JPH0610431B2 - 内燃機関の圧縮比可変装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1)産業上の利用分野 本発明は、内燃機関、特にピストンに横架されて該ピス
トンとコンロッド間を連結するピストンピンを、ピスト
ンの一対のピンボスに回転自在に嵌合支持される左，右
一対のジャーナル部と、それらジャーナル部に対し偏心
し且つ前記コンロッドに回転自在に連結される中央のク
ランク部とより構成して、該ピストンピンが低圧縮比位
置と高圧縮比位置との間を動き得るようにした内燃機関
の圧縮比可変装置に関する。

(2)従来の技術 従来、内燃機関の圧縮比を機関の低負荷運転時に比較的
高くしてノッキング等の異常燃焼の発生を抑えつつ燃
費、出力性能の向上を図るために、ピストンピンを高圧
縮比位置にロックし得るロック装置を備えたものが知ら
れているが、斯かる内燃機関において、それを低圧縮比
運転すべき場合（例えば高負荷運転時）にピストンピン
を低圧縮比位置に積極的にロックするためのロック装置
を備えていないと、次のような不都合がある。即ち、上
記場合には、高圧縮比位置ロック用のロック装置が作動
解除状態にあり、ピストンピン（従つてピストン）が高
圧縮比位置と低圧縮比位置との間を自由に相対移動し得
る状態に置かれて挙動が不安定となり、１サイクル中に
も慣性で高圧縮比位置と低圧縮比位置との間を相対移動
しようとするため、その頻繁な相対移動に伴い騒音や振
動が発生し易く耐久性に問題があるばかりでなく、サイ
クル毎の排気効率や充填効率も変動してエンジン出力や
有害排気成分の排出抑制精度も向上できず、更にシリン
ダ内壁面に対しピストンよりサイドフォースが作用し易
く、所謂フラッタリングが起き易い等の問題もある。

そこで斯かる問題を解決するために、ピストンピンを高
圧縮比位置ばかりか低圧縮比位置でも固縛し得るロック
装置を備えた内燃機関が既に提案されている（例えば特
開昭５８−３８３４４号公報参照）。

(3)発明が解決しようとする課題 ところが上記提案のものでは、ピストンピンを高圧縮比
位置および低圧縮比位置にそれぞれ固縛するための一対
のロックピン係合部と、その両ピン係合部の何れにも嵌
入し得る共通のロックピンとでロック装置が構成され、
圧縮比を切換える際には、先ずロック装置を作動解除し
てピストンピンが慣性で高圧縮比位置と低圧縮比位置と
の間を自由に動き得る状態としておき、この状態でピス
トンピンが切換えようとする圧縮比位置まで来たときを
見計らって瞬時にロックピンを油圧で作動させるように
している。

ところが上記共通のロックピンが高圧縮比側のロックピ
ン係合部に係合し得るタイミングは、機関の１サイクル
中、排気行程の終わりの極短期間だけであって、低圧縮
比側のロックピン係合部に係合し得るタイミングに比べ
て非常に短い上、機関の１サイクルに要する時間そのも
のも元々短いので、ロックピンを高圧縮比側のロックピ
ン係合部に係合させようとする場合に、そのロックピン
に加えるべき作動油圧の導入タイミングを高精度に制御
する必要があって、応答性の極めて高い油圧供給制御装
置を特別に用意する必要があり、それだけコストが嵩む
と共に制御装置の故障を生起し易くなり、また上記作動
油圧の導入タイミングが僅かでもずれる（このずれは機
関回転数が増大するにつれて一層生じ易くなる）とロッ
クピンを低圧縮比側のロックピン係合部に誤って係合さ
せてしまう可能性が大きくなり、その場合には却って機
関の異常燃焼や出力性能の低下等の不都合を来たす問題
がある。

