JPH06117341A - 多気筒内燃機関用燃料噴射装置 - Google Patents
多気筒内燃機関用燃料噴射装置Info
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- JPH06117341A JPH06117341A JP4289597A JP28959792A JPH06117341A JP H06117341 A JPH06117341 A JP H06117341A JP 4289597 A JP4289597 A JP 4289597A JP 28959792 A JP28959792 A JP 28959792A JP H06117341 A JPH06117341 A JP H06117341A
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- cylinder
- fuel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前期噴射用の気筒を設ける必要もなく、燃料
噴射ポンプの回転数を低下することもない多気筒内燃機
関用燃料噴射装置を提供する。 【構成】 気筒＃１内の加圧状態の燃料は、前期噴射用
通路３７から気筒＃４の主噴射用通路３６へ圧送され噴
射ノズル４４から前期噴射される。気筒＃１における前
期噴射圧送行程に続くタイミングで、気筒＃４において
は燃料加圧がおこなわれ、主噴射用通路３６へ圧送され
た燃料は、噴射ノズル４４からの前期噴射に続いて主噴
射される。
噴射ポンプの回転数を低下することもない多気筒内燃機
関用燃料噴射装置を提供する。 【構成】 気筒＃１内の加圧状態の燃料は、前期噴射用
通路３７から気筒＃４の主噴射用通路３６へ圧送され噴
射ノズル４４から前期噴射される。気筒＃１における前
期噴射圧送行程に続くタイミングで、気筒＃４において
は燃料加圧がおこなわれ、主噴射用通路３６へ圧送され
た燃料は、噴射ノズル４４からの前期噴射に続いて主噴
射される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒内燃機関用燃料
噴射装置に関するものである。
噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】実公昭５１−４４０１４号公報に開示さ
れた内燃機関用燃料噴射装置は前期噴射方式であって、
前期噴射及び主噴射それぞれに専用のカムを設け、カム
軸と同期して１対１で回転して前期噴射用カムと主噴射
用カムとにより、別々に駆動される主噴射用及び前期噴
射用の各ポンププランジャにより圧送される燃料を分配
する分配器、並びに前期噴射及び主噴射の燃料を集合し
て噴射ノズルへ送るための集合器を用いる構成としたも
のである。そして、主噴射用及び前期噴射用のポンププ
ランジャの本数を２本づつとした構成のままで、各ポン
ププランジャがそれぞれカム軸１回転につき２回以上の
燃料圧送行程を繰り返すためのカム山数を設けたカムと
するとともに、燃料噴射ポンプの回転数をエンジン回転
数の１／３若しくは１／４回転とし、さらに前記分配器
の構成を変更すること等により、４サイクルの６気筒若
しくは８気筒の多気筒エンジン用とすることができるも
のである。
れた内燃機関用燃料噴射装置は前期噴射方式であって、
前期噴射及び主噴射それぞれに専用のカムを設け、カム
軸と同期して１対１で回転して前期噴射用カムと主噴射
用カムとにより、別々に駆動される主噴射用及び前期噴
射用の各ポンププランジャにより圧送される燃料を分配
する分配器、並びに前期噴射及び主噴射の燃料を集合し
て噴射ノズルへ送るための集合器を用いる構成としたも
のである。そして、主噴射用及び前期噴射用のポンププ
ランジャの本数を２本づつとした構成のままで、各ポン
ププランジャがそれぞれカム軸１回転につき２回以上の
