JPH06107269A - 自転車用変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラチェット歯のピッチを小さくすることな
く、変速操作体の係止間隔を小さくして、変速操作体の
回動操作を精度高く行うことができる。 【構成】 変速操作体を一回動方向に回動操作するとき
にラチェットホイール２７のラチェット歯３２に係合さ
せられ上記変速操作体を所定の回動位置に係止する複数
の係合部材２９ｂ，２９ｃを備え、上記各係合部材は、
上記ラチェットホイールがラチェット歯の一ピッチ分回
動させられる間に、上記ラチェット歯に順次係合するよ
うにそれぞれ変位して配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自転車用変速操作装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車用変速機を操作するための変速操
作レバー装置は、操作ケーブルの端部を外周に巻き付け
てこれを保持するボス部と、乗者が指を掛けるアーム部
とを備えたレバー本体を、自転車フレームの下パイプ等
に設けたレバー軸に一定の回動抵抗をもって回動操作可
能に支持させることにより構成されたものが多い。

【０００３】この種のレバー装置は、レバー本体を一方
向に回動操作することにより、操作ケーブルが上記ボス
部外周に巻き付けられるようにして牽引される一方、レ
バー本体を逆方向に回動操作すると、ボス部に巻き付け
られた操作ケーブルが繰り出され、これにより操作ケー
ブルに軸方向の動きを与えるように構成されている。上
記変速操作レバー装置には、操作ケーブルの引っ張り力
を受けて常時一方向に回動付勢されているレバー本体
を、上記引っ張り力に打ち勝って所望の回動位置に係止
させるための係止機構が設けられている。

【０００４】通常、上記係止機構は、レバーの基端部に
摩擦力による一定の回動抵抗を与えるようにして構成さ
れている。すなわち、上記操作レバー装置においては、
フレーム適部に設けられたレバー軸に、レバーの基端部
が回動可能に套嵌されている一方、上記基端部の外側面
を直接的または間接的に押圧する摩擦部材が回動不可能
に套嵌されている。そして、上記レバー軸の先端部にボ
ルト等の螺締部材を螺合させ、この螺締部材の螺進量を
調節することにより、上記摩擦部材とレバーの上記基端
部間の摩擦抵抗を調節して、レバーに一定の回動抵抗を
与えるように構成している。

【０００５】また、上記変速操作レバー装置では、操作
ケーブルを繰り出す方向にレバー本体を操作する場合に
は、レバー本体に作用する摩擦力から変速機本体のリタ
ーンスプリングによって操作ケーブルに与えられている
引っ張り力を減じた比較的小さな操作力ですむのに対
し、操作ケーブルを引っ張る方向にレバー本体を操作す
る場合には、レバー本体に回動時に作用する摩擦力と上
記操作ケーブルに与えられている引っ張り力とを合算し
た抗力に打ち勝つだけの操作力を要する。このため、上
記レバー装置では、操作ケーブルを牽引する方向にレバ
ー操作する場合には、微妙な操作を行い難いという問題
点があった。

【０００６】上記問題を解消するため、たとえば、実開
平１−１１９５号公報に記載されているもののように、
レバー本体のボス部を、ラチェット機構を介して回動可
能に支持させることにより、操作ケーブルの繰り出し方
向においてラチェットホイールのラチェット歯と係合部
材とが係合するように構成して、レバー本体がラチェッ
トホイールに対して相対的に戻り回動しないように構成
し、実質的にラチェットホイールに与えられた摩擦力に
より所定の回動位置に変速操作レバーを保持できる一
方、操作ケーブルを牽引する方向にレバー本体を回動操
作する場合には、係合部材がラチェットホイールのラチ
ェット歯の上を係合離脱しながら相対回動させられ、ラ
チェットホイールに作用する摩擦力に関係なくレバー本
体を回動操作できるように構成したものが提案されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ラチェット機構を有する変速操作装置においては、変速
操作レバーをケーブル牽引方向に回動操作するとき、上
記係合部材がラチェットホイールのラチェット歯の上を
滑りながら、互いに係合離脱を繰り返す一方、変速操作
レバーを回動操作する力を解除したときには、上記係合
部材とラチェットホイールのラチェット歯とが係合させ
られ、操作力を解除した上記回動位置で変速操作レバー
が保持されるように構成されている。

