JPH06143948A - 航空機用バイアスタイヤ - Google Patents
航空機用バイアスタイヤInfo
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- JPH06143948A JPH06143948A JP4298803A JP29880392A JPH06143948A JP H06143948 A JPH06143948 A JP H06143948A JP 4298803 A JP4298803 A JP 4298803A JP 29880392 A JP29880392 A JP 29880392A JP H06143948 A JPH06143948 A JP H06143948A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 最外側のビードワイヤー束周辺のカーカスプ
ライコードの耐久性を向上させて、タイヤ寿命を向上さ
せる。 【構成】 ビードワイヤー束２４、２６は、ビードワイ
ヤーを１２段８列とし、軸方向外側に配設されるビード
ワイヤー束２８は、ビードワイヤーを１０段１１列とす
る。ビードワイヤー束２８は、ビードワイヤー本数が多
いので、耐捩じり変形性に優れる。さらに、ビードワイ
ヤー束２８は、ビードワイヤーの段数がビードワイヤー
束２４、２６に比較して少ないため、タイヤビード部２
７のなかでもより変形の大きい部位から遠ざかることと
なり、荷重直下でタイヤビード部２７が外側に倒れ込ん
だ際の捩じれ変形が小さくなる。これにより、最外側の
ビードワイヤー束２８周辺のプライコード層の層間に作
用する剪断力が大幅に小さくなり、カーカス層束体の疲
労及び破断が防止され、タイヤ寿命が向上される。
ライコードの耐久性を向上させて、タイヤ寿命を向上さ
せる。 【構成】 ビードワイヤー束２４、２６は、ビードワイ
ヤーを１２段８列とし、軸方向外側に配設されるビード
ワイヤー束２８は、ビードワイヤーを１０段１１列とす
る。ビードワイヤー束２８は、ビードワイヤー本数が多
いので、耐捩じり変形性に優れる。さらに、ビードワイ
ヤー束２８は、ビードワイヤーの段数がビードワイヤー
束２４、２６に比較して少ないため、タイヤビード部２
７のなかでもより変形の大きい部位から遠ざかることと
なり、荷重直下でタイヤビード部２７が外側に倒れ込ん
だ際の捩じれ変形が小さくなる。これにより、最外側の
ビードワイヤー束２８周辺のプライコード層の層間に作
用する剪断力が大幅に小さくなり、カーカス層束体の疲
労及び破断が防止され、タイヤ寿命が向上される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ジェット旅客機等の航
空機に用いられる航空機用タイヤに係り、特にバイアス
構造の航空機用タイヤに関する。
空機に用いられる航空機用タイヤに係り、特にバイアス
構造の航空機用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】２対以上のビードワイヤー束を備え、ビ
ードシートテーパーθが１５°の規格リムに装着される
従来の航空機用バイアスタイヤの場合、ビードワイヤー
束のビードワイヤー本数は、最外側のビードワイヤー束
と他の内側のビードワイヤー束とは同一か、内側のビー
ドワイヤー束の方がビードワイヤー本数が多く設定され
ている。これは、荷重直下でタイヤビード部がタイヤ外
側に倒れ込んだ際に、内側のビードワイヤー束により大
きな張力が作用するからであり、ビードワイヤー束に作
用する張力の負荷のみを考慮していた。
ードシートテーパーθが１５°の規格リムに装着される
従来の航空機用バイアスタイヤの場合、ビードワイヤー
束のビードワイヤー本数は、最外側のビードワイヤー束
と他の内側のビードワイヤー束とは同一か、内側のビー
ドワイヤー束の方がビードワイヤー本数が多く設定され
ている。これは、荷重直下でタイヤビード部がタイヤ外
側に倒れ込んだ際に、内側のビードワイヤー束により大
きな張力が作用するからであり、ビードワイヤー束に作
用する張力の負荷のみを考慮していた。
【０００３】図２に示すように、ビードシート１１２Ａ
のテーパーθが１５°の規格リム１１２に装着される従
来の航空機用バイアスタイヤ１００の場合、ビードワイ
ヤー束１２４、１２６、１２８は、段数（タイヤ径方向
