JPH06127452A - ショックアブソーバの通気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気室内の圧縮空気の通気を確保して粘性潤
滑剤の空気室への吸い出しによる漏出脱落を確実に防止
できるショックアブソーバの通気構造を提供する。 【構成】 端部が閉塞されたアウタチューブ２内にイン
ナチューブ３を軸方向に移動自在に挿入して密封された
空気室Ａを形成する。上記両チューブ２，３の内端部２
ａ，３ｂにそれぞれ軸受１７ａ，１７ｂを配設するとと
もに、該軸受１７ａ，１７ｂ間の潤滑室間１５内にグリ
ス１６を塗布する。そして、上記空気室Ａ側の軸受１７
ｂに上記グリス１６の漏出を制止し、かつ空気室Ａと潤
滑空間１５とを通気させるシール部材２５を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ショックアブソ
ーバに関し、特にグリス等の粘性潤滑剤が軸受とチュー
ブ摺動面との間から漏出脱落するのを防止できるように
した通気構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の車輪懸架装置に採用さ
れるショックアブソーバとして、例えば図５に示す構造
のものがある。このショックアブソーバ４０は、下端部
（図示右端部）が端面プレート５０で閉塞されたアウタ
チューブ４１内に、同じく下端部が閉塞されたインナチ
ューブ４２を軸方向に摺動自在に挿入し、該インナチュ
ーブ４２の油室Ｂ内に減衰力可変機構４３を有するピス
トン４４を挿入配置し、該ピストン４４をピストンロッ
ド４５を介してアウタチューブ４１の端面プレート５０
に固定した構造のものである。

【０００３】そして上記アウタチューブ４１内面の上端
部４１ａ及び中央部４１ｂ、つまり両チューブの挿入重
合部には滑り軸受としてのドライメタル４７，４７が圧
入固定されており、該両ドライメタル４７，４７と上記
両チューブ４１，４２とで形成された潤滑空間４６内に
はグリス４８が充填されている。これにより上記各ドラ
イメタル４７とインナチューブ４２との摺動抵抗を軽減
している。またアウタチューブ４１の下半部は密閉空間
Ａとなっており、これにより上記摺動部及びインナチュ
ーブ４２の下端部にホコリや泥水等がかかるのを防止し
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ショッ
クアブソーバ４０では、これの繰り返しの伸縮によりイ
ンナチューブ４２とドライメタル４７との摺動面が発熱
するとこの熱によりグリス４８の粘度が低下する。この
粘度低下が大きくなると、上記従来の構造では、インナ
チューブ４２とドライメタル４７との摺動面からグリス
４８が漏出し易く、その結果摺動抵抗が増大し、摩耗し
易くなるという問題がある。

【０００５】そこで、上記インナチューブ４２とアウタ
チューブ４１との重合部に、一般的なゴム製のオイルシ
ールを嵌着してグリス４８の漏出を防止することが考え
られる。しかしながら、このようなオイルシールを配設
すると、空気室Ａと上記潤滑空間４８とが完全に遮断さ
れることから、例えば該ショックアブソーバ４０の伸長
時には空気室Ａ内の圧力が低下して両室の圧力差が大き
くなり、そのためオイルシールがこの圧力差に抗しきれ
なくなり、グリスが空気室Ａ内に吸い出される問題が懸
念される。この場合、オイルシールの締め代を大きくし
てオイルシールを摺動面に強く密着させることにより上
記吸い出しを防止しようとすると今度は摺動抵抗が過大
となる。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたもので、摺動抵抗を大きくすることなく粘
性潤滑剤の空気室Ａへの吸い出しによる漏出を防止でき
るショックアブソーバの通気構造を提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで本発明は、端部が
閉塞されたアウタチューブ内にインナチューブを軸方向
に摺動自在に挿入し、該両チューブの挿入重合部に一対
の滑り軸受を配設するとともに、該両軸受と上記両チュ
ーブとで形成された潤滑空間内に粘性潤滑剤を充填して
なるショックアブソーバにおいて、上記アウタチューブ
とインナチューブとで形成された空気室と上記潤滑空間
とを通気させるようにした通気構造であって、上記空気
室側の軸受部分に上記粘性潤滑剤の漏出を制止し、かつ
上記空気室と上記潤滑空間との間の通気を許容するシー
ル部材を配設したことを特徴としている。

