JPH0598959A - Exhaust device mounting structure for motorcycle - Google Patents
Exhaust device mounting structure for motorcycleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン本体および後
輪への動力伝達機構を一体に内蔵したユニットケースを
車体に対し揺動自在に支持するところの所謂ユニットス
イング式エンジンを搭載した自動二輪車における排気装
置の取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle equipped with a so-called unit swing type engine in which a unit case integrally incorporating a power transmission mechanism for an engine body and rear wheels is swingably supported with respect to a vehicle body. Relates to the attachment structure of the exhaust device.
【０００２】[0002]
【従来技術】特にスクータ型自動二輪車において、ユニ
ットスイング式エンジンが多く採用されているが、かか
る車両においてエンジンから延出される排気管およびマ
フラー等の排気装置は、エンジンに支持されエンジンと
ともに揺動する。2. Description of the Related Art Particularly in scooter type motorcycles, a unit swing type engine is often used. In such vehicles, an exhaust pipe extending from the engine and an exhaust device such as a muffler are supported by the engine and swing together with the engine. .
【０００３】この排気装置をエンジン本体に取付ける構
造としては、従来、図１に示すような例がある。As a structure for mounting the exhaust device to the engine body, there is a conventional example as shown in FIG.
【０００４】すなわち、同例の自動二輪車は前輪01を軸
支するフロントフォーク02を覆うレッグシールド03の後
方にシート04との間で足載せ部05を構成したスクータ型
車両であり、シート04の下方において、前方のエンジン
本体06と同エンジンの動力を後輪07に伝達する動力伝達
機構とを一体に内蔵したユニットスイングケースが後輪
07の左側に配設され、同ユニットスイングケースは、そ
の前端を車体フレームに枢支されて揺動自在に支持され
ている。That is, the motorcycle of the example is a scooter type vehicle in which a footrest portion 05 is formed between a seat 04 and a leg shield 03 which covers a front fork 02 which pivotally supports a front wheel 01. In the lower part, the unit swing case that integrally incorporates the front engine body 06 and the power transmission mechanism that transmits the power of the engine to the rear wheel 07 is a rear wheel.
The unit swing case is arranged on the left side of 07, and the front end of the unit swing case is pivotally supported by the body frame to be swingably supported.
【０００５】かかるユニットスイング式エンジンにおい
てエンジン本体06から前方へ延出した排気管09は、下方
から後方へ湾曲しながら車体右側に寄り後輪07の右側に
位置するマフラー010 に接続されている。In such a unit swing type engine, the exhaust pipe 09 extending from the engine body 06 to the front is connected to a muffler 010 located on the right side of the rear wheel 07 while curving from the lower side to the rear side toward the right side of the vehicle body.
【０００６】該排気装置は、エンジン本体06に取付けら
れている。排気管09の前部はエンジン本体06のクランク
ケースの前部にボルト011 によって支持され、排気管09
とマフラー010 との接続部に突設されたブラケット012
が上下２箇所でボルト013 ，014 によってエンジン本体
06のクランクケース後部に支持されている。The exhaust system is attached to the engine body 06. The front of the exhaust pipe 09 is supported by bolts 011 on the front of the crankcase of the engine body 06,
Bracket 012 protruding from the connection between the muffler 010 and the muffler 010
Is the engine body by bolts 013 and 014 at the two upper and lower positions.
It is supported by the rear part of the 06 crankcase.
【０００７】以上のように該排気装置はボルト011 ，01
3 ，014 によって３箇所でエンジン本体06に取付けられ
支持されている。As described above, the exhaust device has bolts 011 and 01.
It is attached to and supported by the engine body 06 at three points by 3,014.
【０００８】前方のボルト011 による支持部と後方のボ
ルト013 による支持部とを結ぶ直線Ｌ上にマフラー010
が位置するよう後方へ向け斜め上向きにマフラー010 が
配設されている。このように前後支持部を結ぶ直線Ｌ上
にマフラー010 を配設することで、できるだけマフラー
の重心を直線Ｌ上におき直線Ｌ回りの振動を抑えるよう
にしている。The muffler 010 is placed on a straight line L connecting the support portion by the front bolt 011 and the support portion by the rear bolt 013.
The muffler 010 is disposed diagonally upward and rearward so that the position is located. By arranging the muffler 010 on the straight line L connecting the front and rear support parts in this way, the center of gravity of the muffler is set on the straight line L as much as possible to suppress the vibration around the straight line L.
【０００９】[0009]
【解決しようとする課題】したがって従来の排気装置の
取付構造であると、マフラーの位置が限定され、設計の
自由度が制約されることになる。Therefore, in the conventional exhaust device mounting structure, the position of the muffler is limited and the degree of freedom in design is limited.
【００１０】例えばボディカバーの形状からマフラーを
略水平に配設する要請がある場合にマフラーを略水平の
まま直線Ｌ上に配設するのは困難であり、よってマフラ
ーを直線Ｌの下方に位置させると直線Ｌ回りの振動が大
きくなり、支持部への影響が大きい。For example, when the muffler is required to be arranged substantially horizontally due to the shape of the body cover, it is difficult to arrange the muffler on the straight line L while keeping it substantially horizontal. Therefore, the muffler is positioned below the straight line L. And the vibration around the straight line L becomes large, and the influence on the supporting portion is large.
【００１１】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は支持部を結ぶ軸回りの振動を抑
制し設計の自由度の大きい排気装置の取付構造を供する
点にある。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide an exhaust device mounting structure which suppresses vibration around an axis connecting the supporting portions and has a large degree of freedom in design.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明は、ユニットスイング式エンジン
を搭載した自動二輪車において、排気管の前部をエンジ
ンの前部に１箇所で支持し、前記排気管の後部に接続さ
れたマフラーの同接続部近傍に突設されたブラケットを
前記エンジンの後部に１箇所で支持してエンジンに対し
排気装置を前後２点支持とするとともに、前記ブラケッ
トより剛性の低いステーが前記ブラケットと前記エンジ
ンの前記支持点以外の部分とを連結している自動二輪車
の排気装置取付構造とした。In order to achieve the above object, the present invention is a motorcycle equipped with a unit swing type engine, in which the front portion of the exhaust pipe is supported at one location on the front portion of the engine. A bracket projecting in the vicinity of the connection portion of a muffler connected to the rear portion of the exhaust pipe is supported at the rear portion of the engine at one location to support the exhaust device at the front and rear two points, and the bracket A stay having a lower rigidity connects the bracket to a portion other than the support point of the engine to provide an exhaust device mounting structure for a motorcycle.
【００１３】排気装置は、エンジンに前後２点で支持さ
れ別途ステーを介してエンジンに連結されているので、
同２点を結ぶ直線上にマフラーがなく下方に位置して
も、マフラーが下方へ吊設された状態で、該直線回りの
振動を剛性の低いステーが吸収して抑制することがで
き、設計の自由度が大きい。Since the exhaust system is supported by the engine at two points in front and rear, and is connected to the engine through separate stays,
Even if there is no muffler on the straight line connecting the two points and the muffler is located below, the stay with low rigidity can absorb and suppress the vibration around the straight line when the muffler is hung downward. The degree of freedom of is large.
【００１４】また後方の支持点回りのマフラーの上下動
もステーが吸収してブラケットへの影響を少なくするこ
とができる。Further, the vertical movement of the muffler around the rear support point is also absorbed by the stay, and the influence on the bracket can be reduced.
【００１５】[0015]
【実 施 例】以下図２ないし図６に図示した本発明の
一実施例について説明する。EXAMPLE An example of the present invention shown in FIGS. 2 to 6 will be described below.
【００１６】図２は、本実施例のスクータ型自動二輪車
１の全体側面図である。前輪２を軸支するフロントフォ
ーク３をレッグシールド４が覆い、レッグシールド４の
下端から後方へ足載せ部５が形成され、その後部からセ
ンターカウル６が立上がり、センターカウル６とリヤカ
ウル７およびその上部開口を塞ぐシート８がエンジン９
およびユニットスイングケース等を上方より覆ってい
る。FIG. 2 is an overall side view of the scooter type motorcycle 1 of this embodiment. A leg shield 4 covers a front fork 3 that pivotally supports the front wheel 2, and a foot rest portion 5 is formed rearward from the lower end of the leg shield 4, and a center cowl 6 rises from the rear portion thereof. The seat 8 that closes the opening is the engine 9
And the unit swing case etc. are covered from above.
【００１７】ユニットスイングケースは、後端に後輪10
を軸支し、前部に設けられたエンジン９の動力を伝達す
る伝達機構を車体左側において内蔵し、揺動自在に前端
を車体に枢支されている。The unit swing case has a rear wheel 10 at the rear end.
A transmission mechanism that pivotally supports the engine and that transmits the power of the engine 9 provided in the front part is built in on the left side of the vehicle body, and the front end is pivotally supported by the vehicle body so that it can swing.
【００１８】そしてエンジン９のシリンダヘッドから前
方へ延出した排気管21は下方から後方へ湾曲しながら車
体の右側に寄り後輪10の右側に位置するマフラー22に接
続されている。An exhaust pipe 21 extending forward from the cylinder head of the engine 9 is connected to a muffler 22 located on the right side of the rear wheel 10 toward the right side of the vehicle body while curving from the lower side to the rear side.
【００１９】この排気管21およびマフラー22からなる排
気装置20はエンジン９に支持されており、その支持構造
を図３ないし図６に基き説明する。図３は車体右側を斜
め上方から見た要部分解斜視図であり、ユニットスイン
グケースの前部の右側クランクケース11に排気装置20が
取付けられる。The exhaust device 20 comprising the exhaust pipe 21 and the muffler 22 is supported by the engine 9, and the supporting structure thereof will be described with reference to FIGS. 3 to 6. FIG. 3 is an exploded perspective view of an essential part of the right side of the vehicle body as seen obliquely from above, and the exhaust device 20 is attached to the right crankcase 11 at the front part of the unit swing case.
【００２０】エンジン９のシリンダヘッド部に開口した
排気口12の周縁に排気管の取付座12ａが形成されている
とともに、クランクケース11より前方へ突出して取付ボ
ス部13が形成され、クランクケース11より後方へは上下
に２箇所取付ボス部14，15が突設されていて、各取付ボ
ス部13，14，15にはそれぞれねじ孔が設けられている。A mounting seat 12a for the exhaust pipe is formed on the periphery of an exhaust port 12 opening in the cylinder head portion of the engine 9, and a mounting boss portion 13 is formed so as to project forward from the crankcase 11, and the crankcase 11 is formed. Two mounting bosses 14 and 15 are provided on the upper and lower sides so as to project further rearward, and screw holes are provided in the respective mounting bosses 13, 14 and 15.
【００２１】一方排気装置20の排気管21は、その上流端
開口周縁にフランジ23が形成され、リング状パッキン24
を介してフランジ23が排気口12の取付座12ａに取付けら
れ、ボルト16によって螺着緊締され、漏れなく排気ガス
が排気管21に流れるようにする。On the other hand, the exhaust pipe 21 of the exhaust device 20 has a flange 23 formed at the peripheral edge of its upstream end opening, and a ring-shaped packing 24.
The flange 23 is attached to the mounting seat 12a of the exhaust port 12 via the screw, and is screwed and tightened by the bolt 16 so that the exhaust gas flows into the exhaust pipe 21 without leakage.
【００２２】そして排気管21の湾曲部に後方へ向けブラ
ケット25が突設されており、同ブラケット25には取付孔
25ａが穿設されていて、同ブラケット25を前記クランク
ケース11より前方へ突設された取付ボス部13に当てがい
ボルト26を取付孔25ａに貫通し取付ボス部13のねじ孔に
螺着して排気管21を固定支持する。A bracket 25 is provided on the curved portion of the exhaust pipe 21 so as to project rearward, and the bracket 25 has a mounting hole.
25a, the bracket 25 is applied to the mounting boss 13 projecting forward from the crankcase 11, and a bolt 26 is passed through the mounting hole 25a and screwed into the screw hole of the mounting boss 13. Exhaust pipe 21 is fixedly supported.
【００２３】また排気装置20のマフラー22の前部上面に
は側面視が略三角形状をなす側板が左右対向するように
折曲されたブラケット27が立設されており、同ブラケッ
ト27の上部に２個の円孔27ａ，27ｂが上下に近接して穿
設されている。On the upper surface of the front part of the muffler 22 of the exhaust device 20, there is provided a bracket 27 which is bent so that side plates having a substantially triangular shape in a side view are opposed to each other. Two circular holes 27a and 27b are provided vertically adjacent to each other.
【００２４】このブラケット27とクランクケース11の前
記取付ボス部14，15との間にステー28が介装されるもの
で、同ステー28はブラケット27より剛性が低い縦長の金
属板部材で若干屈曲した一端に前記ブラケット27の円孔
27ａ，27ｂに対応する円孔28ａ，28ｂが形成され、他端
にも１個円孔28ｃが穿設されていて、円孔28ａと円孔28
ｂ間および円孔28ｂと円孔28ｃ間が若干くびれている。A stay 28 is interposed between the bracket 27 and the mounting boss portions 14 and 15 of the crankcase 11. The stay 28 is a vertically elongated metal plate member having a rigidity lower than that of the bracket 27 and slightly bent. The circular hole of the bracket 27 at one end
Circular holes 28a and 28b corresponding to 27a and 27b are formed, and one circular hole 28c is also formed at the other end.
There is a slight constriction between b and between the circular holes 28b and 28c.
【００２５】かかるステー28をブラケット27の内側に当
てがいボルト30により外側からブラケット27の左右側板
の円孔27ａをカラー32を介在させて貫通し、さらにステ
ー28の円孔28ａを貫通してナット31に螺着してブラケッ
ト27にステー28の一端を取付ける。なおナット31は予め
ステー28に溶着されていてもよい。The stay 28 is applied to the inside of the bracket 27 by bolts 30 from the outside to penetrate through the circular holes 27a of the left and right side plates of the bracket 27 with the collar 32 interposed therebetween. Screw one end of the stay 28 to the bracket 27 by screwing. The nut 31 may be welded to the stay 28 in advance.
【００２６】そして排気装置20とともにステー28をクラ
ンクケース11の取付ボス部14，15に当てがい、ボルト33
によりブラケット27の左右側板の円孔27ｂをカラー32を
介在させて貫通し、さらにステー28の円孔28ｂを貫通し
てクランクケース11の取付ボス部14のねじ孔に螺着し、
排気装置20のマフラー22をブラケット27を介してクラン
クケース11に固定支持する。Then, the stay 28 together with the exhaust device 20 is applied to the mounting boss portions 14 and 15 of the crankcase 11, and the bolt 33
The circular holes 27b of the left and right side plates of the bracket 27 are penetrated by the collar 32 with the collar 32 interposed therebetween, and further penetrated through the circular holes 28b of the stay 28 and screwed into the screw holes of the mounting boss portion 14 of the crankcase 11,
A muffler 22 of the exhaust device 20 is fixedly supported on the crankcase 11 via a bracket 27.
【００２７】ステー28の下端の円孔28ｃとクランクケー
ス11の取付ボス部15のねじ孔は一致し、これをボルト35
が貫通しステー28の下端をクランクケース11の取付ボス
部15に固定する。The circular hole 28c at the lower end of the stay 28 and the screw hole of the mounting boss portion 15 of the crankcase 11 are aligned with each other, and the bolt 35
Penetrates and fixes the lower end of the stay 28 to the mounting boss portion 15 of the crankcase 11.
