JPH06134050A - ゴルフカート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体及びゴルフバッグの重量を駆動輪で支持
するようなフレーム構造とすることにより、駆動輪の車
軸を軽量化して車体の小型軽量化を実現する。 【構成】 ゴルフカート２１を、左右後輪２３，２４用
のアクスルシャフトを軸受を介して収納したアクスルシ
ャフトケーシング２２と、アクスルシャフトケーシング
２２の軸方向両端側に基端部が各々固定されると共に先
端部が上方へ向けて各々配設された左右サイドフレーム
２７，２８と、両サイドフレーム２７，２８の各上部間
に固定されたクロスフレーム２９と、前輪２６を軸支す
るキャスタ２５とアクスルシャフトケーシング２２との
間に配設されたロアフレーム３８と、キャスタ２５とク
ロスフレーム２９との間に配設されたアッパフレーム３
７とを備えたフレーム構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ゴルフ場でゴルフバッ
グの搬送に使用するゴルフカートに係り、特に２個のゴ
ルフバッグを搭載可能とした非乗用式のゴルフカートに
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、キャディの労力軽減やキャディ不
足対策からセルフプレー化を推進すべく、ゴルフカート
を導入するゴルフ場が増加しているが、該ゴルフカート
は、ゴルフバッグを搭載すると共にプレーヤーが乗車す
る乗用式ゴルフカートと、ゴルフバッグのみを搭載する
非乗用式ゴルフカートとに大別されている。

【０００３】図１３（ａ），（ｂ）は従来の非乗用電動
式ゴルフカートの第１例であり、４個のゴルフバッグＧ
の搭載が可能なゴルフカート１を、各ホールに敷設して
あるカート道を電磁誘導方式により自動走行させるもの
であり、ゴルフカート１の車体前方側の上部にゴルフバ
ッグ底部を載置するフレーム２を配設すると共に、車体
後方側の上部にゴルフバッグ上部を支持するフレーム３
を配設したものである。図中符号１ａはピックアップコ
イルである。この場合、図１３（ｂ）ではゴルフバッグ
の図示を省略してある。

【０００４】図１４（ａ），（ｂ）は従来の非乗用電動
式ゴルフカートの第２例であり、４個のゴルフバッグＧ
の搭載が可能なゴルフカート４を、各ホールに敷設して
あるモノレール５等の軌道上を自動走行させるものであ
り、ゴルフカート４の車体前方側の上部にゴルフバッグ
底部を載置するフレーム６を配設すると共に、車体後方
側の上部にゴルフバッグ上部を支持するフレーム７を配
設したものである。この場合、図１４（ｂ）ではゴルフ
バッグの図示を省略してある。

【０００５】図１５（ａ），（ｂ）は従来の非乗用電動
式ゴルフカートの第３例であり、４個のゴルフバッグＧ
の搭載が可能な後輪駆動方式のゴルフカート８を、キャ
ディがゴルフカート進行方向を制御しながらフェアウエ
イ上を走行させるものであり、ゴルフカート８の車体前
方側の上部にゴルフバッグ底部を載置するフレーム９を
配設すると共に、車体後方側の上部にゴルフバッグ上部
を支持するフレーム１０を配設したものである。この場
合、図１５（ｂ）ではゴルフバッグの図示を省略してあ
る。

【０００６】図１６（ａ），（ｂ）は従来の非乗用電動
式ゴルフカートの第４例であり、４個のゴルフバッグＧ
の搭載が可能な前輪駆動方式のゴルフカート１１を、キ
ャディがゴルフカート進行方向を制御しながらフェアウ
エイ上を走行させるものであり、ゴルフカート１１の車
体前方側の上部にゴルフバッグ底部を載置するフレーム
１２を配設すると共に、車体後方側の上部にゴルフバッ
グ上部を支持するフレーム１３を配設したものである。
この場合、図１６（ｂ）ではゴルフバッグの図示を省略
してある。

【０００７】図１７は従来の非乗用電動式ゴルフカート
の第５例であり、１個のゴルフバッグ（図示略）の搭載
が可能なゴルフカート１４のシャフト１４ａに配設した
コントロールパネル１５を操作することにより、右駆動
輪１４ｂ及び左駆動輪１４ｃを各駆動用モータ１６、１
７により駆動し、フェアウエイ上を走行させるものであ
る。図中符号１４ｄはゴルフバッグ上部固定用のベル
ト、１４ｅはゴルフバッグ底部載置用のホルダ、１４ｆ
はキャスタ、１４ｇはバッテリ、１４ｈはリモートコン
トロール操作用のアンテナである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の非乗用電動式ゴルフカートには、下記各項の問題点
があった。 第１例及び第２例のゴルフカートは、複数個（図示例
では４個）のゴルフバッグを搭載できるが、車体重量が
重く且つ大型構造であるという問題があり、また、第３
例及び第４例のゴルフカートは、複数個（図示例では４
個）のゴルフバッグを搭載できると共に比較的小型では
あるが、車体やゴルフバッグの重量が駆動輪の車軸に掛
かる構造であるため、車軸強度の確保という面から車軸
を頑丈な構造とする必要があり、重量が増大する問題が
あった。しかしながら、昨今では、複数個のゴルフバッ
グが搭載可能で、且つフェアウエイ上を芝を傷めること
なく走行させることが可能な小型軽量のゴルフカートの
需要も多いため、第１例〜第４例のゴルフカートでは、
この要望に応えることができないという問題があった。 他方、第５例のゴルフカートは、フェアウエイ上を芝
を傷めることなく走行させることができるが、ゴルフバ
ッグを１個しか搭載できないため、２バッグカートや４
バッグカートと比較した場合、１パーティー当たり４台
必要となると共に、ゴルフバッグ１個当たりのコストが
高くつく問題があり、また、両駆動輪の速度差に応じて
左右に走行方向を変える制御方式のため、傾斜面を走行
させた場合、ゴルフカートは低い方へ降りて行き易く、
走行方向を的確に制御できない問題があった。 また、第１例及び第２例のゴルフカートは、カート道
のみを走行させる方式であるため、プレーヤーがクラブ
を取りにボールとゴルフカートとの間を往復するか、又
はキャディにクラブを持って来て貰う必要があり、プレ
ーの進行が遅延したり、プレーヤーやキャディの歩行距
離が増大し負担となる問題があった。 また、第３例及び第４例のゴルフカートは、キャディ
がゴルフカートに付いた状態で操作する必要があるが、
ゴルフカートを各プレー地点までその都度移動させてプ
レーヤーへクラブを渡していたのでは、プレー進行が遅
延するため、ゴルフカートを適当な地点まで移動させた
後は、プレーヤーまたはキャディがクラブを取りに行く
必要が生ずる結果、上記と同様に歩行距離が増大する問
題があった。