本発明は上記に鑑み提案されたもので、従来装置の上記
問題を解決できる、内燃機関の圧縮比可変装置を提供す
ることを目的としている。

Ｂ．発明の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、ピストンに横架さ
れて該ピストンとコンロッド間を連結するピストンピン
を、ピストンの一対のピンボスに回転自在に嵌合支持さ
れる左、右一対のジャーナル部と、それらジャーナル部
に対し偏心し且つ前記コンロッドに回転自在に連結され
る中央のクランク部とより構成して、該ピストンピンが
低圧縮比位置と高圧縮比位置との間を動き得るようにし
た内燃機関の圧縮比可変装置において、第１のロックピ
ン係合部と該第１のロックピン係合部に抜差可能に係合
してピストンピンを低圧縮比位置にロックし得る第１の
ロックピンと該第１のロックピンを該第１のロックピン
係合部との係合方向に押圧し得る第１の油圧シリンダと
を備えた低圧縮比専用の第１ロック装置と、第２のロッ
クピン係合部と該第２のロックピン係合部に抜差可能に
係合してピストンピンを高圧縮比位置にロックし得る第
２のロックピンと該第２のロックピンを該第２のロック
ピン係合部との係合方向に押圧し得る第２の油圧シリン
ダとを備えた高圧縮比専用の第２ロック装置とが互いに
独立して配備され、前記第１及び第２油圧シリンダに個
別に連なる第１及び第２の給油路には、その両給油路に
対し圧油を機関の運転状態に応じて選択的に供給する制
御装置が接続されることを特徴としている。

(2)作 用 上記構成によれば、圧縮比の切換えに際しては、新たに
切換えようとする圧縮比に対応した一方のロック装置の
油圧シリンダに連なる給油路に圧油を供給し続けると共
に、その他方のロック装置の油圧シリンダに連なる給油
路への圧油供給を断つだけで、該一方のロック装置のロ
ックピンのみを誤りなく対応するロックピン係合部に嵌
入させてロック作動させることができ、従って各給油路
への圧油導入タイミングを応答性の特別高い制御装置を
用いて高精度に制御しなくても、圧縮比の切換えを誤り
なく的確に行わせることができ、また、機関回転数が増
大しても誤つた圧縮比位置にロックされてしまう不都合
が確実に回避される。

(3)実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１，第２Ａ，第２Ｂには、低圧縮比で圧縮終りの機関
の状態が示される。シリンダ１に摺動自在に嵌合される
ピストン２には、その直径方向に対をなす左，右ピンボ
ス３，４が形成され、それらのピンボス３，４には、ピ
ストンピンＰがスリーブ５，６を介して回転自在に横架
される。前記ピストンピンＰは第５図に示すように両端
の左，右ジャーナル部７，８と、中央のクランク部９
と、一方のジャーナル部８の端部に一体に形成される円
板状のフランジ部１０よりなり、第１，第２Ｂ図に示す
ようにクランク部９の中心Ｏ_２は前記左，右ジャーナル
部７，８の中心Ｏ_１に対して偏心量ｅをもって偏心して
いる。

前記ピストンピンＰは、ピストン２の一側面より左，右
ピンボス３，４内に回転自在に挿入され、そのフランジ
部１０を一方のピンボス４の外端面に形成した環状凹部
１１内に収容して、そのフランジ部１０をピンボス４の
外端面に衝合させる。第１，第５図に示すように前記フ
ランジ部１０には、その上，下に、高圧縮比側ロックピ
ン孔１２と低圧縮比側ロックピン孔１３とが穿設され、
前記低圧縮比側ロックピン孔１３には後述する第１油圧
シリンダＣｙ_１のロックピン２０_１が、また前記高圧縮
比側ロックピン孔１２には後述する第２油圧シリンダＣ
ｙ_２のロックピン２０_２（第３，第４Ａ，第４Ｂ図）が
それぞれ抜差可能に嵌入されるようになっている。

ピストンピンＰのクランク部９には、コンロッド１４
の、２つ割り小端部１４ａが回転自在に連結され、また
該コンロッド１４の２つ割り大端部１４ｂはクランク軸
１５のクランクピン１５ａに回転自在に連結される。

ピストン２とピストンピンＰ間には、第２Ａ，第２Ｂ図
に示すようにピストンピンＰのクランク部９がその左，
右ジャーナル部７，８に対して上向き位置、すなわちピ
ストンピンＰを低圧縮比位置にロックするための第１油
圧シリンダＣｙ_１、および第４Ａ，第４Ｂ図に示すよう
にピストンピンＰのクランク部９がその左，右ジャーナ
ル部７，８に対して下向き位置、すなわちピストンピン
Ｐを高圧縮比位置にロックするための第２油圧シリンダ
Ｃｙ_２が、シリンダ１の縦中心線ｌ−ｌに対して対称的
に設けられる。