燃料圧送行程を繰り返すためのカム山数を設けたカムと
するとともに、燃料噴射ポンプの回転数をエンジン回転
数の１／３若しくは１／４回転とし、さらに前記分配器
の構成を変更すること等により、４サイクルの６気筒若
しくは８気筒の多気筒エンジン用とすることができるも
のである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴
射ポンプは本来回転数が増加するにつれて生じる動的効
果により、圧送圧力を高めて高性能を維持するようにし
ている。このため、上記構成のように燃料噴射ポンプの
回転数を落として、４サイクルの６気筒若しくは８気筒
の多気筒エンジン用にすると、前記動的効果が生じず圧
送圧力が低いままとなって高性能を発揮できないという
問題点がある。また、燃料の圧送圧力を高めるため燃料
噴射ポンプを大型化することもできるが、車載用として
は不利となる等の問題点がある。本発明は上記問題点を
解決するためになされたもので、前期噴射用の気筒を設
ける必要もなく、燃料噴射ポンプの回転数を低下するこ
ともない多気筒内燃機関用燃料噴射装置を提供すること
を目的とするものである。
射ポンプは本来回転数が増加するにつれて生じる動的効
果により、圧送圧力を高めて高性能を維持するようにし
ている。このため、上記構成のように燃料噴射ポンプの
回転数を落として、４サイクルの６気筒若しくは８気筒
の多気筒エンジン用にすると、前記動的効果が生じず圧
送圧力が低いままとなって高性能を発揮できないという
問題点がある。また、燃料の圧送圧力を高めるため燃料
噴射ポンプを大型化することもできるが、車載用として
は不利となる等の問題点がある。本発明は上記問題点を
解決するためになされたもので、前期噴射用の気筒を設
ける必要もなく、燃料噴射ポンプの回転数を低下するこ
ともない多気筒内燃機関用燃料噴射装置を提供すること
を目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の具体的手段として、燃料噴射ポンプの各気筒のプラン
ジャに対応してそれぞれ設けた円弧カムに、該各円弧カ
ム間でそれぞれ位相を異ならせて設けた主噴射用カム部
と、該主噴射用カム部に対して位相をずらした他の気筒
用の前期噴射用カム部とを設け、該主噴射用カム部及び
他の気筒用の前期噴射用カム部による前記各プランジャ
の燃料圧送タイミングと同期して燃料圧送通路を切り換
える通路変換器を前記各プランジャの吐出側に備え、該
通路変換器の燃料圧送通路の切り換えにより、前記各気
筒毎に設けた噴射ノズルから他気筒による前期噴射と自
気筒による主噴射とを組み合わせて燃料噴射を行うよう
にしたことを特徴とする多気筒内燃機関用燃料噴射装置
が提供される。
の具体的手段として、燃料噴射ポンプの各気筒のプラン
ジャに対応してそれぞれ設けた円弧カムに、該各円弧カ
ム間でそれぞれ位相を異ならせて設けた主噴射用カム部
と、該主噴射用カム部に対して位相をずらした他の気筒
用の前期噴射用カム部とを設け、該主噴射用カム部及び
他の気筒用の前期噴射用カム部による前記各プランジャ
の燃料圧送タイミングと同期して燃料圧送通路を切り換
える通路変換器を前記各プランジャの吐出側に備え、該
通路変換器の燃料圧送通路の切り換えにより、前記各気
筒毎に設けた噴射ノズルから他気筒による前期噴射と自
気筒による主噴射とを組み合わせて燃料噴射を行うよう
にしたことを特徴とする多気筒内燃機関用燃料噴射装置
が提供される。
【０００５】
【作用】上記多気筒内燃機関用燃料噴射装置によれば、
主噴射用カム部及び他の気筒用の前期噴射用カム部によ
る各プランジャの燃料圧送タイミングと同期して、通路
変換器が切り換える燃料圧送通路により各気筒毎に設け
た噴射ノズルから、他気筒による前期噴射と自気筒によ
る主噴射とを組み合わせて燃料噴射を行う。
主噴射用カム部及び他の気筒用の前期噴射用カム部によ
