JPH06101491A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH06101491A JPH06101491A JP25127392A JP25127392A JPH06101491A JP H06101491 A JPH06101491 A JP H06101491A JP 25127392 A JP25127392 A JP 25127392A JP 25127392 A JP25127392 A JP 25127392A JP H06101491 A JPH06101491 A JP H06101491A
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- Japan
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- reed valve
- valve
- engine
- shafts
- reed
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Abstract
(57)【要約】
【目的】構造が簡単でスペースをとらず、リードバルブ
機能中止時に確実に開弁状態を維持することができるエ
ンジンの吸気装置を提供することにある。 【構成】リードバルブ本体１６の台座部１７にシャフト
２３，２３を回転可能に設け、このシャフト２３，２３
にリードバルブプレート２１，２１の内面に当接するリ
ードバルブ押圧部材２７，２７を連動させて設け、この
シャフト２３，２３をリードバルブ本体１６の外部で回
転操作可能に形成し、前記シャフト２３，２３の回転に
より前記押圧部材２７，２７でリードバルブプレート２
１，２１を内面から押圧してリードバルブ１４を開弁状
態に維持するようにしたものである。
機能中止時に確実に開弁状態を維持することができるエ
ンジンの吸気装置を提供することにある。 【構成】リードバルブ本体１６の台座部１７にシャフト
２３，２３を回転可能に設け、このシャフト２３，２３
にリードバルブプレート２１，２１の内面に当接するリ
ードバルブ押圧部材２７，２７を連動させて設け、この
シャフト２３，２３をリードバルブ本体１６の外部で回
転操作可能に形成し、前記シャフト２３，２３の回転に
より前記押圧部材２７，２７でリードバルブプレート２
１，２１を内面から押圧してリードバルブ１４を開弁状
態に維持するようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】２輪車用エンジンなど２サイクルエンジ
ンや４サイクルエンジンでは、吸気装置にリードバルブ
を用いたものがある。この種のリードバルブは、図６に
示すようにエンジンの吸気通路１中に固着されるリード
バルブ本体２にＶ字状に配置されるバルブガイド３，３
にそってリードバルブプレート４，４がおかれ、プレー
ト基部がリードバルブ本体２にビス５等により固定さ
れ、先端側が吸気圧によりバルブガイド３，３から離れ
て吸気を通し、吸気圧が作用しないとリードバルブプレ
ート４，４の弾性によりバルブガイド３，３に密着して
逆止弁的に閉止するようになっている。
ンや４サイクルエンジンでは、吸気装置にリードバルブ
を用いたものがある。この種のリードバルブは、図６に
示すようにエンジンの吸気通路１中に固着されるリード
バルブ本体２にＶ字状に配置されるバルブガイド３，３
にそってリードバルブプレート４，４がおかれ、プレー
ト基部がリードバルブ本体２にビス５等により固定さ
れ、先端側が吸気圧によりバルブガイド３，３から離れ
て吸気を通し、吸気圧が作用しないとリードバルブプレ
ート４，４の弾性によりバルブガイド３，３に密着して
逆止弁的に閉止するようになっている。
【０００３】このようなリードバルブを持つ吸気装置で
は、エンジンの最高出力回転数が１４０００〜１５００
０ｒｐｍという超高速エンジンの場合、必然的にバルブ
作用角、オーバラップも大きく、低速時にリードバルブ
を使用することは逆止弁的機能保持する上で大きなメリ
ットがある反面、高速時にはリードバルブの本質的な抵
抗体としての面が強く出て、大きな吸気抵抗となるとい
う問題点がある。
は、エンジンの最高出力回転数が１４０００〜１５００
０ｒｐｍという超高速エンジンの場合、必然的にバルブ
作用角、オーバラップも大きく、低速時にリードバルブ
を使用することは逆止弁的機能保持する上で大きなメリ