次に第１，第２Ａ図を参照して前記第１油圧シリンダＣ
ｙ_１の構造を説明する。ピストン２の一方のピンボス４
には、ピストンピンＰと平行な小シリンダ孔１７_１が形
成され、この小シリンダ孔１７_１内には、ロックピスト
ン１８_１が摺動自在に嵌合され、このロックピストン１
８_１によって油圧室１９_１が画成される。前記ロックピ
ストン１８_１にはピンボス４の外端面より出没し得るロ
ックピン２０_１が一体に設けられ、このロックピン２０
_１は前記油圧室１９_１内の油圧をうけて突出し、また小
シリンダ孔１７_１内に設けた戻しばね２１_１によってピ
ンボス４内に没入される。

前記小シリンダ孔１７_１の油圧室１９_１は、ピストンピ
ンＰに形成した通油路２２_１を介してコンロッド１４に
形成した給油路２３_１に連通され、さらにこの給油路２
３_１はクランク軸１５に形成した主給油路２４_１を通り
油圧制御器２５を介して油圧源２６に連通される。

前記通油路２２_１は第１図に示すようにロックピン２０
_１の横断面方向からみて二叉状をなしており、ピストン
ピンＰが低圧縮比位置に回動したとき、その両開口端が
前記油圧室１９_１および給油路２３_１に連通するように
なっている。そして前記油圧制御器２５が、機関の高負
荷運転を感知すると、制御油圧は主給油路２４_１、給油
路２３_１および通油路２２_１を通って小シリンダ孔１７
_１内の油圧室１９_１に供給される。

次に第３，第４Ａ，第４Ｂ図を参照して前記高圧縮比側
の前記第２油圧シリンダＣｙ_２の構成を説明すると、こ
れは前記低圧縮比側の前記第１油圧シリンダＣｙ_１と同
一の構造を備え、しかもシリンダ１の縦中心線ｌ−ｌに
対して対称的に設けられる。すなわち一方のピンボス４
にはピストンピンＰと平行な小シリンダ孔１７_２が形成
され、この小シリンダ孔１７_２内にロックピストン１８
_２が摺動自在に嵌合され、このロックピストン１８_２で
油圧室１９_２が画成される。ロックピストン１８_２には
ロックピン２０_２が一体に設けられ、このロックピン２
０_２は油圧室１９_２内の油圧をうけて突出し、また小シ
リンダ孔１７_２内に設けた戻しばね２１_１によってピン
ボス４内に没入される。

前記小シリンダ孔１７_２の油圧室１９_２は、ピストンピ
ンＰに形成した通油路２２_２を介してコンロッド１４に
形成した給油路２３_２に連通され、さらにこの給油路２
３_２はクランク軸１５に形成した主給油路２４_２を通り
油圧制御器２５を介して油圧源２６に連通される。ピス
トンピンＰが高圧縮比位置に回動したとき、通油路２２
_２は、油圧室１９_２および給油路２３_２に連通される。
そして油圧制御器２５が機関の低負荷運転を感知すると
き、制御油圧は、主給油路２４_２、給油路２３_２および
通油路２２_２を通って小シリンダ孔１７_２の油圧室１９
_２に供給される。

而して低圧縮比側ロックピン孔１３及びロックピン２０
_１は本発明の第１のロックピン係合部及びロックピン
を、また高圧縮比側ロックピン孔１２及びロックピン２
０_２は本発明の第２のロックピン係合部及びロックピン
をそれぞれ構成している。またその低圧縮比側ロックピ
ン孔１３及びロックピン２０_１と第１油圧シリンダＣｙ
_１とが互いに協働してピストンピンＰを低圧縮比位置に
ロックし得る本発明の第１ロック装置Ｌ_１を構成してお
り、更に高圧縮比側ロックピン孔１２及びロックピン２
０_２と第２油圧シリンダＣｙ_２とが互いに協働してピス
トンピンＰを高圧縮比位置にロックし得る本発明の第２
ロック装置Ｌ_２を構成している。

また前記主給油路２４_１は本発明の第１の油給油路を、
前記主給油路２４_２は本発明の第２の給油路をそれぞれ
構成しており、更に前記油圧源２６及び油圧制御器２５
は互いに協働して、前記第１及び第２の給油路に対し圧
油を機関の運転状態に応じて選択的に供給する本発明の
制御装置Ｃを構成している。

