JPH06101511A - 自動変速機の出力制御装置 - Google Patents
自動変速機の出力制御装置Info
- Publication number
- JPH06101511A JPH06101511A JP25161792A JP25161792A JPH06101511A JP H06101511 A JPH06101511 A JP H06101511A JP 25161792 A JP25161792 A JP 25161792A JP 25161792 A JP25161792 A JP 25161792A JP H06101511 A JPH06101511 A JP H06101511A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control
- automatic transmission
- rotation speed
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】急発進時における変速ショックの緩和，ディフ
ァレンシャル等への負担軽減を図る。 【構成】シフト位置センサ３で自動変速機２の停止レン
ジから走行レンジへのセレクト操作を検出した直後にエ
ンジン出力制御条件が満足された時、エンジン回転速度
センサ12で検出されるエンジン回転速度Ｎｅに基づいて
エンジン回転の吹き上り期間中は、トラクション用コン
トロールユニット８からの制御信号により第２のスロッ
トル弁７を全閉に保持し、その後、制御が終了するまで
はエンジン回転速度Ｎe に応じた開度に制御してエンジ
ン出力の増大を規制する。
ァレンシャル等への負担軽減を図る。 【構成】シフト位置センサ３で自動変速機２の停止レン
ジから走行レンジへのセレクト操作を検出した直後にエ
ンジン出力制御条件が満足された時、エンジン回転速度
センサ12で検出されるエンジン回転速度Ｎｅに基づいて
エンジン回転の吹き上り期間中は、トラクション用コン
トロールユニット８からの制御信号により第２のスロッ
トル弁７を全閉に保持し、その後、制御が終了するまで
はエンジン回転速度Ｎe に応じた開度に制御してエンジ
ン出力の増大を規制する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータ付自
動変速機を搭載した車両の停止レンジから走行レンジへ
のセレクト操作時における出力を制御する装置に関す
る。
動変速機を搭載した車両の停止レンジから走行レンジへ
のセレクト操作時における出力を制御する装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータ付自動変速機を搭載し
た車両にあっては、従来、アクセルペダルを踏み込みな
がら停止レンジ (Ｎ又はＰレンジ) から走行レンジ
(Ｄ，１，２，Ｒレンジ等) へのセレクト操作を行った
り、セレクト操作直後にアクセルペダルを踏み込んで急
発進する場合、セレクトショック軽減，ディファレンシ
ャルへの負担軽減のため変速時にエンジン出力をアクセ
ルペダルの踏込み量に見合った出力に対して減少補正す
るようにしたものがある (例えば特開昭６１−１０５２
２８号公報等参照) 。
た車両にあっては、従来、アクセルペダルを踏み込みな
がら停止レンジ (Ｎ又はＰレンジ) から走行レンジ
(Ｄ，１，２，Ｒレンジ等) へのセレクト操作を行った
り、セレクト操作直後にアクセルペダルを踏み込んで急
発進する場合、セレクトショック軽減，ディファレンシ
ャルへの負担軽減のため変速時にエンジン出力をアクセ
ルペダルの踏込み量に見合った出力に対して減少補正す
るようにしたものがある (例えば特開昭６１−１０５２
２８号公報等参照) 。
【０００３】具体的な制御方式の一例としては、例え
ば、前記セレクト操作時におけるエンジン回転速度が、
セレクト操作開始時点から所定時間内に所定値Ｎe1以上
となった時に、トラクション制御用のスロットル弁の開
度をエンジン回転速度に応じて定めた開度量に制御して
エンジン出力を減少させ、その後、エンジン回転速度が
所定値Ｎe2（＜Ｎe1）以下になったところでセレクト動
作が終了したと判断して出力減少補正を終了するように
している。
ば、前記セレクト操作時におけるエンジン回転速度が、
セレクト操作開始時点から所定時間内に所定値Ｎe1以上
となった時に、トラクション制御用のスロットル弁の開
度をエンジン回転速度に応じて定めた開度量に制御して
エンジン出力を減少させ、その後、エンジン回転速度が
所定値Ｎe2（＜Ｎe1）以下になったところでセレクト動
作が終了したと判断して出力減少補正を終了するように
している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の出力制御方式では、出力減少補正開始点となって