のビードワイヤーの数）が列数（タイヤ軸方向のビード
ワイヤーの数）よりも多く、断面形状としてはタイヤ径
方向に縦長となっている。
のテーパーθが１５°の規格リム１１２に装着される従
来の航空機用バイアスタイヤ１００の場合、ビードワイ
ヤー束１２４、１２６、１２８は、段数（タイヤ径方向
のビードワイヤーの数）が列数（タイヤ軸方向のビード
ワイヤーの数）よりも多く、断面形状としてはタイヤ径
方向に縦長となっている。
【０００４】ところで、ＴＲＡ規格によれば、ビードシ
ート１１２Ａのテーパーθが１５°とされたリム１２の
フランジ１１２の高さＨは、ビードシートのテーパーθ
が５°とされたリムのフランジの高さに比較して約２５
％低いことが知られている。
ート１１２Ａのテーパーθが１５°とされたリム１２の
フランジ１１２の高さＨは、ビードシートのテーパーθ
が５°とされたリムのフランジの高さに比較して約２５
％低いことが知られている。
【０００５】このようなフランジ高さの低いリム１１２
にタイヤを装着して内圧を充填した場合、タイヤビード
部１２７とフランジ１１２Ｂとの接触面積は小さく、単
位面積当たりの接触圧は高い。その上、フランジ高さが
低いために、走行時の荷重直下ではタイヤビード部１２
７の倒れ込み変形は、ビードシートのテーパーθが５°
とされたリムに装着されるタイヤのタイヤビード部に比
較して大きくなる。
にタイヤを装着して内圧を充填した場合、タイヤビード
部１２７とフランジ１１２Ｂとの接触面積は小さく、単
位面積当たりの接触圧は高い。その上、フランジ高さが
低いために、走行時の荷重直下ではタイヤビード部１２
７の倒れ込み変形は、ビードシートのテーパーθが５°
とされたリムに装着されるタイヤのタイヤビード部に比
較して大きくなる。
【０００６】このため、図２に想像線で示すように、荷
重直下でタイヤビード部１２７がタイヤ外側（矢印Ａ方
向）へ倒れ込むと、特に最外側のビードワイヤー束１２
８はスティフナー１２３等の周囲のゴムの倒れ込み、及
び最外側のビードワイヤー束１２８の回りを巻き返して
いるカーカス層束体１２２の動き（矢印Ｂ方向）等によ
って大きく捩じれ変形する（図２点線で図示）。捩じれ
変形したビードワイヤー束１２８は、タイヤ１００が転
動して荷重直下から離間することによってフランジ１１
２Ａからの反力を得て元の状態（図２実線状態）に戻
る。
重直下でタイヤビード部１２７がタイヤ外側（矢印Ａ方
向）へ倒れ込むと、特に最外側のビードワイヤー束１２
８はスティフナー１２３等の周囲のゴムの倒れ込み、及
び最外側のビードワイヤー束１２８の回りを巻き返して
いるカーカス層束体１２２の動き（矢印Ｂ方向）等によ
って大きく捩じれ変形する（図２点線で図示）。捩じれ
変形したビードワイヤー束１２８は、タイヤ１００が転
動して荷重直下から離間することによってフランジ１１
２Ａからの反力を得て元の状態（図２実線状態）に戻
る。
【０００７】したがって、タイヤ１００が負荷を受けて
転動すると、最外側のビードワイヤー束１２８は捩じれ
変形を幾度も繰り返すこととなり、最外側のビードワイ
ヤー束１２８と、その内側に隣接するビードワイヤー束
１２６との間に配設されるカーカス層束体１２０、１２
２周辺のプライコード層の層間に剪断力が繰り返し作用
する。これによって、特に最外側のビードワイヤー束１
２８と、その内側に隣接するビードワイヤー束１２６と
の間に配設されるカーカス層束体１２０、１２２及びビ
ードワイヤー束１２８周辺のカーカス層束体１２２が疲
労し、埋設されたカーカスプライコード（図示せず）を
被覆しているコーティングゴム（図示せず）が剥離し、
カーカスプライコード同士が擦れ合い、ついには破断を
起こすという不具合が生じる。特に、この現象はリム幅
／タイヤ幅の比が６０％〜７０％の範囲にあるタイヤに
おいて顕著である。
転動すると、最外側のビードワイヤー束１２８は捩じれ
変形を幾度も繰り返すこととなり、最外側のビードワイ
ヤー束１２８と、その内側に隣接するビードワイヤー束
１２６との間に配設されるカーカス層束体１２０、１２
２周辺のプライコード層の層間に剪断力が繰り返し作用
する。これによって、特に最外側のビードワイヤー束１
２８と、その内側に隣接するビードワイヤー束１２６と
の間に配設されるカーカス層束体１２０、１２２及びビ
ードワイヤー束１２８周辺のカーカス層束体１２２が疲
労し、埋設されたカーカスプライコード（図示せず）を
