JPH06123323A - エネルギー吸収部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突変形時に突発的な荷重を発生せず、少な
くとも２水準の衝突速度に対応するエネルギーを吸収す
ることによりエアバッグの作動センサーのチューナーと
しても機能でき、しかも部材重量当たりのエネルギー吸
収効率が良いエネルギー吸収部材を提供する。 【構成】 エネルギー吸収部材１は、短繊維が混入され
た繊維強化樹脂により断面円形の筒状部２と底部３とか
らなる有底筒状に形成されている。筒状部２は肉厚が異
なる第１段目２ａ及び第２段目２ｂからなり、先端側の
第１段目２ａの方が肉薄に形成されている。第１段目２
ａの先端は先細のテーパ状でその外径が先端側ほど徐々
に小さくなるように形成されている。第２段目２ｂと底
部３との連続部の内面、すなわち筒状部２の内面と底部
３の内面とは円弧面により接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエネルギー吸収部材に係
り、詳しくは自動車に装備されるバンパの支持部材やヘ
リコプターの床下部等への使用、あるいは自動車の搭乗
者保護のために採用されているいわゆるエアバッグの作
動センサのチューナーとしての使用に好適なエネルギー
吸収部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車には衝突時における車体及び搭乗
者の保護のため、一般に車体の前後に衝突時の衝撃エネ
ルギーを吸収するバンパが取り付けられている。バンパ
は自動車が障害物と衝突した際に加わる大きな負荷に対
して非可逆的にエネルギーを吸収する必要がある。そし
て、吸収エネルギーを大きくするため、従来からバンパ
本体を支持する支持部材の材質や構造の改良が種々なさ
れている。

【０００３】又、ヘリコプターの座席床下部にも不慮の
故障で機体が着地する際の衝撃を少しでも和らげ、特に
搭乗者への影響を軽減するために、軽量でエネルギー吸
収機能の高い部材が求められている。

【０００４】例えば、１９８８年２月１８日公開のドイ
ツ特許（３６２６１５０）には、繊維強化プラスチック
から成る弾性変形可能な減衰成形体を介してバンパを車
体のステイに取り付けたものが開示されている。減衰成
形体は実質的にリング状に形成され、減衰成形体を形成
する繊維強化プラスチックの強化繊維は周方向に配列さ
れている。そして、減衰成形体はその側面から衝撃力が
加わる状態、すなわち衝撃力が加わる方向に対して減衰
成形体の軸が直交する状態で使用される。

【０００５】又、特開昭５７−１２４１４２号公報には
バンパに使用する衝撃保護用構造材として、図９に示す
ように繊維複合材料（例えばエポキシ樹脂含浸ガラス繊
維）製の条帯２１からなる網状組織で円筒状に形成され
た構造体２２が提案されている。構造体２２は筒の軸方
向に圧縮負荷が加わる状態で使用され、構造体２２に軸
方向の荷重が作用すると網状組織の対向する結節点２３
において層間剥離を起こし、剪断降伏が繊維とマトリッ
クスとの界面で生ずることによりエネルギーを段階的に
吸収するようになっている。条帯２１は構造体２２の長
手方向軸線に対して３０〜６０度の傾斜角をもって傾斜
されている。又、各結節点２３は約１０層の繊維複合材
料製の条帯２１で形成されている。

【０００６】又、ＵＳＰ３１４３３２１号等には図１０
に示すように、円筒体２４と、円筒体２４の内面に食い
込む凸部２５ａを備えた固定部材２５とからなるエネル
ギー吸収部材が提案されている。このエネルギー吸収部
材も筒の軸方向に圧縮負荷が加わる状態で使用される。
そして、円筒体２４が軸圧縮を受けると、凸部２５ａが
円筒体２４を外方に拡張するように作用して、円筒体２
４は継続的に破壊される。

【０００７】又、近年、自動車の搭乗者保護のためにい
わゆるエアバッグが採用されている。エアバッグは次の
各部材によって構成されている。衝突を検知するセン
サー、検知した信号をチェックする診断回路、バッ
グ展開用のガスを発生するガス発生装置、乗員の衝突
エネルギーを吸収するバッグ、バッグ、インフレータ
ー等を収納するケース、上記〜を連結固定する金
具。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記ドイツ
特許に開示されたような実質的にリング状の繊維強化プ
ラスチックに、その側面から外力を加えて破壊すると、
変形部位は荷重と同方向の部位のみで破壊され、外力に
対して直角方向の部位は実質的に元のままの形状を残し
破壊されない。従って、部材に荷重を加えた際の圧縮変
形過程で発生する応力と変形量の積（具体的には圧縮荷
重−変位量曲線と変位量を表す軸との間の面積）で表さ
れるエネルギー吸収量が極めて小さく、部材重量当たり
の効率が悪いという問題がある。

