JPH06138103A - 道路舗装の透水性能試験方法及び装置 - Google Patents
道路舗装の透水性能試験方法及び装置Info
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- JPH06138103A JPH06138103A JP4304528A JP30452892A JPH06138103A JP H06138103 A JPH06138103 A JP H06138103A JP 4304528 A JP4304528 A JP 4304528A JP 30452892 A JP30452892 A JP 30452892A JP H06138103 A JPH06138103 A JP H06138103A
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- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 道路交通を妨げたり路面を傷付けたりするこ
となく、手間と費用を最少に抑制することができて、広
い範囲の舗装路面の透水性能をリアルタイムに測定する
ことのできる試験方法及び試験装置を提供することを目
的とする。 【構成】 以下の３態様を構成の特徴とする。舗装路面
の減音効果を指標として該路面の透水性能を試験するこ
とを特徴とする道路舗装の透水性能試験方法。舗装路面
と車輪との接触によって発生する騒音の周波数スペクト
ルを指標として該路面の透水性能を試験することを特徴
とする道路舗装の透水性能試験方法。レーザー光線によ
って測定した舗装路面の凹凸の情報を指標に用いること
特徴とする道路舗装の透水性能試験方法。
となく、手間と費用を最少に抑制することができて、広
い範囲の舗装路面の透水性能をリアルタイムに測定する
ことのできる試験方法及び試験装置を提供することを目
的とする。 【構成】 以下の３態様を構成の特徴とする。舗装路面
の減音効果を指標として該路面の透水性能を試験するこ
とを特徴とする道路舗装の透水性能試験方法。舗装路面
と車輪との接触によって発生する騒音の周波数スペクト
ルを指標として該路面の透水性能を試験することを特徴
とする道路舗装の透水性能試験方法。レーザー光線によ
って測定した舗装路面の凹凸の情報を指標に用いること
特徴とする道路舗装の透水性能試験方法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、道路交通を妨げたり路
面を傷付けたりすることなく、舗装の透水性能をリアル
タイムに測定する試験方法、及び、その方法を用いた試
験装置に関する。
面を傷付けたりすることなく、舗装の透水性能をリアル
タイムに測定する試験方法、及び、その方法を用いた試
験装置に関する。
【０００２】高速道路をはじめとする幹線道路では、ス
リップ事故防止による安全確保を目的として、車のわだ
ち堀れに水の溜ることを防ぐための透水性舗装が多用さ
れるようになっている。通常の透水性の道路舗装は、開
粒度アスファルト舗装と称されるもので、大半の骨材の
粒径を５〜１３mmとし、骨材のアーチ作用とアスファル
トバインダーのグリップ力によって舗装構造を保持する
とともに、骨材相互間で構成される間隙をぬって水が路
面下に透るようになっている。
リップ事故防止による安全確保を目的として、車のわだ
ち堀れに水の溜ることを防ぐための透水性舗装が多用さ
れるようになっている。通常の透水性の道路舗装は、開
粒度アスファルト舗装と称されるもので、大半の骨材の
粒径を５〜１３mmとし、骨材のアーチ作用とアスファル
トバインダーのグリップ力によって舗装構造を保持する
とともに、骨材相互間で構成される間隙をぬって水が路
面下に透るようになっている。
【０００３】開粒度アスファルト型の舗装の透水性能
は、骨材間の空孔が目詰まりを起すことによって損なわ
れる。この目詰まりの速さは、道路を通過する車の交通
量、車種、速度などの交通条件や、砂塵等の周辺環境に
よって左右される。目詰まりして透水性の損なわれた道
路は改修舗装の対象となるが、この改修の時期を判定す
る必要がある。
は、骨材間の空孔が目詰まりを起すことによって損なわ
れる。この目詰まりの速さは、道路を通過する車の交通
量、車種、速度などの交通条件や、砂塵等の周辺環境に
よって左右される。目詰まりして透水性の損なわれた道
路は改修舗装の対象となるが、この改修の時期を判定す
る必要がある。
【０００４】
【従来の技術】これまで行われている舗装道路面の透水
性能の試験には、大別して２つの方法がある。１つは、
試験体を現場道路から切断採取し、試験室に持ち帰って
試験する方法であり、もう１つは、現場道路面に試験装
置を設置し、一定量の水を用いて透水速度を測定して透
水性能を求めるものであり、いずれも道路交通を一時遮
断することが不可欠のものである。また、測定結果を得
るまでに数時間要し、手間と費用もかかる。
性能の試験には、大別して２つの方法がある。１つは、
試験体を現場道路から切断採取し、試験室に持ち帰って
試験する方法であり、もう１つは、現場道路面に試験装
置を設置し、一定量の水を用いて透水速度を測定して透
水性能を求めるものであり、いずれも道路交通を一時遮
断することが不可欠のものである。また、測定結果を得
るまでに数時間要し、手間と費用もかかる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、道路交通を
妨げたり路面を傷付けたりすることなく、手間と費用を
最少に抑制することができて、広い範囲の舗装路面の透
水性能をリアルタイムに測定することのできる試験方法
及び試験装置を提供することを目的とする。
妨げたり路面を傷付けたりすることなく、手間と費用を
最少に抑制することができて、広い範囲の舗装路面の透
水性能をリアルタイムに測定することのできる試験方法
及び試験装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の発明者は、透水
性舗装道路の透水劣化度合を捉える指標となりうる物理
量として、舗装表面の凹凸に着目した。開粒度アスファ
ルト型の舗装道路においては、舗装作業直後の道路表面
に骨材によって形成される凹凸（うねりの波長５〜２０
mm、深さ１０〜１５mm）が存在する。この凹凸の山が摩
耗したり、孔が埋まったりするに従い、骨材間の空孔が
目詰まりを起こして、路面の透水性が失われる。この状
況は図９に示されている。すなわち、竣工直後の透水性
路面の凹凸はシャープで大きい（Ａ）のに対し、竣工１
７ケ月後には凹凸の山が削られ谷が埋まっている
（Ｂ）。通常路面の凹凸状態も参考のために示した
（Ｃ）。このことから、『路面の凹凸を何らかの方法で
測定し、その凹凸の情報を何らかの方法によって解析す
ることによって、透水性の試験ができる可能性があ
る。』との着想を抱き、種々の実験・試作を重ねて本発
明を完成するに至った。
性舗装道路の透水劣化度合を捉える指標となりうる物理
量として、舗装表面の凹凸に着目した。開粒度アスファ
ルト型の舗装道路においては、舗装作業直後の道路表面
に骨材によって形成される凹凸（うねりの波長５〜２０
mm、深さ１０〜１５mm）が存在する。この凹凸の山が摩
耗したり、孔が埋まったりするに従い、骨材間の空孔が
目詰まりを起こして、路面の透水性が失われる。この状
況は図９に示されている。すなわち、竣工直後の透水性
路面の凹凸はシャープで大きい（Ａ）のに対し、竣工１
７ケ月後には凹凸の山が削られ谷が埋まっている
（Ｂ）。通常路面の凹凸状態も参考のために示した
（Ｃ）。このことから、『路面の凹凸を何らかの方法で
測定し、その凹凸の情報を何らかの方法によって解析す
ることによって、透水性の試験ができる可能性があ
る。』との着想を抱き、種々の実験・試作を重ねて本発
明を完成するに至った。
【０００７】本発明の一態様に係る道路舗装の透水性能
試験方法は、舗装路面の減音効果を指標として該路面の
透水性能を試験することを特徴とする。舗装路面の凹凸
が小さくなるに従って路面の減音効果が小さくなると同
時に音圧の周波数特性に変化があるという関係を見出
し、減音効果を測定することによって路面の凹凸状態を
測定する基本構成とした。ここで、周波数が２５０〜５
０００Hzの範囲にある音波を舗装路面に対して放射して
該路面からの反射音波を測定し、反射音波の放射音波に
対する減音効果特性を測定し、これを透水性の劣化した
舗装路面の減音効果特性と比較することにより上記指標
を得ることが好ましい。この周波数の音波の吸収率が、
舗装表面の骨材間空孔の目詰まりと相関性が高いからで
ある。試験判定の一例として、周波数５００〜１２００
Hzの範囲にある音波の減音効果量が一定値（例えば１〜
２dB）以下であることをもって透水性能劣化と判定でき
る。
試験方法は、舗装路面の減音効果を指標として該路面の
透水性能を試験することを特徴とする。舗装路面の凹凸
が小さくなるに従って路面の減音効果が小さくなると同
時に音圧の周波数特性に変化があるという関係を見出
し、減音効果を測定することによって路面の凹凸状態を
測定する基本構成とした。ここで、周波数が２５０〜５
０００Hzの範囲にある音波を舗装路面に対して放射して
該路面からの反射音波を測定し、反射音波の放射音波に
対する減音効果特性を測定し、これを透水性の劣化した
舗装路面の減音効果特性と比較することにより上記指標
を得ることが好ましい。この周波数の音波の吸収率が、
舗装表面の骨材間空孔の目詰まりと相関性が高いからで
ある。試験判定の一例として、周波数５００〜１２００
Hzの範囲にある音波の減音効果量が一定値（例えば１〜
２dB）以下であることをもって透水性能劣化と判定でき
る。
【０００８】また、本発明の一態様に係る道路舗装の透
水性能試験装置は、周波数が２５０〜１５００Hzの範囲
にある音波を舗装路面に対して放射しうる音源と、上記
音波が上記舗装路面で反射することにより形成される反
射音波の音圧を測定しうる音圧計と、放射音波に対する
反射音波の音圧減量を演算しうる演算器と、を有するこ
とを特徴とする。上記試験方法の原理に基づき、音圧減
量があるレベル以下になれば、路面の凹凸が小さくなっ
ていること、すなわち透水性が落ちていることを把握で
きる。
水性能試験装置は、周波数が２５０〜１５００Hzの範囲
にある音波を舗装路面に対して放射しうる音源と、上記
音波が上記舗装路面で反射することにより形成される反
射音波の音圧を測定しうる音圧計と、放射音波に対する
反射音波の音圧減量を演算しうる演算器と、を有するこ
とを特徴とする。上記試験方法の原理に基づき、音圧減
量があるレベル以下になれば、路面の凹凸が小さくなっ
ていること、すなわち透水性が落ちていることを把握で
きる。
【０００９】ここで、上記音源が、ノイズジェネレータ
と、ノイズジェネレータで発生したノイズ信号の周波数
特性補正を行うイコライザーと、イコライザーの出力信
号を増幅するアンプと、このアンプの出力電圧を監視す
る出力電圧監視計と、アンプの出力電圧を入力されて音
波を放射するスピーカとからなり；スピーカから放射さ
れる音波の音圧の周波数特性をフラットにしうるもので
あることが好ましい。フラットな周波数特性の放射音波
による路面からの反射波を周波数解析することにより、
より安定して路面の減音効果を把握できるからである。
と、ノイズジェネレータで発生したノイズ信号の周波数
特性補正を行うイコライザーと、イコライザーの出力信
号を増幅するアンプと、このアンプの出力電圧を監視す
る出力電圧監視計と、アンプの出力電圧を入力されて音
波を放射するスピーカとからなり；スピーカから放射さ
れる音波の音圧の周波数特性をフラットにしうるもので
あることが好ましい。フラットな周波数特性の放射音波
による路面からの反射波を周波数解析することにより、
より安定して路面の減音効果を把握できるからである。
【００１０】本発明の他の一態様に係る道路舗装の透水
性能試験方法は、舗装路面と車輪との接触によって発生
する騒音の周波数スペクトルを指標として該路面の透水
性能を試験することを特徴とする。車輪が路面に接する
際には、車輪の表面に空気の粘性によって巻き込まれる
空気層が車輪と路面との間で押しつぶされ、次いで膨張
することによって音（タイヤ騒音、ポンピング音）を発
生する。この音は路面の凹凸の状況によって異なるの
で、透水性のある正常時と凹凸が目詰りして透水性が損
なわれた要改修時のタイヤ騒音の周波数スペクトルを予
め採取しておいて、試験時のスペクトルと比較する等の
手段により、路面の目詰り状況を把握することができ
る。
性能試験方法は、舗装路面と車輪との接触によって発生
する騒音の周波数スペクトルを指標として該路面の透水
性能を試験することを特徴とする。車輪が路面に接する
際には、車輪の表面に空気の粘性によって巻き込まれる
空気層が車輪と路面との間で押しつぶされ、次いで膨張
することによって音（タイヤ騒音、ポンピング音）を発
生する。この音は路面の凹凸の状況によって異なるの
で、透水性のある正常時と凹凸が目詰りして透水性が損
なわれた要改修時のタイヤ騒音の周波数スペクトルを予
め採取しておいて、試験時のスペクトルと比較する等の
手段により、路面の目詰り状況を把握することができ
る。
【００１１】タイヤ騒音に関する情報のうちで、波長が
５〜２０mmの舗装路面の凹凸に対応する上記騒音の音圧
レベルを指標とすることが好ましい。この波長の凹凸の
高さが低くなることが路面の目詰りと相関性が高いから
である。
５〜２０mmの舗装路面の凹凸に対応する上記騒音の音圧
レベルを指標とすることが好ましい。この波長の凹凸の
高さが低くなることが路面の目詰りと相関性が高いから
である。
【００１２】本発明の他の一態様に係る道路舗装の透水
性能試験装置は、フラットタイヤと、このフラットタイ
ヤと舗装路面との接触によって発生するタイヤ騒音の音
圧を測定する音圧計と、測定された騒音音圧を周波数ス
ペクトル解析する解析装置とを有することを特徴とす
る。タイヤ騒音はタイヤ溝の形状・寸法によっても影響
を受け、路面の凹凸に起因するタイヤ騒音情報に対する
外乱となる。外乱を減らすには、溝の無いフラットタイ
ヤを用いることが好ましい。
性能試験装置は、フラットタイヤと、このフラットタイ
ヤと舗装路面との接触によって発生するタイヤ騒音の音
圧を測定する音圧計と、測定された騒音音圧を周波数ス
ペクトル解析する解析装置とを有することを特徴とす
る。タイヤ騒音はタイヤ溝の形状・寸法によっても影響
を受け、路面の凹凸に起因するタイヤ騒音情報に対する
外乱となる。外乱を減らすには、溝の無いフラットタイ
ヤを用いることが好ましい。
【００１３】音波を利用するタイプの本発明の透水性能
試験装置は、自動車によって牽引される試験車に搭載す
ることが好ましい。エンジン騒音による測定外乱を減少
させるためである。また、フラットタイヤを一般の自動
車に装着することは安全上好ましくないので、専用の試
験車にフラットタイヤを装着して試験を行うこととする
ほうがよい。
試験装置は、自動車によって牽引される試験車に搭載す
ることが好ましい。エンジン騒音による測定外乱を減少
させるためである。また、フラットタイヤを一般の自動
車に装着することは安全上好ましくないので、専用の試
験車にフラットタイヤを装着して試験を行うこととする
ほうがよい。
【００１４】本発明の他の一態様に係る道路舗装の透水
性能試験方法は、レーザー光線によって測定した舗装路
面の凹凸の情報を指標に用いること特徴とする。ここ
で、波長が５〜２０mmの上記舗装路面の凹凸の高さ平均
値を測定し、この値が一定値以下であることをもって透
水性能劣化と判定することが好ましい。路面の目づまり
との相関性が高いからである。
性能試験方法は、レーザー光線によって測定した舗装路
面の凹凸の情報を指標に用いること特徴とする。ここ
で、波長が５〜２０mmの上記舗装路面の凹凸の高さ平均
値を測定し、この値が一定値以下であることをもって透
水性能劣化と判定することが好ましい。路面の目づまり
との相関性が高いからである。
【００１５】本発明の他の一態様に係る道路舗装の透水
性能試験装置は、波長が５〜２０mmの上記舗装路面の凹
凸の高さの平均値を測定し、この値が一定値以下である
ことをもって透水性能劣化と判定することを特徴とす
る。わだち掘れの部分と、それ以外の部分の路面の凹凸
を広範囲に観測することにより、より多様な情報に基づ
いて透水性能の劣化を判定することができる。
性能試験装置は、波長が５〜２０mmの上記舗装路面の凹
凸の高さの平均値を測定し、この値が一定値以下である
ことをもって透水性能劣化と判定することを特徴とす
る。わだち掘れの部分と、それ以外の部分の路面の凹凸
を広範囲に観測することにより、より多様な情報に基づ
いて透水性能の劣化を判定することができる。
【００１６】本発明の他の一態様に係る道路舗装の透水
性能試験方法は、舗装路面の減音効果、舗装路面と車輪
との接触によって発生する騒音の周波数スペクトル、及
び、レーザー光線によって測定した舗装路面の凹凸の情