【０００８】ここで、本発明のシール部材には、例えば
合成繊維を接着剤で結合し、リング状に成形したものが
採用でき、これにより空気の流通を可能にしつつ、グリ
スの通過を制止できる。

【０００９】

【作用】本発明に係るショックアブソーバの通気構造に
よれば、シール部材としてグリス等の粘性潤滑剤の漏出
を制止し、かつ通気を許容するものを採用したので、チ
ューブと軸受との摺動熱により粘性潤滑剤の粘度が低下
してもこれが漏出するのを防止でき、その結果摺動抵抗
の増大，チューブ等の摩耗を防止できる。

【００１０】また、本発明のシール部材は空気室と潤滑
空間との間の通気を許容することから、ショックアブソ
ーバの伸長時に空気室内の圧力が低下した場合は潤滑空
間内の圧力も低下し、両室の圧力差が大きくなることは
なく、従って空気室内の空気圧低下に起因する粘性潤滑
剤の吸い出しの問題を回避できる。

【００１１】また、本発明のシール部材は、摺動面に対
する密着度をそれほど高くする必要はないから、摺動抵
抗が過大となることもない。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図１及び図２は、本発明の第１実施例によるショッ
クアブソーバの通気構造を説明するための図である。本
実施例では、自動車の前輪用懸架装置を構成するストラ
ットタイプのショックアブソーバの場合を例にとって説
明する。

【００１３】図において、１は本実施例構造を備えたシ
ョックアブソーバであり、これは下端部（図示右端部）
が閉塞されたアウタチューブ２と、上，下端部が閉塞さ
れ、上記アウタチューブ２内に摺動自在に挿入されたイ
ンナチューブ３と、該チューブ３内に挿入配置されたピ
ストン１０と、該ピストン１０を上記アウタチューブ２
に固定するピストンロッド６とで構成されている。な
お、上記インナチューブ３の上端部材３ａは支持ブラケ
ットを介して車体フレームに支持され、アウタチューブ
２の下端部にはこれに溶接されたブラケット４を介して
前輪が支持される。

【００１４】上記インナチューブ３内にはこれの内周面
にＯリング５ａを介して摺接するフリーピストン５が軸
方向に摺動自在に配設されており、このピストン５によ
り上記インナチューブ３はガス室Ｃと油室Ｂとに区分け
されている。さらにこの油室Ｂは上記ピストン１０で上
部油室Ｂ１と下部油室Ｂ２とに区分されている。

【００１５】上記アウタチューブ２の軸心に上記ピスト
ンロッド６が配置されており、このピストンロッド６の
下端部６ａはアウタチューブ２の下端部に溶接された端
面プレート７ａにナット７ｂで締め付け固定されてい
る。なお、２２は上記ピストンロッド６の下端部６ａに
嵌着され、上記インナチューブ３からの衝撃荷重を吸収
するバウンドストッパである。また、上記ピストンロッ
ド６の上端部６ｂはインナチューブ３の下端部３ｂに装
着されたキャップ８，及びストッパ部材９を貫通して上
記油室Ｂ内に挿入されている。上記ストッパ部材９はサ
ークリップ９ａでインナチューブ３の内面に固定されて
おり、またこのストッパ部材９の外周面，及び内周面に
はシールリング９ｂが装着されている。

【００１６】上記ピストンロッド６の上端部６ｂにはス
トッパ部材２１がサークリップで固着され、さらにピス
トン１０がナット１１で締め付け固定されている。そし
て上記ピストン１０にはオイル孔１０ａ，１０ｂが形成
されており、該各オイル孔１０ａ，１０ｂは伸長時，圧
縮時に減衰力を発生させる弁板１０ｃ，１０ｄで閉塞さ
れている。また上記ピストンロッド６の軸心に形成され
たオイル孔１２ａ内には球状の弁体１４がスプリングで
閉方向に付勢されて配設されている。なお、１３ａは上
記オイル孔１２ａの通路面積を調整する弁体であり、こ
れは調整軸１３によってアウタチューブ２の下端外方に
導出され、外部から調整可能となっている。

