JPH06127225A - タイヤローラ用チューブバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アスファルト合材付着防止剤等の付着に影響
されることなく、バルブのリムへの着脱を容易にする。 【構成】 空気充填のための金属ステム２５の外周面に
ねじ部３２を形成し、ステム２５がリム２１のバルブ用
穿孔部３４に挿通されたときに、このバルブ用穿孔部３
４に嵌入されるグロメット２５と、タイヤチューブ２３
とリム２１の外周面との間に配される緩衝部材３６及び
ワッシャ３５と、リム２１内周面側に配されるワッシャ
３７と、ステム２５のねじ部３２に螺着され、グロメッ
ト３９を圧縮するナット３８とを、ステム２５に着脱自
在に備え、ナット３８を締め付けることにより、ステム
２５とバルブ用穿孔部３４との隙間がシールされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、チューブ付タイヤのチ
ューブバルブにおいて、特にタイヤローラに使用される
チューブバルブに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、アスファルト舗装工事において
は、軽圧作業を行なうのにローラ車両が使用されてお
り、とりわけ比較的狭い場所での舗装作業に適している
小型タイヤローラの使用頻度は極めて高い。小型タイヤ
ローラのタイヤとしては、一般に、チューブ付タイヤが
使用されている。

【０００３】チューブ付タイヤは図２に示すように、円
筒状のリム（ホイール）２の外周面（図２の上側）に装
着されるタイヤ本体３と、このタイヤ本体３とリム２の
外周面との間に形成された空間に配設され、空気を収納
する円環状のタイヤチューブ４とから構成されている。
タイヤチューブ４の内周部１ヶ所には、外部からタイヤ
チューブ４内に空気を充填するためのチューブバルブ
（以下、バルブと略す）Ｐが設けられ、このバルブＰは
リム２の内周面に形成されたバルブ用穿孔部１０を介し
て、チューブ付タイヤ１の外部に突設されている。

【０００４】上記バルブＰは、図３に示すように、外部
とタイヤチューブ４内部とを連通する円筒状のステム５
と、このステム５の外周面に一体に固着されたカバー部
材７と上記ステム５の先端に装着されるキャップ１１と
から構成されている。

【０００５】上記ステム５の内部には空気充填用の空気
供給路６が形成されている。

【０００６】上記カバー部材７は、ゴム等の弾性材から
形成された円筒状の部材で、その外径は、バルブＰが上
記バルブ用穿孔部１０に嵌入されるように、バルブ用穿
孔部１０の内径よりも若干大きく形成されている。ま
た、カバー部材７の基端縁部には、ゴム座８が一体に形
成されている。

【０００７】上記バルブＰのタイヤチューブ４への固定
は、上記ゴム座８の表面（図３の左側）に接着剤を塗布
し、タイヤチューブ４に形成された空気孔９とバルブＰ
の空気供給路６とを一致させて、上記ゴム座８の表面と
タイヤチューブ４の外表面とを貼着することにより行な
われている。

【０００８】そして、上記タイヤチューブ４のリム２へ
の装着は、リム２にタイヤ本体３の片側ビード部１２を
予め装着しておき、未装着の他側ビード部１２とリム２
との開口部からタイヤチューブ４をタイヤ本体３とリム
２との間に介在させた後、バルブＰをリム２のバルブ用
穿孔部１０に嵌入し、タイヤチューブ４をタイヤ本体３
内部に収納して、未装着の他側ビード部１２をリム２に
装着することにより組込が行なわれる。ここで、図３に
示すように、バルブ用穿孔部１０に嵌入されたバルブＰ
は、そのカバー部材７の弾性により、バルブＰがバルブ
用穿孔部１０に対して安定して保持されるとともに、上
記バルブＰがタイヤ内部へ容易に離脱しないようになっ
ている。