る各プランジャの燃料圧送タイミングと同期して、通路
変換器が切り換える燃料圧送通路により各気筒毎に設け
た噴射ノズルから、他気筒による前期噴射と自気筒によ
る主噴射とを組み合わせて燃料噴射を行う。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図面を参照して説明する。
図１は４気筒内燃機関用の燃料噴射装置の概略構成図で
ある。燃料噴射ポンプ１は、４個の気筒＃１〜＃４を列
設した列型ポンプであり、その吐出側に通路変換器２を
設ける。通路変換器２は、各気筒＃１〜＃４の吐出通路
３〜６により燃料噴射ポンプ１と接続する。燃料噴射ポ
ンプ１のカム軸１１と通路変換器２の回動弁軸１２と
は、その回転を１対１で同期させる。このため、カム軸
１１に嵌着した歯車１３と同一の歯車１４を回動弁軸１
２に嵌着して前記歯車１３と噛み合わせる。
図１は４気筒内燃機関用の燃料噴射装置の概略構成図で
ある。燃料噴射ポンプ１は、４個の気筒＃１〜＃４を列
設した列型ポンプであり、その吐出側に通路変換器２を
設ける。通路変換器２は、各気筒＃１〜＃４の吐出通路
３〜６により燃料噴射ポンプ１と接続する。燃料噴射ポ
ンプ１のカム軸１１と通路変換器２の回動弁軸１２と
は、その回転を１対１で同期させる。このため、カム軸
１１に嵌着した歯車１３と同一の歯車１４を回動弁軸１
２に嵌着して前記歯車１３と噛み合わせる。
【０００７】通路変換器２は図２に示すように、前記円
筒状の本体２０にシャフト状の回動弁５１を回動自在に
挿通したもので、回動弁５１は前記回動弁軸１２に直結
されている。円筒状の本体２０には、前記吐出通路３〜
６と接続する流入ポート７〜１０が形成され、該流入ポ
ート７〜１０に対応してそれぞれ主噴射用ポート２１〜
２４と前期噴射用ポート２５〜２８とを設け、さらに燃
料排出ポート２９〜３２を設ける。
筒状の本体２０にシャフト状の回動弁５１を回動自在に
挿通したもので、回動弁５１は前記回動弁軸１２に直結
されている。円筒状の本体２０には、前記吐出通路３〜
６と接続する流入ポート７〜１０が形成され、該流入ポ
ート７〜１０に対応してそれぞれ主噴射用ポート２１〜
２４と前期噴射用ポート２５〜２８とを設け、さらに燃
料排出ポート２９〜３２を設ける。
【０００８】回動弁５１には前記流入ポート７〜１０と
主噴射用ポート２１〜２４間を連通非連通に切り換える
切換通路５２〜５５と、流入ポート７〜１０と前期噴射
用ポート２５〜２８、及び燃料排出ポート２９〜３２間
を連通非連通に切り換える切換通路５６〜５９とが形成
される。該切換通路５２〜５５及び５６〜５９は、それ
ぞれ同一形状であり回動方向で順次位相をπ／４（ラジ
アン）づつずらして形成されるから、切換通路５２及び
５６を図３及び図４の断面図で示す。
主噴射用ポート２１〜２４間を連通非連通に切り換える
切換通路５２〜５５と、流入ポート７〜１０と前期噴射
用ポート２５〜２８、及び燃料排出ポート２９〜３２間
を連通非連通に切り換える切換通路５６〜５９とが形成
される。該切換通路５２〜５５及び５６〜５９は、それ
ぞれ同一形状であり回動方向で順次位相をπ／４（ラジ
アン）づつずらして形成されるから、切換通路５２及び
５６を図３及び図４の断面図で示す。
【０００９】前記主噴射用ポート２１〜２４には主噴射
用通路３３〜３６を接続し、前期噴射用ポート２５〜２
８には前期噴射用通路３７〜４０を接続する。主噴射用
通路３３〜３６の各先端には、燃料噴射ノズル４１〜４
４を固定する。前記燃料排出ポート２９〜３２には、そ
れぞれ燃料排出通路４５〜４８を接続して前期噴射の際
の余剰燃料を、燃料噴射ポンプ１の燃料ギャラリ（図示
せず）へ排出する。
用通路３３〜３６を接続し、前期噴射用ポート２５〜２
８には前期噴射用通路３７〜４０を接続する。主噴射用
通路３３〜３６の各先端には、燃料噴射ノズル４１〜４