【００１７】上記アウタチューブ２の上端部２ａ及び中
央部２ｃには軸受１７ａ，１７ｂがインナチューブ３の
外周面に摺接するように圧入固定されている。そして上
記両チューブ２，３と上記両軸受１７ａ，１７ｂとで囲
まれた潤滑空間１５内にはグリス１６が充填されてい
る。

【００１８】また、上記アウタチューブ２の上端部２ａ
にはスリーブ１８が螺装されており、該スリーブ１８と
インナチューブ３との隙間はゴム製のシール１９でシー
ルされている。このシール１９は、上方に伸びるダスト
リップと下方に伸びるグリスリップとを有し、ホコリが
内部に侵入するのを防止するとともに、上記インナチュ
ーブ３，スリーブ１８，及び軸受１７ａとで囲まれた空
間のグリス１６が漏出するのを防止する。なお、上記イ
ンナチューブ３の上方突出部はダストカバー２０で囲ま
れている。

【００１９】上記アウタチューブ２の下部の軸受１７ｂ
の下端面部分に、本実施例の特徴をなすシール部材２５
が配設されており、これはインナチューブ３の外周面に
摺接している。そしてこのシール部材２５は、図１に示
すように、アウタチューブ２の内周壁に形成された段部
２ｂに樹脂，あるいは金属からなる環状の支持板２６を
嵌着し、該支持板２６と上記軸受１７ｂとで挟持するこ
とにより固定されている。なお、シール部材２５は支持
板２６に接着固定しても良い。

【００２０】そして、上記シール部材２５は、例えば合
成繊維を接着剤で結合し、これをリング状に成形してな
るものであり、具体的には市販のニューファブリックシ
ール( 登録商標) が採用されている。このシール部材２
５は通気性を有し、かつグリスの通過を制止する機能を
有している。

【００２１】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のショックアブソーバ１において、路面の
凹凸等によってアウタ，インナチューブ２，３が繰り返
して伸縮すると、その摺動熱等でグリス１６の粘度が低
下する。本実施例では下部の軸受１７ｂの下側にシール
部材２５を配設したので、上記グリス１６の粘度が大幅
に低下した場合でも、このグリス１６の空気室Ａへの漏
出を上記シール部材２５で制止できる。

【００２２】また、上記ショックアブソーバ１の伸長行
程において、空気室Ａの容積が増加し、内部の圧力が下
降し始めると、上記シール部材２５が通気性を有するこ
とから、上記潤滑空間１５内の圧力も低下し、両室間に
圧力差が生じることはほとんどない。従ってグリス１６
が空気室Ａ内に吸い出されることはなく、この点からも
グリス１６の漏出を防止できる。

【００２３】このように本実施例によれば、アウタチュ
ーブ２の下側の軸受１７ｂ部分に、グリスの漏出を制止
するシール部材２５を配設したので、グリス１６の漏出
を防止でき、潤滑不良による摺動抵抗の増大，及び摩耗
の発生を防止できる。

【００２４】また、本実施例のシール部材２５は空気の
流通は確保できる機能を有していることから、空気室Ａ
と潤滑空間１５との間の圧力差を抑制でき、該圧力差に
起因するグリス１６の空気室Ａ内への漏出を防止でき
る。またシール部材２５を摺動面に強く密着させる必要
はないから摺動抵抗が過大になることもない。