被覆しているコーティングゴム（図示せず）が剥離し、
カーカスプライコード同士が擦れ合い、ついには破断を
起こすという不具合が生じる。特に、この現象はリム幅
／タイヤ幅の比が６０％〜７０％の範囲にあるタイヤに
おいて顕著である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、最外側のビードワイヤー束周辺のカーカスプライ
コードの耐久性を向上させて、タイヤ寿命を向上するこ
とのできる航空機用バイアスタイヤを得ることが目的で
ある。
慮し、最外側のビードワイヤー束周辺のカーカスプライ
コードの耐久性を向上させて、タイヤ寿命を向上するこ
とのできる航空機用バイアスタイヤを得ることが目的で
ある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ビードシートテーパーが１５°のリムに装着され、少な
くとも２対以上のビードワイヤー束を備えた航空機用バ
イアスタイヤであって、最外側のビードワイヤー束を形
成するビードワイヤー本数が、他のビードワイヤー束の
ビードワイヤー本数よりも多いことを特徴としている。
ビードシートテーパーが１５°のリムに装着され、少な
くとも２対以上のビードワイヤー束を備えた航空機用バ
イアスタイヤであって、最外側のビードワイヤー束を形
成するビードワイヤー本数が、他のビードワイヤー束の
ビードワイヤー本数よりも多いことを特徴としている。
【００１０】また、請求項２記載の発明は、ビードシー
トテーパーが１５°のリムに装着され、少なくとも２対
以上のビードワイヤー束を備えた航空機用バイアスタイ
ヤであって、最外側のビードワイヤー束においてビード
ワイヤーの列数が段数と同等以上であることを特徴とし
ている。
トテーパーが１５°のリムに装着され、少なくとも２対
以上のビードワイヤー束を備えた航空機用バイアスタイ
ヤであって、最外側のビードワイヤー束においてビード
ワイヤーの列数が段数と同等以上であることを特徴とし
ている。
【００１１】
【作用】請求項１記載の航空機用バイアスタイヤでは、
最外側のビードワイヤー束を形成するビードワイヤー本
数が、他の内側のビードワイヤー束のビードワイヤー本
数よりも多く設定したため、最外側のビードワイヤー束
は捩じれ剛性が高くなる。したがって、荷重直下でタイ
ヤビード部が外側に倒れ込んだ際の最外側のビードワイ
ヤー束の捩じれ変形を従来よりも小さくすることができ
る。これによって、従来の航空機用バイアスタイヤより
も、最外側のビードワイヤー束周辺のカーカスプライコ
ードの層間に作用する剪断力が大幅に減少し、最外ビー
ドワイヤー束周辺のカーカスプライコードの疲労及び破
断を防止することができる。
最外側のビードワイヤー束を形成するビードワイヤー本
数が、他の内側のビードワイヤー束のビードワイヤー本
数よりも多く設定したため、最外側のビードワイヤー束
は捩じれ剛性が高くなる。したがって、荷重直下でタイ
ヤビード部が外側に倒れ込んだ際の最外側のビードワイ
ヤー束の捩じれ変形を従来よりも小さくすることができ
る。これによって、従来の航空機用バイアスタイヤより
も、最外側のビードワイヤー束周辺のカーカスプライコ
ードの層間に作用する剪断力が大幅に減少し、最外ビー
ドワイヤー束周辺のカーカスプライコードの疲労及び破
断を防止することができる。
【００１２】なお、最外のビードワイヤー束を形成する
ビード本数が、他のビードワイヤー束のビードワイヤー
本数以下の場合には、従来の航空機用バイアスタイヤの
ビードワイヤー束よりも捩じれ剛性を高くすることがで
きず、最外ビードワイヤー束周辺のカーカスプライコー
ドの疲労及び破断を防止することができない。
ビード本数が、他のビードワイヤー束のビードワイヤー
本数以下の場合には、従来の航空機用バイアスタイヤの
ビードワイヤー束よりも捩じれ剛性を高くすることがで
きず、最外ビードワイヤー束周辺のカーカスプライコー
ドの疲労及び破断を防止することができない。
【００１３】また、請求項２記載の航空機用バイアスタ
イヤでは、最外側に配設されるビードワイヤー束は、ビ
ードワイヤーの列数を段数と同等以上としている。即
ち、最外側ビードワイヤー束の断面形状の縦横比を同
一、又は横方向（タイヤ幅方向）の比率を大きくするこ
とにより、相対的にタイヤ径方向の寸法が短くなる。こ
の結果、最外側のビードワイヤー束は、タイヤビード部