４を固定する。前記燃料排出ポート２９〜３２には、そ
れぞれ燃料排出通路４５〜４８を接続して前期噴射の際
の余剰燃料を、燃料噴射ポンプ１の燃料ギャラリ（図示
せず）へ排出する。
【００１０】そして、気筒＃１の前期噴射用ポート２５
と気筒＃４の主噴射用通路３６とを、前期噴射用通路３
７により接続する。また、気筒＃４の前期噴射用ポート
２８と気筒＃１の主噴射用通路３３とを、前期噴射用通
路４０により接続する。同様に、気筒＃２の前期噴射用
ポート２６と気筒＃３の主噴射用通路３５とを前期噴射
用通路３８により、気筒＃３の前期噴射用ポート２７と
気筒＃２の主噴射用通路３４とを前期噴射用通路３９に
より接続する。
と気筒＃４の主噴射用通路３６とを、前期噴射用通路３
７により接続する。また、気筒＃４の前期噴射用ポート
２８と気筒＃１の主噴射用通路３３とを、前期噴射用通
路４０により接続する。同様に、気筒＃２の前期噴射用
ポート２６と気筒＃３の主噴射用通路３５とを前期噴射
用通路３８により、気筒＃３の前期噴射用ポート２７と
気筒＃２の主噴射用通路３４とを前期噴射用通路３９に
より接続する。
【００１１】前記気筒＃１〜＃４部分の内部は同一構造
であるので、図５(ａ),(ｂ)に気筒＃１の部分の、及び
図５(ｃ)に気筒＃４の部分の概略内部構造を示す。ポン
プハウジング６１に形成したポンプシリンダ６２には、
デリバリバルブ６３を配設するとともに、プランジャ６
４を挿入して下端のタペットローラ６５を、カム軸１１
に固定した円弧カム６６に圧接する。圧接弾力は図示し
ないプランジャスプリングにより付与される。
であるので、図５(ａ),(ｂ)に気筒＃１の部分の、及び
図５(ｃ)に気筒＃４の部分の概略内部構造を示す。ポン
プハウジング６１に形成したポンプシリンダ６２には、
デリバリバルブ６３を配設するとともに、プランジャ６
４を挿入して下端のタペットローラ６５を、カム軸１１
に固定した円弧カム６６に圧接する。圧接弾力は図示し
ないプランジャスプリングにより付与される。
【００１２】前記円弧カム６６には、通常の主噴射用カ
ム部６７と前期噴射用カム部６８が略π（ラジアン）の
位相差で形成されている。前期噴射用カム部６８は、過
剰な燃料圧送を抑えるため、燃料の前期噴射量を圧送で
きかつ最大リフト時にプランジャリード部がスピルを可
能とする形状に形成する。そして、前記各気筒＃１〜＃
４に対応して同一形状の円弧カム６６が、それぞれ回動
方向で順次位相をπ／４（ラジアン）づつずらしてカム
軸１１に固定されている。
ム部６７と前期噴射用カム部６８が略π（ラジアン）の
位相差で形成されている。前期噴射用カム部６８は、過
剰な燃料圧送を抑えるため、燃料の前期噴射量を圧送で
きかつ最大リフト時にプランジャリード部がスピルを可
能とする形状に形成する。そして、前記各気筒＃１〜＃
４に対応して同一形状の円弧カム６６が、それぞれ回動
方向で順次位相をπ／４（ラジアン）づつずらしてカム
軸１１に固定されている。
【００１３】上記構成の実施例の作動を説明する。各気
筒＃１〜＃４では円弧カム６６の位相差に基づいて順次
同一の作動を行うものである。従って、図５（ａ）〜
（ｃ）を参照し、気筒＃１の作動を気筒＃４の作動との
関連で説明し、他の気筒の作動の説明は省略する。図５
（ａ）に示す気筒＃１の前期噴射圧送行程では、カム軸
１１が回動して前期噴射用カム部６８によりプランジャ
６４が押し上げられ、ポンプシリンダ６２内の燃料の圧
力が上昇する。この時、カム軸１１と同期して逆回動す
る回動弁５１の切換通路５６が、流入ポート７と前期噴
射用ポート２５を導通するから、加圧状態の燃料は前期
噴射用通路３７から気筒＃４の主噴射用通路３６へ圧送
される。
筒＃１〜＃４では円弧カム６６の位相差に基づいて順次
同一の作動を行うものである。従って、図５（ａ）〜
（ｃ）を参照し、気筒＃１の作動を気筒＃４の作動との
関連で説明し、他の気筒の作動の説明は省略する。図５