【０００９】そして、上記バルブＰを介してタイヤチュ
ーブ４内に所定圧の空気が供給されることにより、チュ
ーブ付タイヤ１が所要の機能を果たすようになってい
る。また、リム２に装着されたバルブＰのステム５先端
部には、通常、図外のバルブコア及びキャップ１１が装
着されて、空気供給路６を閉鎖するようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】一般に、小型タイヤロ
ーラにおいては、アスファルト舗装作業時に、タイヤ表
面にアスファルト合材が付着するのを防止するために、
付着防止剤として軽油等を吹き付けている。また、車両
自体にそのような付着防止剤吹き付け装置が標準装備さ
れている。しかしながら、上記のような構成のチューブ
付タイヤを備える小型タイヤローラでは、上記のように
タイヤに軽油等の付着防止剤を吹き付けると、その付着
防止剤が上記バルブＰにも付着し、ゴム製のカバー部材
７が、図３の２点鎖線１３に示すように膨潤し、リム２
のバルブ用穿孔部１０のエッジ部がカバー部材７に食い
込むとともに、そこから亀裂が生じ、その亀裂が進行し
た場合には、タイヤチューブ４のパンクに至ることがあ
る。また、このようにカバー部材７が膨潤した状態でバ
ルブＰをリム２から取り外す場合、カバー部材７がバル
ブ用穿孔部１０の内径よりも極めて大きくなったときに
は、バルブＰをバルブ用穿孔部１０から抜き取ることが
できなくなる。従って、パンク、あるいは劣化によりタ
イヤチューブ４を修理、あるいは交換する必要が生じた
ときには、バルブＰをリム２から取り外すことができな
くなり、バルブＰを、その根元で切断してタイヤチュー
ブ４をリム２から取り外すという事態を招いている。

【００１１】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、アスファルト合材付着防止剤等の付着
に影響されることなく、バルブのリムへの着脱が容易に
行なえるタイヤローラ用チューブバルブを提供すること
を目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
円筒状のリムと、このリムの外周面に装着されるタイヤ
本体と、前記リムと前記タイヤ本体との間に形成された
空間に配設されて、空気を収納するタイヤチューブとを
備え、前記リムに形成されたバルブ用穿孔部を貫通して
前記タイヤチューブに取り付けられる空気充填用のチュ
ーブバルブにおいて、上記タイヤチューブにその基端が
取り付けられた円筒状部材で、その外周面にねじ部が形
成されてなる金属製のステムを、前記バルブ用穿孔部に
貫通し、このバルブ用穿孔部と前記ステムとの間に形成
される環状の隙間に、弾性部材からなる環状のグロメッ
トを介在させ、上記ステムにはグロメットより基端側に
ワッシャ部材を配設する一方、前記ステムの先端側か
ら、このステムのねじ部にナット部材を螺着することに
より、前記ワッシャ部材とナット部材とによってグロメ
ットを挾みつけて圧縮し、前記グロメットの内周面を前
記ステムの外周面に圧着させるとともに、前記グロメッ
トの外周面を前記バルブ用穿孔部の内周面に圧着させる
ように構成したものである。

【００１３】請求項２に係る発明は、請求項１記載のタ
イヤローラ用チューブバルブにおいて、前記グロメット
は耐油性ゴムから形成されているものである。

【００１４】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、リムに形成
されたバルブ用穿孔部にステムが挿通され、このステム
とバルブ用穿孔部との間に形成された環状の隙間にグロ
メットが介在される。そして、ナット部材をステムに締
め付けることにより、上記グロメットがワッシャ部材と
の間で圧縮され、グロメットの内周面がステムの外周面
に圧着される一方、その外周面がバルブ用穿孔部の内周
面に圧着され、これにより、ステムとバルブ用穿孔部と
の隙間がシールされてタイヤ内部が気密に保持されると
ともに、ステムがバルブ用穿孔部で安定して保持され
る。そして、タイヤチューブをリムから取り外す際に
は、ナット部材、ワッシャ部材及びグロメットをステム
から取り外し、ステムをタイヤ内部方向に押し込むこと
により、タイヤチューブをリムから取り外す。

【００１５】上記請求項２記載の発明によれば、グロメ
ットがアスファルト合材付着防止剤の影響により膨潤す
ることがない。

【００１６】

【実施例】本発明のタイヤローラ用チューブバルブにつ
いて図１を用いて説明する。図１は、本発明のタイヤロ
ーラ用チューブバルブが適用されたチューブ付タイヤの
バルブ近傍を示す断面略図である。

【００１７】チューブ付タイヤ２０は、基本的には、従
来のチューブ付きタイヤ（図２に示す）１と同一構造を
なしており、リム２１の外周面（図２の上側）に装着さ
れるタイヤ本体２２と、このタイヤ本体２２とリム２１
との間に形成される空間に配設され、空気を収納する円
環状のタイヤチューブ２３と、このタイヤチューブ２３
に空気を充填するための、本発明に係るタイヤローラ用
チューブバルブ（以下、バルブと略す）２４とから構成
されている。