いる前記エンジン回転速度Ｎe1より低いエンジン回転速
度状態において停止レンジから走行レンジへのセレクト
操作を行い、その直後にアクセルペダルを踏み込んで急
発進したような場合には、次のような問題を生じる。
従来の出力制御方式では、出力減少補正開始点となって
いる前記エンジン回転速度Ｎe1より低いエンジン回転速
度状態において停止レンジから走行レンジへのセレクト
操作を行い、その直後にアクセルペダルを踏み込んで急
発進したような場合には、次のような問題を生じる。
【０００５】即ち、前記の状態では、図６に示すよう
に、アクセルペダルの踏込みの直後にエンジン回転速度
Ｎe が上昇して前記エンジン回転速度Ｎe1以上となって
出力減少補正が開始されるが、この開始時点では、トラ
クション制御用のスロットル弁の閉弁方向への制御量
（図中、破線で示すＴＶＯ２）が、低いエンジン回転速
度Ｎe に基づいて設定されるため、十分にエンジン出力
を抑制できず変速機の変速動作期間中のイナーシャフェ
ーズ以前にエンジン回転の吹き上りが生じ、イナーシャ
トルクが大きくなるため、セレクトショックを緩和しき
れず、ディファレンシャル等への負担も増大してしまう
といった問題を生じていた。尚、図中、アクセルペダル
に連動するスロットル弁の開度ＴＶＯ１を実線で示す。
に、アクセルペダルの踏込みの直後にエンジン回転速度
Ｎe が上昇して前記エンジン回転速度Ｎe1以上となって
出力減少補正が開始されるが、この開始時点では、トラ
クション制御用のスロットル弁の閉弁方向への制御量
（図中、破線で示すＴＶＯ２）が、低いエンジン回転速
度Ｎe に基づいて設定されるため、十分にエンジン出力
を抑制できず変速機の変速動作期間中のイナーシャフェ
ーズ以前にエンジン回転の吹き上りが生じ、イナーシャ
トルクが大きくなるため、セレクトショックを緩和しき
れず、ディファレンシャル等への負担も増大してしまう
といった問題を生じていた。尚、図中、アクセルペダル
に連動するスロットル弁の開度ＴＶＯ１を実線で示す。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
なされたもので、上記のような発進操作時においても、
セレクトショックを十分に緩和でき、ディファレンシャ
ル等への負担も軽減できるようにした自動変速機の出力
制御装置を提供することを目的とする。
なされたもので、上記のような発進操作時においても、
セレクトショックを十分に緩和でき、ディファレンシャ
ル等への負担も軽減できるようにした自動変速機の出力
制御装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明に係る
自動変速機の出力制御装置は、図１に示すように、自動
変速機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を
検出するセレクト操作検出手段と、エンジン回転速度検
出手段と、エンジン回転の吹き上りを検出する吹き上り
検出手段と、前記セレクト操作から所定時間内にエンジ
ン回転速度が第１の所定回転速度以上になった時から前
記第１の所定回転速度より低い第２の所定回転速度以下
になるまでの期間において、エンジン回転の吹き上り検
出期間中はエンジン出力の増大を規制するための制御量
を最大に設定し、その後は前記制御量をエンジン回転速
度に応じて設定してエンジン出力の増大を規制するセレ
クト用エンジン出力制御手段とを含んで構成した。
自動変速機の出力制御装置は、図１に示すように、自動
変速機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を
検出するセレクト操作検出手段と、エンジン回転速度検
出手段と、エンジン回転の吹き上りを検出する吹き上り
検出手段と、前記セレクト操作から所定時間内にエンジ
ン回転速度が第１の所定回転速度以上になった時から前
記第１の所定回転速度より低い第２の所定回転速度以下
になるまでの期間において、エンジン回転の吹き上り検
出期間中はエンジン出力の増大を規制するための制御量
を最大に設定し、その後は前記制御量をエンジン回転速
度に応じて設定してエンジン出力の増大を規制するセレ
クト用エンジン出力制御手段とを含んで構成した。
【０００８】
【作用】かかる構成において、セレクト操作後、アクセ
ルペダルの踏込みにより、所定時間内にエンジン回転速
度が制御開始のエンジン回転速度以上になって出力減少
補正の制御が開始されると、エンジン回転の吹き上りが
検出された場合には、その検出期間中は、出力の増大を
規制するための制御量を最大にする。エンジン回転の吹
き上りがなくなった後は、エンジン回転速度が制御終了
のエンジン回転速度以下になるまではエンジン回転速度
に応じた制御量でエンジン出力の増大を規制する。
ルペダルの踏込みにより、所定時間内にエンジン回転速