（ａ）に示す気筒＃１の前期噴射圧送行程では、カム軸
１１が回動して前期噴射用カム部６８によりプランジャ
６４が押し上げられ、ポンプシリンダ６２内の燃料の圧
力が上昇する。この時、カム軸１１と同期して逆回動す
る回動弁５１の切換通路５６が、流入ポート７と前期噴
射用ポート２５を導通するから、加圧状態の燃料は前期
噴射用通路３７から気筒＃４の主噴射用通路３６へ圧送
される。
【００１４】気筒＃１と気筒＃４の円弧カム６６の位相
差が、π（ラジアン）に設定されているから、気筒＃１
と気筒＃４とは相反関係になっている。このため、気筒
＃４は主噴射行程の直前であり、回動弁５１の切換通路
５５により流入ポート１０と主噴射用ポート２４が導通
している。しかし、上記のように気筒＃４の主噴射用通
路３６へ圧送された燃料は、デリバリバルブ６３の逆止
作用によりポンプシリンダ６２へ流入しないで、噴射ノ
ズル４４から前期噴射される。
差が、π（ラジアン）に設定されているから、気筒＃１
と気筒＃４とは相反関係になっている。このため、気筒
＃４は主噴射行程の直前であり、回動弁５１の切換通路
５５により流入ポート１０と主噴射用ポート２４が導通
している。しかし、上記のように気筒＃４の主噴射用通
路３６へ圧送された燃料は、デリバリバルブ６３の逆止
作用によりポンプシリンダ６２へ流入しないで、噴射ノ
ズル４４から前期噴射される。
【００１５】気筒＃１における前期噴射圧送行程に続く
燃料リリーフ行程では、回動弁５１の切換通路５６が、
流入ポート７と燃料排出ポート２９を導通するから（図
５（ｂ））、前期噴射用カム部６８による余分な圧送燃
料は、燃料排出通路４１を通ってポンプギャラリへ戻
る。一方、前記気筒＃１における前期噴射圧送行程に続
くタイミングで、気筒＃４においては主噴射用カム部６
７による燃料加圧がおこなわれる（主噴射圧送行程）。
そして、回動弁５１の切換通路５５により流入ポート１
０に導通している主噴射用ポート２４から気筒＃４の主
噴射用通路３６へ圧送された燃料は、噴射ノズル４４か
らの前期噴射に続いて主噴射される（図５（ｃ））。カ
ム軸１１がさらにπ（ラジアン）回転すると、上記作動
とは逆に気筒＃４による前期噴射の為の圧送燃料が、噴
射ノズル４１に導かれて前期噴射され、続いて気筒＃１
よる主噴射の為の圧送燃料が噴射ノズル４１から主噴射
される。
燃料リリーフ行程では、回動弁５１の切換通路５６が、
流入ポート７と燃料排出ポート２９を導通するから（図
５（ｂ））、前期噴射用カム部６８による余分な圧送燃
料は、燃料排出通路４１を通ってポンプギャラリへ戻
る。一方、前記気筒＃１における前期噴射圧送行程に続
くタイミングで、気筒＃４においては主噴射用カム部６
７による燃料加圧がおこなわれる（主噴射圧送行程）。
そして、回動弁５１の切換通路５５により流入ポート１
０に導通している主噴射用ポート２４から気筒＃４の主
噴射用通路３６へ圧送された燃料は、噴射ノズル４４か
らの前期噴射に続いて主噴射される（図５（ｃ））。カ
ム軸１１がさらにπ（ラジアン）回転すると、上記作動
とは逆に気筒＃４による前期噴射の為の圧送燃料が、噴
射ノズル４１に導かれて前期噴射され、続いて気筒＃１
よる主噴射の為の圧送燃料が噴射ノズル４１から主噴射
される。
【００１６】上記実施例は、プランジャリードの二段リ
ード化のように、前期噴射終了により主噴射直前に燃料
をスピルさせる機能を必要としないから、燃料充填不足
による主噴射性能を生じることがない。また、前期噴射
用カム部６８と主噴射用カム部６７の位相差を変更した
り、通路変換器２の変換時期を変更したりして、前期噴
射と主噴射のタイミングを連続させ、図６の破線で示す
ように、初期噴射率を低く抑えてＮｏｘの抑制に有効と
される噴射率パターンを得ることができる（デルタ噴射
率化）。
ード化のように、前期噴射終了により主噴射直前に燃料