【０００９】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に駆動輪の車軸に負荷を掛けることなく、車
体及びゴルフバッグの重量を駆動輪で支持するようなフ
レーム構造とすることにより、駆動輪の車軸を軽量化し
て車体の小型軽量化を実現したゴルフカートの提供を目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、少なくとも２個の駆動輪と１個の操舵輪と
を備え複数個のゴルフバッグの搭載を可能としたゴルフ
カートにおいて、前記各駆動輪用のアクスルシャフトを
軸受を介して収納した筒状のケーシングと、該ケーシン
グの軸方向両端側に基端部が各々固定されると共に先端
部が上方へ向けて各々配設された一対のサイドフレーム
と、該両サイドフレームの各上部間に固定された水平ク
ロスフレームと、前記操舵輪を軸支するキャスタと前記
ケーシングとの間に配設された下部フレームと、前記キ
ャスタと前記水平クロスフレームとの間に配設された上
部フレームとを具備する構成としている。

【００１１】

【作用】本発明のゴルフカートは、駆動輪用のアクスル
シャフトを軸受を介して内部に収納したケーシングに両
サイドプレートを固定すると共に、ケーシングに下部フ
レームを固定し、両サイドプレートの上部間に固定した
水平クロスフレームに上部フレームを固定したフレーム
構造を有しているため、フレーム構造を簡略化すること
が可能となり、これによりゴルフカートの小型化を図る
ことができる。また、ゴルフカート本体及び搭載ゴルフ
バッグの重量を、アクスルシャフトに掛けることなく駆
動輪で支持する構造であるため、アクスルシャフトの重
量を従来よりも軽量化することが可能となる。従って、
ゴルフカート全体の小型軽量化をも図ることが可能とな
る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明のゴルフカートを適用してなる
第１実施例及び第２実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】（１）第１実施例。 本第１実施例の非乗用式ゴルフカートの構成を図１乃至
図５に基づき説明すると、該ゴルフカート２１は、操舵
輪たる前輪を電動操舵機構により電動操舵可能とするこ
とにより、手動操作／手元スイッチ操作／リモートコン
トロール操作／軌道走行操作の４ウエイ操作の選択を可
能としたものであり、２個のゴルフバッグの搭載が可能
で、且つゴルフカート２１の車体中心線に配置したアッ
パフレームを中心として左右対称な構造となっている。
本第１実施例のゴルフカート２１は、前側１輪，後側２
輪となっている。

【００１４】ゴルフカート２１の構成を詳述すると、該
ゴルフカート２１は、アクスルシャフトケーシング２２
内部のアクスルシャフト両端部に配設された駆動輪たる
左後輪２３及び右後輪２４と、キャスタ２５のキャスタ
軸に支持された操舵輪たる前輪２６とを装備している。
この場合、前記アクスルシャフトは、アクスルシャフト
ケーシング２２の内部で、左後輪２３、右後輪２４の各
内側付近で軸受（図示略）を介して支持されている。ア
クスルシャフトケーシング２２の軸方向両端側には、サ
イドアクスルケーシングブラケット，リヤアクスルマウ
ントブラケット，サイドアクスルマウントラバー（以上
図示略）を介して、左サイドフレーム２７及び右サイド
フレーム２８がフローティング状態に装着されており、
これら両サイドフレーム２７、２８の間には、クロスフ
レーム２９が水平に掛け渡された状態でボルトにより固
定されている。

【００１５】クロスフレーム２９には、ゴルフカート２
１へ搭載したゴルフバッグＧの上部を支持するためのマ
ウント３０、３１が各々装着されており、該クロスフレ
ーム２９の中央部と両サイドフレーム２７、２８の上端
部との間には、ゴルフバッグＧの上部を各マウント３
０、３１に固定するためのバンド３２、３３が各々装着
されている。更に、両サイドフレーム２７、２８の間に
は、補強フレーム３４、３５が交差した状態でボルトに
より固定されている。この場合、アクスルシャフトケー
シング２２、左サイドフレーム２７、右サイドフレーム
２８、クロスフレーム２９が、矩形状（ロの字型）に閉
じたフレームを構成している。

【００１６】前輪２６を支持するキャスタ２５には、ヘ
ッドパイプ３６がボルトにより固定されており、該ヘッ
ドパイプ３６には、アッパフレーム３７の軸方向一端部
と、ロアフレーム３８の軸方向一端部とがボルトにより
各々固定されている。アッパフレーム３７の軸方向中央
部付近は、クロスフレーム２９の軸方向中央部に溶接ま
たはボルトにより固定されている。この場合、前記両フ
レーム３７，２９をガセットプレートを介して固定して
もよい。また、前記両フレーム３７，２９の交差した箇
所には、ゴルフカート２１をリモートコントロール操作
するためのリモートコントロールボックス５６（図５参
照）の操作に基づく電波を受信するためのアンテナ３９
が垂設されている。この場合、リモートコントロールボ
ックス５６は、ゴルフバッグの搭載数、即ち、プレーヤ
ーに対応して２台用意されている。

【００１７】アッパフレーム３７の軸方向他端部側に
は、ゴルフカート２１を手動で操作するためのハンドル
グリップ４０と、電源投入用の電源スイッチ４１ａ，ゴ
ルフカートを前進モード／後退モードとする前進後退ス
イッチ４１ｂ，ゴルフカートを所定時間走行させる所定
時間走行スイッチ４１ｃ，ゴルフカートを非常停止する
非常停止スイッチ４１ｄ，前輪（操舵輪）２６の電動操
舵用の電動操舵スイッチ４１ｅ，ゴルフカートの走行速
度を無段階で調節する速度調整ボリウム４１ｆ，バッテ
リ電圧状態を表示するバッテリ電圧表示用ＬＥＤ４１ｇ
を備えたスイッチボックス４１とが装着されている。ま
た、ハンドルグリップ４０の下端部には、ゴルフカート
２１を走行させるための走行スイッチ４２が配設されて
いる。この場合、ゴルフカート２１は、走行スイッチ４
２を押下操作している間だけ走行し、押下操作をやめる
と走行を停止するようになっている。