【０００９】一方、特開昭５７−１２４１４２号公報に
開示された筒状の衝撃保護用構造材は、筒の軸方向から
圧縮荷重が加わるようにバンパを支持した状態で使用さ
れる。従って、圧縮荷重を加えて破壊を行った場合は全
ての部位が破壊されるため、側方から圧縮荷重が加わっ
た場合に比較して部材重量当たりのエネルギー吸収効率
を高めることができる。しかし、条帯２１の交差角が３
０〜６０度の網目組織で構成されているため、軸方向の
圧縮荷重が作用すると網目組織の変形により筒状体が小
荷重で容易に圧縮変形するという問題がある。又、バン
パ支持部材のように人体への衝撃を小さくするという条
件がある場合には、荷重の最大値を人体への影響の低い
レベルに抑える必要があり、荷重変動の激しい場合には
全体としてのエネルギー吸収量が小さくなる。従って、
人体への衝撃を小さく、しかも変形時のエネルギー吸収
量を大きくするという要求を満たすためには、突発的な
荷重の発生を防止し、圧縮荷重−変位量曲線をできるだ
け荷重変動の少ない平坦なレベルに保つことが重要とな
る。しかし、この衝撃保護用構造材は変位量の増加に伴
って荷重が逐次低下していくため、エネルギー吸収量が
大きくなり難いという問題がある。

【００１０】又、ＵＳＰ３１４３３２１号等に開示され
たエネルギー吸収部材では、筒状体の他に筒状体を破壊
するための凸部を有する固定部材を必要とし、凸部と筒
状体との嵌合状態が破壊挙動に大きく影響を与える。そ
して、筒状体と固定部材とが別々に製作されるため、両
者の製作誤差により破壊挙動が不安定になる虞がある。
更に荷重が斜め方向から加えられると円筒体が固定部材
との嵌合部付近から折損し、充分なエネルギー吸収機能
を発揮できない虞もある。

【００１１】又、エアバッグが搭乗者に悪影響のないよ
うな低速度の衝突でも誤って作動すると却って危険であ
るため、過剰な作動を防止する必要がある。従って、エ
アバッグの作動センサーは低速衝突に対しては検知信号
を出力せず、エアバッグを作動させるべき限界の衝突速
度で検知信号を出力するようになっている。従って、バ
ンパー及びバンパーレインフォースメントなどの低速度
で衝突した場合の他のエネルギー吸収機能が十分でない
場合は、エアバッグの作動センサーのチューナーとして
は１個のエネルギー吸収部材で２水準の衝突速度に対応
するエネルギーを吸収できるエネルギー吸収部材が必要
となる。しかし、従来はエネルギー吸収部材に、２種以
上の衝突速度に対応して２段階の荷重変化を起こさせ
て、エアバッグの作動センサーのチューナーとして機能
させることは何ら提案されていない。

【００１２】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は自動車の衝突時やヘリコプター
のローター故障による着地時の衝撃を和らげ、搭乗者へ
の影響を軽減するため、衝突変形時に突発的な荷重を発
生せず、少なくとも２水準の衝突速度に対応するエネル
ギーを吸収することによりエアバッグの作動センサーの
チューナーとして機能でき、しかも部材重量当たりのエ
ネルギー吸収効率が良いエネルギー吸収部材を提供する
ことにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め請求項１に記載の発明においては、短繊維が混入され
た繊維強化樹脂で有底筒状に成形し、筒状部内面と底部
内面とを円弧面により接続し、筒状部の肉厚は軸方向に
沿って少なくとも２段階に逐次増加しかつ底部側が厚く
なるとともに、少なくとも筒状部の先端側から途中まで
はその断面積が先端側ほど小さくなるようにかつ軸方向
に連続的に変化するように形成した。