報を指標に用い、それらの指標による試験結果を総合勘
案することによって舗装路面の透水性能を試験すること
を特徴とする。３指標による情報を総合勘案することに
よって、より正確な試験結果を得ることができる。
性能試験方法は、舗装路面の減音効果、舗装路面と車輪
との接触によって発生する騒音の周波数スペクトル、及
び、レーザー光線によって測定した舗装路面の凹凸の情
報を指標に用い、それらの指標による試験結果を総合勘
案することによって舗装路面の透水性能を試験すること
を特徴とする。３指標による情報を総合勘案することに
よって、より正確な試験結果を得ることができる。
【００１７】
【実施例】以下、図面を参照しつつ、本発明の実施例に
ついて説明する。図１は、本発明の第一の態様（減音効
果型）の一実施例に係る透水性能試験方法及び装置を示
す図である。ラウドスピーカ等の音源１は、車体のシャ
ーシ５の下部に下向きに取付けられており、オクターブ
バンドノイズ（信号音）を５秒毎に断続して発生する。
断続するのは、エンジン等の騒音の影響を把握する（Ｓ
Ｎ比を確認する）ためである。音源１のノイズは下方の
路面へと放射され、放射音波１３は、道路舗装１１の路
面９で反射されて反射音波１５になる。
ついて説明する。図１は、本発明の第一の態様（減音効
果型）の一実施例に係る透水性能試験方法及び装置を示
す図である。ラウドスピーカ等の音源１は、車体のシャ
ーシ５の下部に下向きに取付けられており、オクターブ
バンドノイズ（信号音）を５秒毎に断続して発生する。
断続するのは、エンジン等の騒音の影響を把握する（Ｓ
Ｎ比を確認する）ためである。音源１のノイズは下方の
路面へと放射され、放射音波１３は、道路舗装１１の路
面９で反射されて反射音波１５になる。
【００１８】シャーシ５と路面９とは音場空間７を形成
し、路面９やシャーシ５で反射された音は無指向性マイ
ク等の音圧計マイクロホン３でキャッチされる。図５に
示すように、マイク５５で受音した信号音は、リアルタ
イムアナライザー５９によって１００Hz〜５kHz の周波
数範囲で周波数分析され、各周波数帯域ごとの音圧レベ
ルが求められる。ここで、図５は、本発明の各態様（減
音効果型、タイヤ騒音型、レーザー型）の透水性能試験
方法及び装置に係る一実施例を示す全体ブロック図であ
る。
し、路面９やシャーシ５で反射された音は無指向性マイ
ク等の音圧計マイクロホン３でキャッチされる。図５に
示すように、マイク５５で受音した信号音は、リアルタ
イムアナライザー５９によって１００Hz〜５kHz の周波
数範囲で周波数分析され、各周波数帯域ごとの音圧レベ
ルが求められる。ここで、図５は、本発明の各態様（減
音効果型、タイヤ騒音型、レーザー型）の透水性能試験
方法及び装置に係る一実施例を示す全体ブロック図であ
る。
【００１９】次に、減音効果型の透水性能試験の原理に
ついて説明する。図１に示す路面９のシャーシ５とで構
成される対抗面の間の空間を音場空間と考えるとき、一
般音場内の音響密度が、空間の壁面を構成する材料の吸
音率及び材料の面積によって変化すること、すなわち壁
面材料の吸音力によって音圧レベルが変化することに着
目し、対象音場空間に一定の信号音を放射して、舗装面
の吸音効果を音圧レベルの周波数別に捉えて、通常舗装
や目詰りした透水性舗装と比較して透水性能を求めるも
のである。
ついて説明する。図１に示す路面９のシャーシ５とで構
成される対抗面の間の空間を音場空間と考えるとき、一
般音場内の音響密度が、空間の壁面を構成する材料の吸
音率及び材料の面積によって変化すること、すなわち壁
面材料の吸音力によって音圧レベルが変化することに着
目し、対象音場空間に一定の信号音を放射して、舗装面
の吸音効果を音圧レベルの周波数別に捉えて、通常舗装
や目詰りした透水性舗装と比較して透水性能を求めるも
のである。
【００２０】音場空間内の任意点（マイクロホン位置）
における音圧レベルは次の（１）式で計算する。 Ｌｐ＝Ｌｗ＋１０・log10 （Ｑ／４πr2＋４／Ｒ）…………（１） ここで、Ｌｐは受音点の音圧レベル（ｄＢ）、Ｌｗは音
源のパワーレベル（ｄＢ）、Ｑは音源の指向係数、ｒは
音源の受音点間の距離を示す。ＲはＳα／（１−α）で
計算される値である。ここでＳは空間表面積（m2）、α
は室内吸音率を示す。
における音圧レベルは次の（１）式で計算する。 Ｌｐ＝Ｌｗ＋１０・log10 （Ｑ／４πr2＋４／Ｒ）…………（１） ここで、Ｌｐは受音点の音圧レベル（ｄＢ）、Ｌｗは音
源のパワーレベル（ｄＢ）、Ｑは音源の指向係数、ｒは
音源の受音点間の距離を示す。ＲはＳα／（１−α）で
計算される値である。ここでＳは空間表面積（m2）、α
は室内吸音率を示す。
【００２１】図２は、本発明の一実施例に係る減音効果
型の試験装置を搭載し、さらに拡散音場を備えた自走式
の透水性能試験車を示す図である。自動車２５の後部に
は、拡散音場２３が設置されており、拡散音場２３の内
部の中央上方には音圧計マイクロホン３が取付けられて
いる。拡散音場２３の両サイドには、測定解析装置２１
が据え付けられている。拡散音場２３の前方端には、音
源１（スピーカ）がシャーシ下面中央に取付けられてい
る。
型の試験装置を搭載し、さらに拡散音場を備えた自走式
の透水性能試験車を示す図である。自動車２５の後部に
は、拡散音場２３が設置されており、拡散音場２３の内
部の中央上方には音圧計マイクロホン３が取付けられて
いる。拡散音場２３の両サイドには、測定解析装置２１
が据え付けられている。拡散音場２３の前方端には、音
源１（スピーカ）がシャーシ下面中央に取付けられてい
る。
【００２２】音源１から放射された音源は、路面で反射
して、拡散音場２３内に侵入する。拡散音場を備える主
な目的は、次の４点である。 路面とシャーし間の平行面で生じやすい定在波によ
る音圧変動の影響を避け、より安定した音場を確保し、
（１）式の計算値に近づける。 受音マイクロホンを音源スピーカより遠ざけ直接音
の侵入を避ける。 車輪の発生音はタイヤの部位によって微妙に異なる
ので、より平均的なものとして把握する。 拡散音場用パネルのスカート部によって通気空間を
小さくし、他の走行車からの騒音を遮断しＳ／Ｎ比を増
す効果を得る。
して、拡散音場２３内に侵入する。拡散音場を備える主
な目的は、次の４点である。 路面とシャーし間の平行面で生じやすい定在波によ
る音圧変動の影響を避け、より安定した音場を確保し、
（１）式の計算値に近づける。 受音マイクロホンを音源スピーカより遠ざけ直接音
の侵入を避ける。 車輪の発生音はタイヤの部位によって微妙に異なる
ので、より平均的なものとして把握する。 拡散音場用パネルのスカート部によって通気空間を
小さくし、他の走行車からの騒音を遮断しＳ／Ｎ比を増
す効果を得る。
【００２３】減音効果量の測定結果について説明する。
図６は、３種類の周波数（５００、Hz、１kHz 、２kHz
の音波についての減音効果の時系列変化を示すグラフで
ある。縦軸は減音効果量（dB）を、横軸は透水性舗装の
工事の竣工後経過月数を示す。
図６は、３種類の周波数（５００、Hz、１kHz 、２kHz
の音波についての減音効果の時系列変化を示すグラフで
ある。縦軸は減音効果量（dB）を、横軸は透水性舗装の
工事の竣工後経過月数を示す。
【００２４】５００Hz（△）、１kHz （〇）の音波の減
音効果量を示す折れ線は、右下りの傾向をはっきりと示
している。これに対して、２kHz （黒〇）の音波のそれ
は、やや右下りと言える。２kHZ の音波の場合は減音効
果の影響が小さいものと考えられる。したがって、５０
０Hzや１kHz の音波の減音効果量を試験の指標として用
いることが好ましい。透水性劣化による再舗装が必要と
の判断を行う限界値としては、減音効果量で１〜２dBが
適している。
音効果量を示す折れ線は、右下りの傾向をはっきりと示
している。これに対して、２kHz （黒〇）の音波のそれ
は、やや右下りと言える。２kHZ の音波の場合は減音効
果の影響が小さいものと考えられる。したがって、５０
０Hzや１kHz の音波の減音効果量を試験の指標として用
いることが好ましい。透水性劣化による再舗装が必要と
の判断を行う限界値としては、減音効果量で１〜２dBが
適している。
【００２５】次に、タイヤ騒音型の試験方法及び装置に
ついて説明する。図３は、本発明の減音効果型及びタイ
ヤ騒音型の透水性能試験装置を搭載した牽引型試験車の
一実施例を示す図である。
ついて説明する。図３は、本発明の減音効果型及びタイ
ヤ騒音型の透水性能試験装置を搭載した牽引型試験車の
一実施例を示す図である。
【００２６】牽引車３１は、牽引アーム３５を介して測
定車３７に牽引される。測定車３７は、普通の自動車に
音波の測定解析装置を搭載したものである。牽引アーム
３５には、牽引車３１と測定車３７間で情報や動力をや
り取りするケーブルを添わせている。牽引車３１内には
雑音の出るエンジン等は搭載されておらず、また測定車
３７からも遠い（望ましくは２m 以上）ので、雑音の影
響の少ない高精度の測定が行える。測定車３７を電気自
動車とすれば、さらに雑音の影響を低減できる。
定車３７に牽引される。測定車３７は、普通の自動車に
音波の測定解析装置を搭載したものである。牽引アーム
３５には、牽引車３１と測定車３７間で情報や動力をや
り取りするケーブルを添わせている。牽引車３１内には
雑音の出るエンジン等は搭載されておらず、また測定車
３７からも遠い（望ましくは２m 以上）ので、雑音の影
響の少ない高精度の測定が行える。測定車３７を電気自
動車とすれば、さらに雑音の影響を低減できる。
【００２７】牽引車３１内には、先端部シャーシ下面の
音源１（スピーカ）、フラットタイヤ３３、フラットタ
イヤの近傍のタイヤ騒音測定用音圧計３ｂ（マイク）及
び、減音効果量測定用音圧計３ａ（マイク）が取付けら
れている。この牽引車には拡散音場を設けることもでき
る。
音源１（スピーカ）、フラットタイヤ３３、フラットタ
イヤの近傍のタイヤ騒音測定用音圧計３ｂ（マイク）及
び、減音効果量測定用音圧計３ａ（マイク）が取付けら
れている。この牽引車には拡散音場を設けることもでき
る。
【００２８】タイヤ騒音が、車輛速度、タイヤトレッ
ド、路面の凹凸などによって特有の周波数成分を持つこ
とに着目し、タイヤ騒音型の試験においては、走行車輛
のタイヤ近傍に音圧計のマイクロホンを設置しタイヤ騒
音を受音して、リアルタイムアナライザーによって１０
０Hz〜５kHz の範囲の周波数帯域の各音圧レベルを求
め、通常舗装や目詰りした透水性舗装の場合の周波数特
性変化パターンと測定されたパターンとを比較すること
により、透水性能の限界を試験車を走らせてながらリア
ルタイムに判断することが可能となる。試験に供するタ
イヤは、特定のタイヤトレッド（溝）パターンを有する
ものか、溝の無いフラットタイヤが好ましい。
ド、路面の凹凸などによって特有の周波数成分を持つこ
とに着目し、タイヤ騒音型の試験においては、走行車輛
のタイヤ近傍に音圧計のマイクロホンを設置しタイヤ騒
音を受音して、リアルタイムアナライザーによって１０
０Hz〜５kHz の範囲の周波数帯域の各音圧レベルを求
め、通常舗装や目詰りした透水性舗装の場合の周波数特
性変化パターンと測定されたパターンとを比較すること
により、透水性能の限界を試験車を走らせてながらリア
ルタイムに判断することが可能となる。試験に供するタ
イヤは、特定のタイヤトレッド（溝）パターンを有する
ものか、溝の無いフラットタイヤが好ましい。
【００２９】タイヤ騒音の測定結果について説明する。
図７は、通常舗装の道路と透水舗装の道路（竣工直後と
１７ケ月後）を、時速９０km/Hr で自動車を走らせなが
ら、タイヤ騒音を測定し、その音圧の周波数特性を分析
し表示したグラフである。竣工直後の透水性舗装の騒音
音圧レベル（点線）と竣工後１７ケ月間経過後のそれ
（破線）とは、グラフ中の全周波数域で明瞭な差異が認
められる。つまり、竣工後１７ケ間経過後のほうが、タ
イヤ騒音がウルサクなっている。要改修の判定方法とし
ては、例えば、周波数１２５〜２０００Hz間のタイヤ騒
音音圧レベルの値が、竣工直後と比較して、平均で１０
〜１５dB以上高くなったことで要改修と判定できる。
図７は、通常舗装の道路と透水舗装の道路（竣工直後と
１７ケ月後）を、時速９０km/Hr で自動車を走らせなが
ら、タイヤ騒音を測定し、その音圧の周波数特性を分析
し表示したグラフである。竣工直後の透水性舗装の騒音
音圧レベル（点線）と竣工後１７ケ月間経過後のそれ
（破線）とは、グラフ中の全周波数域で明瞭な差異が認
められる。つまり、竣工後１７ケ間経過後のほうが、タ
イヤ騒音がウルサクなっている。要改修の判定方法とし
ては、例えば、周波数１２５〜２０００Hz間のタイヤ騒
音音圧レベルの値が、竣工直後と比較して、平均で１０
〜１５dB以上高くなったことで要改修と判定できる。
【００３０】次に、レーザー型の試験方法及び装置につ
いて説明する。図４は、本発明のレーザー型の透水性能
試験方法及び装置の一実施例を示す概念図である。
いて説明する。図４は、本発明のレーザー型の透水性能
試験方法及び装置の一実施例を示す概念図である。
【００３１】レーザー発光器１０１より発せられたレー
ザー光は、非球面レンズ１０３を通って、路面へと進ん
で乱反射される。路面の凹凸１０９の具合によって反射
角度θが異なり、そのため、受光レンズを通って光位置
検出素子（ＰＳＤ）１０７に達する拡散反射レーザー光
の至達スポットが異なってくる。この三角距離法によっ
て路面の凹凸・粗さの状況を、一定速度で走りながら測
定することができる。
ザー光は、非球面レンズ１０３を通って、路面へと進ん
で乱反射される。路面の凹凸１０９の具合によって反射
角度θが異なり、そのため、受光レンズを通って光位置
検出素子（ＰＳＤ）１０７に達する拡散反射レーザー光
の至達スポットが異なってくる。この三角距離法によっ
て路面の凹凸・粗さの状況を、一定速度で走りながら測
定することができる。
【００３２】図８は、路面の凹凸の深さの時系列変化を
示すグラフである。縦軸は深さ（mm）を、横軸は透水性
舗装工事の竣工後経過月数を示す。竣工後３ケ月におけ
る深さは約１３mmであったのに対して、１７ケ月後には
約７mmになっている。ちなみに通常路面は深さ約５．５
mmである。現在の透水性舗装の施工方法においては、要
補修の判定は深さ８〜５mmで行うことが好ましい。
示すグラフである。縦軸は深さ（mm）を、横軸は透水性
舗装工事の竣工後経過月数を示す。竣工後３ケ月におけ
る深さは約１３mmであったのに対して、１７ケ月後には
約７mmになっている。ちなみに通常路面は深さ約５．５
mmである。現在の透水性舗装の施工方法においては、要
補修の判定は深さ８〜５mmで行うことが好ましい。
【００３３】図１０は、スキャナーを備えたレーザー型
の試験装置を搭載した牽引型試験車の一実施例を示す図
である。Ａは横断面を、Ｂは底面を，Ｃはレーザー観測
の軌跡を示す。レーザーセンサ６３は、牽引車３１内下
部に横方向に可動に設けられたスキャナー１１５に取付
けられており、走行観測中にはＣの６４に示す軌跡に沿
って路面９の凹凸を測定する。レーザーセンサ７５は社
内の車輪手前に固定されており、路面９のわだち掘れ部
の凹凸を測定する。レーザーセンサ８３は、わだち掘れ
部以外の部分の路面凹凸を測定する。レーザーセンサ７
５、８３の位置は調整可能としておくことが好ましい。
の試験装置を搭載した牽引型試験車の一実施例を示す図
である。Ａは横断面を、Ｂは底面を，Ｃはレーザー観測
の軌跡を示す。レーザーセンサ６３は、牽引車３１内下
部に横方向に可動に設けられたスキャナー１１５に取付
けられており、走行観測中にはＣの６４に示す軌跡に沿
って路面９の凹凸を測定する。レーザーセンサ７５は社
内の車輪手前に固定されており、路面９のわだち掘れ部
の凹凸を測定する。レーザーセンサ８３は、わだち掘れ
部以外の部分の路面凹凸を測定する。レーザーセンサ７
５、８３の位置は調整可能としておくことが好ましい。
【００３４】次に図５の全体ブロック図についてまとめ
て説明する。図のＡの系統は減音効果型の試験に用いる
信号音の発生系統である。ノイズジェネレータ５３が発
生したノイズ信号は、イコライザ５１に送られてスピー
カ出力時の音波の周波数特性を平準化すべく、本系統の
特性に応じた周波数特性の操作が行われる。イコライザ
の出力は自動断続スィッチ４９に供給され、タイムコン
トローラ４７の指令に応じて断続的にアンプ４５に送ら
れる。アンプの出力電圧は出力電圧監視計４３によって
所定値となっているか否かを常時監視されている。アン
プの出力電圧はスピーカ４１に入力され、周波数特性が
フラットな音波がスピーカ４１より放射される。
て説明する。図のＡの系統は減音効果型の試験に用いる
信号音の発生系統である。ノイズジェネレータ５３が発
生したノイズ信号は、イコライザ５１に送られてスピー
カ出力時の音波の周波数特性を平準化すべく、本系統の
特性に応じた周波数特性の操作が行われる。イコライザ