【０００８】したがって、上記変速操作レバーを係止で
きる回動位置の精度は、上記ラチェットホイールのラチ
ェット歯のピッチ間隔に左右されることになる。このた
め、変速操作レバーの微妙な操作を行うためには、上記
ラチェットホイールに設けるラチェット歯のピッチを細
かくしなければならない。ところが、上記係合部材ある
いはラチェット歯のピッチを小さくするには、高い加工
精度が要求され、加工が困難になるとともに、製造コス
トが増大する。

【０００９】しかも、上記ラチェットホイールのラチェ
ット歯のピッチを細かくすると、各ラチトェット歯の歯
幅が小さくなり、歯の強度が低下するといった問題が生
ずる。このため、上記ラチェットホイールや係合部材を
樹脂で形成することが困難となる。この結果、製造コス
トを低減することが困難になるとともに、車体の軽量化
を図ることも困難になる。

【００１０】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、ラチェッ
ト歯のピッチを小さくすることなく、変速操作体の係止
間隔を小さくして、変速操作体の回動操作を精度高く行
うことのできる変速操作装置を提供することをその課題
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明では、次の技術的手段を講じている。すな
わち、本願発明は、自転車フレーム適部に回動操作可能
に支持された変速操作体と、この変速操作体を所定の回
動位置に係止しうる係止機構とを備え、上記変速操作体
の回動操作によって牽引され、あるいは繰り出される変
速操作ケーブルによって変速機本体が作動させられるよ
うに構成された自転車用変速操作装置において、上記係
止機構は、摩擦部材によって所定の回動抵抗が与えられ
つつ回動可能に支持されたラチェットホイールと、上記
変速操作体を一回動方向に回動操作するときに上記ラチ
ェットホイールのラチェット歯に係合させられ上記変速
操作体を所定の回動位置に係止する複数の係合部材とを
備え、上記各係合部材は、上記ラチェットホイールがラ
チェット歯の一ピッチ分回動させられる間に、上記ラチ
ェット歯に順次係合するようにそれぞれ変位して配置さ
れていることを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用および効果】本願発明に係るラチェット機
構においては、ラチェットホイールのラチェット歯に係
合させられる複数の係合部材を設け、上記ラチェットホ
イールがラチェット歯の一ピッチ分回動させられる間
に、上記各係合部材が上記ラチェット歯に順次係合する
ように構成されている。すなわち、複数の係合部材とラ
チェット歯とが同時に噛み合うのではなく、上記ラチェ
ット歯の一ピッチを上記係合部材の数で除した上記ラチ
ェットホイールの各回動位置ごとに、各係合部材が上記
ラチェット歯に順次噛み合うように構成されているので
ある。

【００１３】たとえば、二つの係合部材を設け、これら
係合部材とラチェットホイールのラチェット歯との噛み
合いが半ピッチずれるように、各係合部材を配置する
と、上記ラチェット歯の半ピッチに対応するラチェット
ホイールの回動位置毎に上記係合部材が交互に噛み合
う。この結果、上記変速操作体を、上記ラチェット歯の
半ピッチ毎に係止することが可能となる。

【００１４】上記構成により、上記ラチェットホイール
に設けられるラチェット歯半分のピッチで設けたのと同
様の効果を得ることができるのである。したがって、変
速操作体を従来の倍の精度で係止することが可能とな
り、変速操作性を格段に向上させることができる。

【００１５】また、ラチェットホイールに設けられるラ
チェット歯および各係合部材は、従来と同様のピッチで
形成されているため、加工が困難になるということはな
い。また、精度を向上させるために、製造コストが増大
することもない。さらに、各ラチェット歯の歯幅が減少
することがないため、各歯の強度が低下することはな
い。このため、上記係合部材およびラチェットホイール
を樹脂で形成しても、強度が低下するといった問題は生
じない。

