブ | |
| JPH03159853A (ja) | 車両ブレーキ用のアンチロツク装置 | |
| JPH07506317A (ja) | 負荷ピストン付パイロットリレー弁 | |
| GB1599862A (en) | Brake force boosters | |
| US4653811A (en) | Relay valve device | |
| JP2900187B2 (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| US3269782A (en) | Air brake valve modified input | |
| US5380073A (en) | Dual circuit brake valve system | |
| US4092047A (en) | Control device for a motor vehicle pneumatic braking system | |
| US4559780A (en) | Power valve for a vehicle braking system | |
| JPH06156232A (ja) | 車両のブレーキ制御方法 | |
| JP3307147B2 (ja) | ロードセンシングバルブ装置 | |
| JPH077236Y2 (ja) | プロポーショニングバルブ | |
| US3966268A (en) | Inertia load sensing brake valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |