JPH061081U - 索道用連結型握索装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２以上の握索機を連結してなる索道用連結型
握索装置について、索道線路の屈曲地点等の誘導索車の
車周を通過する際、装置に生じる応力を軽減し、また握
索部における索条の曲折度を小さして、索条の断線や握
索部の欠損等を防止する。 【構成】 ２連結型握索装置を構成する２つの握索機２
ａ，２ｂは、連結部材１０の両端に設けた軸受部材１１
の水平軸孔１２内で回動可能となっている。軸受部材１
１は連結部材１０に固定せず、軸受部材１１の上下に設
けた鉛直軸１３ａ，１３ｂが、上下の連結部材１０の鉛
直軸孔１４ａ，１４ｂ内で回動する。一方の鉛直軸孔１
４ａは長孔となっており、握索機２ａは平面内で回動、
かつ移動することができる。誘導索車９の車周を通過す
るとき、握索機２ａ，２ｂの中心線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚは誘
導索車９の軸心Ｏの方向を向き、誘導索車９を通過した
後、コイルバネ１５が移動側の軸受部材１１ａを元の位
置に復帰させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は複数の握索機を連結してなる索道用連結型握索装置に関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

単線式索道においては、通常、１つの搬器に１台の握索機を着装して使用に供 するが、搬器の容量が増大して１台の握索機だけでは必要な握索力が得られない 場合や、１台の握索機が故障した時の予備機として安全対策を考慮した場合には 、２台の握索機を連結した２連結型握索装置が使用される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、索道線路の屈曲地点または折り返し地点には、図１０及び図１１に 示すように、索条１を屈曲させるための誘導索車装置が設置される。図中、９は 誘導索車を示し、単一の握索機２がこの索車９の車周を通過する場合は、特に支 障はない。

【０００４】 図１２及び図１３は、索条１を把握し、索車９の車周を通過中の単一の握索機 ２を示したものである。握索機２は搬器ハンガー３の上部に設けられ、ロングク リップ４とスプリングケース６に内蔵されている皿バネに押圧されたショートク リップ５とで索条１を把握しており、固定状態のまま乗降場においても放索停止 することがない固定式の場合と、乗降場において放索する自動循環式の場合とが ある。なお、図１２及び図１３は固定式のものを示している。

【０００５】 この単一の握索機２の場合、車周を通過中の握索機２の中心線Ｘ−Ｘは、力の 釣合から、索条１の張力Ｔ₁ 、Ｔ₂ の合力Ｆの方向、即ち、索車９の軸心Ｏ（図 １１参照）の方向を向く（ただし、Ｔ₁ ＝Ｔ₂ ）。このとき、ロングクリップ４ の握索頭部前面は、合力Ｆによって索車９の車周に押し付けられ、Ｆなる圧力を 受けるが、Ｆ以外の力が握索機２に作用することはない。

【０００６】 これに対し、図１４は従来の２つの握索機２ａ，２ｂを連結してなる２連結型 握索装置が、索条１に曳行されて、誘導索車９の車周を通過している状態を示し たもので、２つの握索機２ａ，２ｂの中心線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚは、水平面内におい て互いに平行であり、その間隔Ｌは不変である。この２連結型握索装置の構造は 、搬器ハンガー３の上部に取り付けられた図１５に示すようなビーム状の連結部 材１０の両端に、水平方向の軸受部材１１を設け、この軸受部材１１中央の水平 軸孔１２に、それぞれ握索機２ａ，２ｂの胴部を挿入したものである。

【０００７】 両握索機２ａ，２ｂは、各々の中心線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚを軸として回動できるの で、線路中の立面内では、索条１の傾斜勾配及び撓みの変化に順応することがで きる。しかし、握索機２ａ，２ｂを支持する軸受部材１１が連結部材１０の両端 に固定されているので、握索機２ａ，２ｂは平面内では回転することも、移動す ることもできない。