【００１８】ロアフレーム３８の軸方向他端部側は、セ
ンターアクスルマウントブラケット，センターアクスル
マウントラバー（以上図示略）を介して、溶接またはボ
ルトによりアクスルシャフトケーシング２２へ固定され
る一方、ロアフレーム３８の軸方向一端部の近傍には、
２個のゴルフバッグの底部を各々載置するための載置板
４３、４４を備えたゴルフバッグホルダ４５が固定され
ており、載置板４３、４４には、ゴルフバッグの底部側
面を係止するための係止部材４３ａ、４４ａが一体に設
けられている。更に、ゴルフバッグホルダ４５の下端部
には、ゴルフカート２１をカート道を軌道走行させる際
に、地中に埋設した磁石の磁気あるいはケーブルの低周
波電流を検出するためのＡＧＶ（Ａuto Ｇuided Ｖehic
le）センサ４６が固定されている。

【００１９】即ち、本第１実施例のゴルフカート２１に
おいては、左サイドフレーム２７，右サイドフレーム２
８，クロスフレーム２９，アクスルシャフトケーシング
２２，アッパフレーム３７，ロアフレーム３８により基
本フレームを構成すると共に、これら各フレーム及びケ
ーシングとヘッドパイプ３６及び後述のバッテリホルダ
４８とにより全フレームを構成している。そして、前記
アクスルシャフトケーシング２２、左サイドフレーム２
７、右サイドフレーム２８、クロスフレーム２９によ
り、矩形状（ロの字型）に閉じたフレームを構成した点
が特徴となっている。

【００２０】ヘッドパイプ３６の上部には、モータ部，
ウォームギヤを使用した減速機等から成る電動操舵ユニ
ット４７がボルトにより固定されており、該電動操舵ユ
ニット４７により、前輪２６の切れ角を制御する電動操
舵を行うようになっている。この場合、減速機にウォー
ムギヤを使用することにより、大きい減速比を確保しな
がら減速機の小型軽量化を図っており、これによりモー
タの小型化も図り、全体として電動操舵ユニット４７の
小型軽量化を実現している。

【００２１】ヘッドパイプ３６の内部には、キャスタ２
５のキャスタ軸が貫通状態に配設されており、該キャス
タ軸は電動操舵ユニット４７のモータ出力軸と連結され
ている。これにより、前輪２６は、キャスタ２５及びヘ
ッドパイプ３６を介してアッパフレーム３７に支持さ
れ、電動操舵ユニット４７により回転させられるように
なっている。この場合、電動操舵ユニット４７のモータ
出力軸とキャスタ軸との間に配設してあるクラッチ機構
（図示略）により、前輪２６をニュートラル状態とする
ことが可能となっており、ゴルフカート２１の手動（手
押し）操作時における方向転換を容易に行えるようにな
っている。

【００２２】左サイドフレーム２７及び右サイドフレー
ム２８の軸方向中央部から下端部と、ロアフレーム３８
の軸方向後端部とで形成されるスペースには、バッテリ
ホルダ４８が装着されており、該バッテリホルダ４８に
は、２個のバッテリ４９、５０が左右対称に搭載されて
いる。バッテリ４９、５０の間には、メインコントロー
ラ５１が配設される一方、バッテリ４９、５０の上方部
には、リモートコントロール受信器・電動操舵用コント
ローラ５２が配置されており、該コントローラ５２は、
アンテナ３９で受信したリモートコントロールボックス
５６からのリモートコントロール信号の解読，メインコ
ントローラ５１に対する信号解読に基づく駆動命令信号
の出力，電動操舵ユニット４７に対する操舵命令信号の
出力を行うようになっている。

【００２３】アクスルシャフトケーシング２２には、軸
方向に分割された左後輪２３用のアクスルシャフト及び
右後輪２４用のアクスルシャフト（図示略）間に介在し
て両者を連結するディファレンシャルギヤ，デファレン
シャルサイドギヤ，デファレンシャルピニオン（以上図
示略）等を備えたギヤボックス５３が配設されており、
該ギヤボックス５３には、左後輪２３、右後輪２４を駆
動するための駆動用モータ５４が取付けられている。こ
の場合、バッテリ電圧の低下等の非常時等には、ギヤボ
ックス５３のレバー５５を操作して左後輪２３，右後輪
２４をフリー状態とすることにより、ゴルフカート２１
を手動（手押し）操作することができるようになってい
る。

【００２４】ここで、前記リモートコントロールボック
ス５６は、図５に示す如く、電源スイッチ５６ａ，電源
パイロットランプ５６ｂ，ゴルフカート２１へリモート
コントロール信号を送信するアンテナ５６ｃ，ゴルフカ
ート２１を前進させる前進用ボタン５６ｄ，後退させる
後退用ボタン５６ｅ，右旋回させる右旋回用ボタン５６
ｆ，左旋回させる左旋回用ボタン５６ｇを備えている。
この場合、電源スイッチ５６ａをオン側へ操作した時
は、ゴルフカート２１は、リモートコントロールボック
ス５６と、ゴルフカート２１側のスイッチボックス４１
との内、先に信号を送信（出力）した方を優先的に受信
（入力）し、これに基づき動作走行するようになってい
る。また、電源スイッチ５６ａを「ＡＧＶ」側へ操作し
た時は、ＡＧＶ（軌道走行）モードへ切換わるようにな
っている。また、前記各ボタン５６ｄ〜５６ｇを１回オ
ン操作すればゴルフカート２１が動作し、もう１回オン
操作すれば停止するようになっている。

【００２５】次に、ゴルフカート２１の４ウエイ操作に
ついて説明すると、ゴルフカート２１を手元スイッチ操
作する場合は、スイッチボックス４１の電動操舵スイッ
チ４１ｅを「右側」または「左側」へ操作すれば、電動
操舵ユニット４７へモータ出力軸，キャスタ軸等を介し
て連結された前輪２６を、斜め右側前方または斜め左側
前方へ操舵することができるため、ゴルフカート２１の
進行方向を自在に変えることができるようになってい
る。また、スイッチボックス４１の前進後退スイッチ４
１ｂを操作すると共に走行スイッチ４２を操作した場合
は、ゴルフカート２１が前進／後退し、所定時間走行ス
イッチ４１ｃを操作すると共に走行スイッチ４２を操作
した場合は、ゴルフカート２１が所定時間走行し、非常
停止スイッチ４１ｆを操作した場合は、ゴルフカート２
１が非常停止するようになっている。

【００２６】ゴルフカート２１をリモートコントロール
操作する場合は、リモートコントロールボックスの電源
スイッチ５６ａを投入し各種ボタン５６ｄ〜５６ｇを適
宜操作すれば、リモートコントロール信号がアンテナ３
９を介してリモートコントロール受信器・電動操舵用コ
ントローラ５２へ送信され、該コントローラ５２で信号
を解読して駆動命令信号をメインコントローラ５１へ出
力すると共に、操舵命令信号を電動操舵ユニット４７へ
出力するため、ゴルフカート２１の前進／後退、前輪２
６の電動操舵による旋回、所定時間走行、非常停止を各
々行えるようになっている。

