JPH0614457U - エンジンの気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 実用使用域では燃料の流量を低く抑えて燃費
を向上させ、一方、高負荷域では流量が急激に増大する
エンジンの気化器を提供する。 【構成】 ベンチュリ部１２には、燃料通路２３が形成
された第１および第２メインノズル２１，２２が連通し
ている。第１メインノズル２１の下方には燃料溜室１６
が形成され、この燃料溜室１６には、第１メインノズル
２１の径方向Ｒに向かってメインジェット３２が開口す
る。上記メインジェット３２に対向し、メインジェット
３２から燃料溜室１６に流入する燃料の流れを整流する
整流部材３４を上記燃料溜室１６に設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ベンチュリ部に連通する燃料通路を備えたエンジンの気化器に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

小型汎用エンジンでは、公知の気化器（たとえば、特開昭５１−５７３４３号 公報参照）で運転経費低減のため灯油−ガソリンの切換を行なったり、ジェット を絞ることにより燃料のリーン化を図って、燃費の向上を狙っている。この種の 気化器の一例を図５に示す。

【０００３】 図５において、吸気通路１０を形成する気化器ボディ１１には、ベンチュリ部 １２が形成されている。ベンチュリ部１２の上流にはチョークバルブ１３が設け られ、一方、下流にはスロットルバルブ１４が設けられている。上記ベンチュリ 部１２には、第１および第２メインノズル２１，２２に形成された燃料通路２３ が連通している。第１および第２メインノズル２１，２２は、気化器ボディ１１ に形成された下方に長い深孔１５ａを形成する円筒部１５に、下方の開口から挿 入されており、小孔２１ａを有する第１メインノズル２１は、その下方に形成さ れた燃料溜室１６に連通している。上記円筒部１５には、雌ねじ１７に閉塞部材 ３３が螺合しており、上記燃料溜室１６の下方を閉塞している。

【０００４】 上記燃料溜室１６は、フロート３０を備えたフロート室３１に対し、メインジ ェット３２を介して連通している。このメインジェット３２は、第１メインノズ ル２１の径方向Ｒに向かい、燃料溜室１６に開口している。上記メインジェット ３２は、その絞りを予め設定することで、フロート室３１から燃料溜室１６へ導 入される燃料Ｌの流量を制御して、エンジンに供給される混合気Ｍの空燃比を調 整するものである。

【０００５】 通常、メインジェット３２の絞りは、図３の破線で示すように、負荷が大きく なるに従い、燃料の流量が増大するように設定されているが、燃費を良くするに は、実線で示すように、実用使用域において燃料の流量を小さく設定する必要が ある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、図５のメインジェット３２の絞りを小さくすることで、燃料の流量を 抑えることが考えられる。ところが、メインジェット３２を絞ると、図３の二点 鎖線で示すように、高負荷域においても、燃料の流量が少なくなり、そのため、 実線で示すような理想的な負荷−流量曲線とはならない。

【０００７】 そこで、高負荷域においては、本来、燃料の流量が実線のように急激に増大さ せる必要がある。ところが、前述のように、図５の第１および第２メインノズル ２１，２２を円筒部１５の深孔１５ａに下方から挿入されている構造を有してい るので、上記燃料溜室１６の径が大きくなり、一方、メインジェット３２を絞る と、燃料Ｌが狭いメインジェット３２の通路から上記広い燃料溜室１６に導入さ れて、燃料溜室側壁に当り、燃料溜室１６内に乱流が生じるため、図３の高負荷 域では燃料がスムースにメインノズル方向へ流れない。したがって、燃料の流量 が高負荷域で急激に増大せず、二点鎖線で示すように緩やかに増大する。

【０００８】 この考案は、上記従来の課題に鑑みてなされたもので、実用使用域では燃料の 流量を低く抑えて燃費を向上させ、一方、高負荷域では流量が急激に大きくなる エンジンの気化器を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案は、ジェットに対向し、ジェットから燃 料溜室に流入する燃料の流れを整流する整流部材を燃料溜室に設けている。

【００１０】

【作用】 この考案によれば、燃料の流れを整流する整流部材を燃料溜室に設けたので、 ジェットから燃料溜室に導入された燃料が、上記整流部材に当るため燃料溜室の 側壁に当らないので、乱流もなく整流部材に案内されてスムースにメインジェッ トへ流れる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の第１実施例を図１および図２にしたがって説明する。 図１において、メインジェット３２は、通常よりも絞られており、空燃比がリ ーンとなるようにセッティングされている。燃料溜室１６には、メインジェット ３２から燃料溜室１６に導入する燃料Ｌの流れを整流する整流部材３４が設けら れている。この実施例の場合、整流部材３４は、閉塞部材３３に一体に形成され ており、第１および第２メインノズル２１，２２の軸方向Ｓに長い丸棒状に形成 されているとともに、図２（ａ）のように、先端部３４ａが円錐状になっている 。なお、先端部３４ａは、第１メインノズル２１を軸方向Ｓに固定する雄ねじ２ ４の下方の開口に臨んでいる。その他の構成は、図５の従来例と同様であり、同 一部分または相当部分に同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