【００１６】さらにまた、ラチェット歯のピッチを小さ
く設定することができるため、変速操作ケーブルの牽引
を小刻みに行うことが可能となる。このため、変速機本
体にステップカムを採用した場合、上記ラチェット歯の
ピッチに起因するケーブルの戻り量が少なくなり、変速
機を所定の段位に保持するための上記ステップカムのス
テップ幅を小さく設定することができる。この結果、変
速操作性が大幅に向上させられるとともに、上記ステッ
プカムの小型化を図って、変速機本体の寸法および重量
を低減させることも可能となる。

【００１７】

【実施例の説明】以下、本願発明に係る実施例を図に基
づいて具体的に説明する。図１に示すように、本願発明
に係る変速操作装置５ａ，５ｂは、ハンドルバー２の左
右握持部３ａ，３ｂの外周に回動操作可能に套嵌支持さ
れる筒状操作体４ａ，４ｂを備え、上記筒状操作体４
ａ，４ｂを回動操作することにより、前変速機１ａある
いは後変速機１ｂを作動させるように構成されている。

【００１８】以下の説明は、後変速機１ｂを作動させる
右側の変速操作装置５ｂの例について行うが、前変速機
１ａを作動させる左側の変速操作装置５ａにおいてもほ
ぼ同様の構成が取られている。

【００１９】本実施例に係る変速操作装置５ｂは、図３
に示すように、右側のブレーキレバー装置６ｂおよび右
側握持部３ｂと一体的に形成されている。上記ブレーキ
レバー装置６ｂのブレーキブラケット８の基端部には、
周壁の一部を軸方向に切り欠いて内外周を連通させたス
リット９を備える円筒状取付け部１０が設けられてお
り、この円筒状取付け部１０が、ハンドルバー２の上記
握持部３ｂの車幅方向内側に套嵌され、上記スリット９
を横切って螺合される取付けねじ１１によって上記円筒
状取付け部１０の内径を強制的に弾性縮径させることに
より、ブレーキブラケット８および変速操作装置５ｂが
ハンドルバー２に対して固定されている。

【００２０】本実施例に係る上記ブレーキレバー装置６
ｂは、図２および図３に示すように、ハンドルバー２の
前面から車体前方に向けて突出するように設けられたブ
レーキブラケット８と、上記ブレーキブラケット８に設
けたレバー軸１２に基端部が回動可能に連結され、上記
ハンドルグリップ７の前方に延出させられたブレーキレ
バー１３とを備える。インナケーブルｗ１とこれに套挿
されるアウタケーブルｗ２とからなるブレーキケーブル
Ｗは、そのアウタケーブルｗ２が、上記ブレーキブラケ
ット８の車幅方向内端部に止着される一方、インナケー
ブルｗ１が、ブレーキブラケット８の内部空間に導入さ
れ、その端部のニップル１３ａが上記ブレーキレバー１
３の基端部に止着されている。

【００２１】本実施例に係る変速操作装置５ｂは、上記
ハンドルバー２に套嵌固定した上記円筒状取付け部１０
の車幅方向外側、すなわち、ハンドルバー２の右側握持
部３ｂの外周部に回動可能に套嵌され、ハンドルグリッ
プ７に連続するように形成された筒状操作体４ｂと、上
記筒状操作体４ｂの内側部ないしブレーキブラケット８
の基端部内周部に構成される変速操作機構１４とを備え
て構成されている。

【００２２】本実施例に係る上記筒状操作体４ｂは、ブ
レーキブラケット８の基端部の軸方向外側において、ハ
ンドルバー２の外周に固定状に套嵌された円筒状のスリ
ーブ体１５の外周に回動可能に套嵌されている。上記筒
状操作体４ｂは、乗者が握持して回動操作する握持操作
部１６と、上記握持操作部１６の車幅方向内側に形成さ
れ、インナケーブルｔ１とこれに套挿されるアウタケー
ブルｔ２とから構成される変速操作ケーブルＴの上記イ
ンナケーブルｔ１を巻き取るリール部１７と、後に説明
するラチェット機構２５の係合部材として一対のラチェ
ット爪２９ｂ，２９ｃを収容する爪収容部２８ｂ，２８
ｃとを備えて大略構成されている。

