JPH0612715U - エンジンダイナモ上のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの回転数の変化に追従して、これに
対応する冷却を速やかに行うことができるエンジン冷却
装置を提供すること。 【構成】 冷却水４を収容するタンク３とエンジン１と
を２つの配管５，６で接続して、エンジン１を冷却水４
で冷却すると共に、エンジン側から排出される冷却水４
の温度を検出して、前記タンク３に対する冷却水４の供
給量をＰＩＤ制御するようにしたエンジンダイナモ上の
エンジン冷却装置において、前記エンジン１の回転数に
対応する複数のＰＩＤ定数を設けておき、検出されたエ
ンジン回転数に基づいて最適のＰＩＤ定数を選択し、こ
の選択されたＰＩＤ定数に基づいて冷却水供給用の制御
弁７を開閉制御するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンダイナモ上のエンジンを冷却する装置（以下、単にエンジ ン冷却装置と云う）の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車などのエンジンは、エンジンダイナモによってその回転特性 など性能試験が行われるが、その回転に伴って発熱し、温度上昇が生ずるため、 これを適宜冷却する必要があり、従来においては、冷却水を収容するタンクとエ ンジンとを２つの配管で接続して、エンジンを冷却水で冷却するようにしていた 。

【０００３】 図２は、従来のエンジン冷却装置の構成を概略的に示すもので、この図におい て、１はエンジンダイナモ台に載置され、エンジンダイナモ２と機械的に結合さ れた例えば自動車のエンジンである。３は冷却水４を収容するためのタンクで、 エンジン１とは２つの配管５，６によって結合されている。配管５（以下、第１ 配管と云う）を介してタンク３からエンジン１に対して冷却水４が供給され、エ ンジン１を冷却した後の冷却水４は、配管６（以下、第２配管と云う）を介して タンク３に戻る。

【０００４】 前記タンク３には、電磁弁などの制御弁７を備えた冷却水供給管８およびオー バーフローした冷却水４を排出する排水管９が接続されている。また、第２配管 ６には、エンジン１を冷却した後の冷却水４の温度を検出する温度センサ１０が 設けられている。１１は温度調節器で、この温度調節器は、温度センサ１０から の検出出力ａを基にして、制御弁７に対してＰＩＤ定数に基づくオン・オフ制御 信号ｂを出力するように構成されている。

【０００５】 上記従来のエンジン冷却装置においては、エンジン１は、例えばエンジン１に 設けられたポンプ（図外）によってタンク３から第１配管５を介して供給される 冷却水４によって冷却される。そして、エンジン１冷却後の冷却水４は、第２配 管６を介してタンク３に戻る。

【０００６】 そして、エンジン１を冷却した後の冷却水４の温度は、第２配管６に設けられ た温度センサ１０によって検出され、その検出出力ａは温度調節器１１に入力さ れるが、この検出結果が所定の温度より高いときは、温度調節器１１から冷却水 供給管８に介装された制御弁７に対して、ＰＩＤ定数に基づくオン・オフ制御信 号ｂが発せられ、これによって、制御弁７が適宜開閉して、冷却水４がタンク３ に供給される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のエンジン冷却装置においては、温度調節器１１内に は、エンジン１の全ての温度範囲にほぼ適合し、温度が徐々に変化する場合に適 合するように、唯一つのＰＩＤ定数しか設定されてなく、例えば、エンジン１の 回転数が大きく変化して、その発熱量が大きく変化する場合には、オーバーシュ ートやアンダーシュートの継続時間が大きくなり、エンジン１の温度に対応して 、エンジン１の冷却を、精度よく、しかも、即応性よく行うことが困難であった 。

【０００８】 このため、エンジン１が、その回転数が例えば毎分４０００回と云った全負荷 状態から前記回転数が毎分数１００回と云ったアイドリング状態に急変するよう な場合、前記性能試験におけるデータにバラツキがあり、その過渡状態での精度 が悪く、また、一つのＰＩＤで全ての状態をカバーするために、定常状態になる のに時間がかかっていた。