【００２７】ゴルフカート２１を手動操作する場合は、
ギヤボックス５３のレバー５５を操作すれば、ギヤボッ
クス５３のクラッチが切れるため、左後輪２３，右後輪
２４をニュートラル状態とすることができ、これによ
り、ハンドルグリップ４０により手動でゴルフカート２
１を前進／後退動作させることができるようになってい
る。

【００２８】ゴルフカート２１を軌道走行させる場合
は、ゴルフ場のカート道等に予めガイドウエイを敷設す
ると共に、ガイドウエイに沿った地中に磁石あるいはケ
ーブル等を埋設しておき、前記磁石等の磁気により誘導
する磁気誘導方式、あるいは前記ケーブルに低周波電流
を通電することにより誘導する電磁誘導方式により、ゴ
ルフカート２１を走行させることができるようになって
いる。

【００２９】次に、上記の如く構成した本第１実施例の
ゴルフカートの作用を説明する。

【００３０】スタート前に、ゴルフカート２１へ例えば
２個のゴルフバッグを積み込む場合は、一方のゴルフバ
ッグの底部をゴルフバッグホルダ４５の載置板４３に載
置すると共に、該ゴルフバッグ上部をクロスフレーム２
９のマウント３０に支持させ、バンド３２で固定する。
同様に、他方のゴルフバッグの底部をゴルフバッグホル
ダ４５の載置板４４に載置すると共に、該ゴルフバッグ
上部をクロスフレーム２９のマウント３１に支持させ、
バンド３３で固定する。

【００３１】この場合、ゴルフカート２１の左サイドフ
レーム２７，右サイドフレーム２８，クロスフレーム２
９，アクスルシャフトケーシング２２が矩形状（ロの字
型）に閉じたフレームを構成すると共に、左後輪２３，
右後輪２４を軸支するアクスルシャフトをアクスルシャ
フトケーシング２２内部で軸受により支持した構造であ
るため、アクスルシャフトに負荷をかけることなく、ゴ
ルフカート本体やゴルフバッグ等の重量を左後輪２３及
び右後輪２４で支持することが可能となり、アクスルシ
ャフトの軽量化を図ることができると共に、ゴルフカー
ト２１全体の小型軽量化をも図ることができる。更に、
回転体であるアクスルシャフトをアクスルシャフトケー
シング２２の内部に収納しているため、アクスルシャフ
トへの人間や物体の接触を防止することができる。

【００３２】また、ゴルフカート２１のゴルフバッグ搭
載部分の左右両側、即ち、左サイドフレーム２７，右サ
イドフレーム２８，クロスフレーム２９，アッパフレー
ム３７の固定箇所から前方の両側には、フレーム等を一
切配置しない構造としているため、ゴルフカート２１に
対しゴルフバッグを積み込んだり積み降ろしたりする場
合、積み降ろしを容易に行うことができると共に、ゴル
フバッグに対しゴルフクラブを出し入れする場合も、円
滑に行うことができる。

【００３３】また、ゴルフカート２１のクロスフレーム
２９に、フレームの機能とゴルフバッグの上部を保持す
る機能とを兼用させているため、ゴルフバッグ保持部を
別個に設けることが不要となる。更に、左サイドフレー
ム２７及び右サイドフレーム２８をクロスフレーム２９
の配設部分から上方へ突出状態に配設しているため、両
サイドフレーム２７，２８によりゴルフバッグの上部外
側部分を係止でき、これによりゴルフバッグの脱落を防
止することができる。

【００３４】また、ゴルフカート２１にゴルフバッグを
搭載した状態では、アッパフレーム３７，ロアフレーム
３８，クロスフレーム２９，ゴルフバッグホルダ４５が
ゴルフバッグで隠されるため、ゴルフカート２１が外観
上小さく且つ軽快に見え、ゴルフ場という場所柄から好
適である。更に、ゴルフカート２１はアッパフレーム３
７を中心とした左右対称な構造であるため、安定性の確
保に好適である。

【００３５】次に、例えばボール落下地点へ到達したプ
レーヤーが所望のゴルフクラブを取るべく、ゴルフカー
ト２１を呼び寄せる場合は、リモートコントロールボッ
クス５６の電源スイッチ５６ａを投入し、前進用ボタン
５６ｄ，左右旋回用ボタン５６ｇ，５６ｆ等を適宜操作
すると、リモートコントロール信号がゴルフカート２１
のアンテナ３９を介しリモートコントロール受信器・電
動操舵用コントローラ５２へ送信され、該コントローラ
５２で信号が解読され、駆動命令信号がメインコントロ
ーラ５１へ出力されると共に、操舵命令信号が電動操舵
ユニット４７へ出力される結果、ゴルフカート２１をリ
モートコントロール操作によりボール地点まで誘導する
ことができる。

【００３６】この場合、２名のプレーヤーがリモートコ
ントロールボックス５６を各々所持していれば、２名の
プレーヤーが交互にゴルフカート２１を呼び寄せること
ができるため、ゴルフカート２１までゴルフクラブを取
りに行く手間を省くことができ、プレーヤーの負担の軽
減やプレー進行の迅速化を図ることが可能となる。

【００３７】また、ゴルフカート２１に、電動操舵ユニ
ット４７により前輪２６の切れ角を制御する電動操舵方
式を採用することにより、手動操作／手元スイッチ操作
／リモートコントロール操作／軌道走行操作の４ウエイ
操作の選択を可能とすることができ、また、傾斜面にお
けるゴルフカート２１の直進安定性を図ることが可能と
なる。更に、電動操舵ユニット４７の減速機には、ウォ
ームギヤを使用しているため、大きい減速比を確保しな
がら電動操舵ユニット４７の小型軽量化を図ることがで
きる。更に、ウォームギヤの使用により、モータ出力軸
からのトルクはキャスタ軸へ伝達されるが、キャスタ軸
からのトルクはモータ出力軸へ伝達されないため、傾斜
面においてもゴルフカート２１の直進性を確保すること
ができる。

【００３８】また、ゴルフカート２１は、小型軽量性を
確保しながら２個のゴルフバッグを搭載可能とした２バ
ッグカートであるため、フェアウエイ上を芝を傷めるこ
となく円滑に走行させることができると共に、１パーテ
ィーで２台のゴルフカートで済むという利点が有る。従
って、従来の１バッグカートを使用した際、１パーティ
ーで４台のカートを必要とするためコース上にカートが
氾濫する不具合や、従来の４バッグカートを使用した
際、重量が重くフェアウエイの芝を傷めるため専用道し
か走行させることができない不具合を解消することがで
きる。