のなかでも変形の大きい部位から遠ざかることとなり、
荷重直下でタイヤビード部が外側に倒れ込んだ際の捩じ
れ変形が小さくなる。
イヤでは、最外側に配設されるビードワイヤー束は、ビ
ードワイヤーの列数を段数と同等以上としている。即
ち、最外側ビードワイヤー束の断面形状の縦横比を同
一、又は横方向（タイヤ幅方向）の比率を大きくするこ
とにより、相対的にタイヤ径方向の寸法が短くなる。こ
の結果、最外側のビードワイヤー束は、タイヤビード部
のなかでも変形の大きい部位から遠ざかることとなり、
荷重直下でタイヤビード部が外側に倒れ込んだ際の捩じ
れ変形が小さくなる。
【００１４】これによって、最外側のビードワイヤー束
と隣接する内側のビードワイヤー束との間、及びその周
辺に配設されるカーカスプライコードに働く剪断力が小
さくなり、カーカスプライコードの疲労が大幅に減少
し、最外ビードワイヤー束周辺のカーカスプライコード
の破断によるタイヤ故障を防止することができる。
と隣接する内側のビードワイヤー束との間、及びその周
辺に配設されるカーカスプライコードに働く剪断力が小
さくなり、カーカスプライコードの疲労が大幅に減少
し、最外ビードワイヤー束周辺のカーカスプライコード
の破断によるタイヤ故障を防止することができる。
【００１５】なお、最外側のビードワイヤー束におい
て、ビードワイヤーの列数が段数よりも少ない場合に
は、従来の航空機タイヤのビードワイヤー束と同様に捩
じれ易くなるため、最外ビードワイヤー束周辺のカーカ
スプライコードの疲労及び破断を防止することができな
い。
て、ビードワイヤーの列数が段数よりも少ない場合に
は、従来の航空機タイヤのビードワイヤー束と同様に捩
じれ易くなるため、最外ビードワイヤー束周辺のカーカ
スプライコードの疲労及び破断を防止することができな
い。
【００１６】
【実施例】以下に本発明の航空機用バイアスタイヤの一
実施例を図１に従って説明する。
実施例を図１に従って説明する。
【００１７】図１に示すように、ビードシート１２Ａの
テーパーθが１５°とされた規格のリム１２に装着され
る本実施例の航空機用バイアスタイヤ１０（タイヤサイ
ズ４０×１５．５−１６ ２８ＰＲ）は、トロイダル状
をした３体のカーカス層束体からなるカーカス１６を有
し、タイヤ内側からカーカス層束体１８、カーカス層束
体２０及びカーカス層束体２２とされている。
テーパーθが１５°とされた規格のリム１２に装着され
る本実施例の航空機用バイアスタイヤ１０（タイヤサイ
ズ４０×１５．５−１６ ２８ＰＲ）は、トロイダル状
をした３体のカーカス層束体からなるカーカス１６を有
し、タイヤ内側からカーカス層束体１８、カーカス層束
体２０及びカーカス層束体２２とされている。
【００１８】航空機用バイアスタイヤ１０は、ビード部
２７内にリム１２のビードシート１２Ａに沿って配設さ
れる３対のビードワイヤー束を備え、タイヤ軸方向内側
からビードワイヤー束２４、ビードワイヤー束２６及び
ビードワイヤー束２８とされている。カーカス層束体１
８の幅方向両端部はビードワイヤー束２４の回りに内側
から外側に向かって折り返され、折り返し部１８Ａとな
っており、カーカス層束体２０の幅方向両端部はビード
ワイヤー束２６の回りに内側から外側に向かって折り返
され、折り返し部２０Ａとなっており、また、カーカス
層束体２２の幅方向両端部はビードワイヤー束２８の回
りに内側から外側に向かって折り返され、折り返し部２
２Ａとなっている。
２７内にリム１２のビードシート１２Ａに沿って配設さ
れる３対のビードワイヤー束を備え、タイヤ軸方向内側
からビードワイヤー束２４、ビードワイヤー束２６及び
ビードワイヤー束２８とされている。カーカス層束体１
８の幅方向両端部はビードワイヤー束２４の回りに内側
から外側に向かって折り返され、折り返し部１８Ａとな
っており、カーカス層束体２０の幅方向両端部はビード
ワイヤー束２６の回りに内側から外側に向かって折り返
され、折り返し部２０Ａとなっており、また、カーカス
層束体２２の幅方向両端部はビードワイヤー束２８の回
りに内側から外側に向かって折り返され、折り返し部２
２Ａとなっている。
【００１９】ビード部２７は、ビードヒールがリム１２
のフランジ１２Ｂに、ビードベースがビードシート１２
Ａに密着するようになっている。
のフランジ１２Ｂに、ビードベースがビードシート１２
Ａに密着するようになっている。
【００２０】また、カーカス層束体１８の本体部分１８