度が制御開始のエンジン回転速度以上になって出力減少
補正の制御が開始されると、エンジン回転の吹き上りが
検出された場合には、その検出期間中は、出力の増大を
規制するための制御量を最大にする。エンジン回転の吹
き上りがなくなった後は、エンジン回転速度が制御終了
のエンジン回転速度以下になるまではエンジン回転速度
に応じた制御量でエンジン出力の増大を規制する。
【０００９】これにより、低エンジン回転から急発進し
た場合において、制御開始直後のエンジン出力の抑制を
効果的に行うことができ、イナーシャトルクの増大を抑
制でき、セレクトショックが緩和され、ディファレンシ
ャル等への負担が軽減される。
た場合において、制御開始直後のエンジン出力の抑制を
効果的に行うことができ、イナーシャトルクの増大を抑
制でき、セレクトショックが緩和され、ディファレンシ
ャル等への負担が軽減される。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例を図に基づいて説明
する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図２にお
いて、エンジン１の出力軸には、トルクコンバータ付の
自動変速機２が連結されている。前記自動変速機２は、
図３に示すように、ロックアップクラッチ20Ａを備えた
トルクコンバータ20と、サーボバンド21，リバースクラ
ッチ22，ハイクラッチ23，フォワードクラッチ24，フォ
ワードワンウェイクラッチ25，オーバーランクラッチ2
6，ロー＆リバースブレーキ27，ローワンウェイクラッ
チ28，フォワードプラネタリギヤ29及びリアプラネタリ
ギヤ30等の各変速要素を備えたトランスミッションとで
構成されている。図中、31はエンジン１側に連結される
入力軸、32は図示しないプロペラシャフト側に連結され
る出力軸である。
する。本発明の一実施例のシステム構成を示す図２にお
いて、エンジン１の出力軸には、トルクコンバータ付の
自動変速機２が連結されている。前記自動変速機２は、
図３に示すように、ロックアップクラッチ20Ａを備えた
トルクコンバータ20と、サーボバンド21，リバースクラ
ッチ22，ハイクラッチ23，フォワードクラッチ24，フォ
ワードワンウェイクラッチ25，オーバーランクラッチ2
6，ロー＆リバースブレーキ27，ローワンウェイクラッ
チ28，フォワードプラネタリギヤ29及びリアプラネタリ
ギヤ30等の各変速要素を備えたトランスミッションとで
構成されている。図中、31はエンジン１側に連結される
入力軸、32は図示しないプロペラシャフト側に連結され
る出力軸である。
【００１１】そして、前記各変速要素の作動油圧を制御
するため、これらに導かれる油圧通路に介装されてその
開弁デューティを制御することにより作動油圧を制御す
るソレノイドバルブ２Ａ〜２Ｅが設けられている (図２
参照) 。また、自動変速機２には、各シフト位置を検出
するシフト位置センサ３、トルクコンバータ20の出力軸
(タービン軸) の回転速度ＮT を検出するタービン回転
速度センサ４が設けられ、これらセンサからの信号は、
ＡＴ (自動変速機) 用コントロールユニット５に入力さ
れている。
するため、これらに導かれる油圧通路に介装されてその
開弁デューティを制御することにより作動油圧を制御す
るソレノイドバルブ２Ａ〜２Ｅが設けられている (図２
参照) 。また、自動変速機２には、各シフト位置を検出
するシフト位置センサ３、トルクコンバータ20の出力軸
(タービン軸) の回転速度ＮT を検出するタービン回転
速度センサ４が設けられ、これらセンサからの信号は、
ＡＴ (自動変速機) 用コントロールユニット５に入力さ
れている。
【００１２】そして、自動変速機２の各種変速要素への
油圧をコントロールするソレノイドバルブへは前記ＡＴ
用コントロールユニット５から制御信号が出力され、こ
れにより、各変速制御が実行される。一方、エンジン１
の吸気通路には図示しないアクセルペダルに連動する第
１のスロットル弁６と、トラクション制御用の第２のス
ロットル弁７が介装され、第２のスロットル弁７は、ト
ラクション用コントロールユニット８からの制御信号に
より、加速時等に車輪に所定以上のスリップを生じた時
にステッピングモータ等のアクチュエータ９を介して全
開から絞り制御されるようになっている。前記第２のス
ロットル弁７には、開度を検出する開度センサ10が装着
されている。
油圧をコントロールするソレノイドバルブへは前記ＡＴ
用コントロールユニット５から制御信号が出力され、こ
れにより、各変速制御が実行される。一方、エンジン１
の吸気通路には図示しないアクセルペダルに連動する第
１のスロットル弁６と、トラクション制御用の第２のス
ロットル弁７が介装され、第２のスロットル弁７は、ト
ラクション用コントロールユニット８からの制御信号に