【００３９】また、ゴルフカート２１は、手動操作／手
元スイッチ操作／リモートコントロール操作／軌道走行
操作の４ウエイ操作の選択が可能であるため、プレーヤ
ーが最も楽な方法で操作することができる。例えば、ゴ
ルフカート２１を当該ホールで手元スイッチ操作やリモ
ートコントロール操作で走行させながらプレーしたプレ
ーヤーが、ホールアウトして次のホールへ向かう場合、
次のホールのティーグランドへ至るカート道にガイドウ
エイを予め敷設してあれば、ゴルフカート２１をガイド
ウエイ上を自動搬送することもできる。これにより、プ
レーヤーは次のホールの攻略に専念することが可能とな
る。

【００４０】（２）第２実施例。 本第２実施例の非乗用式ゴルフカートの構成を図６乃至
図８に基づき説明すると、該ゴルフカート６１は、操舵
輪たる後輪を電動操舵機構により電動操舵可能とするこ
とにより、手動操作／手元スイッチ操作／リモートコン
トロール操作／軌道走行操作の４ウエイ操作の選択を可
能としたものであり、２個のゴルフバッグの搭載が可能
で、且つゴルフカート６１の進行方向中心線に配置した
アッパフレームを中心として左右対称な構造となってい
る。本第２実施例のゴルフカート６１は、前側２輪，後
側１輪となっている。

【００４１】ゴルフカート６１の構成を詳述すると、該
ゴルフカート６１は、アクスルシャフトケーシング６２
内部のアクスルシャフト両端部に配設された駆動輪たる
左前輪６３及び右前輪６４と、キャスタ６５のキャスタ
軸に支持された操舵輪たる後輪６６とを装備している。
この場合、前記アクスルシャフトは、アクスルシャフト
ケーシング６２の内部で、左前輪６３、右前輪６４の各
内側付近で軸受（図示略）を介して支持されている。ア
クスルシャフトケーシング６２の軸方向両端側には、サ
イドアクスルケーシングブラケット，リヤアクスルマウ
ントブラケット，サイドアクスルマウントラバー（以上
図示略）を介して、左サイドフレーム６７及び右サイド
フレーム６８がフローティング状態に装着されており、
これら両サイドフレーム６７、６８の間には、クロスフ
レーム６９が水平に掛け渡された状態でボルトにより固
定されている。

【００４２】クロスフレーム６９には、ゴルフカート６
１へ搭載したゴルフバッグＧの上部を支持するためのマ
ウント７０、７１が各々装着されており、該クロスフレ
ーム６９の中央部と両サイドフレーム６７、６８の上端
部との間には、ゴルフバッグ上部を各マウント７０、７
１に固定するためのバンド７２、７３が各々装着されて
いる。更に、両サイドフレーム６７、６８の間には、補
強フレーム７４、７５が交差した状態でボルトにより固
定されている。この場合、アクスルシャフトケーシング
６２、左サイドフレーム６７、右サイドフレーム６８、
クロスフレーム６９が、矩形状（ロの字型）に閉じたフ
レームを構成している。

【００４３】後輪６６を支持するキャスタ６５には、ヘ
ッドパイプ７６がボルトにより固定されており、該ヘッ
ドパイプ７６には、アッパフレーム７７の軸方向中央部
から分岐した基端部と、ロアフレーム７８の軸方向一端
部とがボルトにより各々固定されている。アッパフレー
ム７７の軸方向一端部は、クロスフレーム６９の軸方向
中央部に溶接またはボルトにより固定されており、該固
定箇所の近傍には、リモートコントロールボックス５６
（図５参照）の操作に基づく電波を受信するためのアン
テナ７９が垂設されている。この場合、リモートコント
ロールボックス５６は、ゴルフバッグの搭載数、即ちプ
レーヤーに対応して２台用意されている。

【００４４】アッパフレーム７７の軸方向他端部側に
は、ゴルフカート６１を手動で操作するためのハンドル
グリップ８０と、電源投入用の電源スイッチ８１ａ，ゴ
ルフカートを前進モード／後退モードとする前進後退ス
イッチ８１ｂ，ゴルフカートを所定時間走行させる所定
時間走行スイッチ８１ｃ，ゴルフカートを非常停止する
非常停止スイッチ８１ｄ，後輪（操舵輪）６６の電動操
舵用の電動操舵スイッチ８１ｅ，ゴルフカートの走行速
度を無段階で調節する速度調整ボリウム８１ｆ，バッテ
リ電圧状態を表示するバッテリ電圧表示用ＬＥＤ８１ｇ
を備えたスイッチボックス８１とが装着されている。ま
た、ハンドルグリップ８０の下端部には、ゴルフカート
６１を走行させるための走行スイッチ８２が配設されて
いる。この場合、ゴルフカート６１は、走行スイッチ８
２を押下操作している間だけ走行し、押下操作をやめる
と走行を停止するようになっている。

【００４５】ロアフレーム７８の軸方向他端部側は、セ
ンターアクスルマウントブラケット，センターアクスル
マウントラバー（以上図示略）を介して、溶接またはボ
ルトによりアクスルシャフトケーシング６２へ固定され
る一方、ロアフレーム７８の軸方向一端部の近傍には、
２個のゴルフバッグの底部を各々載置するための載置板
８３、８４を備えたゴルフバッグホルダ８５が固定され
ており、載置板８３、８４には、ゴルフバッグの底部側
面を係止するための係止部材８３ａ、８４ａが一体に設
けられている。更に、ゴルフバッグホルダ８５の下端部
には、ゴルフカート６１をカート道を軌道走行させる際
に、地中に埋設した磁石の磁気あるいはケーブルの低周
波電流を検出するためのＡＧＶ（Ａuto Ｇuided Ｖehic
le）センサ８６が固定されている。

【００４６】即ち、本第２実施例のゴルフカート６１に
おいては、左サイドフレーム６７，右サイドフレーム６
８，クロスフレーム６９，アクスルシャフトケーシング
６２，アッパフレーム７７，ロアフレーム７８により基
本フレームを構成すると共に、これら各フレーム及びケ
ーシングとヘッドパイプ７６及び後述のバッテリホルダ
８８とにより全フレームを構成している。そして、前記
アクスルシャフトケーシング６２、左サイドフレーム６
７、右サイドフレーム６８、クロスフレーム６９によ
り、矩形状（ロの字型）に閉じたフレームを構成した点
が特徴となっている。