をスピルさせる機能を必要としないから、燃料充填不足
による主噴射性能を生じることがない。また、前期噴射
用カム部６８と主噴射用カム部６７の位相差を変更した
り、通路変換器２の変換時期を変更したりして、前期噴
射と主噴射のタイミングを連続させ、図６の破線で示す
ように、初期噴射率を低く抑えてＮｏｘの抑制に有効と
される噴射率パターンを得ることができる（デルタ噴射
率化）。
【００１７】（他の実施例）図７に示すように、気筒＃
１〜＃４の各主噴射用通路１３３〜１３６と前期噴射用
通路１３７〜１４０とを、噴射ノズル１４１〜１４４部
で接続させる。さらに、前記実施例における前期噴射用
カム部６８と主噴射用カム部６７のプロフィールを同等
し、前期噴射の送油率を高めるとともに、前期噴射と主
噴射の為の圧送タイミングを干渉させる。
１〜＃４の各主噴射用通路１３３〜１３６と前期噴射用
通路１３７〜１４０とを、噴射ノズル１４１〜１４４部
で接続させる。さらに、前記実施例における前期噴射用
カム部６８と主噴射用カム部６７のプロフィールを同等
し、前期噴射の送油率を高めるとともに、前期噴射と主
噴射の為の圧送タイミングを干渉させる。
【００１８】上記構成により、各気筒＃１〜＃４で圧送
した圧力波を噴射ノズル１４１〜１４４部で干渉させる
ことにより、噴射ポンプ側の燃料圧送圧力を比較的低圧
としても、噴射ノズル側で超高圧の噴射圧力を発生させ
ることができる。
した圧力波を噴射ノズル１４１〜１４４部で干渉させる
ことにより、噴射ポンプ側の燃料圧送圧力を比較的低圧
としても、噴射ノズル側で超高圧の噴射圧力を発生させ
ることができる。
【００１９】上記各実施例は、多気筒エンジン用として
対応するには、噴射ポンプにおいてエンジン気筒数と等
しい気筒を設ければよく、前期噴射の為の気筒を設ける
必要はない。
対応するには、噴射ポンプにおいてエンジン気筒数と等
しい気筒を設ければよく、前期噴射の為の気筒を設ける
必要はない。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記構成を有し、主噴射用カム
部及び他の気筒用の前期噴射用カム部による各プランジ
ャの燃料圧送タイミングと同期して、通路変換器が切り
換える燃料圧送通路により各気筒毎に設けた噴射ノズル
から、他気筒による前期噴射と自気筒による主噴射とを
組み合わせて燃料噴射を行うもので、前期噴射用の気筒
を設ける必要もなく、燃料噴射ポンプの回転数を低下す
ることもない多気筒内燃機関用燃料噴射装置を提供でき
る効果がある。
部及び他の気筒用の前期噴射用カム部による各プランジ
ャの燃料圧送タイミングと同期して、通路変換器が切り
換える燃料圧送通路により各気筒毎に設けた噴射ノズル
から、他気筒による前期噴射と自気筒による主噴射とを
組み合わせて燃料噴射を行うもので、前期噴射用の気筒
を設ける必要もなく、燃料噴射ポンプの回転数を低下す
ることもない多気筒内燃機関用燃料噴射装置を提供でき
る効果がある。
【図１】４気筒内燃機関用の燃料噴射装置の概略構成図
である。
である。
【図２】通路変換器の断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】気筒部分の断面図である。
【図６】噴射率パターンを示す説明図である。
【図７】燃料噴射装置の他の実施例を示す概略構成図で
ある。
ある。
１...燃料噴射ポンプ、＃１〜＃４...気筒、２...通路
変換器、３３〜３６...主噴射用通路、３７〜４０...前
期噴射用通路、４１〜４４...燃料噴射ノズル、６４...
プランジャ、６６...円弧カム、６７...主噴射用カム
部、６８...前期噴射用カム部。
変換器、３３〜３６...主噴射用通路、３７〜４０...前
期噴射用通路、４１〜４４...燃料噴射ノズル、６４...
プランジャ、６６...円弧カム、６７...主噴射用カム