Ｂと折り返し部１８Ａとの間、カーカス層束体２０の本
体部分２０Ｂと折り返し部２０Ａとの間、及びカーカス
層束体２２の本体部分２２Ｂと折り返し部２２Ａとの間
の断面略三角形状の区域には、それぞれスティフナー１
９、２１、２３が配設されている。
Ｂと折り返し部１８Ａとの間、カーカス層束体２０の本
体部分２０Ｂと折り返し部２０Ａとの間、及びカーカス
層束体２２の本体部分２２Ｂと折り返し部２２Ａとの間
の断面略三角形状の区域には、それぞれスティフナー１
９、２１、２３が配設されている。
【００２１】なお、カーカス層束体１８、２０、２２は
それぞれ複数枚のカーカスプライを重ね合わせて構成さ
れ、各カーカスプライ内には、有機繊維コード（例え
ば、高強力ナイロンコード）が埋設されている。なお、
これらの有機繊維コードは、隣接するカーカスプライに
おいて、互いに交差するように配置されている。本実施
例では、総数で１６枚のカーカスプライを有している。
なお、本実施例では、折り返し部２２Ａの外側に補強用
のプライ２５が配設されており、プライ２５のリム１２
側の端部はビードトウ近傍で終端している。
それぞれ複数枚のカーカスプライを重ね合わせて構成さ
れ、各カーカスプライ内には、有機繊維コード（例え
ば、高強力ナイロンコード）が埋設されている。なお、
これらの有機繊維コードは、隣接するカーカスプライに
おいて、互いに交差するように配置されている。本実施
例では、総数で１６枚のカーカスプライを有している。
なお、本実施例では、折り返し部２２Ａの外側に補強用
のプライ２５が配設されており、プライ２５のリム１２
側の端部はビードトウ近傍で終端している。
【００２２】ここで、最外側のビードワイヤー束におい
てビードワイヤーの列数は段数と同等以上であるとが好
ましく、また、最外のビードワイヤー束を形成するビー
ドワイヤー本数が、他のビードワイヤー束のビードワイ
ヤー本数よりも多いことが好ましい。
てビードワイヤーの列数は段数と同等以上であるとが好
ましく、また、最外のビードワイヤー束を形成するビー
ドワイヤー本数が、他のビードワイヤー束のビードワイ
ヤー本数よりも多いことが好ましい。
【００２３】本実施例では、最内側に配設されるビード
ワイヤー束２４において、ビードワイヤーは１２段８列
とされ、最外側に配設されるビードワイヤー束２８にお
いて、ビードワイヤーは１０段１１列とされ、中間に配
設されるビードワイヤー束２６において、ビードワイヤ
ーは１２段８列とされている。
ワイヤー束２４において、ビードワイヤーは１２段８列
とされ、最外側に配設されるビードワイヤー束２８にお
いて、ビードワイヤーは１０段１１列とされ、中間に配
設されるビードワイヤー束２６において、ビードワイヤ
ーは１２段８列とされている。
【００２４】なお、カーカス１６のタイヤ半径方向外側
には、溝の形成されたトレッド（図示せず）が配置され
ている。
には、溝の形成されたトレッド（図示せず）が配置され
ている。
【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の航空機用バイアスタイヤ１０では、最外側に配設さ
れるビードワイヤー束２８が、他のビードワイヤー束２
４、２６に比較してビードワイヤー本数が多くされてい
る。このため、ビードワイヤー束２８は、他のビードワ
イヤー束２４、２６に比較して捩じれ剛性が高く、耐捩
じり変形性に優れている。
例の航空機用バイアスタイヤ１０では、最外側に配設さ
れるビードワイヤー束２８が、他のビードワイヤー束２
４、２６に比較してビードワイヤー本数が多くされてい
る。このため、ビードワイヤー束２８は、他のビードワ
イヤー束２４、２６に比較して捩じれ剛性が高く、耐捩
じり変形性に優れている。
【００２６】さらに、ビードワイヤー束２８は、ビード
ワイヤーの段数がビードワイヤー束２４、２６に比較し
て少なくされている。即ち、本発明の航空機用バイアス
タイヤの最外側ビードワイヤー束２８は、相対的にタイ
ヤ径方向の寸法が短くなり、タイヤビード部２７のなか
でもより変形の大きい部位から遠ざかることとなり、荷
重直下でタイヤビード部２７が外側に倒れ込んだ際の捩
じれ変形が小さくなる。
ワイヤーの段数がビードワイヤー束２４、２６に比較し
て少なくされている。即ち、本発明の航空機用バイアス
タイヤの最外側ビードワイヤー束２８は、相対的にタイ