より、加速時等に車輪に所定以上のスリップを生じた時
にステッピングモータ等のアクチュエータ９を介して全
開から絞り制御されるようになっている。前記第２のス
ロットル弁７には、開度を検出する開度センサ10が装着
されている。
【００１３】また、エンジン１の燃料噴射量や点火時期
等を制御するエンジン制御用コントロールユニット11が
設けられ、該エンジン用コントロールユニット11、トラ
クション用コントロールユニット８及びＡＴ用コントロ
ールユニット５には、エンジン回転速度を検出するエン
ジン回転速度センサ12からの検出信号が入力される。そ
して、前記トラクション用コントロールユニット８は、
前記通常の車輪のスリップ制御に基づくトラクション制
御の他、ＡＴ用コントロールユニット５からのトルクコ
ンバータ20の停止レンジから走行レンジへのセレクト操
作信号とエンジン回転速度センサ12からのエンジン回転
速度信号に基づくセレクト制御信号により本発明に係る
第２スロットル弁７の絞り制御を実行する。
等を制御するエンジン制御用コントロールユニット11が
設けられ、該エンジン用コントロールユニット11、トラ
クション用コントロールユニット８及びＡＴ用コントロ
ールユニット５には、エンジン回転速度を検出するエン
ジン回転速度センサ12からの検出信号が入力される。そ
して、前記トラクション用コントロールユニット８は、
前記通常の車輪のスリップ制御に基づくトラクション制
御の他、ＡＴ用コントロールユニット５からのトルクコ
ンバータ20の停止レンジから走行レンジへのセレクト操
作信号とエンジン回転速度センサ12からのエンジン回転
速度信号に基づくセレクト制御信号により本発明に係る
第２スロットル弁７の絞り制御を実行する。
【００１４】次に、前記トラクション用コントロールユ
ニット８からのセレクト制御信号に基づいた第２スロッ
トル弁７の絞り制御を、図４に示したフローチャートに
従って説明する。ステップ１では、自動変速機２を停止
レンジから走行レンジへセレクト操作したときに立てら
れるフラグＦ1 のセット状態を判別する。
ニット８からのセレクト制御信号に基づいた第２スロッ
トル弁７の絞り制御を、図４に示したフローチャートに
従って説明する。ステップ１では、自動変速機２を停止
レンジから走行レンジへセレクト操作したときに立てら
れるフラグＦ1 のセット状態を判別する。
【００１５】そして、フラグＦ1 が１にセットされてい
ないと判別された場合は、ステップ２へ進んで停止レン
ジから走行レンジへセレクト操作されたか否かを判別
し、該セレクト操作がなされたと判別された場合はステ
ップ３へ進んで前記フラグＦ1を１にセットした後ステ
ップ４へ進む。また、その後はステップ１での判別がＹ
ＥＳとなってステップ４へ進む。ここで、前記シフト位
置センサ３と前記ステップ２の判別機能とでセレクト操
作検出手段が構成される。
ないと判別された場合は、ステップ２へ進んで停止レン
ジから走行レンジへセレクト操作されたか否かを判別
し、該セレクト操作がなされたと判別された場合はステ
ップ３へ進んで前記フラグＦ1を１にセットした後ステ
ップ４へ進む。また、その後はステップ１での判別がＹ
ＥＳとなってステップ４へ進む。ここで、前記シフト位
置センサ３と前記ステップ２の判別機能とでセレクト操
作検出手段が構成される。
【００１６】また、前記ステップ２で走行レンジへのセ
レクト操作が行われていないと判別されたときは、ルー
チンを終了する。ステップ４では、フラグＦ2 の値を判
定する。ここで、フラグＦ2 が１にセットされていない
と判別された場合は、ステップ５へ進んで前記セレクト
操作開始時点から所定時間ｔ1 経過したか否かを判定
し、経過していなければステップ６に進み、エンジン回
転速度Ｎe が制御開始のエンジン回転速度Ｎe1以上にな
ったか否かを判定する。ここで、エンジン回転速度Ｎe
が所定値Ｎe1になるまではステップ７に進み、第２のス
ロットル弁７を全開に保持する。また、前記所定時間ｔ
1 内にＮe ≧Ｎe1となってステップ６の判定がＹＥＳと
なった時には、制御開始と判断してステップ８に進みフ
ラグＦ2 を１にセットした後、ステップ９に進む。ま
た、前記所定時間ｔ1 経過するまでにエンジン回転速度
Ｎe が制御開始のエンジン回転速度Ｎe1まで上昇しない
ときには、本発明の出力制御は行わずステップ14に進ん
でステップ３で１にセットされたフラグＦ1 を０にリセ
ットしてルーチンを終了する。制御が開始された後は、
ステップ４での判定がＹＥＳとなって直接ステップ９に
進む。
レクト操作が行われていないと判別されたときは、ルー
チンを終了する。ステップ４では、フラグＦ2 の値を判
定する。ここで、フラグＦ2 が１にセットされていない
と判別された場合は、ステップ５へ進んで前記セレクト
操作開始時点から所定時間ｔ1 経過したか否かを判定