【００２３】上記握持操作部１６の外周には、乗者が握
持しやすいようにゴム製の外套体１９が套嵌されてお
り、上記ハンドルグリップ７とその外周がほぼ連動する
ように形成されている。そして、この筒状操作体４ｂな
いしハンドルグリップ７を握持した状態でハンドル操作
を行いつつ変速操作をも行えるように構成されている。

【００２４】図２は、本実施例に係る変速操作装置５ｂ
の平面図であり、図３は上記変速操作装置５ｂの中心軸
に沿う拡大断面図である。本実施例においては、変速操
作ケーブルＴは、アウタケーブルｔ２がブレーキブラケ
ットの基端部に設けた止着ボルト１８に止着されるとと
もに、インナケーブルｔ１は、ブレーキブラケット８の
基端部上面に設けられたリール体２０によって、牽引繰
り出し方向が変換された後に上記筒状操作体５ｂのリー
ル部１７に巻き取られる。

【００２５】上記リール体２０は、図２および図４に示
すように、ブレーキブラケット１の基端部上面に設けら
れた支軸２１に回動可能に支持されており、ハンドルバ
ー２に沿って導かれる変速操作ケーブルＴのインナケー
ブルｔ１をハンドルバー２に套嵌される筒状操作体４ｂ
の外周方向へ向かう方向に変換する役割を果たしてい
る。

【００２６】上記リール体２０によって方向変換された
インナケーブルｔ１は、図４に示すように、その先端部
に設けられたニップル２２が、上記筒状操作体４ｂのリ
ール部１７のリール巻取り溝１７ａに沿って設けられた
ニップル係止孔２３に収容されることにより、上記筒状
操作体４ｂに対して止着されている。

【００２７】図１および図４に示すように、本実施例に
おいては、右側の筒状操作体４ｂをその上面が後方（矢
印Ｐ方向）へ移動するように回動操作すると、上記変速
操作ケーブルＴのインナケーブルｔ１が牽引されるよう
に構成されており、このインナケーブルｔ１の他端は後
変速機１ｂに連結されている。上記筒状操作体４ｂの車
幅方向内側には、上記筒状操作体４ｂの回動を規制する
係止機構２４が設けられている。

【００２８】本実施例に係る上記係止機構２４は、上記
筒状操作体４ｂがインナケーブルｔ１を牽引する際にこ
の筒状操作体４ｂを所望の回動位置に保持するラチェッ
ト機構２５と、上記筒状操作体４ｂのリール部１７に巻
き取ったインナケーブルｔ１が、変速機側のリターンバ
ネの張力によって無用に繰り出されないように摩擦力を
与える抵抗付与手段２６とから構成されている。そし
て、上記筒状操作体４ｂの軸方向内側には、図３に示す
ように、上記係止機構２４を構成し、上記筒状操作体４
ｂと一体回動させられる係止体としてのラチェットホイ
ール２７が上記スリーブ体１５の外周に回動可能に套嵌
されている。

【００２９】上記ラチェットホイール２７は、車幅方向
外側の外周に形成され、上記筒状操作体４ｂの内端部に
設けた爪収容孔２８ｂ，２８ｃに収容されるラチェット
爪２９ｂ，２９ｃと係合する係合歯部３０と、車幅方向
内側の外周に形成され、上記筒状操作体４ｂのケーブル
繰り出し方向の回動に所定の回動抵抗を付与する抵抗付
与部３１とを備えている。