【００２８】こうして排気装置20をエンジン９に取付け
た取付状態を図４ないし図６に図示する。The mounting state in which the exhaust device 20 is mounted on the engine 9 in this manner is shown in FIGS.
【００２９】排気装置20は、その排気管21がボルト26に
よりクランクケース11の取付ボス部13に固定され、その
マフラー22の前部がボルト33によりクランクケース11の
取付ボス部14に固定されて、２箇所で２点支持されてい
る。In the exhaust device 20, the exhaust pipe 21 is fixed to the mounting boss portion 13 of the crankcase 11 by the bolt 26, and the front portion of the muffler 22 is fixed to the mounting boss portion 14 of the crankcase 11 by the bolt 33. Two points are supported at two places.
【００３０】この固定される前後２箇所すなわちボルト
26とボルト33を結ぶ直線Ｌは略水平であり、同直線Ｌよ
りもマフラー22は下方に略平行に配設されている。Two places before and after this fixing, that is, bolts
The straight line L connecting the 26 and the bolt 33 is substantially horizontal, and the muffler 22 is disposed below and substantially parallel to the straight line L.
【００３１】このように略水平な２点で排気装置20が支
持されてマフラー22が下方へ吊り下げられた状態にあっ
て直線Ｌ回りの振動が抑制される構成となっている。As described above, the exhaust device 20 is supported at two substantially horizontal points and the muffler 22 is suspended downward, so that the vibration around the straight line L is suppressed.
【００３２】加えてステー28は、その円孔28ｂと下端の
円孔28ｃ部分がクランクケース11にボルト33，35により
固定され、上端の円孔28ａ部分がブラケット27にボルト
30により固着されて同固着部でブラケット27のまわり止
めの役割を果している。In addition, in the stay 28, the circular hole 28b and the lower circular hole 28c are fixed to the crankcase 11 by bolts 33 and 35, and the upper circular hole 28a is bolted to the bracket 27.
It is fixed by 30 and serves as a detent for the bracket 27 at the fixed portion.
【００３３】ステー28はブラケット27より剛性が低く、
さらに円孔28ｂから円孔28ａにかけてはくびれているの
で、直線Ｌ回りの振動は剛性の低いステー28によって吸
収される。The stay 28 has lower rigidity than the bracket 27,
Further, since the circular hole 28b extends from the circular hole 28a to the circular hole 28a, the vibration around the straight line L is absorbed by the stay 28 having low rigidity.
【００３４】マフラー22は直線Ｌ上を含め直線Ｌより下
方に、その重心があればよく、姿勢も任意であり、また
ブラケット27とステー28とのボルト30による固着部のま
わり止め位置も任意で、設計の自由度が大きい。すなわ
ちステー28を介することでエンジンブロックの変更をす
ることなく、バランスの良いポイントでまわり止めを行
うことができる。The muffler 22 only needs to have its center of gravity below the straight line L, including on the straight line L, and the posture thereof is arbitrary, and the rotation preventing position of the fixing portion of the bracket 27 and the stay 28 by the bolt 30 is also arbitrary. The design flexibility is great. That is, through the stay 28, the rotation stop can be performed at a well-balanced point without changing the engine block.
【００３５】またマフラー22が下方の縁石等に当たった
ような場合のボルト33を軸とする上下動に対してもステ
ー28が衝撃を吸収してボルト30のゆるみを回避できる。Further, the stay 28 absorbs the shock even when the muffler 22 hits a curb or the like below with respect to the vertical movement around the bolt 33, so that the bolt 30 can be prevented from being loosened.
【００３６】このまわり止めのボルト30によるブラケッ
ト27とステー28とのボルト締めは溶接結合でも可能であ
る。Bolting of the bracket 27 and the stay 28 with the bolts 30 for preventing rotation can be performed by welding.