し、経過していなければステップ６に進み、エンジン回
転速度Ｎe が制御開始のエンジン回転速度Ｎe1以上にな
ったか否かを判定する。ここで、エンジン回転速度Ｎe
が所定値Ｎe1になるまではステップ７に進み、第２のス
ロットル弁７を全開に保持する。また、前記所定時間ｔ
1 内にＮe ≧Ｎe1となってステップ６の判定がＹＥＳと
なった時には、制御開始と判断してステップ８に進みフ
ラグＦ2 を１にセットした後、ステップ９に進む。ま
た、前記所定時間ｔ1 経過するまでにエンジン回転速度
Ｎe が制御開始のエンジン回転速度Ｎe1まで上昇しない
ときには、本発明の出力制御は行わずステップ14に進ん
でステップ３で１にセットされたフラグＦ1 を０にリセ
ットしてルーチンを終了する。制御が開始された後は、
ステップ４での判定がＹＥＳとなって直接ステップ９に
進む。
【００１７】ステップ９では、エンジン回転が吹き上っ
ているか否かを判定する。ここで、エンジン回転の吹き
上りは、例えばエンジン回転速度の変化率に基づいて判
断し、変化率が所定値以上であればエンジン吹き上りと
判断してステップ10に進む。また、吹き上りがなければ
ステップ11に進む。従って、エンジン回転速度センサ12
と前記ステップ９の機能とで吹き上り検出手段が構成さ
れる。
ているか否かを判定する。ここで、エンジン回転の吹き
上りは、例えばエンジン回転速度の変化率に基づいて判
断し、変化率が所定値以上であればエンジン吹き上りと
判断してステップ10に進む。また、吹き上りがなければ
ステップ11に進む。従って、エンジン回転速度センサ12
と前記ステップ９の機能とで吹き上り検出手段が構成さ
れる。
【００１８】ステップ10では、第２のスロットル弁７の
開度ＴＶＯ２を全閉（最大制御量）とし、また、ステッ
プ11では、エンジン回転速度Ｎe に基づいて予め定めた
マップから検索してその時のエンジン回転速度Ｎe に対
応した弁開度ＴＶＯ２に制御する。これにより、エンジ
ン出力の増大が規制される。ステップ12では、エンジン
回転速度Ｎe が制御終了判断のエンジン回転速度Ｎe2以
下となったか否かを判断し、Ｎe ＞Ｎe2の間は、エンジ
ン出力制御を継続し、Ｎe ≦Ｎe2となった時点で、制御
終了と判断してステップ13に進み第２のスロットル弁の
開度ＴＶＯ２を全開とする。更に、ステップ14に進み、
フラグＦ1 ，Ｆ2 を０にリセットして、ルーチンを終了
する。従って、前記ステップ５，６，10〜12の機能がセ
レクト用エンジン出力制御手段を構成する。
開度ＴＶＯ２を全閉（最大制御量）とし、また、ステッ
プ11では、エンジン回転速度Ｎe に基づいて予め定めた
マップから検索してその時のエンジン回転速度Ｎe に対
応した弁開度ＴＶＯ２に制御する。これにより、エンジ
ン出力の増大が規制される。ステップ12では、エンジン
回転速度Ｎe が制御終了判断のエンジン回転速度Ｎe2以
下となったか否かを判断し、Ｎe ＞Ｎe2の間は、エンジ
ン出力制御を継続し、Ｎe ≦Ｎe2となった時点で、制御
終了と判断してステップ13に進み第２のスロットル弁の
開度ＴＶＯ２を全開とする。更に、ステップ14に進み、
フラグＦ1 ，Ｆ2 を０にリセットして、ルーチンを終了
する。従って、前記ステップ５，６，10〜12の機能がセ
レクト用エンジン出力制御手段を構成する。
【００１９】このように、エンジン回転の吹き上りが生
じた時に第２のスロットル弁開度ＴＶＯ２を全閉とし、
その後、吹き上り状態が解消された時はエンジン回転速
度に応じてスロットル弁開度ＴＶＯ２を制御するように
すれば、図５に示すように、エンジン１が制御開始判断
のエンジン回転速度Ｎe1より低いエンジン回転速度にあ
る時に停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を行
いその直後にアクセルペダルを踏み込んで急発進するよ
うな場合でも、エンジン吹き上りがあった時にはその吹
き上り期間においてはトラクション用の第２のスロット
ル弁７の開度ＴＶＯ２を全閉に保持してエンジン１の出
力の増大を確実に規制するため、セレクト動作中のイナ
ーシャトルクが過大となることを防止でき、セレクトシ
ョックを緩和できると共に、ディファレンシャル等への
負担が軽減され延いては要求耐久強度を軽減できるので
ディファレンシャル等の小型軽量化を促進できる。
じた時に第２のスロットル弁開度ＴＶＯ２を全閉とし、
その後、吹き上り状態が解消された時はエンジン回転速
度に応じてスロットル弁開度ＴＶＯ２を制御するように
すれば、図５に示すように、エンジン１が制御開始判断
のエンジン回転速度Ｎe1より低いエンジン回転速度にあ
る時に停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を行
いその直後にアクセルペダルを踏み込んで急発進するよ