【００１４】又、請求項２に記載の発明においては、短
繊維が混入された繊維強化樹脂で有底筒状に成形し、筒
状部内面と底部内面とを円弧面により接続し、筒状部の
肉厚は軸方向に沿って少なくとも２段階に逐次増加しか
つ底部側が厚くなるとともに、筒状部の先端側から底部
との接続部まで全長にわたってその断面積が先端側ほど
小さくなるようにかつ軸方向に連続的に変化するように
形成した。

【００１５】

【作用】本発明のエネルギー吸収部材は筒状部の軸方向
から圧縮荷重を受けるように取り付けられる。エネルギ
ー吸収部材の軸方向に荷重がかかると、断面積の小さな
筒状部の先端部から徐々に破壊が始まり、逐次底部側へ
破壊部位が伝播する。そして、複数のレベルの圧縮荷重
に対応して肉厚の異なる部分の筒状部が圧縮破壊され
る。従って、圧縮破壊の際に肉厚に対応したほぼ一定の
荷重レベルを保った状態で段階的に荷重レベルが増加す
る。筒状部内面と底部内面とが円弧面で接続されている
ため、接続部に応力集中による破断が発生せず、継続的
な安定した破壊が持続して大きなエネルギーが吸収され
る。又、筒状部の全周にわたって全ての部位で座屈破壊
を起こしてエネルギーが吸収され、部材重量当たりのエ
ネルギー吸収効率が良くなる。

【００１６】

【実施例】

（実施例１）以下、本発明を具体化した第１実施例を図
１〜図４に従って説明する。図１及び図２に示すよう
に、エネルギー吸収部材１は、断面円形の筒状部２と底
部３とからなる有底筒状に形成されている。筒状部２は
肉厚が異なる第１段目２ａ及び第２段目２ｂからなり、
先端側の第１段目２ａの方が肉薄に形成されている。す
なわち、筒状部２の肉厚は軸方向に沿って２段階に逐次
増加し、かつ底部３側が厚くなるように形成されてい
る。第１段目２ａ及び第２段目２ｂは外径が同じで内径
が異なっている。第１段目２ａの先端は先細のテーパ状
でその外径が先端側ほど徐々に小さくなるように形成さ
れている。第１段目２ａと第２段目２ｂとはその連続部
がテーパ状に形成されている。第２段目２ｂと底部３と
の連続部の内面、すなわち筒状部２の内面と底部３の内
面とは円弧面により接続されている。底部３は自動車フ
レーム等への取付けに使用されるが、破壊されずエネル
ギー吸収に寄与しないので、あまり厚くして大きな重量
を持たせることは、軽量化に反し好ましくない。従っ
て、底部３は筒状部２が破壊される荷重に耐えられる厚
さがあればよい。

【００１７】エネルギー吸収部材１の素材には短繊維が
混入された樹脂すなわち繊維強化樹脂（ＦＲＰ）が使用
されている。樹脂としては熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂
のいずれであってもよいが、熱硬化性樹脂は熱可塑性樹
脂に比較して成形硬化に時間を要し、コスト高となるた
め一般的に熱可塑性樹脂の方が好適である。混入される
短繊維の長さ、含有率などは自由に選択できるが、繊維
長さの長い方が、又、繊維含有率の多い方が、いずれも
大きな破壊荷重を発生し、大きなエネルギー吸収効果を
有するので好ましい。又、成形は主に射出成形で行われ
る。但し、先端のテーパ部は切削加工で形成する場合も
ある。

【００１８】このエネルギー吸収部材１は軸方向から圧
縮荷重を受ける状態で、バンパの支持部材としてあるい
は、直接荷重が作用する衝撃保護部材として使用され
る。そして、自動車フレーム等への取付けは、底部３に
小径の孔を設けてボルト締め等の手段により行われる。
エネルギー吸収部材１が軸方向の圧縮荷重を受けると、
筒状部２の先端部がテーパ状に形成されて先端程肉薄に
なっているため、小さな荷重で容易に破壊される。従っ
て、遅い衝突速度でも破壊し、突発荷重が発生せず搭乗
者に衝撃を与えない。筒状部２の先端のテーパは筒状部
２の外面側に設ける方が、破壊の伝播が継続的に円滑に
起きる傾向があるので、外面側に設ける方が好ましい。
エネルギー吸収部材１の先端面の面積及びテーパ角度θ
は、圧縮変形時に許容される最大荷重と荷重速度によっ
て決定される。発生する最大荷重を小さくするためには
先端面の面積を小さくする。又、荷重速度が大きい場合
には傾斜角度を大きくとる方が好ましい。テーパの角度
θは、先端の鋭い方が破壊が滑らかに開始、継続される
が、エネルギー吸収量が減るので３０〜６０度が好適で
ある。