【００３０】上記ラチェットホイール２７の係合歯部３
０は、図５に示すように、一方向のラチェット歯３２が
形成されており、図６に示すように、筒状操作体４ｂを
ケーブル巻取り方向（矢印Ｐ方向）に回転操作する場合
には、上記筒状操作体４ｂの爪収容孔２８ｂ，２８ｃに
収容されたラチェット爪２９ｂ，２９ｃが半径方向外方
に浮き上がって、上記ラチェットホイール２７と上記筒
状操作体４ｂとの相対動が許容される。一方、ケーブル
繰り出し方向（矢印Ｑ方向）に筒状操作体４ｂを回動操
作する場合には、図５に示すように、リング状バネ２９
ａによって半径方向内方に弾力付勢された上記ラチェッ
ト爪２９ｂ，２９ｃとラチェットホイール２７とラチェ
ット歯３２とが噛み合い、上記筒状操作体４ｂと上記ラ
チェットホイール２７とが一体的に回動するように構成
されている。

【００３１】しかも、本実施例においては、上記ラチェ
ットホイール２７を挟むようにして、対向する２か所に
ラチェット爪２９ｂ，２９ｃを設けるとともに、上記二
つのラチェット爪２９ｂ，２９ｃと上記ラチェット歯３
２とが噛み合う相対回動位置を上記ラチェット歯３２の
２分の１ピッチ分ずらせて構成している。すなわち、上
記各ラチェット爪２９ｂ，２９ｃは、上記ラチェットホ
イール２７が上記ラチェット歯３２の一ピッチ分回動さ
せられる間に、上記ラチェット歯３２に交互に係合する
ようにそれぞれ変位して配置されている。

【００３２】したがって、上記筒状操作体４ｂをケーブ
ル牽引方向に回動操作する場合には、上記ラチェットホ
イール２７の回動にともなって、上記ラチェット爪２９
ｂ，２９ｃが上記ラチェットホイールの外周を相対回動
させられながら交互に係合離脱するように構成されてい
る。このため、上記ラチェットホイール２７を、上記ラ
チェット歯３２のピッチの２分の１の間隔で係止するこ
とが可能となる。

【００３３】一方、上記ラチェットホイール２７の抵抗
付与部３１の外周には、図３および図７に示すように、
上記ラチェットホイール２７に所定の回動抵抗を与える
ための摩擦部材として、リング状のフリクションバンド
３３が設けられている。そして、上記フリクションバン
ド３３の端部が、上記ブレーキブラケット８の基端部に
設けた空間内において、締め付けボルト３４および締め
付けナット３５によって近接させられることにより、上
記抵抗付与部３１の外周を締め付けて、上記ラチェット
ホイール２７に所定の回動抵抗を与えることができるよ
うに構成されている。

【００３４】すなわち、上記締め付けボルト３４と上記
締め付けナット３５の締め付け位置を調節することによ
り、上記ラチェットホイール２７に所定の回動抵抗を与
えることができるように構成されており、上記回動抵抗
は、後変速機１ｂ内のリターンバネによって与えられる
インナケーブルｔ１の張力に打ち勝つように設定されて
いる。

【００３５】さらに、本実施例においては、図３に示す
ように、上記ラチェットホイール２７の内端においてハ
ンドルバー２の軸方向に係合離脱するラチェット機構３
６が設けられている。上記ラチェット機構３６は、上記
ラチェットホイール２７の内端面に形成された歯部３７
と、上記ブレーキブラケット８の基端部に形成された爪
収容孔３８に収容されるバネ３９と、このバネ３９によ
って弾力付勢される係合部材４０とを備えて構成されて
いる。

【００３６】上記ラチェット機構３６によって、ケーブ
ル繰り出し方向における回動操作においては、上記歯部
３７と上記係合部材４０の係合離脱が繰り返されること
によってラチェット音が発生させられ、変速操作を乗者
に認識できるように構成している。

【００３７】以下に上記構成の変速操作装置５ｂの作動
を説明する。上記右側の筒状操作体４ｂをその上面が後
方に移動するように（図１における矢印Ｐ方向）回動操
作すると、図４に示すように、インナケーブルｔ１が筒
状操作体４ｂのリール部１７に巻き取られ、インナケー
ブルｔ１が牽引される。