【００４７】ヘッドパイプ７６の上部には、モータ部，
ウォームギヤを使用した減速機等から成る電動操舵ユニ
ット８７がボルトにより固定されており、該電動操舵ユ
ニット８７により、後輪６６の切れ角を制御する電動操
舵を行うようになっている。この場合、減速機にウォー
ムギヤを使用することにより、大きい減速比を確保しな
がら減速機の小型軽量化を図っており、これによりモー
タの小型化も図り、全体として電動操舵ユニット８７の
小型軽量化を実現している。

【００４８】ヘッドパイプ７６の内部には、キャスタ６
５内部に配設されたキャスタ軸が貫通状態に配設されて
おり、該キャスタ軸は電動操舵ユニット８７のモータ出
力軸と連結されている。これにより、後輪６６は、キャ
スタ６５及びヘッドパイプ７６を介してアッパフレーム
７７に支持され、電動操舵ユニット８７により回転させ
られるようになっている。この場合、電動操舵ユニット
８７のモータ出力軸とキャスタ軸との間に配設してある
クラッチ機構（図示略）により、後輪６６をニュートラ
ル状態とすることが可能となっている。

【００４９】左サイドフレーム６７及び右サイドフレー
ム６８の軸方向中央部から下端部と、ロアフレーム３８
の軸方向前端部とで形成されるスペースには、バッテリ
ホルダ４８が装着されており、該バッテリホルダ８８に
は、２個のバッテリ８９、９０が左右対称に搭載されて
いる。バッテリ８９、９０の間には、メインコントロー
ラ９１が配設される一方、バッテリ８９、９０の上方部
には、リモートコントロール受信器・電動操舵用コント
ローラ９２が配置されており、該コントローラ９２は、
アンテナ７９で受信したリモートコントロールボックス
５６からのリモートコントロール信号の解読，メインコ
ントローラ９１に対する信号解読に基づく駆動命令信号
の出力，電動操舵ユニット８７に対する操舵命令信号の
出力を行うようになっている。

【００５０】アクスルシャフトケーシング６２には、軸
方向に分割された左前輪６３用のアクスルシャフト及び
右前輪６４用のアクスルシャフト（図示略）間に介在し
て両者を連結するディファレンシャルギヤ，デファレン
シャルサイドギヤ，デファレンシャルピニオン（以上図
示略）等を備えたギヤボックス９３が配設されており、
該ギヤボックス９３には、左前輪６３、右前輪６４を駆
動するための駆動用モータ９４が取付けられている。こ
の場合、バッテリ電圧の低下等の非常時等には、ギヤボ
ックス９３のレバー９５を操作して左前輪６３，右前輪
６４をフリー状態とすることにより、ゴルフカート６１
を手動（手押し）操作することができるようになってい
る。

【００５１】この場合、本第２実施例における手動操作
／手元スイッチ操作／リモートコントロール操作／軌道
走行操作の４ウエイ操作については、上記第１実施例と
同様であるため説明を省略する。

【００５２】次に、上記の如く構成した本第２実施例の
ゴルフカートの作用を説明する。

【００５３】ゴルフカート６１の左サイドフレーム６
７，右サイドフレーム６８，クロスフレーム６９，アク
スルシャフトケーシング６２が矩形状（ロの字型）に閉
じたフレームを構成すると共に、左前輪６３，右前輪６
４を軸支するアクスルシャフトをアクスルシャフトケー
シング６２内部で軸受により支持した構造であるため、
アクスルシャフトに負荷をかけることなく、ゴルフカー
ト本体やゴルフバッグ等の重量を左前輪６３及び右前輪
６４で支持することが可能となり、アクスルシャフトの
軽量化を図ることができると共に、ゴルフカート６１全
体の小型軽量化をも図ることができる。更に、回転体で
あるアクスルシャフトをアクスルシャフトケーシング６
２の内部に収納しているため、アクスルシャフトへの人
間や物体の接触を防止することができる。

【００５４】また、ゴルフカート６１のゴルフバッグ搭
載部分の左右両側、即ち、左サイドフレーム６７，右サ
イドフレーム６８，クロスフレーム６９，アッパフレー
ム７７の固定箇所から後方の両側には、フレーム等を一
切配置しない構造としているため、ゴルフカート６１に
対しゴルフバッグを積み込んだり積み降ろしたりする場
合、積み降ろしを容易に行うことができると共に、ゴル
フバッグに対しゴルフクラブを出し入れする場合も、円
滑に行うことができる。

【００５５】また、ゴルフカート６１のクロスフレーム
６９に、フレームの機能とゴルフバッグの上部を保持す
る機能とを兼用させているため、ゴルフバッグ保持部を
別個に設けることが不要となる。更に、左サイドフレー
ム６７及び右サイドフレーム６８をクロスフレーム６９
の配設部分から上方へ突出状態に配設しているため、両
サイドフレーム６７，６８によりゴルフバッグの上部外
側部分を係止でき、これによりゴルフバッグの脱落を防
止することができる。

【００５６】また、ゴルフカート６１にゴルフバッグを
搭載した状態では、アッパフレーム７７，ロアフレーム
７８，クロスフレーム６９，ゴルフバッグホルダ８５が
ゴルフバッグで隠されるため、ゴルフカート６１が外観
上小さく且つ軽快に見え、ゴルフ場という場所柄から好
適である。更に、ゴルフカート６１はアッパフレーム７
７を中心とした左右対称な構造であるため、安定性の確
保に好適である。

【００５７】また、ゴルフカート６１をプレーヤーの所
まで呼び寄せる場合は、リモートコントロールボックス
５６を所定操作すると、リモートコントロール信号がゴ
ルフカート６１のアンテナ７９を介しリモートコントロ
ール受信器・電動操舵用コントローラ９２へ送信され、
該コントローラ９２で信号が解読され、駆動命令信号が
メインコントローラ９１へ出力されると共に、操舵命令
信号が電動操舵ユニット８７へ出力される結果、ゴルフ
カート６１をリモートコントロール操作によりボール地
点まで呼び寄せることができる。これにより、ゴルフカ
ート６１までゴルフクラブを取りに行く手間を省くこと
ができ、プレーヤーの負担の軽減やプレー進行の迅速化
を図ることが可能となる。