【００１８】上記タイヤチューブ２３は、気密保持性に
優れたブチルゴム等のゴム材料から形成され、その内周
部１ヶ所には、上記バルブ２４が設けられている。この
バルブ２４は、図１に示すように、タイヤ本体２２の外
部からタイヤチューブ２３内に空気を充填する通路を形
成するステム２５と、このステム２５をリム２１に装着
する際の取り付け部材とから構成されている。

【００１９】上記ステム２５は、金属製の円筒部材で、
その一端側には空気充填用の注入口２６が、他端側には
注出口２７がそれぞれ形成され、これらの注入口２６及
び注出口２７は、ステム２５内部に形成された空気流路
２８によって連絡されている。また、上記ステム２５の
注出口２７側の端部には、その周縁部につば部２９が一
体に形成されている。さらに、このつば部２９には、盤
状のゴム座３０が一体に接合されている。このゴム座３
０は後述するステム２５とタイヤチューブ２３との固定
の際に固定部材となるものである。またゴム座３０の略
中央には開口部３１が形成されており、上記ステム２５
の空気流路２８とタイヤチューブ２３内部とを連絡する
ようになっている。一方、上記ステム２５の外周面には
上記注入口２６からつば部２９に亘って雄ねじ部３２が
螺刻されている。

【００２０】上記ステム２５のタイヤチューブ２３への
固定は、上記ゴム座３０の表面（図１の左側）に接着剤
を塗布し、タイヤチューブ２３に形成された穿孔部３３
とゴム座３０の開口部３１とを一致させて、ゴム座３０
の表面とタイヤチューブ２３の外表面とを貼着すること
により行なわれる。

【００２１】そして、上記のようにステム２５が固定さ
れたタイヤチューブ２３は、リム２１の外周面に予め装
着されたタイヤ本体２２とリム２１との間に形成される
空間に配設され、ステム２５がリム２１に形成されたバ
ルブ用穿孔部３４に挿通、固定されることにより、タイ
ヤチューブ２３のリム２１への装着がなされる。

【００２２】ステム２５のリム２１への固定は、ステム
２５に挿通、あるいは螺合され、上記タイヤチューブ２
３とリム２１の外周面との間に配されるワッシャ３５及
び緩衝部材３６と、上記リムの内周面側（図１の下側）
に配されるワッシャ３７及びナット３８と、上記ステム
２５とリム２１のバルブ用穿孔部３４との隙間に介在さ
れるグロメット３９とからなる取り付け部材によって行
なわれる。

【００２３】上記グロメット３９は、その一端側周縁部
につば部４０が形成された円筒部材である。このグロメ
ット３９は、軽油等のアスファルト合材付着防止剤の付
着による膨潤を防止するために、耐油性ゴムから形成さ
れている。つまり、グロメット３９の膨潤によるゴムの
劣化促進を防止することにより、上記バルブ用穿孔部３
４のエッジ部がグロメット３９に食い込んで、グロメッ
ト３９に亀裂が発生し、この亀裂から軽油等の付着防止
剤がタイヤ内部に侵入するような事態が発生しないよう
にされている。また、グロメット３９の形状は、グロメ
ット３９が上記ステム２５とバルブ用穿孔部３４との隙
間に介在されたときに、ステム２５とバルブ用穿孔部３
４との隙間を確実にシールするように、その内径は上記
ステム２５の外径と同等、好ましくはステム２５の雄ね
じ部３２の谷径よりも若干小さく、また、その外径は、
バルブ用穿孔部３４の内径と同等、好ましくは若干大き
く、さらに、その厚さは上記リム２１の肉厚よりも大き
くなるように形成されている。

【００２４】上記緩衝部材３６も、上記グロメット３９
同様に、耐油性ゴムからなる環状部材で、その内径は上
記ステム２５の外径と同等、好ましくはステム２５の雄
ねじ部３２の谷径よりも若干小さく、またその外径は上
記ワッシャー３５の外径よりも大きくなるように形成さ
れている。つまり、装着されたときに、緩衝部材３６と
ステム２５との隙間をシールする一方、ワッシャー３５
がゴム座３０と接触することによって、ゴム座３０の亀
裂を招き、さらに、タイヤチューブ２３を破損するよう
な事態が生じないようにされている。