【００３８】このとき、上記筒状操作体４ｂの車幅方向
内端部に保持されるラチェット爪２９ｂ，２９ｂは、図
６に示すようにリング状バネ２９ａの弾力に逆らってラ
チェットホイール２７の半径方向外方に浮き上がる。そ
して、係合歯部３０の上を滑りながら係合離脱を繰り返
して相対回動し、上記筒状操作体４ｂには上記抵抗付与
部３１によって与えられる回動抵抗が作用しない。

【００３９】しかも、上記筒状相対をケーブル牽引方向
に回動操作するとき、上記ラチェット爪２９ｂ，２９ｃ
は、上記ラチェットホイールのラチェット歯に、交互に
係合離脱させられる。すなわち、一方のラチェット爪２
９ｂが、上記ラチェット歯３２に係合している場合に
は、他方のラチェット爪２９ｃが、ラチェットホイール
２７の半径方向外方に浮き上げられた状態となってお
り、上記状態が、ラチェットホイールの回動操作にとも
なって、交互に繰り返されるのである。

【００４０】所望の回動位置で上筒状操作体４ｂの回動
操作を止めると、図５に示すように後変速機１ｂのリタ
ーンバネによって与えられるインナケーブルｔ１の張力
およびリング状バネ２９ａの弾力によって、上記ラチェ
ット爪２９ｂ，２９ｃの一方と上記ラチェットホイール
２７のラチェット歯３２とが噛み合い、上記筒状操作体
４ｂと上記ラチェットホイール２７とを一体的に回動さ
せようとする。しかし、上記ラチェットホイール２７の
抵抗付与部３１に巻回されたフリクションバンド３３に
よる摩擦力によって上記回動が阻止され、インナケーブ
ルｔ１が上記筒状操作体４ｂの回動位置に対応した牽引
位置に係止される。この結果、インナケーブルｔ１が無
用に繰り出されるようなことはない。上記構成により、
インナケーブルｔ１を所望量牽引して保持することがで
きる。

【００４１】しかも、本実施例においては、上記二つの
ラチェット爪２９ｂ，２９ｃを、上記ラチェットホイー
ル２７のラチェット歯３７との噛み合いピッチを２分の
１ずらせて配置しているため、上記ラチェットホイール
２７ないし筒状相対体４ｂを、上記ラチェット歯３２の
ピッチの２分の１の間隔で係止することが可能となる。
この結果、筒状操作体４ｂを精度高く所定の回動位置に
係止することが可能となり、変速操作の精度を大幅に向
上させることができる。

【００４２】一方、上記筒状操作体４ｂをその上面が前
方（矢印Ｑ方向）に移動するように回動操作すると、上
記ラチェット爪２９ｂ，２９ｃの一方とラチェット歯３
２とが噛み合ったまま上記筒状操作体４ｂとラチェット
ホイール２７とが一体的に回動させられる。このとき、
上記抵抗付与部３１に巻回されたフリクションバンド３
３によって一定の回動抵抗が付与されるが、筒状操作体
４ｂを回動させるに必要な力は、上記フリクションバン
ド３３によって与えられる回動抵抗からインナケーブル
ｔ１の張力を減じた分ですむため、回動操作力が減少し
て容易にインナケーブルｔ１を繰り出すことできる。

【００４３】上記構成の変速操作装置においては、上記
筒状操作体４ｂを上記ラチェット歯３２のピッチの２分
の１の間隔で係止することが可能となる。このため、上
記筒状操作体４ｂの操作精度が大幅に向上させられる。
また、ラチェットホイール２７に設けられるラチェット
歯３２および各ラチェット爪２９ｂ，２９ｃは、従来と
同様のピッチで形成することができるため、加工が困難
になるということはない。また、精度を向上させるため
に、製造コストが増大することもない。さらに、各ラチ
ェット歯３２の歯幅が減少することがないため、各歯の
強度が低下することはない。このため、上記ラチェット
爪２９ｂ，２９ｃおよびラチェットホイール２７を樹脂
で形成しても、強度が低下するといった問題は生じな
い。