【０００８】 従って、これらの握索機２ａ，２ｂが誘導索車９を通過するとき、握索機２ａ ，２ｂの中心線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚは、誘導索車９の軸心方向を向くことができず、 図１４のように、中心線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚが平行のまま通過することになるので、 索条張力により、握索機２ａ，２ｂ及び軸受部材１１、連結部材１０に大きな内 部応力が発生する。

【０００９】 即ち、強力な索条張力が、握索機２ａ，２ｂの中心線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚを誘導索 車９の軸心方向に向かせようとするため、軸受部材１１及び連結部材１０に強力 な繰り返し張力Ｔ’が作用し、握索機２ａ，２ｂにはせん断及び曲げ応力が発生 し、これらが損傷を受ける恐れがある。特に、握索部の両端における索条１の曲 折度が、図１２の場合と比べ極端に大きく、強大な繰り返し曲げ力により、索条 １及び握索部の疲労が甚だしく、索条１の断線、握索部の欠損等が発生し、運行 に支障をきたすようになる。

【００１０】 本考案は、従来の連結型握索装置における上述のような問題点の解決を図った ものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、搬器ハンガーの上部に設けた連結部材と、この連結部材によって連 結される水平方向の複数の軸受部材と、各軸受部材に支持された２以上の握索機 とからなる索道用連結型握索装置について、誘導索車の車周を通過する際、各握 索機の中心線が、自動的に誘導索車の軸心方向を向いて通過できるよう、各軸受 部材が連結部材に対し水平面内で回動可能となるようにしたことを特徴とする。

【００１２】 それぞれの握索機が誘導索車の軸心方向を向くことで、握索機や軸受部材及び 連結部材に生じる応力が軽減され、握索部における索条の曲折度も小さくなるた め、索条の断線や握索部の欠損等が防止される。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例について説明する。

【００１４】 図１〜図７は本考案の一実施例として、単線固定式索道用の２連結型握索装置 の実施例を示したものである。個々の握索機２ａ，２ｂは、従来の単線固定式索 道用の握索機２と同様の構造であり、ロングクリップ４とスプリングケース６に 内蔵されている皿バネに押圧されたショートクリップ５との握力により、索条１ に固定して運行される。

【００１５】 ２つの握索機２ａ，２ｂは、その胴部がそれぞれ連結部材１０両端に設けられ た軸受部材１１の水平軸孔１２内で回動可能となっており、また軸受部材１１は 連結部材１０に固定せず、水平面内で回動できるよう、軸受部材１１の上下に鉛 直軸１３ａ，１３ｂを突出させ、上下の連結部材１０の鉛直軸孔１４ａ，１４ｂ に取り付けてある（図４参照）。

【００１６】 また、本実施例では、一方の鉛直軸孔１４ａ（握索機２ａ側の軸孔）を長孔に してあるので、握索機２ａは平面内で回動、かつ移動することができる。従って 、図１に示すように、誘導索車９の車周を通過するときの車周の索心における握 索機２ａ，２ｂの中心線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚの間隔を、図２におけるＬのまま保持す る場合、左右の軸受部材１１の鉛直軸１３ａ，１３ｂどうしの中心間隔が自動的 にＬ’（Ｌ’＞Ｌ）に広がり、両中心線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚは誘導索車９の軸心Ｏの 方向（図７参照）を向き、目的を達する。

【００１７】 移動側の鉛直軸１３ａを取り付ける鉛直軸孔１４ａの孔長は、鉛直軸１３ａの 移動を妨げないようにするため、余裕長が必要である。また、本実施例において は、鉛直軸１３ａ，１３ｂをコイルバネ１５（上下に２本配置）で連結し、２連 結型握索機が誘導索車９を通過した後、移動側の軸受部材１１ａを速やかに元の 位置に復帰させるとともに、防振、防音を図っている。

【００１８】 図６は誘導索車９の車周を通過中の２連結型握索装置の側断面を示したもので ある。

【００１９】 図８及び図９は本考案の他の実施例として、単線自動循環式索道用の２連結型 握索装置の実施例を示したものである。

【００２０】 本実施例は、握索機２ａ，２ｂを上述した単線固定式索道用のものから単線自 動循環式索道用のものに交換したもので、連結機構そのものは図１〜図７の実施 例の場合と同一である。

