JPH0612762U - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
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- JPH0612762U JPH0612762U JP040766U JP4076692U JPH0612762U JP H0612762 U JPH0612762 U JP H0612762U JP 040766 U JP040766 U JP 040766U JP 4076692 U JP4076692 U JP 4076692U JP H0612762 U JPH0612762 U JP H0612762U
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- internal combustion
- combustion engine
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数が削減されるとともに接続部の信頼
性が向上し、また組立作業性が向上する内燃機関用点火
装置を得る。 【構成】 クランクの回転角度を検出するクランク角セ
ンサと、イグニションコイルの一次コイルに流れる電流
を断続通電し、パワートランジスタとハイブリッド集積
回路とからなるパワースイッチ３０とが一体に構成され
たユニットを用いた内燃機関用点火装置において、パワ
ースイッチ３０はパワートランジスタとハイブリッド集
積回路とをモールドパッケージしたものである。
性が向上し、また組立作業性が向上する内燃機関用点火
装置を得る。 【構成】 クランクの回転角度を検出するクランク角セ
ンサと、イグニションコイルの一次コイルに流れる電流
を断続通電し、パワートランジスタとハイブリッド集積
回路とからなるパワースイッチ３０とが一体に構成され
たユニットを用いた内燃機関用点火装置において、パワ
ースイッチ３０はパワートランジスタとハイブリッド集
積回路とをモールドパッケージしたものである。
Description
【０００１】
この考案は、エンジンのクランク角度を検出するクランク角センサと、イグニ ションコイルの一次電流を通電遮断するパワースイッチとが一体の内燃機関点火 用装置に関するものである。
【０００２】
図４は従来の内燃機関点火用装置の一例を示す部分断面図、図５は図４の要部 平面図、図６は図５の側面図であり、１はハウジング、２はこのハウジング１の 開口部を覆うキャップ、２０はハウジング１内に収納されたイグニションコイル 、３はハウジング１に軸承された駆動軸で、内燃機関のクランク軸(図示せず)に 同期して回転される。
【０００３】 ４はハウジング１内に配設されたクランク角センサで、磁気センサである第１ および第２のホールＩＣセンサ(図示せず)、第１および第２のマグネット(図示 せず)がそれぞれ熱硬化性樹脂で固定されて構成されている。５,１５はそれぞれ 駆動軸３にブランク６を介してねじ７で固着され駆動軸３と一体に回転する磁性 材料からなる第１および第２のベーンで、この第１および第２のベーン５,１５ は円板状をしており、かつ先端部には90°の角度間隔で折曲部５ａ,１５ａが形 成されている。この折曲部５ａ，１５ａはホールＩＣセンサとマグネットとの間 に形成された第１および第２の間隙８,１８を通過するようになっている。
【０００４】 ９は駆動軸３の先端部に取り付けられ駆動軸３と一体に回転する配電ロータで 、キャップ２に設けられた中心電極１０に摺接したロータ電極１１を有している 。１２はキャップ２に内燃機関(図示せず)の各気筒の点火プラグ(図示せず)に対 応して設けられた周辺電極で、ロータ電極１１を介して順次点火コイル(図示せ ず)の二次電圧が配電され、点火プラグが着火される。
【０００５】 図７は図５に示したカバー２１を除いた状態を示す図、図８は図７のクランク 角センサに接合されたヒートシンク２２の平面図であり、２３は絶縁板（図示せ ず）を介してヒートシンク２２に接着され、イグニションコイル２０の一次コイ ルに流れる一次電流を制御するためのたハイブリッド集積回路（ＨＩＣと略称す る。）、２４はヒートシンク２２に絶縁板（図示せず）を介して接着され、イグ ニションコイル２０の一次コイルに流れる一次電流を通電遮断するパワートラン ジスタである。
【０００６】 上記構成の内燃機関点火用装置においては、内燃機関のクランク軸の回転によ り駆動軸３が回転すると、これと一体的に固着された第１および第２のベーン５ ,１５も回転し、折曲部５ａ,１５ａが第１および第２の間隔８，18を横切る毎に 、折曲部５ａ，１５ａはマグネットから第１および第２のホールＩＣセンサに向 けて通る磁束を遮断し、第１および第２のホールＩＣセンサには駆動軸３の回転 に応じた磁束の変化として与えられる。この第１のホールＩＣセンサでは磁束の 変化を電気信号に変換し、この電気信号はコンピュータで処理された後にＨＩＣ ２３およびパワートランジスタ２４で構成されたパワースイッチに送られ、その 結果イグニションコイルの一次電流が制御され、点火時期にはイグニションコイ ルに二次電圧が発生する。この二次電圧は配電ロータ９の回転に伴い中心電極１ ０、ロータ電極１１を介して周辺電極１２に順次配電され、各気筒の点火プラグ が順次着火され、内燃機関は継続運転される。 また、第２のホールＩＣセンサでは磁束の変化を電気信号に変換し、その電気 信号は各気筒の判別機能に供される。
【０００７】
上記のように構成された従来の内燃機関点火用装置では、パワースイッチをヒ ートシンク２２に取り付ける場合、ヒートシンク２２にＨＩＣ２３およびパワー トランジスタ２４を接着し、その後ＨＩＣ２３およびパワートランジスタ２４に 半田付けされたリードをクランク角センサ４とそれぞれ接続し、次にＨＩＣ２３ およびパワートランジスタ２４の表面を保護および放熱性から比較的柔らかいシ リコーン系の樹脂（図示せず）で覆い、最後にカバー２１でパワースイッチを密 閉しなければならないことから、部品点数が多く、また接続工程も多くそれだけ 接続部の信頼性が悪く、さらに組立作業性が悪いという課題があった。 この考案は、かかる課題を解消するためになされたもので、部品点数が削減さ れるとともに接続部の信頼性が向上し、また組立作業性が向上する内燃機関点火 用装置を得ることを目的とする。
【０００８】
この考案に係る内燃機関点火用装置は、パワートランジスタとハイビリッド集 積回路とをモールドパッケージしてパワースイッチを構成したものである。
【０００９】
この考案においては、パワースイッチを単一化したことにより、部品点数が減 少し、また組立作業性が向上する。
【００１０】
以下、この考案の実施例を図について説明する。図１（ａ）はこの考案の一実 施例を示す平面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡーＡ線に沿う断面図、図２は図 １(a)の側面図であり、図４ないし図８と同一または相当部分は同一符号を付し 、その説明は省略する。
【００１１】 図において、３０はパワートランジスタとＨＩＣとをあらかじめモールドパッ ケージして構成されたパワースイッチで、このパワースイッチ３０は、図３に示 すようにねじ３１によりヒートシンク２２に固着されている。
【００１２】 このように構成された内燃機関点火用装置では、ヒートシンク２２に熱伝導性 のよい絶縁シートを介してパワースイッチ３０をねじ３１を用いて固着し、その 後クランク角センサ４とヒートシンク２２との接着剤を用いた接着および突起部 ３２をヒートシンク２２の孔３３に貫通した後の溶着により、クランク角センサ ４とパワースイッチ３０とは一体化される。 なお、上記実施例ではクランク角センサとしてホール効果型センサ装置につい て説明したが、勿論このものに限定されるものではなく、例えばフォトダイオー ドを用いた光学式センサ装置であってもよい。また、ＨＩＣにはパワートランジ スタチップ、モノリシックＩＣおよびチップ状抵抗をリードフレームに取り付け たものも含まれる。
【００１３】
以上説明したように、この考案の内燃機関点火用装置によれば、パワースイッ チをパワートランジスタとＨＩＣとをモールドパッケージして構成したことによ り、部品点数が削減されるとともに、組立作業性が向上し、さらに接続部のうち パワートランジスタ等のチップ側の接続がモールド内部にあるので、接続部の信 頼性が向上するという効果もある。
【提出日】平成５年９月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【０００１】
この考案は、エンジンのクランク角度を検出するクランク角センサと、イグニ ションコイルの一次電流を通電遮断するパワースイッチとが一体の内燃機関用点 火装置に関するものである。
【０００２】
図４は従来の内燃機関用点火装置の一例を示す部分断面図、図５は図４の要部 平面図、図６は図５の側面図であり、１はハウジング、２はこのハウジング１の 開口部を覆うキャップ、２０はハウジング１内に収納されたイグニションコイル 、３はハウジング１に軸承された駆動軸で、内燃機関のクランク軸(図示せず)に 同期して回転される。
【０００３】 ４はハウジング１内に配設されたクランク角センサユニットとパワースイッチ とが一体となったユニット で、磁気センサである第１および第２のホールＩＣセ ンサ(図示せず)、第１および第２のマグネット(図示せず)がそれぞれ熱硬化性樹 脂で固定されて構成されている。５,１５はそれぞれ駆動軸３にブランク６を介 してねじ７で固着され駆動軸３と一体に回転する磁性材料からなる第１および第 ２のベーンで、この第１および第２のベーン５,１５は円板状をしており、かつ 先端部には90°の角度間隔で折曲部５ａ,１５ａが形成されている。この折曲部 ５ａ，１５ａはホールＩＣセンサとマグネットとの間に形成された第１および第 ２の間隙８,１８を通過するようになっている。
【０００４】 ９は駆動軸３の先端部に取り付けられ駆動軸３と一体に回転する配電ロータで 、キャップ２に設けられた中心電極１０に摺接したロータ電極１１を有している 。１２はキャップ２に内燃機関(図示せず)の各気筒の点火プラグ(図示せず)に対 応して設けられた周辺電極で、ロータ電極１１を介して順次点火コイル(図示せ ず)の二次電圧が配電され、点火プラグが着火される。
【０００５】 図７は図５に示したカバー２１を除いた状態を示す図、図８は図７のクランク 角センサユニットに接合されたヒートシンク２２の平面図であり、２３は、イグ ニションコイル２０の一次コイルに流れる一次電流を制御するためのハイブリッ ド集積回路（ＨＩＣと略称する。）、２４はヒートシンク２２に絶縁板（図示せ ず）を介して接着され、イグニションコイル２０の一次コイルに流れる一次電流 を通電遮断するパワートランジスタである。
【０００６】 上記構成の内燃機関用点火装置においては、内燃機関のクランク軸の回転によ り駆動軸３が回転すると、これと一体的に固着された第１および第２のベーン５ ,１５も回転し、折曲部５ａ,１５ａが第１および第２の間隔８，18を横切る毎に 、折曲部５ａ，１５ａはマグネットから第１および第２のホールＩＣセンサに向 けて通る磁束を遮断し、第１および第２のホールＩＣセンサには駆動軸３の回転 に応じた磁束の変化として与えられる。この第１のホールＩＣセンサでは磁束の 変化を電気信号に変換し、この電気信号はコンピュータで処理された後にＨＩＣ ２３およびパワートランジスタ２４で構成されたパワースイッチに送られ、その 結果イグニションコイルの一次電流が制御され、点火時期にはイグニションコイ ルに二次電圧が発生する。この二次電圧は配電ロータ９の回転に伴い中心電極１ ０、ロータ電極１１を介して周辺電極１２に順次配電され、各気筒の点火プラグ が順次着火され、内燃機関は継続運転される。 また、第２のホールＩＣセンサでは磁束の変化を電気信号に変換し、その電気 信号は各気筒の判別機能に供される。
【０００７】
上記のように構成された従来の内燃機関用点火装置では、パワースイッチをヒ ートシンク２２に取り付ける場合、ヒートシンク２２にＨＩＣ２３およびパワー トランジスタ２４を接着し、その後ＨＩＣ２３およびパワートランジスタ２４に 半田付けされたリードをクランク角センサ４とそれぞれ接続し、次にＨＩＣ２３ およびパワートランジスタ２４の表面を保護および放熱性から比較的柔らかいシ リコーン系の樹脂（図示せず）で覆い、最後にカバー２１でパワースイッチを密 閉しなければならないことから、部品点数が多く、また接続工程も多くそれだけ 接続部の信頼性が悪く、さらに組立作業性が悪いという課題があった。 この考案は、かかる課題を解消するためになされたもので、部品点数が削減さ れるとともに接続部の信頼性が向上し、また組立作業性が向上する内燃機関用点 火装置を得ることを目的とする。
【０００８】
この考案に係る内燃機関用点火装置は、パワートランジスタとハイブリッド集 積回路とをモールドパッケージしてパワースイッチを構成したものである。
【０００９】
この考案においては、パワースイッチを単一化したことにより、部品点数が減 少し、また組立作業性が向上する。
【００１０】
以下、この考案の実施例を図について説明する。図１（ａ）はこの考案の一実 施例を示す平面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡーＡ線に沿う断面図、図２は図 １(a)の側面図であり、図４ないし図８と同一または相当部分は同一符号を付し 、その説明は省略する。
【００１１】 図において、３０はパワートランジスタとＨＩＣとをあらかじめモールドパッ ケージして構成されたパワースイッチで、このパワースイッチ３０は、図３に示 すようにねじ３１によりヒートシンク２２に固着されている。
【００１２】 このように構成された内燃機関用点火装置では、ヒートシンク２２に熱伝導性 のよい絶縁シートを介してパワースイッチ３０をねじ３１を用いて固着し、その 後クランク角センサ４とヒートシンク２２との接着剤を用いた接着および突起部 ３２をヒートシンク２２の孔３３に貫通した後の溶着により、クランク角センサ ４とパワースイッチ３０とは一体化される。 なお、上記実施例ではクランク角センサとしてホール効果型センサ装置につい て説明したが、勿論このものに限定されるものではなく、例えばフォトダイオー ドを用いた光学式センサ装置であってもよい。また、パワースイッチはパワート ランジスタとＨＩＣとをモールドしたものについて説明したが、勿論このものに 限定されるものではなく、 パワートランジスタチップ、モノリシックＩＣおよび チップ抵抗等をリードフレームに取り付けたものをモールドしたマルチチップモ ジュールタイプのもの も含まれる。
【００１３】
以上説明したように、この考案の内燃機関用点火装置によれば、パワースイッ チをパワートランジスタとＨＩＣとをモールドパッケージして構成したことによ り、部品点数が削減されるとともに、組立作業性が向上し、さらに接続部のうち パワートランジスタ等のチップ側の接続がモールド内部にあるので、接続部の信 頼性が向上するという効果もある。
【図１】（ａ）はこの考案の一実施例を示す平面図、
（ｂ）は図（ａ）のＡーＡ線に沿う断面図である。
（ｂ）は図（ａ）のＡーＡ線に沿う断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のパワースイッチがヒートシンクに固着さ
れた状態を示す平面図である。
れた状態を示す平面図である。
【図４】従来の内燃機関用点数装置の断面図である。
【図５】図４のクランク角センサの平面図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】図５のカバーを除去したときの平面図である。
【図８】図５のパワースイッチがヒートシンクに固着さ
れた状態の平面図である。
れた状態の平面図である。
４ クランク角センサ ２２ ヒートシンク ３０ パワースイッチ
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【考案の名称】 内燃機関用点火装置
【実用新案登録請求の範囲】
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）はこの考案の一実施例を示す平面図、
（ｂ）は図（ａ）のＡーＡ線に沿う断面図である。
（ｂ）は図（ａ）のＡーＡ線に沿う断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のパワースイッチがヒートシンクに固着さ
れた状態を示す平面図である。
れた状態を示す平面図である。
【図４】従来の内燃機関用点数装置の断面図である。
【図５】図４のクランク角センサの平面図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】図５のカバーを除去したときの平面図である。
【図８】図５のパワースイッチがヒートシンクに固着さ
れた状態の平面図である。
れた状態の平面図である。
【符号の説明】 ４ クランク角センサ ２２ ヒートシンク ３０ パワースイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクの回転角度を検出するクランク
角センサと、イグニションコイルの一次コイルに流れる
電流を断続通電し、パワートランジスタおよびハイブリ
ッド集積回路からなるパワースイッチとが一体に構成さ
れた内燃機関用点火装置において、前記パワースイッチ
は前記パワートランジスタと前記ハイビリッド集積回路
とがモールドパッケージされて構成されたことを特徴と
する内燃機関用点火装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992040766U JP2589261Y2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | 内燃機関用点火装置 |
| KR1019930009754A KR970003158B1 (ko) | 1992-06-15 | 1993-05-31 | 내연기관용 점화장치 |
| US08/076,200 US5365909A (en) | 1992-06-15 | 1993-06-14 | Ignitor for an internal combustion engine |
| DE4319720A DE4319720C2 (de) | 1992-06-15 | 1993-06-15 | Zündvorrichtung für einen Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992040766U JP2589261Y2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612762U true JPH0612762U (ja) | 1994-02-18 |
| JP2589261Y2 JP2589261Y2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=12589753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992040766U Expired - Lifetime JP2589261Y2 (ja) | 1992-06-15 | 1992-06-15 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589261Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6445968A (en) * | 1987-08-11 | 1989-02-20 | Nippon Denso Co | Ignition device for internal combustion engine |
| JPH04136484A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電子点火装置 |
-
1992
- 1992-06-15 JP JP1992040766U patent/JP2589261Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6445968A (en) * | 1987-08-11 | 1989-02-20 | Nippon Denso Co | Ignition device for internal combustion engine |
| JPH04136484A (ja) * | 1990-09-28 | 1992-05-11 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電子点火装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2589261Y2 (ja) | 1999-01-27 |
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Legal Events
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