ットがある反面、高速時にはリードバルブの本質的な抵
抗体としての面が強く出て、大きな吸気抵抗となるとい
う問題点がある。
【０００４】そこで従来から高速時にはリードバルブの
バルブ機能を中止させるようにして、吸気抵抗を減少さ
せるようにする手段がとられている。
バルブ機能を中止させるようにして、吸気抵抗を減少さ
せるようにする手段がとられている。
【０００５】従来提案されているリードバルブのバルブ
機能停止手段は、リードバルブを電磁石により強制的に
吸引して開弁状態を保つようにしたもの、あるいはリー
ドバルブ本体を変位させてリードバルブのバルブ機能を
中止させるようにしたものがある。
機能停止手段は、リードバルブを電磁石により強制的に
吸引して開弁状態を保つようにしたもの、あるいはリー
ドバルブ本体を変位させてリードバルブのバルブ機能を
中止させるようにしたものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のバ
ルブ機能停止手段のうち電気的にリードバルブを開弁状
態に固定させるものは動作が不安定になることが避けら
れず、信頼性に欠けるという問題点がある。またリード
バルブ本体を変位させるものでは、リードバルブ本体の
構造が複雑化し、機能面およびスペース面の双方とも現
実味に乏しいものであった。
ルブ機能停止手段のうち電気的にリードバルブを開弁状
態に固定させるものは動作が不安定になることが避けら
れず、信頼性に欠けるという問題点がある。またリード
バルブ本体を変位させるものでは、リードバルブ本体の
構造が複雑化し、機能面およびスペース面の双方とも現
実味に乏しいものであった。
【０００７】この発明は、構造が簡単でスペースをとら
ず、リードバルブ機能中止時に確実に開弁状態を維持す
ることができるエンジンの吸気装置を提供することを目
的とする。
ず、リードバルブ機能中止時に確実に開弁状態を維持す
ることができるエンジンの吸気装置を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明では、リードバルブ本体の台座部にシャフ
トを回転可能に設け、このシャフトにリードバルブプレ
ートの内面に当接するリードバルブ押圧部材を連動させ
て設け、このシャフトをリードバルブ本体の外部で回転
操作可能に形成し、前記シャフトの回転により前記リー
ドバルブ押圧部材でリードバルブプレートを内面から押
圧してリードバルブを開弁状態に維持するようにしたも
のである。
め、この発明では、リードバルブ本体の台座部にシャフ
トを回転可能に設け、このシャフトにリードバルブプレ
ートの内面に当接するリードバルブ押圧部材を連動させ
て設け、このシャフトをリードバルブ本体の外部で回転
操作可能に形成し、前記シャフトの回転により前記リー
ドバルブ押圧部材でリードバルブプレートを内面から押
圧してリードバルブを開弁状態に維持するようにしたも
のである。
【０００９】
【作用】低速回転時にはリードバルブ押圧部材はリード
バルブプレートの内面を押していず、リードバルブプレ
ートはリードバルブ本体に密着する状態におかれ、吸気
圧によりリードバルブ本体から離れて吸気を通し、通常
のリードバルブとして機能する。高速回転時には外部か
らシャフトを回転することによりそのリードバルブ押圧
部材によりリードバルブプレートの内面を押して開弁状
態に保ち、リードバルブとしての機能を中止させる。
バルブプレートの内面を押していず、リードバルブプレ
ートはリードバルブ本体に密着する状態におかれ、吸気
圧によりリードバルブ本体から離れて吸気を通し、通常
のリードバルブとして機能する。高速回転時には外部か
らシャフトを回転することによりそのリードバルブ押圧
部材によりリードバルブプレートの内面を押して開弁状
態に保ち、リードバルブとしての機能を中止させる。
【００１０】
【実施例】以下この発明の実施例を図面について説明す
る。
る。
【００１１】図１は自動２・３輪車や４輪車両に適用さ
れる４サイクル多気筒エンジン１０のシリンダヘッド１
１の吸気系の断面を示すものである。４サイクルエンジ
ン１０は例えば４気筒用であるが、単気筒であってもよ
い。シリンダヘッド１１はシリンダ１２を覆うように設
けられる一方、このシリンダヘッド１１の吸気通路１３
にリードバルブ１４が設置されるとともに、このリード
バルブ１４の下流側に吸気バルブ１５が設置される。