【００２１】 図９(a) は、握索機２ａ，２ｂが索条１を把握している状態を示し、停留場を 出発する握索機２ａ，２ｂは、停留場の出口に設置した自動握索装置により、レ バー７を下向きに移動させ、レバー７の先端部のカムが、スプリングケース６に 内蔵されている皿バネを圧縮して、ショートクリップ５を押し出し、索条１を把 握する。

【００２２】 図９(b) は、この握索機２ａ，２ｂが索条１を放索した状態を示し、停留場に 到着した握索機２ａ，２ｂは、停留場の入口に設置した自動放索装置により、レ バー７を上向きに移動させ、レバー７の先端部のカムが、スプリングケース６に 内蔵されている皿バネの圧力を解除し、ショートクリップ５を後退させて放索す る。

【００２３】 即ち、握索機２ａ，２ｂのシフティングレバー７が下向きになっている時は、 握索状態であり、レバー７が上向きの場合には放索状態である。従って、シフテ ィングレバー７は線路中では、下向き、停留場内では上向きである。

【００２４】 図中、８は停留場内の放索状態において、搬器を移動させるための走行車輪で ある。

【００２５】

【考案の効果】

本考案の索道用連結型握索装置は、索道線路の屈曲地点または折り返し地点等 に設けられる誘導索車の車周を通過する際、各握索機の中心線が、自動的に誘導 索車の軸心方向を向いて通過できるよう、各軸受部材を連結部材に対し水平面内 で回動可能としてあるため、連結された各握索機が誘導索車の軸心方向を向くこ とで、握索機や軸受部材及び連結部材に生じる応力が軽減され、握索部における 索条の曲折度も小さくなるため、索条の断線や握索部の欠損等が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を単線固定式索道に用いた場合の実施例
において、握索装置が誘導索車の車周を通過する状態を
示す平面図である。

【図２】図１の実施例における握索装置が直線線路にあ
るときの平面図である。

【図３】図２に対応する正立面図である。

【図４】図２の連結部材位置における鉛直断面図であ
る。

【図５】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図６】図１に対応する握索装置の側断面図である。

【図７】本考案において握索装置が誘導索車の車周を通
過するときの握索機の向きを示す平面図である。

【図８】本考案を単線自動循環式索道に用いた場合の実
施例において、握索装置が直線線路にあるときの平面図
である。

【図９】(a) は図８の実施例における握索状態を示す鉛
直断面図、(b) は放索状態を示す索条位置の鉛直断面図
である。

【図１０】搬器が誘導索車の車周を通過する状態を示す
立面図である。

【図１１】図１０に対応して、単一の握索機を有する搬
器が誘導索車の車周を通過する状態を示す平面図であ
る。

【図１２】従来の単一の握索機が誘導索車の車周を通過
する状態を示す平面図である。

【図１３】図１２に対応する鉛直断面図である。

【図１４】従来の２連結型握索装置が誘導索車の車周を
通過する状態を示す平面図である。

【図１５】図１４の従来例における連結部材及び軸受部
材位置の鉛直断面図である。

【符号の説明】

１…索条、２，２ａ，２ｂ…握索機、３…搬器ハンガ
ー、４…ロングクリップ、５…ショートクリップ、６…
スプリングケース、７…シフティングレバー、８…走行
車輪、９…誘導索車、１０…連結部材、１１…軸受部
材、１２…水平軸孔、１３ａ，１３ｂ…鉛直軸、１４
ａ，１４ｂ…鉛直軸孔、１５…コイルバネ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 搬器ハンガーの上部に設けた連結部材
   と、前記連結部材によって連結される複数の軸受部材
   と、前記各軸受部材に胴部が該胴部の軸回りに回動可能
   に支持された複数の握索機とからなる索道用連結型握索
   装置において、前記軸受部材を前記連結部材に対し水平
   面内で回動可能に支持したことを特徴とする索道用連結
   型握索装置。