の出力は自動断続スィッチ４９に供給され、タイムコン
トローラ４７の指令に応じて断続的にアンプ４５に送ら
れる。アンプの出力電圧は出力電圧監視計４３によって
所定値となっているか否かを常時監視されている。アン
プの出力電圧はスピーカ４１に入力され、周波数特性が
フラットな音波がスピーカ４１より放射される。
【００３５】Ｂ系統は、減音効果型及びタイヤ騒音型の
試験に用いる音圧計の系統である。無指向性マイク５５
で集められた音波は電圧情報に変換され音圧計本体５７
に送られる。音圧計本体５７は、音波の周波数特性の重
み付けをし周波数分析装置５９に電圧情報を供給する。
周波数分析装置５９は、該情報を各１／３オクターブ帯
域周波数毎の電圧情報に変換し、それをＡＣ−ＤＣコン
バータ６９に送る。
試験に用いる音圧計の系統である。無指向性マイク５５
で集められた音波は電圧情報に変換され音圧計本体５７
に送られる。音圧計本体５７は、音波の周波数特性の重
み付けをし周波数分析装置５９に電圧情報を供給する。
周波数分析装置５９は、該情報を各１／３オクターブ帯
域周波数毎の電圧情報に変換し、それをＡＣ−ＤＣコン
バータ６９に送る。
【００３６】Ｃ系統は、移動観測用レーザーの系統であ
る。レーザセンサー６３のレーザーの発光・受光部で道
路長１．２m 単位間隔に把えたレーザー光を電圧に変換
しイコライザーＢ６７に送る。イコライザーＢ６７は、
３〜８０m の範囲の波長毎に分析し、分析値をＡＣ−Ｄ
Ｃコンバータ６９に送る。
る。レーザセンサー６３のレーザーの発光・受光部で道
路長１．２m 単位間隔に把えたレーザー光を電圧に変換
しイコライザーＢ６７に送る。イコライザーＢ６７は、
３〜８０m の範囲の波長毎に分析し、分析値をＡＣ−Ｄ
Ｃコンバータ６９に送る。
【００３７】Ｄ、Ｅ系統は、固定型観測用レーザーの系
統である。レーザーセンサ６３のレーザーの発光・受光
部で道路長１．２m 単位間隔に把えたレーザー光を電圧
に変換しイコライザーＢ６７に送る。イコライザーＢ６
７は、３〜８０m の範囲の波長毎に分析し、分析値をＡ
Ｃ−ＤＣコンバータ６９に送る。
統である。レーザーセンサ６３のレーザーの発光・受光
部で道路長１．２m 単位間隔に把えたレーザー光を電圧
に変換しイコライザーＢ６７に送る。イコライザーＢ６
７は、３〜８０m の範囲の波長毎に分析し、分析値をＡ
Ｃ−ＤＣコンバータ６９に送る。
【００３８】減音効果型、タイヤ騒音型及びレーザー型
の試験結果を総合勘案することによって透水性能を試験
する方法の一例について説明する。まず、それぞれの試
験結果を、透水性能劣化大：３点、透水性能劣化中：２
点、透水性能劣化小：１点のようにグレード分けして定
量化する。各試験結果を信頼性に応じて重み付けしても
よい。次に、３試験の点数を合計し、合計点数が７点以
上をもって総合透水性能劣化大と判定する。対象道路区
間長さ内で上記総合透水性能を判定し、判定結果の７０
％以上が劣化大のときは舗装修理要と判断する。この総
合試験によって、より確度の高い透水性能試験を行うこ
とができる。
の試験結果を総合勘案することによって透水性能を試験
する方法の一例について説明する。まず、それぞれの試
験結果を、透水性能劣化大：３点、透水性能劣化中：２
点、透水性能劣化小：１点のようにグレード分けして定
量化する。各試験結果を信頼性に応じて重み付けしても
よい。次に、３試験の点数を合計し、合計点数が７点以
上をもって総合透水性能劣化大と判定する。対象道路区
間長さ内で上記総合透水性能を判定し、判定結果の７０
％以上が劣化大のときは舗装修理要と判断する。この総
合試験によって、より確度の高い透水性能試験を行うこ
とができる。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
道路舗装の透水性能試験方法及び試験装置は以下の効果
を発揮する。 測定車が走りながら路面を破壊することなく試験す
るので、道路交通を一瞬とも妨げることなく試験でき
る。 同じ理由によって、試験後に路面の補修をする必要
がない。
道路舗装の透水性能試験方法及び試験装置は以下の効果
を発揮する。 測定車が走りながら路面を破壊することなく試験す
るので、道路交通を一瞬とも妨げることなく試験でき
る。 同じ理由によって、試験後に路面の補修をする必要
がない。
【００４０】 試験そのものも自動的に行われるので
人手がかからない。もちろん道路遮断の手間、路面サン
プルの採取の手間、サンプル切出し部分の補修の手間も
一切不要である。 上述のように人手がかからないので試験費用が安
い。
人手がかからない。もちろん道路遮断の手間、路面サン
プルの採取の手間、サンプル切出し部分の補修の手間も
一切不要である。 上述のように人手がかからないので試験費用が安
い。
【００４１】 広い範囲の路面の透水性能情報を集め
ることができるので、道路補修時期及び場所の適切な判
断がしやすくなる。 リアルタイムで透水性能が試験できるので、試験し
てから道路補修の判断をするまでの時間を短縮できる。 〜の結果、適切な道路管理を行いやすくなり、
道路交通の安全に資するところきわめて大である。
ることができるので、道路補修時期及び場所の適切な判
断がしやすくなる。 リアルタイムで透水性能が試験できるので、試験し
てから道路補修の判断をするまでの時間を短縮できる。 〜の結果、適切な道路管理を行いやすくなり、
道路交通の安全に資するところきわめて大である。
【図１】本発明の第一の態様（減音効果型）の一実施例
に係る透水性能試験方法及び装置に係る一実施を示す図
である。
に係る透水性能試験方法及び装置に係る一実施を示す図
である。
【図２】本発明の一実施例に係る減音効果型の試験装置
を搭載し、さらに拡散音場を備えた自走式の透水性能試
験車を示す図である。
を搭載し、さらに拡散音場を備えた自走式の透水性能試
験車を示す図である。
【図３】本発明の減音効果型及びタイヤ騒音型の透水性
能試験装置を搭載した牽引型試験車の一実施例を示す図
である。
能試験装置を搭載した牽引型試験車の一実施例を示す図
である。
【図４】本発明のレーザー型の透水性能試験方法及び装
置の一実施例を示す概念図である。
置の一実施例を示す概念図である。
【図５】本発明の各態様（減音効果型、タイヤ騒音型、
レーザー型）の透水性能試験方法及び装置に係る一実施
例を示す全体ブロック図である。
レーザー型）の透水性能試験方法及び装置に係る一実施
例を示す全体ブロック図である。
【図６】３種類の周波数（５００Hz、１KHz 、２KHz の
音波についての減音効果の時系列変化を示すグラフであ
る。縦軸は減音効果量（dB）を、横軸は透水性舗装の工
事の竣工後経過月数を示す。
音波についての減音効果の時系列変化を示すグラフであ
る。縦軸は減音効果量（dB）を、横軸は透水性舗装の工
事の竣工後経過月数を示す。
【図７】通常舗装の道路と透水舗装の道路を、時速９０
km/Hr で自動車を走らせながら、タイヤ騒音を測定し、
その音圧の周波数特性を分析し表示したグラフである。
km/Hr で自動車を走らせながら、タイヤ騒音を測定し、
その音圧の周波数特性を分析し表示したグラフである。
【図８】路面の凹凸の深さの時系列変化を示すグラフで
ある。縦軸は深さ（mm）を、横軸は透水性舗装工事の竣
工後経過月数を示す。
ある。縦軸は深さ（mm）を、横軸は透水性舗装工事の竣
工後経過月数を示す。
【図９】舗装路面の表面凹凸の状態を示すグラフであ
る。Ａは透水性舗装路面の竣工直後の状態を、Ｂは竣工
から１７ケ月経過後の状態を、Ｃは通常舗装路面の状態
を示す。
る。Ａは透水性舗装路面の竣工直後の状態を、Ｂは竣工
から１７ケ月経過後の状態を、Ｃは通常舗装路面の状態
を示す。
【図１０】スキャナーを備えたレーザー型の試験装置を
搭載した牽引型試験車の一実施例を示す図である。
搭載した牽引型試験車の一実施例を示す図である。