尚、２７はピンボス３，４に形成した通油路である。

次に本発明の実施例の作用について説明する。

〔Ｉ〕機関の低圧縮比運転 第１，第２Ａ、第２Ｂ図において、油圧制御器２５は機
関の高負荷運転を感知して油圧源２６を第１油圧シリン
ダＣｙ_１側の給油路２３_１に連通させておく。

いまピストンピンＰが第１，第２油圧シリンダＣｙ_１，
Ｃｙ_２の何れもロックされていない、すなわちピストン
ピンＰのフリー状態で機関が運転されていると仮定し
て、これが吸入行程に入りピストン２が下降し、その加
速度が漸次減少して零になる点を越えると、該ピストン
２には下死点に至るまで負の加速度が加わるので、この
間ピストン２には制動がかかる。ところがピストン２は
その質量による慣性で下向きに移動しようとするので、
不安定な状態にあるピストンピンＰは前記慣性をうけて
低圧縮比側、すなわち第２Ａ，第２Ｂ図に示すようにそ
のクランク部９が左，右ジャーナル部７，８に対して上
向きになるように回動する。このピストン２の吸入終り
でピストンピンＰに設けた通油路２２_１が、給油路２３
_１を第１油圧シリンダＣｙ_１の小シリンダ孔１７_１内の
油圧室１９_１に連通するとともに低圧縮比側ロックピン
孔１３がロックピストン１８_１のロックピン２０_１と一
致するに至る（第７図（イ））。したがってロックピン
２０_１は油圧室１９_１内の油圧力をうけて外方に突出し
てロックピン孔１３に嵌入する。これによりピストンピ
ンＰはロックされ、低圧縮比位置（第２Ａ，第２Ｂ図）
に保持される。そして油圧室１９_１内に圧油が作用して
いるかぎりロックピン２０_１はロックピン孔１３から抜
け出ることがないので、ピストン２は低圧縮比位置に保
持されたまま、第６図一点鎖線で示すような運動曲線Ｃ
_１を描き、かつピストンピンＰは低位置ｌに保持された
まま吸入、圧縮、爆発および排気の行程を繰り返し機関
は低圧縮比状態での高負荷運転が行われる。

また圧縮および爆発行程では、シリンダ１内の内部圧力
が高いので、ピストン２はその圧力で下方に附勢されて
低圧縮比側へとどまる傾向が大きく、第７図（ロ），
（ハ）に示すように圧縮および爆発行程の終了近くでも
ロックピン２０_１はロックピン孔１３に嵌入し得る機会
があり、したがって第１油圧シリンダＣｙ_１による低圧
縮比側へのロックタイミングとしては第７図イ、ロ、ハ
に示すように吸入、圧縮および爆発の各行程の終了近く
の３回である。

また機関の高負荷運転から低負荷運転へ移行すべく、第
１油圧シリンダＣｙ_１への圧油の供給をカットすれば、
ピストン２は吸入、あるいは排気行程の途中でピストン
２の加速度が零近くになり、そこにかかる力が最小にな
った時点で第１油圧シリンダＣｙ_１のロックピン２０_１
とロックピン孔１３間のフリクシヨンが減少し、ロック
ピン２０_１は戻しばね２１_１の弾発力でロックピン孔１
３から抜けてピンボス４内に没し、ピストンピンＰは自
動的にフリー状態となる。

〔ＩＩ〕機関の高圧縮比運転 油圧制御器２５は、機関の低負荷運転を感知して油圧源
２６を主給油路２４_２を介して第２油圧シリンダＣｙ_２
側の給油路２３_２に連通させておく。いまピストンピン
Ｐが第１，第２油圧シリンダＣｙ_１，Ｃｙ_２の何れによ
ってもロックされていない、すなわちピストンピンＰの
フリー状態で機関が運転されているとき、機関が排気行
程に入ってその終了近くにくると、シリンダ１内の内部
圧力は大気圧に近いのでピストン２はそれ自体の慣性に
よってコンロッド１４に対して上向きに単独で移動し、
その際ピストンピンＰは約１８０゜回転して高圧縮比
側、すなわち第４Ａ，第４Ｂ図に示すようにそのクラン
ク部９が、その左，右ジャーナル部７，８に対して下向
きになるように回動する。このピストン２の回動過程
で、ピストンピンＰに設けた通油路２２_２が、給油路２
３_２を第２油圧シリンダＣｙ_２の小シリンダ孔１７_２内
の油圧室１９_２に連通するとともにロックピン孔１２が
ロックピストン１８_２のロックピン２０_２と一致するに
至る（第８図（ニ′））。したがってロックピン２０_２
は、ロックピン孔１２に嵌入してピストンピンＰはロッ
クされ、高圧縮比位置（第４Ａ，第４Ｂ図）に保持され
る。そして第２油圧シリンダＣｙ_２の油圧室１９_２内に
圧油が作用しているかぎりロックピン２０_２はロックピ
ン孔１２から抜け出ることがないので、ピストン２は高
圧縮比位置に保持されたまま第６図点線で示すような運
動曲線Ｃ_２を描き、またピストンピンＰは高位置ｈに保
持されたまま吸入、圧縮、爆発および排気の行程を繰り
返す。ピストン２が上死点に至れば、該ピストン２の上
死点位置は前述の低圧縮比運転時の上死点位置に比べて
偏心量ｅの２倍だけ高位に達し、機関は高圧縮比での低
負荷運転が行われる。