【００５８】また、ゴルフカート６１に、電動操舵ユニ
ット８７により後輪６６の切れ角を制御する電動操舵方
式を採用することにより、手動操作／手元スイッチ操作
／リモートコントロール操作／軌道走行操作の４ウエイ
操作の選択を可能とすることができ、また、傾斜面にお
けるゴルフカート６１の直進安定性を図ることが可能と
なる。更に、電動操舵ユニット８７の減速機には、ウォ
ームギヤを使用しているため、大きい減速比を確保しな
がら電動操舵ユニット８７の小型軽量化を図ることがで
きる。更に、ウォームギヤの使用により、モータ出力軸
からのトルクはキャスタ軸へ伝達されるが、キャスタ軸
からのトルクはモータ出力軸へ伝達されないため、傾斜
面においてもゴルフカート６１の直進性を確保すること
ができる。

【００５９】また、ゴルフカート６１は、小型軽量性を
確保しながら２個のゴルフバッグを搭載可能とした２バ
ッグカートであるため、フェアウエイ上を芝を傷めるこ
となく円滑に走行させることができると共に、１パーテ
ィーで２台のゴルフカートで済むという利点が有る。従
って、従来の１バッグカートを使用した際、１パーティ
ーで４台のカートを必要とするためコース上にカートが
氾濫する不具合や、従来の４バッグカートを使用した
際、重量が重くフェアウエイの芝を傷めるため専用道し
か走行させることができない不具合を解消することがで
きる。

【００６０】また、ゴルフカート６１は、手動操作／手
元スイッチ操作／リモートコントロール操作／軌道走行
操作の４ウエイ操作の選択が可能であるため、プレーヤ
ーが最も楽な方法で操作することができる。例えば、ゴ
ルフカート６１を当該ホールで手元スイッチ操作やリモ
ートコントロール操作で走行させながらプレーしたプレ
ーヤーが、ホールアウトして次のホールへ向かう場合、
次のホールのティーグランドへ至るカート道にガイドウ
エイを予め敷設してあれば、ゴルフカート６１をガイド
ウエイ上を自動搬送することもできる。これにより、プ
レーヤーは次のホールの攻略に専念することが可能とな
る。

【００６１】（３）第３実施例。 本第３実施例の非乗用式ゴルフカートの構成を図９乃至
図１１に基づき説明すると、該ゴルフカート１０１は、
操舵輪たる前輪を電動操舵機構により電動操舵可能とす
ることにより、手動操作／手元スイッチ操作／リモート
コントロール操作／軌道走行操作の４ウエイ操作の選択
を可能としたものであり、２個のゴルフバッグの搭載が
可能で、且つゴルフカート２１の進行方向中心線に配置
したアッパフレーム３７を中心として左右対称な構造と
なっている。本第３実施例のゴルフカート１０１は、前
側１輪，後側２輪となっている。

【００６２】本第３実施例のゴルフカート１０１が、上
記第１実施例のゴルフカート２１と相異する点は、アッ
パフレーム３７’の基端部に、例えばパイプ等からなる
部材を平面略三角形状に屈曲せしめて形成したハンドル
グリップ１２０を装着し、該ハンドルグリップ１２０の
上部の前方側（非操作側）に、スイッチボックス１２１
を配設すると共に、該スイッチボックス１２１の後端部
に、走行スイッチ１２２を配設した点である。この場
合、本第３実施例に示す各部が上記第１実施例に示す各
部と共通構成には同一符号を付し説明を省略する。

【００６３】本第３実施例のゴルフカートにおいても、
上述したような第１実施例及び第２実施例における効果
と同様の効果を奏すると共に、ハンドルグリップ１２０
を平面略三角形状を有する構造としているため、該ハン
ドルグリップ１２０の手前側の握り部１２０ａを把持す
れば、ゴルフカート１０１をスムーズに操作することが
可能であり、これにより良好な操作性を保つことができ
る。

【００６４】（４）第４実施例。 本第４実施例の非乗用式ゴルフカートの構成を図１２に
基づき説明すると、該ゴルフカート１３１は、操舵輪た
る前輪を電動操舵機構により電動操舵可能とすることに
より、手動操作／手元スイッチ操作／リモートコントロ
ール操作／軌道走行操作の４ウエイ操作の選択を可能と
したものであり、２個のゴルフバッグの搭載が可能で、
且つゴルフカート１３１の進行方向中心線に配置したア
ッパフレーム３７を中心として左右対称な構造となって
いる。本第３実施例のゴルフカート１３１は、前側１
輪，後側２輪となっている。

【００６５】本第４実施例のゴルフカート１３１が、上
記第１実施例のゴルフカート２１と相異する点は、両サ
イドフレーム１３２，１３３の形状を略「くの字」形状
とし、両サイドフレーム１３２，１３３、クロスフレー
ム２９、アッパフレーム３７とが交差する箇所をボルト
または溶接により固定すると共に、両サイドフレーム１
３２，１３３とクロスフレーム２９との間に補強部材１
３４，１３５をボルトまたは溶接により固定し、更にク
ロスフレーム２９の軸方向両端部にゴルフバッグ上部側
面を係止するための係止部材１３６，１３７を配設し、
両サイドフレーム１３２，１３３及びケーシング２２に
より略三角形状の枠体を構成した点である。この場合、
本第４実施例に示す各部が上記第１実施例に示す各部と
共通構成には同一符号を付し説明を省略する。

【００６６】本第４実施例のゴルフカートにおいても、
上述したような第１実施例及び第２実施例における効果
と同様の効果を奏することができる。

【００６７】尚、上記各実施例のゴルフカートは、２個
のゴルフバッグを搭載可能な構造としたが、ゴルフバッ
グの搭載個数は２個に限定されるものではなく、４個の
ゴルフバッグを搭載可能な構造とすることも可能であ
る。また、上記各実施例のゴルフカートにおけるハンド
ルグリップの形状は、図２に示す棒状及び図１１に示す
三角形状のうち任意の形状とすることが可能であり、更
にこれら以外の例えば平面形状が円環状（リング状）等
の他の形状とすることも可能である。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明によれば、駆動輪用のアクスルシャフトを軸受を介
して収納した筒状のケーシングと、該ケーシングの軸方
向両端側に基端部が各々固定されると共に先端部が上方
へ向けて各々配設された一対のサイドフレームと、該両
サイドフレームの各上部間に固定された水平クロスフレ
ームと、前記操舵輪を軸支するキャスタと前記ケーシン
グとの間に配設された下部フレームと、前記キャスタと
前記水平クロスフレームとの間に配設された上部フレー
ムとを備えたフレーム構造としているため、フレーム構
造を簡略化することが可能となり、これによりゴルフカ
ートの小型化を図ることができ、また、アクスルシャフ
トに負荷をかけることなく、ゴルフカート本体やゴルフ
バッグ等の重量を駆動輪で支持することが可能となり、
これによりアクスルシャフトの軽量化を図ることがで
き、その結果、ゴルフカート全体の小型軽量化をも図る
ことができる等、極めて優れた効果を有するゴルフカー
トを提供することができる。