【００２５】ここで、上記タイヤチューブ２３のリム２
１への装着方法について説明する。

【００２６】リム２１の外周面には、タイヤ本体２２の
片側ビード部４２のみを予め装着しておき、次いで、未
装着の他側ビード部４２とリム２１との開口部を利用し
て、上記タイヤチューブ２３を、タイヤ本体２２とリム
２１との間に形成された空間内に配設するのであるが、
先ず、タイヤチューブ２３に上述の通りステム２５を取
り付けておく。さらに、ステム２５に上記緩衝部材３６
を嵌入した後、ワッシャ３５を挿入する。この状態で、
ステム２５を上記リム２１の外周面側（図１の上側）か
らバルブ用穿孔部３４に挿入し、次いで、リム２１の内
周面側（図１の下側）から上記グロメット３９をステム
２５に嵌入する。このとき、そのつば部４０をリム２１
の内周面側にして嵌入する。さらに、グロメット３９を
バルブ用穿孔部３４に嵌入させて、ステム２５とバルブ
用穿孔部３４との隙間に介在させる。そして、ステム２
５にワッシャ３７を挿通した後、雄ねじ部３２にナット
３８を螺着することによって、バルブ２４のリム２１へ
の固定が終了する。さらに、タイヤチューブ２３を、タ
イヤ本体２２とリム２１との間に形成された空間に配設
し、タイヤ本体２２の上記他側ビード部４２をリム２１
に装着することでタイヤチューブ２３のリム２１及びタ
イヤ本体２２への装着が終了する。

【００２７】タイヤチューブ２３のリム２１及びタイヤ
本体２２への装着が終了されると、図外のバルブコアが
ステム２５の空気流路２８にセットされて、上記バルブ
２４を介して所定圧の空気がタイヤチューブ内に供給さ
れ、その後、ステム２５の先端部にキャップ４１が装着
されて、注入口２６が閉鎖される。

【００２８】上記構成のバルブ２４では、上記ナット３
８を締め付けることにより、ワッシャ３７がグロメット
３９をリム２１の軸方向に押圧して、上記グロメット３
９が圧縮され、グロメット３９の内周面がステム２５の
雄ねじ部３２の谷間に入り込み密接する一方、その外周
面がバルブ用穿孔部３４の内周面に密接され、ステム２
５とバルブ用穿孔部３４との隙間がシールされる。これ
によって、タイヤ本体２２内部が気密に保たれるととも
に、ステム２５がバルブ用穿孔部３４内で安定して保持
されるようになっている。

【００２９】一方、パンク、あるいは劣化によるタイヤ
チューブ２３の修理、交換の際には、キャップ４１及び
バルブコアを取外した後、ナット３８及びワッシャ３７
を取り外し、上記グロメット３９を、そのつば部４０を
持ってリム２１の内側面方向（図１の下側）に引っ張
り、ステム２５をリム２１の外周面方向（図１の上側）
に押し込むことによりリム２１から取り外す。あるいは
ナット３８及びワッシャ３７を取り外した状態で、ステ
ム２５をリム２１の外周面方向に押し込むことにより、
ステム２５をバルブ用穿孔部３４から取り外すことがで
きる。従って、タイヤチューブ２３をリム２１から容易
に取り外すことができる。また、非耐油性ゴムから形成
されたグロメット３９を使用した場合に、軽油等のアス
ファルト付着防止剤が付着して、グロメット３９の膨潤
が生じ、グロメット３９を引き抜くことができないとき
でも、上記同様ステム２５をリム２１の外周面方向に押
し込むことにより、ステム２５をバルブ用穿孔部３４か
ら取り外すことができる。この場合、例えば、スペアー
のグロメット３９を用意しておけば、膨潤したグロメッ
ト３９を交換するだけで、タイヤチューブ２３の再使用
が可能になる。つまり、本発明のバルブ２４は、バルブ
用穿孔部３４とステム２５との隙間をシールするグロメ
ット３９がステム２５に対して着脱自在なので、図３に
示す従来例のように、バルブＰがカバー部材７の膨潤に
より（図３の２点鎖線）リム２から取り外すことができ
なくなっても、バルブＰをタイヤチューブ４から切断し
て取り外すようなことがなく、従ってバルブＰの切断に
よりタイヤチューブ４の再使用ができないという事態を
招くことがない。

【００３０】さらに、グロメット３９とステム２５とが
上述の通り密接状態に保たれているので、ナット３８と
ワッシャ３７の隙間及びステム２５の雄ねじ部３２の谷
間を伝って付着防止剤がタイヤ内に侵入することがな
く、また、上記グロメット３９同様に、緩衝部材３６も
タイヤチューブ２３とワッシャ３５との間で圧縮されて
いるので、緩衝部材３６とステム２５との間が密接状態
に保たれ、付着防止剤の侵入を確実に防止できる。