尚、第８図（イ′）〜（ハ′）の状態ではピストンピン
Ｐは高圧縮比位置にロックされる機会はない。

第２油圧シリンダＣｙ_２の小シリンダ孔１７_２への圧油
の供給を解除すれば、ピストン２は加速度が零に近く、
そこにかかる力が最も小さくなった吸入行程もしくは排
気行程の途中でロックピン２０_２は戻しばね２１_２の弾
発力でピストン２内に内没してピストンピンＰとピスト
ン２とのロック状態が自動的に解除され、ピストン２は
フリー状態となる。

而して前述の低圧縮比運転から高圧縮比運転、あるいは
その逆に切換える間には、ピストンピンＰは一時的にフ
リー状態となるが、この状態で機関が運転されるときは
ピストンピンＰの位置が変化するので、ピストン２は第
６図実線に示すような運転曲線Ｃ_３を描き、かつピスト
ンピンＰは高，低位置ｈ，ｌ間で上下に変動しつつ往復
運動するが、この曲線は機関の回転数、負荷によって変
化し必ずしも一定しない。

第５Ａ図にはピストンピンＰの変型例を示す。この変型
例ではピストンピンＰのフランジ部１０の重量を軽減し
てその軸方向の重量バランスをよくしたもので、フラン
ジ部１０の小径に形成して半径方向に２つの膨出部１０
ａ，１０ａを延設し、それらの膨出部１０ａ，１０ａに
高，低圧縮比側ロックピン孔１２，１３がそれぞれ穿設
される。

尚、前記実施例のように、ピストン２の左，右ジャーナ
ル部７，８およびクランク部９を円柱体により一体に構
成し、左，右ジャーナル部７，８とクランク部９の母線
をそれらの一側において同一線上に一致させるようにす
れば、ピストンピンＰにクランク部９を形成しても段差
を少なくすることができ、ピストンピンＰにかかる応力
集中を可及的に低減することができピストンピンＰのコ
ンパクト化が可能となり、さらにピストン２のピンボス
内径を特に大径にしなくてもピストンピンＰをピストン
２の一側面よりピンボス３，４に挿入して組付けること
ができ、その組付が容易となるばかりでなくピストン２
自体の強度減を招くこともない。

Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、ピストンピンを高圧縮比
位置にロックし得る高圧縮比専用の油圧作動式第１ロッ
ク装置と、同ピストンピンを低圧縮比位置にロックし得
る低圧縮比専用の油圧作動式第２ロック装置とを互いに
独立して設け、それら第１及び第２ロック装置の油圧シ
リンダに個別に連なる第１及び第２の給油路に、その両
給油路に対し圧油を機関の運転状態に応じて選択的に供
給する制御装置を接続したので、圧縮比の切換えに際し
ては、新たに切換えようとする圧縮比に対応した一方の
ロック装置の給油路に圧油を供給し続けると共にその他
方のロック装置の給油路への圧油供給を断つだけで、該
一方のロック装置のロックピンのみを誤りなく対応する
ロックピン係合部に嵌入させてロック作動させることが
でき、従って給油路への圧油導入タイミングを応答性の
特別高い制御装置を用いて高精度に制御しなくても、圧
縮比の切換えを誤りなく的確に行わせることができるか
ら、制御装置のコストを節減し且つ故障発生を抑える上
で極めて有利であり、また、機関回転数が増大しても誤
った圧縮比位置にロックされてしまう不都合を確実に回
避することができるから、機関の運転状態に応じて圧縮
比を常に的確に切換えることができて、異常燃焼の発生
を抑えつつ燃費、出力性能の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はピスト
ンが低圧縮比位置に保持された状態の機関のピストン部
分の側面図、第２Ａ図は第１図IIＡ−IIＡ線断面図、第
２Ｂ図は第２Ａ図の概略図、第３図はピストンが高圧縮
比位置に保持された状態の機関のピストン部分の側面
図、第４Ａ図は第３図IVＡ−IVＡ線断面図、第４Ｂ図は
第４Ａ図の概略図、第５図はピストンピンの斜視図、第
５Ａ図はピストンピンの変型例の斜視図、第６図はピス
トンピンの、低，高圧縮比とフリー状態での、ピストン
の運動曲線およびピストンピンの位置を示す線図、第７
図は低圧縮比ロックタイミングを示す概略図、第８図は
高圧縮比ロックタイミングを示す概略図である。 Ｃｙ_１，Ｃｙ_１……第１，第２油圧シリンダ、Ｌ_１，Ｌ
_２……第１，第２ロック装置、Ｐ……ピストンピン １……シリンダ、２……ピストン、３，４……左，右ピ
ンボス、７，８……左、右ジャーナル部、９……クラン
ク部、１０……フランジ部、１２，１３……ロックピン
係合部としてのピン孔、１４……コンロッド、１４ａ…
…小端部、１５……クランク軸、１８_１，１８_２……ロ
ックピストン。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ピストン（２）に横架されて該ピストン
   （２）とコンロツド（１４）間を連結するピストンピン
   （Ｐ）を、ピストン（２）の一対のピンボス（３，４）
   に回転自在に嵌合支持される左，右一対のジャーナル部
   （７，８）と、それらジャーナル部（７，８）に対し偏
   心し且つ前記コンロッド（１４）に回転自在に連結され
   る中央のクランク部９とより構成して、該ピストンピン
   （Ｐ）が低圧縮比位置と高圧縮比位置との間を動き得る
   ようにした内燃機関の圧縮比可変装置において、第１の
   ロックピン係合部（１３）と該第１のロックピン係合部
   （１３）に抜差可能に係合してピストンピン（Ｐ）を低
   圧縮比位置にロックし得る第１のロックピン（２０_１）
   と該第１のロックピン（２０_１）を該第１のロックピン
   係合部（１３）との係合方向に押圧し得る第１の油圧シ
   リンダ（Ｃｙ_１）とを備えた低圧縮比専用の第１ロック
   装置（Ｌ_１）と、第２のロックピン係合部（１２）と該
   第２のロックピン係合部（１２）に抜差可能に係合して
   ピストンピン（Ｐ）を高圧縮比位置にロックし得る第２
   のロックピン（２０_２）と該第２のロックピン（２
   ０_２）を該第２のロックピン係合部（１２）との係合方
   向に押圧し得る第２の油圧シリンダ（Ｃｙ_２）とを備え
   た高圧縮比専用の第２ロック装置（Ｌ_２）とが互いに独
   立して配備され、前記第１及び第２油圧シリンダ（Ｃｙ
   _１，Ｃｙ_２）に個別に連なる第１及び第２の給油路（２
   ４_１，２４_２）には、その両給油路（２４_１，２４_２）
   に対し圧油を機関の運転状態に応じて選択的に供給する
   制御装置（Ｃ）が接続されることを特徴とする、内燃機
   関の圧縮比可変装置。
2. 【請求項２】前記特許請求の範囲第項記載の内燃機関
   の圧縮比可変装置において、前記ピストンピン（Ｐ）
   は、その両端の左，右ジャーナル部（７，８）と、その
   中央のクランク部（９）とを円柱体により一体に構成
   し、前記左，右ジャーナル部（７，８）およびクランク
   部（９）の母線をそれらの一側において同一線上に一致
   させてなる内燃機関の圧縮比可変装置。
3. 【請求項３】前記特許請求の範囲第項又は第項記載
   の内燃機関の圧縮比可変装置において、前記各油圧シリ
   ンダ（Ｃｙ_１，Ｃｙ_２）が一方のピンボス（４）内に前
   記ピストンピン（Ｐ）と平行に配置されてなる、内燃機
   関の圧縮比可変装置。