【００６９】また、請求項２記載の本発明の如く、ゴル
フカートに電動操舵ユニット及びコントローラを配設し
た場合は、操舵輪を電動で操舵することが可能となり、
ゴルフカートの走行安定性を確保することが可能とな
る。

【００７０】また、請求項３記載の本発明の如く、ゴル
フカートにスイッチボックス，アンテナ，センサ及びコ
ントローラを配設した場合は、プレーヤーは、ゴルフカ
ートを手動（手押し）走行，電動走行，遠隔制御走行，
軌道走行（自動搬送）の内、最も楽な方法で走行させる
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるゴルフカートの構成
を示す外観図である。

【図２】第１実施例のゴルフカートの構成を示す左側面
図である。

【図３】第１実施例のゴルフカートの構成を示す背面図
である。

【図４】第１実施例のゴルフカートの構成を示す平面図
である。

【図５】第１実施例のリモートコントロールボックスの
構成を示す平面図である。

【図６】第２実施例のゴルフカートの構成を示す右側面
図である。

【図７】第２実施例のゴルフカートの構成を示す正面図
である。

【図８】第２実施例のゴルフカートの構成を示す平面図
である。

【図９】第３実施例のゴルフカートの構成を示す左側面
図である。

【図１０】第３実施例のゴルフカートの構成を示す背面
図である。

【図１１】第３実施例のゴルフカートの構成を示す平面
図である。

【図１２】第４実施例のゴルフカートの構成を示す背面
図である。

【図１３】従来例のゴルフカートの構成を示し、（ａ）
は右側面図、（ｂ）は正面図である。

【図１４】従来例のゴルフカートの構成を示し、（ａ）
は右側面図、（ｂ）は背面図である。

【図１５】従来例のゴルフカートの構成を示し、（ａ）
は右側面図、（ｂ）は平面図である。

【図１６】従来例のゴルフカートの構成を示し、（ａ）
は右側面図、（ｂ）は平面図である。

【図１７】従来例のゴルフカートの構成を示す外観図で
ある。

【符号の説明】

２１ ゴルフカート ２２ アクスルシャフトケーシング ２３ 左後輪 ２４ 右後輪 ２６ 前輪 ２７ 左サイドフレーム ２８ 右サイドフレーム ２９ クロスフレーム ３０、３１ マウント ３６ ヘッドパイプ ３７ アッパフレーム ３８ ロアフレーム ３９ アンテナ ４０ ハンドルグリップ ４１ スイッチボックス ４２ 走行スイッチ ４５ ゴルフバッグホルダ ４６ ＡＧＶセンサ ４７ 電動操舵ユニット ４８ バッテリホルダ ４９、５０ バッテリ ５１ メインコントローラ ５２ リモートコントロール受信器・電動操舵用コント
ローラ ５３ ギヤボックス ５４ 駆動用モータ ５６ リモートコントロールボックス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも２個の駆動輪と１個の操舵輪
   とを備え複数個のゴルフバッグの搭載を可能としたゴル
   フカートにおいて、 前記各駆動輪用のアクスルシャフトを軸受を介して収納
   した筒状のケーシングと、該ケーシングの軸方向両端側
   に基端部が各々固定されると共に先端部が上方へ向けて
   各々配設された一対のサイドフレームと、該両サイドフ
   レームの各上部間に固定された水平クロスフレームと、
   前記操舵輪を軸支するキャスタと前記ケーシングとの間
   に配設された下部フレームと、前記キャスタと前記水平
   クロスフレームとの間に配設された上部フレームとを具
   備したことを特徴とするゴルフカート。
2. 【請求項２】 少なくとも２個の駆動輪と１個の操舵輪
   とを備え複数個のゴルフバッグの搭載を可能としたゴル
   フカートにおいて、 前記各駆動輪用のアクスルシャフトを軸受を介して収納
   した筒状のケーシングと、該ケーシングの軸方向両端側
   に基端部が各々固定されると共に先端部が上方へ向けて
   各々配設された一対のサイドフレームと、該両サイドフ
   レームの各上部間に固定された水平クロスフレームと、
   前記操舵輪を軸支するキャスタと前記ケーシングとの間
   に配設された下部フレームと、前記キャスタと前記水平
   クロスフレームとの間に配設された上部フレームとを備
   え、 前記下部フレームに配設されたゴルフバッグ底部載置用
   のゴルフバッグホルダと、前記下部フレームに配設され
   た電源ユニットと、前記ケーシングに付設され前記駆動
   輪を駆動するモータを有する駆動ユニットとを装備し、 前記キャスタの近傍に配設され該キャスタを介して前記
   操舵輪を操舵するモータを有する電動操舵ユニットと、
   前記電動操舵ユニットを制御するコントローラとを具備
   したことを特徴とするゴルフカート。
3. 【請求項３】 少なくとも２個の駆動輪と１個の操舵輪
   とを備え複数個のゴルフバッグの搭載を可能としたゴル
   フカートにおいて、 前記各駆動輪用のアクスルシャフトを軸受を介して収納
   した筒状のケーシングと、該ケーシングの軸方向両端側
   に基端部が各々固定されると共に先端部が上方へ向けて
   各々配設された一対のサイドフレームと、該両サイドフ
   レームの各上部間に固定された水平クロスフレームと、
   前記操舵輪を軸支するキャスタと前記ケーシングとの間
   に配設された下部フレームと、前記キャスタと前記水平
   クロスフレームとの間に配設された上部フレームとを備
   え、 前記下部フレームに配設されたゴルフバッグ底部載置用
   のゴルフバッグホルダと、前記下部フレームに配設され
   た電源ユニットと、前記ケーシングに付設され前記駆動
   輪を駆動するモータを有する駆動ユニットとを装備し、 前記キャスタの近傍に配設され該キャスタを介して前記
   操舵輪を操舵するモータを有する電動操舵ユニットと、
   前記上部フレームに配設されたゴルフカート電動操作用
   のスイッチボックスと、前記上部フレームまたは前記水
   平クロスフレームに配設されゴルフカート遠隔操作用の
   信号を受信するためのアンテナと、ゴルフカート自動搬
   送用の軌道を検出するセンサと、前記電源ユニット近傍
   に配設され前記スイッチボックスの操作または前記アン
   テナの受信信号または前記センサの検出信号に基づき前
   記駆動ユニット，前記電動操舵ユニットを制御するコン
   トローラとを具備したことを特徴とするゴルフカート。