ヤ径方向の寸法が短くなり、タイヤビード部２７のなか
でもより変形の大きい部位から遠ざかることとなり、荷
重直下でタイヤビード部２７が外側に倒れ込んだ際の捩
じれ変形が小さくなる。
【００２７】これにより、荷重直下でタイヤビード部２
７がタイヤ外側に倒れ込んでも、最外側のビードワイヤ
ー束２８は従来の航空機用バイアスタイヤのビードワイ
ヤー束に比較して捩じれ変形は非常に少ないものとな
る。
７がタイヤ外側に倒れ込んでも、最外側のビードワイヤ
ー束２８は従来の航空機用バイアスタイヤのビードワイ
ヤー束に比較して捩じれ変形は非常に少ないものとな
る。
【００２８】したがって、本実施例の航空機用バイアス
タイヤ１０は、最外側のビードワイヤー束２８とタイヤ
内側に隣接するビードワイヤー束２６との間に配設され
るカーカス層束体２０、２２及びその周辺のプライコー
ド層の層間に作用する剪断力が大幅に小さくなり、カー
カス層束体の疲労及び破断を防止し、タイヤ寿命を向上
させることができる。
タイヤ１０は、最外側のビードワイヤー束２８とタイヤ
内側に隣接するビードワイヤー束２６との間に配設され
るカーカス層束体２０、２２及びその周辺のプライコー
ド層の層間に作用する剪断力が大幅に小さくなり、カー
カス層束体の疲労及び破断を防止し、タイヤ寿命を向上
させることができる。
【００２９】ここで、最外のビードワイヤー束２８を形
成するビードワイヤー本数が、他のビードワイヤー束２
４、２６のビードワイヤー本数以下の場合には、捩じれ
剛性を高くすることができず、最外ビードワイヤー束周
辺のカーカスプライコードの疲労及び破断を防止するこ
とができない。
成するビードワイヤー本数が、他のビードワイヤー束２
４、２６のビードワイヤー本数以下の場合には、捩じれ
剛性を高くすることができず、最外ビードワイヤー束周
辺のカーカスプライコードの疲労及び破断を防止するこ
とができない。
【００３０】また、最外側のビードワイヤー束２８にお
いて、ビードワイヤーの列数が段数よりも少ない場合に
も、最外ビードワイヤー束２８周辺のカーカスプライコ
ードの疲労及び破断を防止することができない。
いて、ビードワイヤーの列数が段数よりも少ない場合に
も、最外ビードワイヤー束２８周辺のカーカスプライコ
ードの疲労及び破断を防止することができない。
【００３１】（試験例）図１に示される実施例の航空機
用バイアスタイヤと、図２に示される比較例の航空機用
バイアスタイヤとを表１の仕様で試作し、各航空機用バ
イアスタイヤの耐久試験を以下の方法で行い、その結果
を以下の表１に示す。
用バイアスタイヤと、図２に示される比較例の航空機用
バイアスタイヤとを表１の仕様で試作し、各航空機用バ
イアスタイヤの耐久試験を以下の方法で行い、その結果
を以下の表１に示す。
【００３２】耐久試験は各試験タイヤをそれぞれ正規リ
ムに装着し、表１に示すように試験１及び試験２の２種
類の試験をドラム試験機によって行った。試験結果はタ
イヤ故障までの試験回数を記載しており、試験回数の大
きい程、耐久性にすぐれていることを示す。なお、故障
の形態は全て最外側ビードワイヤー束周辺のカーカスプ
ライコード破断によるタイヤバーストであった。
ムに装着し、表１に示すように試験１及び試験２の２種
類の試験をドラム試験機によって行った。試験結果はタ
イヤ故障までの試験回数を記載しており、試験回数の大
きい程、耐久性にすぐれていることを示す。なお、故障
の形態は全て最外側ビードワイヤー束周辺のカーカスプ
ライコード破断によるタイヤバーストであった。
【００３３】
【表１】
【００３４】上記表１の結果からも本実施例の航空機用
バイアスタイヤは、最外側のビードワイヤー束周辺のカ
ーカスプライコードの耐久性が特に優れていることは明
らかである。
バイアスタイヤは、最外側のビードワイヤー束周辺のカ
ーカスプライコードの耐久性が特に優れていることは明
らかである。
【００３５】なお、本実施例では、ビードワイヤー束２
４、２６、２８の断面形状を矩形としたが、本発明はこ
れに限らず、ビードワイヤー束２４、２６、２８の断面
形状は例えば６角形であってもよく、楕円等の他の形状
であっもよい。これらの場合においては、最外側のビー
ドワイヤー束の断面形状において横長（タイヤ幅方向に
長い形状）にすればよい。
４、２６、２８の断面形状を矩形としたが、本発明はこ
れに限らず、ビードワイヤー束２４、２６、２８の断面
形状は例えば６角形であってもよく、楕円等の他の形状