うな場合でも、エンジン吹き上りがあった時にはその吹
き上り期間においてはトラクション用の第２のスロット
ル弁７の開度ＴＶＯ２を全閉に保持してエンジン１の出
力の増大を確実に規制するため、セレクト動作中のイナ
ーシャトルクが過大となることを防止でき、セレクトシ
ョックを緩和できると共に、ディファレンシャル等への
負担が軽減され延いては要求耐久強度を軽減できるので
ディファレンシャル等の小型軽量化を促進できる。
【００２０】尚、本実施例では、第２のスロットル弁を
備えてトラクション制御を行うものに適用したが、１個
のスロットル弁の開度をアクセルペダルの踏込み量に応
じてアクチュエータで電子制御するものに適用できるこ
とは勿論であり、停止レンジから走行レンジへのセレク
ト操作の検出直後において、エンジン出力制御の開始条
件が満足された場合に、その制御期間中は強制的にスロ
ットル弁を所定開度以下に保持する構成とすればよい。
この他、燃料噴射量の減少等を行ってエンジン出力の増
大を規制する構成としてもよい。
備えてトラクション制御を行うものに適用したが、１個
のスロットル弁の開度をアクセルペダルの踏込み量に応
じてアクチュエータで電子制御するものに適用できるこ
とは勿論であり、停止レンジから走行レンジへのセレク
ト操作の検出直後において、エンジン出力制御の開始条
件が満足された場合に、その制御期間中は強制的にスロ
ットル弁を所定開度以下に保持する構成とすればよい。
この他、燃料噴射量の減少等を行ってエンジン出力の増
大を規制する構成としてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、自
動変速機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作
直後に急発進動作した時に、エンジン回転の吹き上りが
生じた場合には、その吹き上り期間中はエンジン出力規
制の制御量を最大に設定しその後はエンジン回転速度に
応じた制御量にしてエンジン出力の増大を規制する構成
としたので、セレクト動作期間の過大なイナーシャトル
クを防止でき、セレクトショックを確実に緩和すること
ができると共に、ディファレンシャル等への負担の軽減
が図れ、延いてはディファレンシャル等要求耐久強度を
可及的に低減できて小型軽量化を図ることができる。
動変速機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作
直後に急発進動作した時に、エンジン回転の吹き上りが
生じた場合には、その吹き上り期間中はエンジン出力規
制の制御量を最大に設定しその後はエンジン回転速度に
応じた制御量にしてエンジン出力の増大を規制する構成
としたので、セレクト動作期間の過大なイナーシャトル
クを防止でき、セレクトショックを確実に緩和すること
ができると共に、ディファレンシャル等への負担の軽減
が図れ、延いてはディファレンシャル等要求耐久強度を
可及的に低減できて小型軽量化を図ることができる。
【図１】本発明の構成を説明するためのブロック図
【図２】本発明の実施例のシステム構成を示す図
【図３】同上実施例の自動変速機の油圧回路の構成を示
す図
す図
【図４】同上実施例のエンジン出力制御動作を説明する
フローチャート
フローチャート
【図５】同上実施例の作動状態を示すタイムチャート。
【図６】従来の作動状態を示すタイムチャート。
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ シフト位置センサ ５ ＡＴ用コントロールユニット ７ 第２のスロットル弁 ８ トラクション用コントロールユニット ９ アクチュエータ 12 エンジン回転速度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】トルクコンバータ付自動変速機を搭載した
車両のエンジン出力を制御する装置において、自動変速
機の停止レンジから走行レンジへのセレクト操作を検出
するセレクト操作検出手段と、エンジン回転速度検出手
段と、エンジン回転の吹き上りを検出する吹き上り検出
手段と、前記セレクト操作から所定時間内にエンジン回
転速度が第１の所定回転速度以上になった時から前記第
１の所定回転速度より低い第２の所定回転速度以下にな
るまでの期間において、エンジン回転の吹き上り検出期
間中はエンジン出力の増大を規制するための制御量を最
大に設定しその後は前記制御量をエンジン回転速度に応
じて設定してエンジン出力の増大を規制するセレクト用
エンジン出力制御手段とを含んで構成したことを特徴と