【００４４】さらにまた、ラチェット歯のピッチ、すな
わちラチェット歯３２とラチェット爪２９ｂ，２９ｃと
が噛み合う間隔を小さく設定することができるため、変
速操作ケーブルの牽引を小刻みに行うことができる。こ
のため、変速機本体にステップカムを採用した場合、上
記ラチェット歯のピッチに起因するケーブルの戻りがそ
の分少なくなり、変速機を所定の段位に保持するための
上記ステップカムのステップ幅あるいはステップ長さを
小さく設定することができる。この結果、変速操作性が
大幅に向上させられるとともに、上記ステップカムの小
型化を図って、変速機本体の寸法および重量を低減させ
ることも可能となる。

【００４５】本願発明の範囲は上述の実施例に限定され
ることはない。実施例においては、変速操作体として、
ハンドルバー端部に回動操作可能に套嵌される筒状操作
体４ｂを採用したが、自転車フレーム適部に固定された
レバー軸に対し、ボス部とアーム部とをもつレバー本体
が、上記ボス部において回動可能に支持されるタイプの
自転車用変速操作装置に本願発明を適用することもでき
る。

【００４６】また、実施例においては、ラチェット音を
発生させるためのラチェット機構３６を設けたが、ラチ
ェット機構２５のみによって構成することもできる。

【００４７】また、実施例においては、二つのラチェッ
ト爪２９ｂ，２９ｃを設けて、ラチェット歯３２に交互
に係合するように構成したが、たとえば、三つ以上のラ
チェット爪を設けて、上記ラチェットホイールがラチェ
ット歯３２の一ピッチ分回動させられる間に、各ラチェ
ット爪が上記ラチェット歯３２に順次係合するように構
成し、ラチェットホイールをラチェット歯３２の３分の
１のピッチで係止することができるように構成すること
もできる。

【００４８】さらに、実施例においては、ラチェット爪
２９ｂ，２９ｃを筒状操作体４ｂと共回りするように構
成したが、上記筒状操作体側にラチェット歯を形成する
一方、上記ラチェットホイールにラチェット爪を保持す
るように構成することもできる。

【００４９】さらにまた、本願発明を適用する変速機構
も、リヤディレーラ、フロントディレーラ等の外装変速
機構に限定されることはなく、内装変速機構等他の変速
機構に適用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明が適用される変速操作装置を備える変
速操作機構の全体構成を示す図である。

【図２】後変速機を操作する右側の変速操作装置の平面
図である。

【図３】図２の変速操作装置の軸線に沿う断面図であ
る。

【図４】図３におけるIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図３におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】図５に示すラチェット機構の作動を説明する説
明図である。

【図７】図３におけるVII −VII 線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

４ａ，４ｂ 変速操作体（筒状操作体） ５ａ，５ｂ 変速操作装置 ２４ 係止機構 ３３ 摩擦部材（フリクションバンド） ２７ ラチェットホイール ２９ｂ，２９ｃ 係合部材（ラチェット爪）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車フレーム適部に回動操作可能に支
   持された変速操作体と、この変速操作体を所定の回動位
   置に係止しうる係止機構とを備え、上記変速操作体の回
   動操作によって牽引され、あるいは繰り出される変速操
   作ケーブルによって変速機本体が作動させられるように
   構成された自転車用変速操作装置において、 上記係止機構は、摩擦部材によって所定の回動抵抗が与
   えられつつ回動可能に支持されたラチェットホイール
   と、上記変速操作体を一回動方向に回動操作するときに
   上記ラチェットホイールのラチェット歯に係合させられ
   上記変速操作体を所定の回動位置に係止する複数の係合
   部材とを備え、 上記各係合部材は、上記ラチェットホイールがラチェッ
   ト歯の一ピッチ分回動させられる間に、上記ラチェット
   歯に順次係合するようにそれぞれ変位して配置されてい
   ることを特徴とする、自転車用変速操作装置。