１： 音源 ３： 音圧計マイクロホン ５： シャーシ ７： 音場空間 ９： 路面 １１： 道路舗装 １３： 放射音波 １５： 反射音波 ２１： 測定解析装置 ２３： 拡散音場 ２５： 自動車 ３１： 牽引車 ３３： フラットタイヤ ３５： 牽引アーム ３７： 測定車 ４１： スピーカ ４３： 出力電圧監視計 ４５： アンプ ４７： タイムコントローラ ４９： 自動断続スイッチ ５１： イコライザーＦ ５３： ノイズジュネレータ ５５： 無指向性マイク ５７： 音圧計本体 ５９： リアルタイムアナライザー ６１、６９、８１、８７： ＡＣ−ＤＣコンバータ ６３、７５、８３： レーザセンサ ６４、７６、８４： レーザセンサの軌跡 ６５： レーザコンバータ ６７： イコライザーＢ ７１： Ａ／Ｄコンバータ ７３： パソコン ７７： レーザコンバータ ７９、８５： イコライザーＣ ８９： ＤＣ−ＤＣコンバータ ９１： 大型バッテリー（１２Ｖ） １０１： レーザー発光器 １０３： 非球面レンズ １０５： 受光レンズ １０７： 光位置検出素子（ＰＳＤ） １０９： 路面の凹凸 １１１： レーザー光 １１３： 反射光 １１５： スキャナー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１１月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】また、本発明の一態様に係る道路舗装の透
水性能試験装置は、周波数が２５０〜５０００Ｈｚの範
囲にある音波を舗装路面に対して放射しうる音源と、上
記音波が上記舗装路面で反射することにより形成される
反射音波の音圧を測定しうる音圧計と、放射音波に対す
る反射音波の音圧減量を演算しうる演算器と、を有する
ことを特徴とする。上記試験方法の原理に基づき、音圧
減量があるレベル以下になれば、路面の凹凸が小さくな
っていること、すなわち透水性が落ちていることを把握
できる。
水性能試験装置は、周波数が２５０〜５０００Ｈｚの範
囲にある音波を舗装路面に対して放射しうる音源と、上
記音波が上記舗装路面で反射することにより形成される
反射音波の音圧を測定しうる音圧計と、放射音波に対す
る反射音波の音圧減量を演算しうる演算器と、を有する
ことを特徴とする。上記試験方法の原理に基づき、音圧
減量があるレベル以下になれば、路面の凹凸が小さくな
っていること、すなわち透水性が落ちていることを把握
できる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】次に、減音効果型の透水性能試験の原理に
ついて説明する。図１に示す路面９とシャーシ５とで構
成される対向面の間の空間を音場空間と考えるとき、一
般音場内の音響密度が、空間の壁面を構成する材料の吸
音率及び材料の面積によって変化すること、すなわち壁
面材料の吸音力によって音圧レベルが変化することに着
目し、対象音場空間に一定の信号音を放射して、舗装面
の吸音効果を音圧レベルの周波数別に捉えて、通常舗装
や目詰りした透水性舗装と比較して透水性能を求めるも
のである。
ついて説明する。図１に示す路面９とシャーシ５とで構
成される対向面の間の空間を音場空間と考えるとき、一
般音場内の音響密度が、空間の壁面を構成する材料の吸
音率及び材料の面積によって変化すること、すなわち壁
面材料の吸音力によって音圧レベルが変化することに着
目し、対象音場空間に一定の信号音を放射して、舗装面
の吸音効果を音圧レベルの周波数別に捉えて、通常舗装
や目詰りした透水性舗装と比較して透水性能を求めるも
のである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】音源１から放射された音源は、路面で反射
して、拡散音場２３内に侵入する。拡散音場を備える主
な目的は、次の４点である。 路面とシャーシ間の平行面で生じやすい定在波によ
る音圧変動の影響を避け、より安定した音場を確保し、
（１）式の計算値に近づける。 受音マイクロホンを音源スピーカより遠ざけ直接音
の侵入を避ける。 車輪の発生音はタイヤの部位によって微妙に異なる
ので、より平均的なものとして把握する。 拡散音場用パネルのスカート部によって通気空間を
小さくし、他の走行車からの騒音を遮断しＳ／Ｎ比を増
す効果を得る。
して、拡散音場２３内に侵入する。拡散音場を備える主
な目的は、次の４点である。 路面とシャーシ間の平行面で生じやすい定在波によ
る音圧変動の影響を避け、より安定した音場を確保し、
（１）式の計算値に近づける。 受音マイクロホンを音源スピーカより遠ざけ直接音
の侵入を避ける。 車輪の発生音はタイヤの部位によって微妙に異なる
ので、より平均的なものとして把握する。 拡散音場用パネルのスカート部によって通気空間を
小さくし、他の走行車からの騒音を遮断しＳ／Ｎ比を増
す効果を得る。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】減音効果量の測定結果について説明する。
図６は、３種類の周波数（５００Ｈｚ、１ｋＨｚ、２ｋ
Ｈｚの音波についての減音効果の時系列変化を示すグラ
フである。縦軸は減音効果量（ｄＢ）を、横軸は透水性
舗装の工事の竣工後経過月数を示す。
図６は、３種類の周波数（５００Ｈｚ、１ｋＨｚ、２ｋ
Ｈｚの音波についての減音効果の時系列変化を示すグラ
フである。縦軸は減音効果量（ｄＢ）を、横軸は透水性
舗装の工事の竣工後経過月数を示す。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】５００Ｈｚ（△）、１ｋＨｚ（○）の音波
の減音効果量を示す折れ線は、右下りの傾向をはっきり
と示している。これに対して、２ｋＨｚ（黒○）の音波
のそれは、やや右下りと言える。２ｋＨｚの音波の場合
は減音効果の影響が小さいものと考えられる。したがっ
て、５００Ｈｚや１ｋＨｚの音波の減音効果量を試験の
指標として用いることが好ましい。透水性劣化による再
舗装が必要との判断を行う限界値としては、減音効果量
で１〜２ｄＢが適している。
の減音効果量を示す折れ線は、右下りの傾向をはっきり
と示している。これに対して、２ｋＨｚ（黒○）の音波
のそれは、やや右下りと言える。２ｋＨｚの音波の場合
は減音効果の影響が小さいものと考えられる。したがっ
て、５００Ｈｚや１ｋＨｚの音波の減音効果量を試験の
指標として用いることが好ましい。透水性劣化による再
舗装が必要との判断を行う限界値としては、減音効果量
で１〜２ｄＢが適している。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】タイヤ騒音が、車輛速度、タイヤトレッ
ド、路面の凹凸などによって特有の周波数成分を持つこ
とに着目し、タイヤ騒音型の試験においては、走行車輛
のタイヤ近傍に音圧計のマイクロホンを設置しタイヤ騒
音を受音して、リアルタイムアナライザーによって１０
０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲の周波数帯域の各音圧レベルを
求め、通常舗装や目詰りした透水性舗装の場合の周波数
特性変化パターンと測定されたパターンとを比較するこ
とにより、透水性能の限界を試験車を走らせながらリア
ルタイムに判断することが可能となる。試験に供するタ
イヤは、特定のタイヤトレッド（溝）パターンを有する
ものか、溝の無いフラットタイヤが好ましい。
ド、路面の凹凸などによって特有の周波数成分を持つこ
とに着目し、タイヤ騒音型の試験においては、走行車輛
のタイヤ近傍に音圧計のマイクロホンを設置しタイヤ騒
音を受音して、リアルタイムアナライザーによって１０
０Ｈｚ〜５ｋＨｚの範囲の周波数帯域の各音圧レベルを
求め、通常舗装や目詰りした透水性舗装の場合の周波数
特性変化パターンと測定されたパターンとを比較するこ
とにより、透水性能の限界を試験車を走らせながらリア
ルタイムに判断することが可能となる。試験に供するタ
イヤは、特定のタイヤトレッド（溝）パターンを有する
ものか、溝の無いフラットタイヤが好ましい。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３３】図１０は、スキャナーを備えたレーザー型
の試験装置を搭載した牽引型試験車の一実施例を示す図
である。Ａは横断面を、Ｂは底面を，Ｃはレーザー観測
の軌跡を示す。レーザーセンサー６３は、牽引車３１内
下部に横方向に可動に設けられたスキャナー１１５に取
付けられており、走行観測中にはＣの６４に示す軌跡に
沿って路面９の凹凸を測定する。レーザーセンサー７５
は車内の車輪手前に固定されており、路面９のわだち掘
れ部の凹凸を測定する。レーザーセンサー８３は、わだ
ち掘れ部以外の部分の路面凹凸を測定する。レーザーセ
ンサー７５、８３の位置は調整可能としておくことが好
ましい。
の試験装置を搭載した牽引型試験車の一実施例を示す図
である。Ａは横断面を、Ｂは底面を，Ｃはレーザー観測
の軌跡を示す。レーザーセンサー６３は、牽引車３１内
下部に横方向に可動に設けられたスキャナー１１５に取
付けられており、走行観測中にはＣの６４に示す軌跡に
沿って路面９の凹凸を測定する。レーザーセンサー７５