する自動変速機の出力制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25161792A JP3323968B2 (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 自動変速機の出力制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25161792A JP3323968B2 (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 自動変速機の出力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101511A true JPH06101511A (ja) | 1994-04-12 |
| JP3323968B2 JP3323968B2 (ja) | 2002-09-09 |
Family
ID=17225494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25161792A Expired - Fee Related JP3323968B2 (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 自動変速機の出力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3323968B2 (ja) |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP25161792A patent/JP3323968B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3323968B2 (ja) | 2002-09-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0636817B1 (en) | Failure detecting system and method for automatic transmission | |
| JPH08178056A (ja) | トルクコンバータのロックアップ制御装置 | |
| US6023647A (en) | Output torque control system for internal combustion engines for vehicles | |
| JP4743289B2 (ja) | 車両用駆動装置の制御装置 | |
| US8498789B2 (en) | Control apparatus and control method for drive source | |
| JP2001304384A (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| US8992381B1 (en) | Control device for vehicle | |
| JPH0650189A (ja) | 自動変速機の出力制御装置 | |
| JP4508850B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP4682122B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH09280358A (ja) | 変速制御装置および制御方法 | |
| JP3261523B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2914995B2 (ja) | パワートレイン制御装置 | |
| US5746680A (en) | Control system for automatic transmissions | |
| JPH06101511A (ja) | 自動変速機の出力制御装置 | |
| JP3454732B2 (ja) | 自動変速機の制御装置および制御方法並びに自動車 | |
| JP3323969B2 (ja) | 自動変速機の出力制御装置 | |
| JP2861574B2 (ja) | 電磁クラッチ付内燃機関の制御装置 | |
| JP3324255B2 (ja) | 自動変速機の変速ショック軽減装置 | |
| JP2891019B2 (ja) | 車両の駆動力制御装置 | |
| JPH1047102A (ja) | 変速機とエンジンの統合制御装置 | |
| JP3621302B2 (ja) | 自動変速機の変速制御装置 | |
| JP3135493B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JP3446494B2 (ja) | 変速制御装置及び変速制御方法 | |
| JP3134673B2 (ja) | エンジン・自動変速機の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |