JPH0592025U - 車両の蓄圧式回生ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】ポンプ、アキュムレータ、オイルタンク等の油
圧機器が車両の重量配分がよく、油圧回路が短くコンパ
クトに纏まり整備性が良い車両の蓄圧式回生ブレーキ装
置を提供することを目的としている。 【構成】駆動輪Ｗ_２のディファレンシャルギヤ１０から
前方に油圧ポンプモータ２２の駆動装置を設け、その油
圧ポンプモータの前方にアキュムレータ２４をそれらの
軸線を車幅方向に位置させてサイドフレーム１で支持
し、そのアキュムレータのガス注入口と、オイルタンク
２３のオイルレベルゲージとを同じ側面に設けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の後部の駆動輪の後方にエンジンを有する車両の蓄圧式回生ブ レーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、図５に示すように、図示しないブレーキペダルを踏むと油圧ポンプモ ータ２２の斜軸が傾いてポンプとして作動し、オイルタンク２３のオイルをアキ ュムレータ２４のピストン２５のオイル側に送り窒素ガスを圧縮し、このときに ポンプモータ２２にかかる負荷が車両の制動力となる。図６をも参照して、車両 が加速し始めると、ポンプモータ２２の斜軸が反対に傾いてアキュムレータ２４ から高圧の油がポンプモータ２２に送られ、モータとして作動して車両の加速を 補助する車両の蓄圧式回生ブレーキ装置は知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の技術においては、アキュムレータが高圧（例えば３５０ ｋｇ／ｃｍ² ）のため重量が大きいので、例えば図２に示すように、駆動輪（後 輪）Ｗ２の後方にエンジン２０をおき後輪Ｗ２の前方にギヤケース２１とポンプ モータ２２およびオイルタンク２３とを設け、右側方にアキュムレータ２４を配 置すると車両の右側が重くなる。

【０００４】 すなわち、アキュムレータの重量が重いので、その取付位置により車両の重量 バランスが崩れる。

【０００５】 また、図３は前輪Ｗ１と後輪Ｗ２との中間にギヤケース２１、ポンプモータ２ ２、オイルタンク２３とアキュムレータ２４とを纏めて配置しているので車両の バランスは良いが、整備性が悪いと言う問題が有る。

【０００６】 さらに、図４は車両のバランスの問題はないがエンジン２０とアキュムレータ ２４との距離が長いのでオイル回路が長くなり圧力損失が大きい。

【０００７】 特開昭６２−１５１２８号公報および、本出願人による実開昭６３−１４１０ ３０号公報が開示されているが、いずれも蓄圧式回生ブレーキを構成するユニッ トのレイアウトを考慮した提案ではない。

【０００８】 したがって、本考案はポンプ、アキュムレータ、オイルタンク等の油圧機器が 、車両の重量配分がよく、油圧回路が短くコンパクトに纏まり整備性が良い車両 の蓄圧式回生ブレーキ装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、車両の後部の駆動輪の後方にエンジンを有する車両の蓄圧式 回生ブレーキ装置において、駆動輪のディファレンシャルギヤから前方に油圧ポ ンプモータの駆動装置を設け、その油圧ポンプモータの前方にアキュムレータを それらの軸線を車幅方向に位置させてフレームで支持し、そのアキュムレータの ガス注入口の側にオイルタンクを設置し、オイルタンクのオイルレベルゲージを ガス流入口と同じ側面に設けている。

【００１０】

【作用】

上記のように構成された車両の蓄圧式回生ブレーキ装置において、一番重いア キュムレータがフレームに車幅方向に支持されているので、重量配分がよく、オ イルタンクはピストンシリンダのガス注入口と同じ側にレベルゲージがあるので 、オイルの点検注入、ガスの注入に際して側面の点検扉を開ければ簡単に作業が できる。

【００１１】 そして、オイルタンク自体はアキュムレータに比して軽いので、燃料タンク、 コンデンサ、バッテリ等その他の補機でバランスを取ることができる。

【００１２】 また油圧ポンプモータが駆動輪に隣接しているので、駆動装置が短く、油圧ポ ンプモータ、オイルタンク、アキュムレータはそれぞれ近接して設けることがで き、配管が短くて済む。

【００１３】 アキュムレータ（ピストンシリンダ）のほかにガス容器を設けた場合も同じで ある。

【００１４】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１５】 図において、同じ部材には同じ符号を付してその都度の説明は省略する。

【００１６】 図１はバスの床面の下部の補機等の配置を示している。

【００１７】 バスの床面の下部にはフレーム１、１が設けられている。また、乗降用にステ ップ２、３、４が車両の前部、中部、後部の左側にそれぞれ設けられている。

【００１８】 そして、燃料注入口５ａを有する燃料タンク５は左側に、クーラユニット６、 バッテリ７は右側に配置されている。

【００１９】 車両の後部にはエンジン２０が搭載され、そのエンジン２０はトランスミッシ ョン８、プロペラシャフト９を介してディファレンシャルギヤに接続され、リヤ アクスル１１を介して後輪（駆動輪）Ｗ２を駆動するよう構成されている。

【００２０】 そして、前記ディファレンシャルギヤ１０の動力取出部に接続されている駆動 軸１２は、蓄圧式回生ブレーキの油圧ポンプモータ２２を駆動するようサイドフ レーム１、１間に設けられたギヤケース２１に接続されている。そのオイルを冷 却するオイルクーラ２２ａはその直前のフレーム間に配置されている。

【００２１】 また、前記オイルクーラ２２ａの右側には、オイルタンク２３が設けられ、そ の前部にはフレーム１、１に跨がって軸線を車幅方向に位置させたアキュムレー タ２４が取付けられている。そして、アキュムレータ２４のガス注入口２４ａと 作動油タンクのオイルレベルゲージ２３ａとは車両の右側に設けられた点検ドア ２６、２７に近く配置されている。

【００２２】 また車両の前部にはアクセルペダル１４とブレーキペダル１５とが設けられ、 後部には回生ブレーキコントローラ２８とエンジン、トランスミッションコント ローラ１３とが設けられている。

【００２３】 したがって、一番重量が大きいアキュムレータ２４が前輪Ｗ１と後輪Ｗ２との 中間にフレームにその軸線を車幅方向に支持されているのでバランスが良く、右 側にあるオイルタンク２３はアキュムレータに比し軽いので燃料タンク等のその 他の補機でバランスがとれる。

【００２４】 また、油圧ポンプモータ２２、オイルタンク２３、アキュムレータ２４は近接 しているので油圧回路は短いので回路抵抗は少なく、油圧ポンプモータは後輪Ｗ ２に隣接しているから駆動装置は短い。

【００２５】 さらに、オイルタンクのレベルゲージ２３ａとアキュムレータ２４のガス注入 口２４ａとは同じ右側で、隣接した点検ドア２６、２７で簡単に整備作業ができ る。

【００２６】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、回生ブレーキの油圧回路 の圧損が少なく、エネルギ回生効率が高く、燃料消費が向上すると共に重量バラ ンスが良く安全である。

【００２７】 また、整備作業が容易で、エンジン、トランスミッション、アクスル等のユニ ットの他車種との共通化ができるのでコスト上も有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すバスのユニット配置
図。

【図２】従来の技術の第１の例を示す図。

【図３】従来の技術の第２の例を示す図。

【図４】従来の技術の第３の例を示す図。

【図５】蓄圧式回生ブレーキのエネルギ回収作動を説明
する図。

【図６】蓄圧式回生ブレーキのエネルギ放出作動を説明
する図。

【符号の説明】

１…フレーム １４…アクセルペダル １５…ブレーキペダル ２０…エンジン ２１…ギヤケース ２２…油圧ポンプモータ ２３…オイルタンク ２４…アキュムレータ ２５…ピストン ２６、２７…点検ドア

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部の駆動輪の後方にエンジンを
   有する車両の蓄圧式回生ブレーキ装置において、駆動輪
   のディファレンシャルギヤから前方に油圧ポンプモータ
   の駆動装置を設け、その油圧ポンプモータの前方にアキ
   ュムレータをそれらの軸線を車幅方向に位置させてフレ
   ームで支持し、そのアキュムレータのガス注入口の側に
   オイルタンクを設置し、オイルタンクのオイルレベルゲ
   ージをガス流入口と同じ側面に設けたことを特徴とする
   車両の蓄圧式回生ブレーキ装置。