は車内の車輪手前に固定されており、路面９のわだち掘
れ部の凹凸を測定する。レーザーセンサー８３は、わだ
ち掘れ部以外の部分の路面凹凸を測定する。レーザーセ
ンサー７５、８３の位置は調整可能としておくことが好
ましい。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３４】次に図５の全体ブロック図についてまとめ
て説明する。図のＡの系統は減音効果型の試験に用いる
信号音の発生系統である。ノイズジェネレータ５３が発
生したノイズ信号は、イコライザー５１に送られてスピ
ーカ出力時の音波の周波数特性を平準化すべく、本系統
の特性に応じた周波数特性の操作が行われる。イコライ
ザーの出力は自動断続スイッチ４９に供給され、タイム
コントローラ４７の指令に応じて断続的にアンプ４５に
送られる。アンプの出力電圧は出力電圧監視計４３によ
って所定値となっているか否かを常時監視されている。
アンプの出力電圧はスピーカ４１に入力され、周波数特
性がフラットな音波がスピーカ４１より放射される。
て説明する。図のＡの系統は減音効果型の試験に用いる
信号音の発生系統である。ノイズジェネレータ５３が発
生したノイズ信号は、イコライザー５１に送られてスピ
ーカ出力時の音波の周波数特性を平準化すべく、本系統
の特性に応じた周波数特性の操作が行われる。イコライ
ザーの出力は自動断続スイッチ４９に供給され、タイム
コントローラ４７の指令に応じて断続的にアンプ４５に
送られる。アンプの出力電圧は出力電圧監視計４３によ
って所定値となっているか否かを常時監視されている。
アンプの出力電圧はスピーカ４１に入力され、周波数特
性がフラットな音波がスピーカ４１より放射される。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】Ｂ系統は、減音効果型及びタイヤ騒音型の
試験に用いる音圧計の系統である。無指向性マイク５５
で集められた音波は電圧情報に変換され音圧計本体５７
に送られる。音圧計本体５７は、音波の周波数特性の重
み付けをし周波数分析装置５９に電圧情報を供給する。
周波数分析装置５９は、該情報を各１／３オクターブ帯
域周波数毎の電圧情報に変換し、それをＡＣ−ＤＣコン
バータ６１に送る。
試験に用いる音圧計の系統である。無指向性マイク５５
で集められた音波は電圧情報に変換され音圧計本体５７
に送られる。音圧計本体５７は、音波の周波数特性の重
み付けをし周波数分析装置５９に電圧情報を供給する。
周波数分析装置５９は、該情報を各１／３オクターブ帯
域周波数毎の電圧情報に変換し、それをＡＣ−ＤＣコン
バータ６１に送る。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３６】Ｃ系統は、移動観測用レーザーの系統であ
る。レーザーセンサー６３のレーザーの発光・受光部で
道路長１．２ｍ単位間隔に把えたレーザー光を電圧に変
換しイコライザーＢ６７に送る。イコライザーＢ６７
は、３〜８０ｍｍの範囲の波長毎に分析し、分析値をＡ
Ｃ−ＤＣコンバータ６９に送る。
る。レーザーセンサー６３のレーザーの発光・受光部で
道路長１．２ｍ単位間隔に把えたレーザー光を電圧に変
換しイコライザーＢ６７に送る。イコライザーＢ６７
は、３〜８０ｍｍの範囲の波長毎に分析し、分析値をＡ
Ｃ−ＤＣコンバータ６９に送る。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３７】Ｄ、Ｅ系統は、固定型観測用レーザーの系
統である。レーザーセンサー７５、８３のレーザーの発
光・受光部で道路長１．２ｍ単位間隔に把えたレーザー
光を電圧に変換しイコライザーＣ７９、８５に送る。イ
コライザーＣ７９，８５は、３〜８０ｍｍの範囲の波長
毎に分析し、分析値をＡＣ−ＤＣコンバータ８１、８７
に送る。
統である。レーザーセンサー７５、８３のレーザーの発
光・受光部で道路長１．２ｍ単位間隔に把えたレーザー
光を電圧に変換しイコライザーＣ７９、８５に送る。イ
コライザーＣ７９，８５は、３〜８０ｍｍの範囲の波長
毎に分析し、分析値をＡＣ−ＤＣコンバータ８１、８７
に送る。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １： 音源 ３： 音圧計マイクロホン ５： シャーシ ７： 音場空間 ９： 路面 １１： 道路舗装 １３： 放射音波 １５： 反射音波 ２１： 測定解析装置 ２３： 拡散音場 ２５： 自動車 ３１： 牽引車 ３３： フラットタイヤ ３５： 牽引アーム ３７： 測定車 ４１： スピーカ ４３： 出力電圧監視計 ４５： アンプ ４７： タイムコントローラ ４９： 自動断続スイッチ ５１： イコライザーＦ ５３： ノイズジェネレータ ５５： 無指向性マイク ５７： 音圧計本体 ５９： リアルタイムアナライザー ６１、６９、８１、８７： ＡＣ−ＤＣコンバータ ６３、７５、８３： レーザーセンサー ６４、７６、８４： レーザーセンサーの軌跡 ６５： レーザーコンバータ ６７： イコライザーＢ ７１： Ａ／Ｄコンバータ ７３： パソコン ７７： レーザーコンバータ ７９、８５： イコライザーＣ ８９： ＤＣ−ＤＣコンバータ ９１： 大型バッテリー（１２Ｖ） １０１： レーザー発光器 １０３： 非球面レンズ １０５： 受光レンズ １０７： 光位置検出素子（ＰＳＤ） １０９： 路面の凹凸 １１１： レーザー光 １１３： 反射光 １１５： スキャナー
Claims (15)
- 【請求項１】 舗装路面の減音効果を指標として該路面
の透水性能を試験することを特徴とする道路舗装の透水
性能試験方法。 - 【請求項２】 周波数が２５０〜５０００Hzの範囲にあ
る音波を舗装路面に対して放射して該路面からの反射音
波を測定し、 反射音波の放射音波に対する減音効果特性を測定し、こ
れを透水性の劣化した舗装路面の減音効果特性と比較す
ることにより上記指標を得る請求項１記載の道路舗装の
透水性能試験方法。 - 【請求項３】 周波数が５００〜１２００Hzの範囲にあ
る音波の減音効果量を上記指標とし、その減音効果量が
周波数に応じてある一定値以下であることをもって透水
性能劣化と判定する請求項２記載の道路舗装の透水性能
試験装置方法。 - 【請求項４】 周波数が２５０〜５０００Hzの範囲にあ
る音波を舗装路面に対して放射しうる音源と、 上記音波が上記舗装路面で反射することにより形成され
る反射音波の音圧を測定しうる音圧計と、 放射音波に対する反射音波の音圧減量を演算しうる演算
器と、 を有することを特徴とする道路舗装の透水性能試験装
置。 - 【請求項５】 上記音源が、ノイズジェネレータと、ノ
イズジェネレータで発生したノイズ信号の周波数特性補
正を行うイコライザーと、イコライザーの出力信号を増
幅するアンプと、このアンプの出力電圧を監視する出力
電圧監視計と、アンプの出力電圧を入力されて音波を放
射するスピーカとからなり；スピーカから放射される音
波の音圧周波数特性をフラットにしうる請求項４記載の
道路舗装の透水性能試験装置。 - 【請求項６】 上記音源が車輛シャーシ下部に取付けら
れているラウドスピーカであり、上記音圧計がラウドス
ピーカから一定の距離後方のシャーシ下部に取付けられ
た無指向性マイクを含む請求項４記載の道路舗装の透水
性能試験装置。 - 【請求項７】 舗装路面と車輪との接触によって発生す
る騒音の周波数スペクトルを指標として該路面の透水性
能を試験することを特徴とする道路舗装の透水性能試験
方法。 - 【請求項８】 波長が５〜２０mmの舗装路面の凹凸に対
応する上記騒音の音圧レベルを測定し、これを透水性の
劣化した舗装路面の騒音の音圧レベルと比較する請求項
７記載の道路舗装の透水性能試験方法。 - 【請求項９】 フラットタイヤと、 このフラットタイヤと舗装路面との接触によって発生す
るタイヤ騒音の音圧を測定する音圧計と、 測定された騒音音圧を周波数スペクトル解析する解析装
置と、を有することを特徴とする道路舗装の透水性能試
験装置。 - 【請求項１０】 請求項４及び／又は請求項９記載の道
路舗装の透水性能試験装置を搭載しており、自動車によ
って牽引される道路舗装の透水性能試験車。 - 【請求項１１】 さらに拡散音場を有し、該拡散音場内
に上記音圧計のセンサを備えている請求項４又は請求項
９記載の道路舗装の透水性能試験装置。 - 【請求項１２】 レーザー光線によって測定した舗装路
面の凹凸の情報を指標に用いること特徴とする道路舗装
の透水性能試験方法。 - 【請求項１３】 波長が５〜２０mmの上記舗装路面の凹