であっもよい。これらの場合においては、最外側のビー
ドワイヤー束の断面形状において横長（タイヤ幅方向に
長い形状）にすればよい。
【００３６】
【発明の効果】本発明の航空機用バイアスタイヤは、上
記構成としたので、最外側のビードワイヤー束周辺のカ
ーカスプライコードの耐久性を向上させて、タイヤ寿命
を向上できるという優れた効果を有する。
記構成としたので、最外側のビードワイヤー束周辺のカ
ーカスプライコードの耐久性を向上させて、タイヤ寿命
を向上できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例の航空機用バイアスタイヤを
示すタイヤ幅方向に沿って切断しハッチングを省略した
４分の１断面図である。
示すタイヤ幅方向に沿って切断しハッチングを省略した
４分の１断面図である。
【図２】従来例の航空機用バイアスタイヤを示すタイヤ
幅方向に沿って切断しハッチングを省略した４分の１断
面図である。
幅方向に沿って切断しハッチングを省略した４分の１断
面図である。
１０ 航空機用バイアスタイヤ １２ リム ２４ ビードワイヤー束 ２６ ビードワイヤー束 ２８ ビードワイヤー束 １２Ａ ビードシート
Claims (2)
- 【請求項１】 ビードシートテーパーが１５°のリムに
装着され、少なくとも２対以上のビードワイヤー束を備
えた航空機用バイアスタイヤであって、 最外側のビードワイヤー束を形成するビードワイヤー本
数が、他のビードワイヤー束のビードワイヤー本数より
も多いことを特徴とする航空機用バイアスタイヤ。 - 【請求項２】 ビードシートテーパーが１５°のリムに
装着され、少なくとも２対以上のビードワイヤー束を備
えた航空機用バイアスタイヤであって、 最外側のビードワイヤー束においてビードワイヤーの列
数が段数と同等以上であることを特徴とする航空機用バ
イアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4298803A JPH06143948A (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 航空機用バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4298803A JPH06143948A (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 航空機用バイアスタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143948A true JPH06143948A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17864426
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4298803A Pending JPH06143948A (ja) | 1992-11-09 | 1992-11-09 | 航空機用バイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06143948A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9027618B2 (en) | 2003-01-17 | 2015-05-12 | Compagnie Generale Des Etablissement Michelin | Mounted assemblies for aircraft, wheels and tires |
-
1992
- 1992-11-09 JP JP4298803A patent/JPH06143948A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9027618B2 (en) | 2003-01-17 | 2015-05-12 | Compagnie Generale Des Etablissement Michelin | Mounted assemblies for aircraft, wheels and tires |
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