【００１２】 つぎに、上記構成の作用について説明する。 まず、実用使用域では、メインジェット３２の通路が狭く絞られているので、 図３の実線で示すように、従来の破線の場合よりも、燃料の流量が小さくなり、 そのため、燃費の向上が図られる。

【００１３】 一方、高負荷域では、ベンチュリ部１２（図１）の負圧が増大し、図２（ａ） のメインジェット３２から燃料溜室１６に多量の燃料Ｌが供給される。供給され た燃料Ｌは、矢印のように、整流部材３４の周囲を通ってスムースに流れ、更に 、整流部材３４の三角錐状の先端部３４ａに整流されて、第１メインノズル２１ の燃料通路２３に導入される。したがって、燃料溜室１６内における燃料Ｌの乱 れがなくなり、流れがスムースになるので、図３の実線で示すように、高負荷域 に近づくに従い、流量が著しく増大し、理想的な負荷−流量曲線に近くなる。

【００１４】 なお、この実施例では、整流部材３４の先端部３４ａを円錐状にしたので、こ の先端部３４ａによっても燃料Ｌの流れが整流される。しかし、この考案は、上 記先端部３４ａの形状を限定するものではなく、先端部３４ａを、たとえば図２ （ｂ）のように半球状としてもよく、さらに、図２（ｃ）のように平坦な形状と してもよい。

【００１５】 また、図１の閉塞部材３３を、図４の第２実施例に示す燃料カットソレノイド ３６に交換することもできる。 この実施例の場合、閉塞部材３３は燃料カットソレノイド３６と一体に形成さ れている。整流部材３４は、燃料カットソレノイド３６の弁体を構成している。 なお、燃料カットソレノイド３６は、エンジンのメインスイッチ（図示せず）の ＯＮ・ＯＦＦに従って弁体である整流部材３４が上下動して、燃料通路２３を開 閉するもので、エンジンのランオンやアフターバーンを防止する。 その他の構成は、第１実施例と同様であり、同一部分または相当部分に同一符 号を付して、その説明を省略する。

【００１６】 なお、上記各実施例では、整流部材３４を丸棒状にしたが、整流部材３４は丸 棒状に限定されるものではなく、たとえば、平面断面をだ円形などにしてもよい 。また、上記実施例では、整流部材３４を閉塞部材３３または燃料カットソレノ イド３６に一体に形成したが、整流部材３４は、たとえば雄ねじ２４に形成して もよい。

【００１７】 さらに、上記各実施例では、メインジェット３２が第１メインノズル２１の軸 方向Ｓに直交する径方向Ｒに向かって開口しているが、メインジェット３２の開 口方向は、軸方向Ｓに対して斜めに設定してもよい。また、上記実施例では、第 １および第２メインノズル２１，２２を有する気化器について述べたが、メイン ノズルは１本のものであってもよいことはいうまでもない。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、ジェットに対向する整流部材をノズ ルの下方の燃料溜室に設けて、ジェットから燃料溜室に流入する燃料の流れを整 流するので、ジェットの細い通路から広い燃料溜室に導入された燃料が、上記整 流部材に案内されて、その流れがスムースになる。したがって、気化器をリーン にセッティングして燃費の向上を図った場合にも、高負荷域において燃料に乱流 が生じるおそれがなく、その結果、高負荷域に近づくと、燃料の流量が著しく増 大して、好ましい負荷−流量曲線が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例を示す気化器の概略断面
図である。

【図２】（ａ）は燃料溜室を拡大して示す断面図、
（ｂ），（ｃ）は整流部材の変形例を示す正面図であ
る。

【図３】燃料の流量とエンジンの負荷との関係を示す特
性図である。

【図４】第２実施例を示す気化器の概略断面図である。

【図５】従来の気化器を示す概略断面図である。

【符号の説明】

１２…ベンチュリ部、１６…燃料溜室、２１…（第１メ
イン）ノズル、２３…燃料通路、３２…（メイン）ジェ
ット、３４…整流部材、Ｆ…燃料、Ｒ…径方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベンチュリ部に連通する燃料通路が形成
   されたノズルと、このノズルの下方に形成された燃料溜
   室と、上記ノズルの径方向に向かい上記燃料溜室に開口
   するジェットとを備えたエンジンの気化器において、 上記ジェットに対向し、上記ジェットから燃料溜室に流
   入する燃料の流れを整流する整流部材を上記燃料溜室に
   設けたことを特徴とするエンジンの気化器。