【００２５】図３及び図４は、本発明の第２実施例によ
るショックアブソーバを説明するための図である。図
中、図１及び図２と同一符号は同一又は相当部分を示
す。

【００２６】本実施例のショックアブソーバ３０は、ス
クータの前輪懸架装置に採用されるもので、以下の構造
を有している。下端部が閉塞されたアウタチューブ３１
内に、上端部が閉塞されたインナチューブ３２を摺動自
在に挿入し、このインナチューブ３２の下端面３２ａに
配設されたフリープレート３３と、上記アウタチューブ
３１の底面との間にコイルスプリング３４を配設し、該
スプリング３４で上記インナチューブ３２を伸長状態に
常時付勢している。ここで上記両チューブ内は上記フリ
ープレート３３により密閉状の第１空気室Ａ，第２空気
室Ａ´に画成されている。

【００２７】上記インナチューブ３２とアウタチューブ
３１との挿入重合部には一対の軸受１７ａ，１７ｂが配
置固定されており、該両軸受１７ａ，１７ｂ間の潤滑空
間１５内にはグリス１６が充填されている。ここで上記
上側の軸受１７ａはアウタチューブ３１に、下側の軸受
１７ｂはインナチューブ３２にそれぞれ固定されてい
る。従って上記潤滑空間１５の容積はショックアブソー
バ３０の伸縮に応じて変化する。

【００２８】そして、上記インナチューブ３２の下端部
に本実施例の特徴をなすシール部材３５が配設されてい
る。このシール部材３５は、上記第１実施例と同様に合
成繊維を接着剤で結合したものであり、通気性を有し、
かつグリスの通過を制止する機能を有しており、以下の
ようにして固定されている。図４に示すように、インナ
チューブ３２の下端部に段落ち部３２ｂを形成し、該段
落ち部３２ｂに上記シール部材３５を嵌着し、これの下
面に支持板３６を当接させるとともにサークリップ３７
で抜け止め固定されている。なお、シール部材３５を支
持板３６に接着しても良い。

【００２９】本実施例のショックアブソーバ３０におい
ても、シール部材３５がグリスの漏出を制止することか
ら、グリス１６の漏出を確実に防止できる。また通気性
を有していることから、空気室Ａと潤滑空間１５との圧
力差を抑制でき、グリース１６の吸い出しを回避でき
る。本実施例の場合、伸長行程において空気室Ａの容積
が増加するに伴って潤滑空間１５の容積は減少する。し
たがって通気性を有するシール部材３５を配置すること
はより一層効果的である。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明に係るショックアブ
ソーバの通気構造によれば、空気室側の軸受部分に粘性
潤滑剤の漏出を制止し、かつ空気室と潤滑空間とを通気
させるシール部材を配設したので、粘性潤滑剤の漏出を
防止できるとともに、空気室と潤滑空間との圧力差を抑
制して粘性潤滑剤の空気室への吸い出しを回避できる効
果があり、かつ摺動抵抗が過大になることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるショックアブソーバ
の通気構造を説明するための要部の拡大断面図である。

【図２】上記第１実施例のショックアブソーバの断面図
である。

【図３】本発明の第２によるショックアブソーバの通気
構造を説明するための断面図である。

【図４】上記第２実施例のショックアブソーバの要部の
拡大断面図である。

【図５】一般的なショックアブソーバを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１，３０ ショックアブソーバ ２，３１ アウタチューブ ３，３２ インナチューブ １５ 潤滑空間 １６ グリス（粘性潤滑剤） １７ａ，１７ｂ 軸受 ２５，３５ シール部材 Ａ 空気室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 端部が閉塞されたアウタチューブ内にイ
   ンナチューブを軸方向に摺動自在に挿入し、該両チュー
   ブの挿入重合部に一対の滑り軸受を配設するとともに、
   該両軸受と上記両チューブとで形成された潤滑空間内に
   粘性潤滑剤を充填してなるショックアブソーバにおい
   て、上記アウタチューブとインナチューブとで形成され
   た空気室と上記潤滑空間とを通気させるようにした通気
   構造であって、上記空気室側の軸受部分に上記粘性潤滑
   剤の漏出を制止し、かつ上記空気室と上記潤滑空間との
   間の通気を許容するシール部材を配設したことを特徴と
   するショックアブソーバの通気構造。