凸の高さの平均値を測定し、この値が一定値以下である
ことをもって透水性能劣化と判定する請求項１２記載の
道路舗装の透水性能試験方法。 - 【請求項１４】 舗装路面の凹凸の高さをレーザー光線
を用いて測定し、得られた情報を指標として道路舗装の
透水性能を試験する装置であって、 路面のわだち掘れ部を観測する第一の固定式レーザーセ
ンサと、わだち堀れ部以外の路面を観測する第二の固定
式レーザーセンサと、 道路の幅方向に往復運動可能なスキャナーを備えて路面
を走査観測する移動式レーザーセンサと、を有すること
を特徴とする道路舗装の透水性能試験装置。 - 【請求項１５】 舗装路面の減音効果、舗装路面と車輪
との接触によって発生する騒音の周波数スペクトル、及
び、レーザー光線によって測定した舗装路面の凹凸の情
報を指標に用い、それらの指標による試験結果を総合勘
案することによって舗装路面の透水性能を試験すること
を特徴とする道路舗装の透水性能試験方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4304528A JP2559658B2 (ja) | 1992-10-19 | 1992-10-19 | 道路舗装の透水性能試験方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4304528A JP2559658B2 (ja) | 1992-10-19 | 1992-10-19 | 道路舗装の透水性能試験方法及び装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06138103A true JPH06138103A (ja) | 1994-05-20 |
| JP2559658B2 JP2559658B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=17934100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4304528A Expired - Fee Related JP2559658B2 (ja) | 1992-10-19 | 1992-10-19 | 道路舗装の透水性能試験方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2559658B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007063772A1 (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-07 | Pioneer Corporation | 信号伝送装置、その方法、および、音響装置 |
| ES2379718A1 (es) * | 2009-06-02 | 2012-05-03 | Leonardo Bounatian Benatov Vega | Sistema para la evaluación dinámica de la drenabilidad de pavimentos de carreteras mediante técnicas de visión artificial. |
| JP2015049086A (ja) * | 2013-08-30 | 2015-03-16 | 西日本高速道路エンジニアリング四国株式会社 | 舗装道路の路面性状の評価方法 |
| ES2554702R1 (es) * | 2014-06-20 | 2015-12-23 | Centro De Estudios De Materiales Y Control De Obra, S.A. | Medidor continuo de drenabilidad y permeabilidad in-situ para pavimentos de carretera |
| CN105548180A (zh) * | 2015-12-07 | 2016-05-04 | 中国石油大学(北京) | 一种驱油用泡沫性能的在线检测方法 |
| CN107421872A (zh) * | 2017-08-24 | 2017-12-01 | 长安大学 | 一种评估不同因素对沥青路面透水性能影响的装置 |
| JP2018200220A (ja) * | 2017-05-26 | 2018-12-20 | 北海道ポラコン株式会社 | 透水構造材の清掃評価方法 |
| JP2019167760A (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | パイオニア株式会社 | 解析装置、車両、解析方法、プログラム、及び記憶媒体 |
| CN113203671A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-08-03 | 长安大学 | 一种激光式透水路面渗透系数测试装置及方法 |
| CN116623513A (zh) * | 2023-05-29 | 2023-08-22 | 宁波绿茵市政园林股份有限公司 | 一种透水沥青铺装的透水率监测方法以及系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4264721B2 (ja) * | 2003-10-02 | 2009-05-20 | 株式会社Ｉｈｉ | 排水性舗装の騒音低減性能試験装置 |
-
1992
- 1992-10-19 JP JP4304528A patent/JP2559658B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| WO2007063772A1 (ja) * | 2005-12-01 | 2007-06-07 | Pioneer Corporation | 信号伝送装置、その方法、および、音響装置 |
| ES2379718A1 (es) * | 2009-06-02 | 2012-05-03 | Leonardo Bounatian Benatov Vega | Sistema para la evaluación dinámica de la drenabilidad de pavimentos de carreteras mediante técnicas de visión artificial. |
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| ES2554702R1 (es) * | 2014-06-20 | 2015-12-23 | Centro De Estudios De Materiales Y Control De Obra, S.A. | Medidor continuo de drenabilidad y permeabilidad in-situ para pavimentos de carretera |
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| CN107421872A (zh) * | 2017-08-24 | 2017-12-01 | 长安大学 | 一种评估不同因素对沥青路面透水性能影响的装置 |
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| CN113203671A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-08-03 | 长安大学 | 一种激光式透水路面渗透系数测试装置及方法 |
| CN113203671B (zh) * | 2021-04-30 | 2024-03-01 | 长安大学 | 一种激光式透水路面渗透系数测试装置及方法 |
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| CN116623513B (zh) * | 2023-05-29 | 2024-03-22 | 宁波绿茵市政园林股份有限公司 | 一种透水沥青铺装的透水率监测方法以及系统 |
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| JP2559658B2 (ja) | 1996-12-04 |
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