部、６８...前期噴射用カム部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｖ 9248−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプの各気筒のプランジャに
対応してそれぞれ設けた円弧カムに、該各円弧カム間で
それぞれ位相を異ならせて設けた主噴射用カム部と、該
主噴射用カム部に対して位相をずらした他の気筒用の前
期噴射用カム部とを設け、該主噴射用カム部及び他の気
筒用の前期噴射用カム部による前記各プランジャの燃料
圧送タイミングと同期して燃料圧送通路を切り換える通
路変換器を前記各プランジャの吐出側に備え、該通路変
換器の燃料圧送通路の切り換えにより、前記各気筒毎に
設けた噴射ノズルから他気筒による前期噴射と自気筒に
よる主噴射とを組み合わせて燃料噴射を行うようにした
ことを特徴とする多気筒内燃機関用燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4289597A JPH06117341A (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | 多気筒内燃機関用燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4289597A JPH06117341A (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | 多気筒内燃機関用燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117341A true JPH06117341A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17745299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4289597A Pending JPH06117341A (ja) | 1992-10-02 | 1992-10-02 | 多気筒内燃機関用燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06117341A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0859148A2 (en) | 1997-02-18 | 1998-08-19 | Zexel Corporation | Fuel injection pump |
| CN103061932A (zh) * | 2012-12-22 | 2013-04-24 | 赵军政 | 高效节能环保的喷油嘴 |
-
1992
- 1992-10-02 JP JP4289597A patent/JPH06117341A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0859148A2 (en) | 1997-02-18 | 1998-08-19 | Zexel Corporation | Fuel injection pump |
| US5911207A (en) * | 1997-02-18 | 1999-06-15 | Zexel Corporation | Fuel injection pump |
| EP0859148A3 (en) * | 1997-02-18 | 1999-07-21 | Zexel Corporation | Fuel injection pump |
| CN103061932A (zh) * | 2012-12-22 | 2013-04-24 | 赵军政 | 高效节能环保的喷油嘴 |
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