【０００９】 本考案は、上述の事柄に留意してなされたもので、その目的とするところは、 エンジンの回転数の変化に追従して、これに対応する冷却を速やかに行うことが できるエンジン冷却装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案においては、冷却水を収容するタンクとエン ジンとを２つの配管で接続して、エンジンを冷却水で冷却すると共に、エンジン 側から排出される冷却水の温度を検出して、前記タンクに対する冷却水の供給量 をＰＩＤ制御するようにしたエンジンダイナモ上のエンジン冷却装置において、 前記エンジンの回転数に対応する複数のＰＩＤ定数を設けておき、検出されたエ ンジン回転数に基づいて最適のＰＩＤ定数を選択し、この選択されたＰＩＤ定数 に基づいて冷却水供給用の制御弁を開閉制御するようにしている。

【００１１】

【作用】

複数のＰＩＤ定数を選択できるようにし、検出されたエンジン回転数に基づい て最適なＰＩＤ定数を選択し、このＰＩＤ定数に基づいて冷却水供給制御弁を開 閉制御することができるので、精度よく、かつ、素早くエンジンを冷却すること ができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説明する。 図１は、本考案に係るエンジン冷却装置の一例を示す図で、この図において、 １２はエンジン１の回転数を検出する回転検出センサで、その検出出力ｃは、後 述する接点出力ボード１３に入力される。１３はエンジン１の回転数に対応した 接点を出力するボードである。１４はＰＩＤ定数切替え機能を有する温度調節器 で、複数（図示例では６組）のＰＩＤ定数を備えている。これらのＰＩＤ定数と してはその係数を種々に設定することにより、応答速度や安定度などを変えるこ とができるものが用意されている。そして、この温度調節器１４は、温度センサ １０からの検出出力ａが入力されると共に、接点出力ボード１３の出力ｄが入力 されると、予め設定されている最適なＰＩＤ定数に切り換わる。 なお、図１において、図２に示した符号と同一の符号は同一物を示している。

【００１３】 次に、上記構成のエンジン冷却装置の動作について説明する．第１配管５を介 してタンク３の冷却水４をエンジン１に供給してこれを冷却しながらエンジン１ を回転させる。そのとき、エンジン１側からタンク３側に戻る冷却水４の温度は 、第２配管６に設けられた温度センサ１０によって検出され、その検出出力ａが 温度調節器１４に入力される。一方、エンジン１の回転数は、回転検出センサ１ ２によって検出され、その検出出力ｃが接点出力ボード１３に入力される。

【００１４】 前記検出出力ｃに基づいて接点出力ボード１３からエンジン１の回転数に最も 適したＰＩＤ定数の組が選択され、これが出力信号ｄとして温度調節器１４に送 られる。温度調節器１４においては、前記温度センサ１０によって検出されたエ ンジン１側からタンク３側への冷却水４の温度が設定値よりも大きいときは、前 記選択されたＰＩＤ定数に基づく制御信号ｂを制御弁７に送り、その開閉を制御 するのである。これによって、タンク３に新たに冷却水４が供給され、これが第 １配管５を介してエンジン１に供給され、所定の冷却が行われる。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、エンジンの温度が上昇したとき、これ を素早く検知して、エンジンの回転数に最適のＰＩＤ定数を選択して、エンジン を冷却するための冷却水を収容するタンクへの冷却水の供給を行うので、エンジ ンの冷却をむだなく行うことができる。

【００１６】 特に、本考案によれば、エンジンの全負荷状態からアイドリング状態と云った エンジンの回転数の大きな変化に対して、従来の３倍も制御精度が向上するよう になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエンジン冷却装置の構成例を概略
的に示す図である。

【図２】従来のエンジン冷却装置の構成例を概略的に示
す図である。

【符号の説明】

１…エンジン、３…タンク、４…冷却水、５，６…配
管、７…制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却水を収容するタンクとエンジンとを
   ２つの配管で接続して、エンジンを冷却水で冷却すると
   共に、エンジン側から排出される冷却水の温度を検出し
   て、前記タンクに対する冷却水の供給量をＰＩＤ制御す
   るようにしたエンジンダイナモ上のエンジン冷却装置に
   おいて、前記エンジンの回転数に対応する複数のＰＩＤ
   定数を設けておき、検出されたエンジン回転数に基づい
   て最適のＰＩＤ定数を選択し、この選択されたＰＩＤ定
   数に基づいて冷却水供給用の制御弁を開閉制御するよう
   にしたことを特徴とするエンジンダイナモ上のエンジン
   冷却装置。