れる４サイクル多気筒エンジン１０のシリンダヘッド１
１の吸気系の断面を示すものである。４サイクルエンジ
ン１０は例えば４気筒用であるが、単気筒であってもよ
い。シリンダヘッド１１はシリンダ１２を覆うように設
けられる一方、このシリンダヘッド１１の吸気通路１３
にリードバルブ１４が設置されるとともに、このリード
バルブ１４の下流側に吸気バルブ１５が設置される。
【００１２】リードバルブ１４は内部に吸気通路１３ａ
を形成したリードバルブ本体１６を有し、このリードバ
ルブ本体１６の台座部１７がシリンダヘッド１１に吸気
管１８とともにボルト１９等によって共締めされ、固着
される。リードバルブ本体１６は吸気通路１３の内面に
沿うバルブガイド２０がねじ止め等でバルブプレート２
１と共に共締めされ、バルブプレート２１はバルブガイ
ド２０に案内されて開閉される。
を形成したリードバルブ本体１６を有し、このリードバ
ルブ本体１６の台座部１７がシリンダヘッド１１に吸気
管１８とともにボルト１９等によって共締めされ、固着
される。リードバルブ本体１６は吸気通路１３の内面に
沿うバルブガイド２０がねじ止め等でバルブプレート２
１と共に共締めされ、バルブプレート２１はバルブガイ
ド２０に案内されて開閉される。
【００１３】リードバルブ１４は、図２に示すように例
えば左右２つのシリンダ室１２ａ，１２ｂをバルブ制御
するようになっている。このリードバルブ１４は図３に
示すように、リードバルブ本体１６の台座部１７の長手
方向にシャフト２３，２３が回転可能に挿通され、一方
のシャフト２３の一端にプーリー２４がスプライン結合
等により固着される。各シャフト２３，２３の他端には
操作力伝達機構としてギヤ２６，２６が固着されて噛合
わされており、各シャフト２３，２３がタイミングをと
って互いに逆方向に回転するようになされている。ギヤ
２６に代えてタイミングベルトやチェーン機構を採用し
てもよい。
えば左右２つのシリンダ室１２ａ，１２ｂをバルブ制御
するようになっている。このリードバルブ１４は図３に
示すように、リードバルブ本体１６の台座部１７の長手
方向にシャフト２３，２３が回転可能に挿通され、一方
のシャフト２３の一端にプーリー２４がスプライン結合
等により固着される。各シャフト２３，２３の他端には
操作力伝達機構としてギヤ２６，２６が固着されて噛合
わされており、各シャフト２３，２３がタイミングをと
って互いに逆方向に回転するようになされている。ギヤ
２６に代えてタイミングベルトやチェーン機構を採用し
てもよい。
【００１４】前記シャフト２３，２３には、先端がへら
状に形成されたリードバルブ押圧部材２７，２７が取付
金具２８を介して設けられており、この押圧部材２７，
２７のへら状の押圧面２７ａ，２７ａがバルブプレート
２１，２１の内面に当るようにガイド孔２９内にスライ
ド自在に配設されている。
状に形成されたリードバルブ押圧部材２７，２７が取付
金具２８を介して設けられており、この押圧部材２７，
２７のへら状の押圧面２７ａ，２７ａがバルブプレート
２１，２１の内面に当るようにガイド孔２９内にスライ
ド自在に配設されている。
【００１５】前記プーリー２４には図４に示すようにワ
イヤ、ベルト等の線材３０がエンドピース３１，３１に
より固定されて巻回され、その線材３０の両端は外部に
導かれて操作部材３２，３２に結合され、この操作部材
３２，３２は図示しない４サイクルエンジンの回転数を
検出して作動するアクチュエータに連結され、このアク
チュエータで操作部材３２，３２を押引することにより
プーリー２４が回転してシャフト２３、ギヤ２６，２
６、シャフト２３を通じ各押圧部材２７，２７がガイド
孔２９をスライドしてリードバルブプレート２１，２１
を押して開弁させるようになっている。
イヤ、ベルト等の線材３０がエンドピース３１，３１に
より固定されて巻回され、その線材３０の両端は外部に
導かれて操作部材３２，３２に結合され、この操作部材
３２，３２は図示しない４サイクルエンジンの回転数を
検出して作動するアクチュエータに連結され、このアク
チュエータで操作部材３２，３２を押引することにより
プーリー２４が回転してシャフト２３、ギヤ２６，２
６、シャフト２３を通じ各押圧部材２７，２７がガイド
孔２９をスライドしてリードバルブプレート２１，２１
を押して開弁させるようになっている。
【００１６】なお多気筒エンジンの場合に各気筒のリー
ドバルブのシャフト２３，２３を回転的に相互に連結す