【００３１】なお、上記実施例においては、ワッシャ３
７とナット３８とで上記グロメット３９を軸方向に押圧
しているが、ワッシャとナットとが一体にされた、ワッ
シャ付ナット等を使用して押圧するようにしてもよい。
但し、この場合は車両の振動等によるネジの緩みを考慮
する必要がある。また、グロメット３９は上記ワッシャ
３５とワッシャ３７とに挾まれて圧縮されるようになっ
ているが、例えば、ワッシャ３５を除いて、ステム２５
のつば部２９をリム２１のバルブ用穿孔部３４の内径よ
りも大きく形成して、このつば部２９とワッシャ３７と
でグロメット３９を挾んで圧縮するようにしてもよい。
これによれば、つば部２９がワッシャ３５の機能を果た
しつつ、取り付け部材の数を減らすことができる。但
し、この場は、グロメット３９の圧縮力が低減すること
が考えられるので、最適な圧縮力が得られるように考慮
する必要がある。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、円筒状
のリムと、このリムの外周面に装着されるタイヤ本体
と、前記リムと前記タイヤ本体との間に形成された空間
に配設されて、空気を収納するタイヤチューブとを備
え、前記リムに形成されたバルブ用穿孔部を貫通して前
記タイヤチューブに取り付けられる空気充填用のチュー
ブバルブにおいて、上記タイヤチューブにその基端が取
り付けられた円筒状部材で、その外周面にねじ部が形成
されてなる金属製のステムを、前記バルブ用穿孔部に貫
通し、このバルブ用穿孔部と前記ステムとの間に形成さ
れる環状の隙間に、弾性部材からなる環状のグロメット
を介在させ、上記ステムにはグロメットより基端側にワ
ッシャ部材を配設する一方、前記ステムの先端側から、
このステムのねじ部にナット部材を螺着することによ
り、前記ワッシャ部材とナット部材とによってグロメッ
トを挾みつけて圧縮し、前記グロメットの内周面を前記
ステムの外周面に圧着させるとともに、前記グロメット
の外周面を前記バルブ用穿孔部の内周面に圧着させるよ
うに構成したので、ステムがバルブ用穿孔部に対して安
定して保持され、また、バルブがステムと各取り付け部
材とに分割できるので、バルブのリムへの着脱が容易に
行なえるとともに、部品の劣化、破損が生じた場合で
も、部品を交換することにより、タイヤチューブの再使
用が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤローラ用チューブバルブを示す
断面構成略図である。

【図２】従来のチューブ付タイヤを示す断面構成略図で
ある。

【図３】従来のチューブバルブを示す断面構成略図であ
る。

【符号の説明】

２１ リム ２３ タイヤチューブ ２４ タイヤローラ用チューブバルブ ２５ ステム ３２ 雄ねじ部 ３４ バルブ用穿孔部 ３５，３７ ワッシャ ３６ 緩衝部材 ３８ ナット ３９ グロメット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のリムと、このリムの外周面に装
   着されるタイヤ本体と、前記リムと前記タイヤ本体との
   間に形成された空間に配設されて、空気を収納するタイ
   ヤチューブとを備え、前記リムに形成されたバルブ用穿
   孔部を貫通して前記タイヤチューブに取り付けられる空
   気充填用のチューブバルブにおいて、上記タイヤチュー
   ブにその基端が取り付けられた円筒状部材で、その外周
   面にねじ部が形成されてなる金属製のステムを、前記バ
   ルブ用穿孔部に貫通し、このバルブ用穿孔部と前記ステ
   ムとの間に形成される環状の隙間に、弾性部材からなる
   環状のグロメットを介在させ、上記ステムにはグロメッ
   トより基端側にワッシャ部材を配設する一方、前記ステ
   ムの先端側から、このステムのねじ部にナット部材を螺
   着することにより、前記ワッシャ部材とナット部材とに
   よってグロメットを挾みつけて圧縮し、前記グロメット
   の内周面を前記ステムの外周面に圧着させるとともに、
   前記グロメットの外周面を前記バルブ用穿孔部の内周面
   に圧着させるように構成したことを特徴とするタイヤロ
   ーラ用チューブバルブ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のタイヤローラ用チューブ
   バルブにおいて、前記グロメットは耐油性ゴムから形成
   されていることを特徴とするタイヤローラ用チューブバ
   ルブ。