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明は、排気装置を前後２点でエンジ
ンに支持され、ステーを介して回り止めとしたので、支
持する２点を結ぶ直線回りの振動を抑制し、設計の自由
度を増すことができる。またマフラーの上下動もステー
を介して吸収できる。As described above, according to the present invention, the exhaust device is supported by the engine at the front and rear two points, and the rotation is stopped through the stay. Therefore, the vibration around the straight line connecting the two supporting points is suppressed and the degree of freedom in design is increased. Can be increased. Also, the vertical movement of the muffler can be absorbed through the stay.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】従来の排気装置取付構造を示すスクータ型自動
二輪車の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a scooter type motorcycle showing a conventional exhaust device mounting structure.
【図２】本発明に係る一実施例のスクータ型自動二輪車
の全体側面図である。FIG. 2 is an overall side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
【図３】同スクータ型自動二輪車の要部分解斜視図であ
る。FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part of the scooter type motorcycle.
【図４】同要部側面図である。FIG. 4 is a side view of the main part.
【図５】同要部平面図である。FIG. 5 is a plan view of the relevant part.
【図６】図４におけるVI−VI断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
【符号の説明】 １…スクータ型自動二輪車、２…前輪、３…フロントフ
ォーク、４…レッグシールド、５足載せ部、６…センタ
ーカウル、７…リヤカウル、８…シート、９…エンジ
ン、10…後輪、11…クランクケース、12…排気口、13，
14，15…取付ボス部、16…ボルト、20…排気装置、21…
排気管、22…マフラー、23…フランジ、24…パッキン、
25…ブラケット、26…ボルト、27…ブラケット、28ステ
ー、30…ボルト、31…ナット、32…カラー、33…ボル
ト、34…カラー、35…ボルト。[Explanation of reference symbols] 1 ... scooter type motorcycle, 2 ... front wheel, 3 ... front fork, 4 ... leg shield, 5 foot rest part, 6 ... center cowl, 7 ... rear cowl, 8 ... seat, 9 ... engine, 10 ... Rear wheel, 11 ... Crankcase, 12 ... Exhaust port, 13,
14, 15 ... Mounting boss, 16 ... Bolt, 20 ... Exhaust device, 21 ...
Exhaust pipe, 22 ... Muffler, 23 ... Flange, 24 ... Packing,
25 ... bracket, 26 ... bolt, 27 ... bracket, 28 stay, 30 ... bolt, 31 ... nut, 32 ... collar, 33 ... bolt, 34 ... collar, 35 ... bolt.
Claims (1)
自動二輪車において、排気管の前部をエンジンの前部に
１箇所で支持し、前記排気管の後部に接続されたマフラ
ーの同接続部近傍に突設されたブラケットを前記エンジ
ンの後部に１箇所で支持してエンジンに対し排気装置を
前後２点支持とするとともに、前記ブラケットより剛性
の低いステーが前記ブラケットと前記エンジンの前記支
持点以外の部分とを連結していることを特徴とする自動
二輪車の排気装置取付構造。1. In a motorcycle equipped with a unit swing type engine, a front portion of an exhaust pipe is supported at a front portion of the engine at one location, and a muffler connected to a rear portion of the exhaust pipe is projected near the same portion. The bracket provided is supported at one place on the rear part of the engine to support the exhaust device to the engine at two front and rear points, and the stay having a rigidity lower than that of the bracket is a part other than the bracket and the support point of the engine. An exhaust device mounting structure for a motorcycle, characterized in that and are connected.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28555091A JP2604656B2 (en) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Exhaust device mounting structure for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28555091A JP2604656B2 (en) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Exhaust device mounting structure for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598959A true JPH0598959A (en) | 1993-04-20 |
| JP2604656B2 JP2604656B2 (en) | 1997-04-30 |
Family
ID=17692996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28555091A Expired - Fee Related JP2604656B2 (en) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | Exhaust device mounting structure for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2604656B2 (en) |
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