ることにより各気筒にわたり連動してリードバルブ操作
をするようにすることができる。
ドバルブのシャフト２３，２３を回転的に相互に連結す
ることにより各気筒にわたり連動してリードバルブ操作
をするようにすることができる。
【００１７】このプーリ２４、シャフト２３，２３、ギ
ヤ２６，２６、取付金具２８およびリードバルブ押圧部
材２７，２７などによりリードバルブ１４のバルブ機能
を中止させる機械的なバルブ機能停止手段３５を構成し
ている。このバルブ機能停止手段３５は、種々の機械的
構成が考えられる。
ヤ２６，２６、取付金具２８およびリードバルブ押圧部
材２７，２７などによりリードバルブ１４のバルブ機能
を中止させる機械的なバルブ機能停止手段３５を構成し
ている。このバルブ機能停止手段３５は、種々の機械的
構成が考えられる。
【００１８】従って高速回転時にはエンジンの回転数を
検出して図示しないアクチュエータによりリードバルブ
操作部材３２，３２を「Ｈｉｇｈ」側へ移動させると線
材３０を介してプーリー２４が回転し、シャフト２３が
回方向の「Ｈｉｇｈ」側に回転し、同時にギヤ２６，２
６を介して他側のシャフト２３も開弁方向に回転してこ
れらシャフト２３，２３に連係されたリードバルブ押圧
部材２７，２７がガイド孔２９をスライドしてその押圧
面２７ａ，２７ａがリードバルブプレート２１，２１の
内面を前方に押してバルブガイド２０，２０側に変位さ
せて開弁させ、開弁状態に保持してリードバルブとして
の機能が中止される。
検出して図示しないアクチュエータによりリードバルブ
操作部材３２，３２を「Ｈｉｇｈ」側へ移動させると線
材３０を介してプーリー２４が回転し、シャフト２３が
回方向の「Ｈｉｇｈ」側に回転し、同時にギヤ２６，２
６を介して他側のシャフト２３も開弁方向に回転してこ
れらシャフト２３，２３に連係されたリードバルブ押圧
部材２７，２７がガイド孔２９をスライドしてその押圧
面２７ａ，２７ａがリードバルブプレート２１，２１の
内面を前方に押してバルブガイド２０，２０側に変位さ
せて開弁させ、開弁状態に保持してリードバルブとして
の機能が中止される。
【００１９】また、低速回転時にはリードバルブ操作部
材３２，３２が「Ｌｏｗ」側に移動せしめられる。リー
ドバルブ操作部材３２，３２が「Ｌｏｗ」側へ移動する
と、シャフト２３，２３が前記とは逆方向に回転し、リ
ードバルブ押圧部材２７，２７がガイド孔２９内をスラ
イドして後退し、リードバルブプレート２１，２１はそ
のばね力でリードバルブ本体１６のばね座側に押し付け
られ、リードバルブ１４，１４が閉じ、通常のリードバ
ルブの作用に戻り、低速運転時に対応する。
材３２，３２が「Ｌｏｗ」側に移動せしめられる。リー
ドバルブ操作部材３２，３２が「Ｌｏｗ」側へ移動する
と、シャフト２３，２３が前記とは逆方向に回転し、リ
ードバルブ押圧部材２７，２７がガイド孔２９内をスラ
イドして後退し、リードバルブプレート２１，２１はそ
のばね力でリードバルブ本体１６のばね座側に押し付け
られ、リードバルブ１４，１４が閉じ、通常のリードバ
ルブの作用に戻り、低速運転時に対応する。
【００２０】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、リード
バルブの機能中止時に機械的にリードバルブを開弁状態
に保持するので作動が確実になされ、信頼性を著しく高
めることができる。またリードバルブ本体内にすべての
作動部品（バルブ機能停止手段）を収容して組込むこと
ができるのでスペース面およびコスト面で有利であり、
きわめてコンパクトに構成することが可能となる。さら
にシリンダヘッドの特別な加工が不要でり、設備費や加
工費が節減でき、低コストで提供することができる。
バルブの機能中止時に機械的にリードバルブを開弁状態
に保持するので作動が確実になされ、信頼性を著しく高
めることができる。またリードバルブ本体内にすべての
作動部品（バルブ機能停止手段）を収容して組込むこと
ができるのでスペース面およびコスト面で有利であり、
きわめてコンパクトに構成することが可能となる。さら
にシリンダヘッドの特別な加工が不要でり、設備費や加
工費が節減でき、低コストで提供することができる。
【図１】この発明に係るエンジンの吸気装置の一実施例
を示す断面図。
を示す断面図。
【図２】図１におけるエンジンの吸気装置の平面図。
【図３】この発明のエンジンの吸気装置に採用されるシ
ャフトの連動手段の一例を示す。
ャフトの連動手段の一例を示す。
【図４】図３に示されたシャフト部分の分解斜視図。
【図５】この発明に係るエンジンの吸気装置の作動態様
を示す説明図。
を示す説明図。
【図６】従来技術を示す断面図。
１０ ４サイクルエンジン １１ シリンダヘッド １２ シリンダ １３ 吸気通路 １４ リードバルブ １６ リードバルブ本体 １７ 台座部 ２０ バルブガイド ２１ リードバルブプレート ２３ シャフト ２４ プーリ ２６ ギヤ ２７ リードバルブ押圧部材 ３２ 操作部材 ３５ バルブ機能停止手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福山 桂 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 石部 訓章 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 リードバルブ本体の台座部にシャフトを
回転可能に設け、このシャフトにリードバルブプレート
の内面に当接するリードバルブ押圧部材を連動させて設
け、このシャフトをリードバルブ本体の外部で回転操作
可能に形成し、前記シャフトの回転により前記押圧部材
でリードバルブプレートを内面から押圧してリードバル
ブを開弁状態に維持するようにしたことを特徴とするエ
ンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 前記リードバルブを４サイクルエンジン
の吸気系に設けたことを特徴とする請求項１記載のエン
ジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25127392A JPH06101491A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25127392A JPH06101491A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101491A true JPH06101491A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17220346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25127392A Pending JPH06101491A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101491A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10410992B2 (en) | 2014-02-13 | 2019-09-10 | Shinkawa Ltd. | Ball forming device, wire-bonding apparatus, and ball formation method |
| US10607959B2 (en) | 2014-02-17 | 2020-03-31 | Shinkawa Ltd. | Discharge examination device, wire-bonding apparatus, and discharge examination method |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP25127392A patent/JPH06101491A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10410992B2 (en) | 2014-02-13 | 2019-09-10 | Shinkawa Ltd. | Ball forming device, wire-bonding apparatus, and ball formation method |
| US10607959B2 (en) | 2014-02-17 | 2020-03-31 | Shinkawa Ltd. | Discharge examination device, wire-bonding apparatus, and discharge examination method |
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