【００１９】筒状部２の先端で発生した破壊は隣接部に
波及し、次々と連続的に破壊が進展して大きなエネルギ
ーを吸収する。圧縮破壊すると、筒状体は筒状体の全周
にわたって全ての部位で座屈破壊を起こしてエネルギー
を吸収する。従って、筒状部２を構成する材料の重量が
小さいにも拘らず、大きなエネルギーを吸収し、極めて
効率のよい優れたエネルギー吸収部材となる。もし筒状
部２全体が対等の強度を持った部位で構成されている
と、圧縮荷重により筒状部全体の中の最も弱い部分で破
壊（座屈）が発生して筒状の形態を保持できなくなる。
その結果、残された部位には荷重が伝播されず、継続的
な破壊が行われないため、最終的な全体の吸収エネルギ
ーは極めて小さなレベルになる。

【００２０】筒状部２に圧縮荷重が加えられると、先端
部の破壊が次第に伝播して底部３側へ移動してくる。筒
状部２と底部３との接続部が円弧面ではなく角状である
と、前記の過程で接続部に応力集中が起こり、破壊が到
達する前に亀裂を生じて破壊し易くなる。しかし、筒状
部２と底部３との接続部が円弧面で接続されているため
接続部に応力集中が発生せず、筒状部２は確実に先端部
から底部３に向かって逐次破壊され、大きなエネルギー
を吸収する。

【００２１】筒状体が破壊される場合、その荷重（エネ
ルギー）は筒状体の肉厚にほぼ比例する。この実施例の
エネルギー吸収部材１は筒状部２の肉厚が２段階に変化
しているため、第１段目２ａの破壊が終了するまでは、
第１のレベルに荷重が保持され、その後、肉厚部１ｂの
破壊が起こり第２のレベルに荷重が上昇する。すなわ
ち、遅い衝突速度に対しては第１段目２ａのみが破壊さ
れ、更に速い衝突速度に対しては次第に第２段目２ｂの
部分までもが破壊される。従って、１個の部材で２種の
レベルの異なる衝突速度に対応可能である。又、どの程
度の衝突速度までを対象とするかによって筒状部２の肉
厚が設定される。

【００２２】強化用の短繊維として長さの異なるガラス
繊維を含有率３０％で混入したポリプロピレンを使用し
て射出成形により製造したエネルギー吸収部材１に対し
て、軸方向からの圧縮荷重を加えた場合の圧縮荷重と変
位量との関係を測定した結果を図３，４に示す。但し、
図３はガラス繊維の長さが３ｍｍ、図４はガラス繊維の
長さが１２ｍｍの場合を示す。なお、エネルギー吸収部
材１の各部の寸法は次の通りである。

【００２３】第１段目の肉厚ｔ1 ：４ｍｍ、第２段目の
肉厚ｔ2 ：７ｍｍ、筒状部外径φ：６０ｍｍ、第１段目
の長さＬ1 ：３０ｍｍ、第２段目の長さＬ2 ：５０ｍ
ｍ、底部肉厚ｔ3 ：１０ｍｍ、筒状部と底部との接続部
の曲率半径Ｒ：５ｍｍ、先端部テーパ角度θ：６０度、
最先端の肉厚ｔ0 ：１．５ｍｍ。

【００２４】ガラス繊維の長さが３ｍｍ及び１２ｍｍの
いずれの場合も、圧縮初期に大きな荷重が発生せず２段
階に荷重が変動している。そして、第１段の荷重から第
２段の荷重への上昇は、変位量が３０ｍｍの時点で起こ
っている。すなわち、エネルギー吸収部材１の肉厚の２
段階の変化に対応して、エネルギー吸収レベルが２段階
に変化している。ガラス繊維の長さが長い方が、荷重の
変動が幾分少ないようであるが、両者に本質的な差異は
認められない。

【００２５】この実施例のようにエネルギー吸収部材１
の肉厚が２段に変化し、エネルギー吸収レベルが２段階
に変化するエネルギー吸収部材１は、自動車の搭乗者保
護のために用いられるエアバッグの作動センサーのチュ
ーナーとして好適に用いられる。

【００２６】（実施例２）次に第２実施例を図５〜図７
に従って説明する。この実施例では筒状部２の第１段目
２ａ及び第２段目２ｂの形状が前記実施例のものと異な
っている。すなわち、前記実施例では第１段目２ａ及び
第２段目２ｂともそれぞれ肉厚が一定であったのに対し
て、この実施例では図７に示すように、第１段目２ａ及
び第２段目２ｂとも底部３に向かって肉厚となる僅かな
テーパ状に形成されている。このテーパの角度は筒状部
２の先端に設けられた大きな角度（ほぼ３０〜６０度）
とは全く異なる極めて小さな角度（通常３度以下程度）
である。このように僅かなテーパを設けることにより、
底部３に近い部位程大きな荷重で破壊する形を確実にと
り、先端からの継続的な破壊が助長される。

【００２７】前記実施例と同様に製造したエネルギー吸
収部材１に対して、軸方向からの圧縮荷重を加えた場合
の圧縮荷重と変位量との関係を測定した結果を図５及び
図６に示す。但し、図５はガラス繊維の長さが３ｍｍ、
図６はガラス繊維の長さが１２ｍｍの場合を示す。な
お、エネルギー吸収部材１の各部の寸法は次の通りであ
る。

【００２８】第１段目の先端テーパ基端の肉厚ｔ1 ：４
ｍｍ、第２段目に移る前の肉厚ｔ4：５ｍｍ、第２段目
に移った後の肉厚ｔ5 ：７ｍｍ、第２段目の底部に近い
部位の肉厚ｔ6 ：８ｍｍ、筒状部外径φ：６０ｍｍ、第
１段目の長さＬ1 ：３０ｍｍ、第２段目の長さＬ2 ：５
０ｍｍ、底部肉厚ｔ3 ：１０ｍｍ、筒状部と底部との接
続部の曲率半径Ｒ：５ｍｍ、先端部テーパ角度θ：６０
度、最先端の肉厚ｔ0：１．５ｍｍ。

【００２９】ガラス繊維の長さが３ｍｍ及び１２ｍｍの
いずれの場合も、前記実施例に比較して第２段目２ｂの
破壊の際の荷重が若干増大傾向にあるが、破壊荷重の変
動が安定的に持続して、大きなエネルギーを吸収してい
る。又、第１段の荷重から第２段の荷重への上昇は、前
記実施例の場合と同様に明瞭に肉厚の２段階の変化に対
応して起こっている。

【００３０】なお、本発明は前記両実施例に限定される
ものではなく、例えば、筒状部２の肉厚の変化を３段階
以上となるようにしてもよい。この場合は肉厚が必ず一
方向に向かって逐次厚くなっていることが必要である。
その理由はエネルギー吸収部材の破壊が連続的に円滑に
進み、筒状部の一端から全壁面が無駄なく破壊するの
は、断面積の最も小さな筒状部の先端で発生した破壊が
隣接部位に伝播して連続的に破壊が進展することによる
からである。もし肉厚すなわち断面積の順序がランダム
であれば、荷重の増加により筒状部の破壊もランダムな
位置で進行し、取り残された肉厚部は、それを支持する
部位の崩壊により所定の姿勢を維持できず、その機能を
発揮できない虞が大きい。

【００３１】又、筒状部２の先端をテーパ状に形成する
代わりに、図８（ａ）に示すように筒状部２の先端すな
わち第１段目２ａの先端部を軸に対して３０度以下の角
度で斜めに切り取った形状に形成してもよい。切り取り
箇所は１か所でも複数箇所でもよい。この形状でも第１
段目２ａの先端部はその断面積が先端側ほど徐々に小さ
くなるようにかつ軸方向に連続的に変化するようになっ
ている。従って、このような形状のエネルギー吸収部材
１の場合も、筒状部２の先端面に軸と直交する平板状の
部材を介して圧縮荷重が加われば、断面積の最も小さな
筒状部２の先端から破壊が連続的に底部３側へと進展す
る。又、第１段目２ａの先端部を斜めに切り取った形状
にするとともにテーパ状に形成してもよい。

【００３２】又、前記両実施例では筒状部２の内面側に
張り出すようにして階段状の厚さ変化が形成されていた
が、図８（ｂ）に示すように外面側に張り出すようにし
てもよい。しかし、前者の形状の方が射出成形の際の型
抜きがし易い点で好適である。又、肉厚の異なる各段部
を全て底部側が厚くなる緩いテーパ状に形成する代わり
に、少なくとも初期段階で破壊する肉薄側の１段目をテ
ーパ状に形成してもよい。

【００３３】又、前記エネルギー吸収部材１でバンパ
（図示せず）を支持する場合、バンパの支持を容易にす
るために図８（ｂ）に鎖線で示すように、筒状部２の先
端に蓋体４を取付け、蓋体４を介してバンパを支持して
もよい。又、筒状部２の形状は製作容易性の点からは円
筒状が好ましいが、角筒状でもよい。しかし、角筒状と
する場合には、各面の接合部が角状となって異常な応力
集中が生じるのを防止するため、接合部を曲面とするの
が好ましい。又、素材のＦＲＰを構成する強化繊維とし
てガラス繊維に代えてカーボン繊維、アラミド繊維等の
高強度の物性をもった各種の機能繊維を使用してもよ
い。又、エネルギー吸収部材をバンパの支持部材やエア
バッグの作動センサーのチューナーとして使用する他
に、直接衝撃荷重を受ける衝撃吸収部材あるいはヘリコ
プターの座席床下部等に適用してもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明のエネルギー
吸収部材は、破壊される際に筒状体の面積の小さな側の
端部から徐々に破壊が始まり、次に面積の大きな底面に
近い部位が継続的に破壊し、それぞれにほぼ一定の荷重
レベルを保って少なくとも２段階に変化し、しかもエネ
ルギー吸収部材の底面を除く全ての部位で座屈破壊を起
こしてエネルギーを吸収するので、エネルギー吸収量が
大きくなるとともに部材重量当たりのエネルギー吸収効
率が良くなる。又、少なくとも２水準の衝突速度に対応
するエネルギーを吸収できるため、エアバッグの作動セ
ンサーのチューナーとしても使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した第１実施例のエネルギー吸
収部材の断面図である。

【図２】同じくエネルギー吸収部材の概略斜視図であ
る。

【図３】第１実施例のエネルギー吸収部材（ガラス繊維
長さ３ｍｍ）に軸方向荷重を加えた場合の圧縮荷重−変
位量の関係を示すグラフである。

【図４】第１実施例のエネルギー吸収部材（ガラス繊維
長さ１２ｍｍ）に軸方向荷重を加えた場合の圧縮荷重−
変位量の関係を示すグラフである。

【図５】第２実施例のエネルギー吸収部材（ガラス繊維
長さ３ｍｍ）に軸方向荷重を加えた場合の圧縮荷重−変
位量の関係を示すグラフである。

【図６】第２実施例のエネルギー吸収部材（ガラス繊維
長さ１２ｍｍ）に軸方向荷重を加えた場合の圧縮荷重−
変位量の関係を示すグラフである。

【図７】第２実施例のエネルギー吸収部材の断面図であ
る。

【図８】（ａ）は変更例のエネルギー吸収部材の概略斜
視図、（ｂ）は別の変更例のエネルギー吸収部材の断面
図である。

【図９】従来の衝撃保護用構造材を示す概略斜視図であ
る。

【図１０】従来のエネルギー吸収部材を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１…エネルギー吸収部材、２…筒状部、２ａ…第１段
目、２ｂ…第２段目、３…底部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 短繊維が混入された繊維強化樹脂で有底
   筒状に成形し、筒状部内面と底部内面とを円弧面により
   接続し、筒状部の肉厚は軸方向に沿って少なくとも２段
   階に逐次増加しかつ底部側が厚くなるとともに、少なく
   とも筒状部の先端側から途中まではその断面積が先端側
   ほど小さくなるようにかつ軸方向に連続的に変化するよ
   うに形成したエネルギー吸収部材。
2. 【請求項２】 短繊維が混入された繊維強化樹脂で有底
   筒状に成形し、筒状部内面と底部内面とを円弧面により
   接続し、筒状部の肉厚は軸方向に沿って少なくとも２段
   階に逐次増加しかつ底部側が厚くなるとともに、筒状部
   の先端側から底部との接続部まで全長にわたってその断
   面積が先端側ほど小さくなるようにかつ軸方向に連続的
   に変化するように形成したエネルギー吸収部材。