JPH058763A - Cowl box for automobile - Google Patents
Cowl box for automobileInfo
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- JPH058763A JPH058763A JP3162812A JP16281291A JPH058763A JP H058763 A JPH058763 A JP H058763A JP 3162812 A JP3162812 A JP 3162812A JP 16281291 A JP16281291 A JP 16281291A JP H058763 A JPH058763 A JP H058763A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のカウルボック
スに関し、特に上方からの衝撃を吸収する構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cowl box for an automobile, and more particularly to a structure for absorbing a shock from above.
【０００２】[0002]
【従来の技術】２ボックスタイプまたは３ボックスタイ
プの乗用車におけるカウルボックスは、ダッシュロアと
でエンジンルームと車室とを区画するとともに、外気を
車室内に取り入れる部分になっていることから、車外側
の上壁とエンジンルーム側の縦壁とを有するカウルトッ
プと、車室側のダッシュアッパとで、車幅方向に延びる
角筒状の閉断面に構成されている。この類似構造は特開
昭６１−２８２１７０号公報や実開昭５９−１６７６６
９号公報に示されている。2. Description of the Related Art A cowl box in a two-box type or three-box type passenger car divides an engine room and a vehicle compartment with a dash lower and serves as a portion for taking in outside air into the vehicle interior. A cowl top having an upper wall and a vertical wall on the engine room side, and a dash upper on the vehicle compartment side have a rectangular tubular closed cross section extending in the vehicle width direction. This similar structure is disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 61-282170 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-16766.
No. 9 publication.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述した従来のカウル
ボックスにあっては、エンジンルーム内の熱気を取り込
むことがないようにすることから、カウルトップの縦壁
には、貫通孔や切欠部等がほとんど設けられていない。
このため、カウルボックスが上方からの衝撃を受けた場
合に、縦壁が抗力を発揮し易い特性であった。In the above-mentioned conventional cowl box, since the hot air in the engine room is not taken in, the vertical wall of the cowl top has through holes, notches, etc. Is not provided.
For this reason, when the cowl box receives an impact from above, the vertical wall has a characteristic of easily exerting a drag force.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は、車外側の上壁
とエンジンルーム側の縦壁とを有するカウルトップと、
車室側のダッシュアッパとで、車幅方向に延びる角筒状
の閉断面を構成する自動車のカウルボックスにおいて、
前記カウルトップの上壁と縦壁それぞれに、エネルギ吸
収部を設けてある。The present invention provides a cowl top having an upper wall on the outside of the vehicle and a vertical wall on the engine room side,
With the dash upper on the passenger compartment side, in a car cowl box that forms a rectangular tubular closed cross section that extends in the vehicle width direction,
An energy absorbing portion is provided on each of the upper wall and the vertical wall of the cowl top.
【０００５】[0005]
【作用】カウルボックスが上方からの衝撃を受けると、
縦壁に設けられたエネルギ吸収部が縮み変形すると同時
に、上壁に設けられたエネルギ吸収部が伸び変形するこ
とにより、上方からの衝撃を吸収する。[Operation] When the cowl box receives an impact from above,
The energy absorbing portion provided on the vertical wall contracts and deforms, and at the same time, the energy absorbing portion provided on the upper wall expands and deforms to absorb the impact from above.
【０００６】[0006]
第１実施例 図１および図２に示すように、この第１実施例のカウル
ボックス１は、大まかには、パネル材で形成されたカウ
ルトップ２と、パネル材で形成されたダッシュアッパ３
とで、車幅方向に延びる角筒状の閉断面に構成されてい
る。カウルトップ２は、車外側の上壁としての上パネル
４と、エンジンルーム側の縦壁としての縦パネル５との
別部材になっている。First Embodiment As shown in FIGS. 1 and 2, a cowl box 1 of the first embodiment roughly includes a cowl top 2 made of a panel material and a dash upper 3 made of a panel material.
And have a rectangular tubular closed cross section extending in the vehicle width direction. The cowl top 2 is a separate member of an upper panel 4 as an upper wall outside the vehicle and a vertical panel 5 as a vertical wall on the engine room side.
【０００７】この上パネル４は、車体の上方から見て車
幅方向に横長な長方形になっている。上パネル４の車幅
方向の長さは、縦パネル５の車幅方向の長さよりも長い
寸法になっている。上パネル４の車体前後方向の後端部
には、車幅方向に延びるフランジ６が上方に向けて後傾
状に折曲形成してある。この上パネル４のフランジ６よ
りも前部には、車幅方向に延びるガラス受け部７が上方
に向けて膨出形成してある。この上パネル４のガラス受
け部７よりも前部には、車幅方向に延びるエネルギ吸収
部８が車幅方向より見て上下交互に折り曲げられて波状
に形成してある。このエネルギ吸収部８の車幅方向の両
端部は、フロントフードリッジレインフォース３２の上
方において、前方に向けて湾曲しつつ延びている。上パ
ネル４のフロントフードリッジレインフォース３２より
も車幅方向内側であって、エネルギ吸収部８よりも前部
には、複数の貫通孔９を有するワイパ装置取り付け部１
０が形成してある。上パネル４の車幅方向両端部には、
上パネル４の前端からフランジ６まで延びるフランジ１
１が上方に向けて折曲形成してある。The upper panel 4 has a rectangular shape that is horizontally long in the vehicle width direction when viewed from above the vehicle body. The length of the upper panel 4 in the vehicle width direction is longer than the length of the vertical panel 5 in the vehicle width direction. At the rear end of the upper panel 4 in the vehicle front-rear direction, a flange 6 extending in the vehicle width direction is formed so as to be bent rearward in a tilted manner. A glass receiving portion 7 extending in the vehicle width direction is formed so as to bulge upward at a front portion of the flange 6 of the upper panel 4. In front of the glass receiving portion 7 of the upper panel 4, an energy absorbing portion 8 extending in the vehicle width direction is formed into a wavy shape by alternately bending up and down when viewed from the vehicle width direction. Both ends of the energy absorbing portion 8 in the vehicle width direction extend above the front hood ridge reinforcement 32 while curving forward. The wiper device mounting portion 1 having a plurality of through holes 9 in the vehicle width direction inner side of the front hood ridge reinforcement 32 of the upper panel 4 and in the front portion of the energy absorbing portion 8.
0 is formed. At both ends of the upper panel 4 in the vehicle width direction,
Flange 1 extending from front end of upper panel 4 to flange 6
1 is bent upward.
【０００８】また、前記縦パネル５は、カウルボックス
１として見ると前縦壁になるものであって、車体の前方
より見て左右のフロントフードリッジレインフォース３
２間に入る車幅方向に横長な長方形になっている。縦パ
ネル５の車体上下方向の上端部と下端部とには、フラン
ジ１２，１３が前方に向けて折曲形成してある。この縦
パネル５のフランジ１２，１３間の部分は、前方に突出
する山形に折曲形成されて、エネルギ吸収部１４になっ
ている。このエネルギ吸収部１４には、複数の上下方向
に縦長な長孔１５が車幅方向に並列に形成してある。こ
れらの長孔１５は、図１に仮想線で示すように、アルミ
ニウムフィルムのような、衝撃に対して強度のほとんど
無いフィルム部材１６を、縦パネル５のエネルギ吸収部
１４のエンジンルーム側面に接着することにより、エン
ジンルームの熱気がカウルボックス１内に入らないよう
に、上記フィルム部材１６で塞がれている。The vertical panel 5 serves as a front vertical wall when viewed as the cowl box 1, and the left and right front hood ridge reinforcements 3 when viewed from the front of the vehicle body.
It has a rectangular shape that is long in the width direction of the car that enters between the two. At the upper and lower ends of the vertical panel 5 in the vehicle body vertical direction, flanges 12 and 13 are formed by bending forward. A portion between the flanges 12 and 13 of the vertical panel 5 is bent and formed in a mountain shape protruding forward to form an energy absorbing portion 14. In the energy absorbing portion 14, a plurality of vertically elongated slots 15 are formed in parallel in the vehicle width direction. As shown by the phantom lines in FIG. 1, these long holes 15 bond a film member 16 having almost no strength against impact, such as an aluminum film, to the engine room side surface of the energy absorbing portion 14 of the vertical panel 5. As a result, the film member 16 blocks the hot air in the engine room from entering the cowl box 1.
【０００９】一方、前記ダッシュアッパ３は、底壁１７
と後壁１８とを有している。この底壁１７は、車体の上
方より見て車幅方向に横長な長方形になっている。後壁
１８は、カウルボックス１として見ると後縦壁になるも
のであって、車体の前方より見て、底壁１７の車体前後
方向の後端から上方に向けて折曲形成された車幅方向に
横長な長方形になっている。この縦壁１８の上端部に
は、車幅方向に延びるフランジ１９が上方に向けて後傾
状に折曲形成してある。On the other hand, the dash upper 3 has a bottom wall 17
And a rear wall 18. The bottom wall 17 has a rectangular shape that is horizontally long in the vehicle width direction when viewed from above the vehicle body. The rear wall 18 is a rear vertical wall when viewed as the cowl box 1, and has a vehicle width bent upward from the rear end of the bottom wall 17 in the vehicle front-rear direction when viewed from the front of the vehicle body. It is a rectangle that is long in the direction. At the upper end of the vertical wall 18, a flange 19 extending in the vehicle width direction is formed so as to be bent backward and inclined upward.
【００１０】また、ダッシュアッパ３には、底壁１７と
縦壁１８とに跨るパネル材で形成された車幅方向に横長
な長方形の補強部材２０が付設してある。この補強部材
２０は、ダッシュアッパ３の底壁１７と縦壁１８とによ
り、カウルボックス１内に、車幅方向から見て断面三角
形になる車幅方向に延びる閉断面を形成している。補強
部材２０の上端部には、車幅方向に延びるフランジ２１
が上方に向けて後傾状に折曲形成してある。補強部材２
０の下端部には、車幅方向に延びるフランジ２２が前方
に向けて水平状に折曲形成してある。Further, the dash upper 3 is provided with a rectangular reinforcing member 20 which is horizontally long in the vehicle width direction and is formed of a panel material extending over the bottom wall 17 and the vertical wall 18. The reinforcing member 20 forms a closed cross section extending in the vehicle width direction in the cowl box 1 by the bottom wall 17 and the vertical wall 18 of the dash upper 3 and extending in the vehicle width direction that is a triangular cross section when viewed from the vehicle width direction. A flange 21 extending in the vehicle width direction is provided on the upper end portion of the reinforcing member 20.
Is bent backward to be inclined. Reinforcement member 2
At the lower end of 0, a flange 22 extending in the vehicle width direction is bent horizontally toward the front.
【００１１】ここで、カウルボックス１を組み立てるに
は、図１および図２に示すように、ダッシュアッパ３の
底壁１７の前後方向中間部上に、補強部材２０の下側の
フランジ２２を上下方向よりスポット溶接する。ダッシ
ュアッパ３の底壁１７の前端部を、ダッシュロア３０の
上端部から前方に向けて折曲形成されたフランジ３１上
に重合し、このダッシュアッパ３の底壁１７の前端部上
に、カウルトップ２の縦パネル５の下側のフランジ１３
を重合し、これら縦パネル５のフランジ１３とダッシュ
アッパ３の前端部とダッシュロア３０のフランジ３１と
を、上下方向よりスポット溶接する。縦パネル５の車幅
方向の両端部は、フロントフードリッジレインフォース
３２の車幅方向内側の縦壁面に、後述する上方からの衝
撃で縦パネル５が上方より圧縮力を受けて縮み変形する
際に剥離可能な程度に、接着強度が弱いシリコン充填剤
のような充填剤２３で接着してある。縦パネル５の上側
のフランジ１２上には、カウルトップ２の上パネル４の
前端部を、上下方向よりスポット溶接する。この上パネ
ル４の縦パネル５よりも車幅方向外側に突出する部分
は、フロントフードリッジレインフォース３２上に重合
されている。このフロントフードリッジレインフォース
３２に重合された上パネル４の部分において、上パネル
４の車幅方向両側のフランジ１１とエネルギ吸収部８と
の間に位置する部分を、フロントフードリッジレインフ
ォース３２の上面に、上下方向よりスポット溶接する。
上パネル４の車幅方向両側のフランジ１１は、図１およ
び図４に示すように、フロントピラー３４の車幅方向内
側の縦壁面と、フロントフードリッジレインフォース３
２の上接合フランジ３３の車幅方向内側の縦壁面とに、
車幅方向よりスポット溶接されている。この上パネル４
のフランジ１１のフロントフードリッジレインフォース
３２にスポット溶接された部分は、図３および図４に示
すように、フロントフードフェンダ３５で覆われてい
る。再び、図１および図２に戻って説明すると、上パネ
ル４の後側のフランジ６を、補強部材２０の上側のフラ
ンジ２１上に重合し、この補強部材２０の上側のフラン
ジ２１をダッシュアッパ３の上側のフランジ１９上に重
合し、これら上パネル４のフランジ６と補強部材２０の
フランジ２１とダッシュアッパ３のフランジ１９とが、
斜め上下方向よりスポット溶接してある。Here, in order to assemble the cowl box 1, as shown in FIGS. 1 and 2, the lower flange 22 of the reinforcing member 20 is vertically placed on the intermediate portion of the bottom wall 17 of the dash upper 3 in the front-rear direction. Spot welding from the direction. The front end of the bottom wall 17 of the dash upper 3 is superposed on the flange 31 that is formed by bending the upper end of the dash lower 30 toward the front, and the cowl is placed on the front end of the bottom wall 17 of the dash upper 3. Flange 13 on the lower side of the vertical panel 5 of the top 2
And the flange 13 of the vertical panel 5, the front end portion of the dash upper 3 and the flange 31 of the dash lower 30 are spot-welded from above and below. When both ends of the vertical panel 5 in the vehicle width direction are contracted and deformed on the vertical wall surface of the front hood ridge reinforcement 32 on the inner side in the vehicle width direction, the vertical panel 5 receives a compressive force from above due to an impact from above described later It is adhered with a filler 23 such as a silicon filler having a weak adhesive strength so that it can be peeled off. The front end of the upper panel 4 of the cowl top 2 is spot-welded on the upper flange 12 of the vertical panel 5 in the vertical direction. A portion of the upper panel 4 that projects outward in the vehicle width direction from the vertical panel 5 is superposed on the front hood ridge reinforcement 32. In the portion of the upper panel 4 superposed on the front hood ridge reinforcement 32, the portion located between the flanges 11 on both sides in the vehicle width direction of the upper panel 4 and the energy absorbing portion 8 is provided with the front hood ridge reinforcement 32. Spot welding is performed on the top surface from above and below.
As shown in FIGS. 1 and 4, the flanges 11 on both sides of the upper panel 4 in the vehicle width direction include a vertical wall surface on the vehicle width direction inner side of the front pillar 34 and a front hood ridge reinforcement 3.
2 to the vertical wall surface of the upper joint flange 33 on the inner side in the vehicle width direction,
Spot welded from the vehicle width direction. This upper panel 4
The portion of the flange 11 that is spot-welded to the front hood ridge reinforcement 32 is covered with a front hood fender 35 as shown in FIGS. 3 and 4. Referring again to FIGS. 1 and 2, the rear flange 6 of the upper panel 4 is superposed on the upper flange 21 of the reinforcing member 20, and the upper flange 21 of the reinforcing member 20 is attached to the dash upper 3. Of the upper panel 4, the flange 6 of the upper panel 4, the flange 21 of the reinforcing member 20, and the flange 19 of the dash upper 3 are overlapped with each other.
Spot welded diagonally from above and below.
【００１２】このようにして組み立てられたカウルボッ
クス１には、図５および図６に示すように、フロントガ
ラス３６の下縁部が組み付けられる。つまり、カウルボ
ックス１における上パネル４の上側のフランジ６と補強
部材２０の上側のフランジ２１とダッシュアッパ３の上
側のフランジ１９との３者には、ウエザストリップ３７
が装着してある。このウエザストリップ３７のカウルボ
ックス１への装着部分の上部に形成されている溝３８に
は、フロントガラス３６の下縁部を嵌合してある。この
ウエザストリップ３７は、カウルボックス１のガラス受
け部７に斜め上方より当接しているとともに、このガラ
ス受け部７と、このガラス受け部７の前に連設されたエ
ネルギ吸収部８とを、被覆している。また、図５に示す
ように、カウルボックス１における上パネル４の前端部
と縦パネル５の上側のフランジ１２との２者には、軟質
弾性材製のストッパ３９が装着してある。このストッパ
３９は、閉扉したエンジンフード４０のカウルボックス
１上に離間配置される後端部を受け止めるものである。As shown in FIGS. 5 and 6, the lower edge portion of the windshield 36 is assembled to the cowl box 1 thus assembled. That is, the weather strip 37 is provided to the upper flange 6 of the upper panel 4, the upper flange 21 of the reinforcing member 20, and the upper flange 19 of the dash upper 3 in the cowl box 1.
Is attached. The lower edge portion of the windshield 36 is fitted into the groove 38 formed in the upper portion of the portion where the weather strip 37 is attached to the cowl box 1. The weather strip 37 is in contact with the glass receiving portion 7 of the cowl box 1 from diagonally above, and the glass receiving portion 7 and the energy absorbing portion 8 connected in front of the glass receiving portion 7 are connected to each other. , Covered. Further, as shown in FIG. 5, a stopper 39 made of a soft elastic material is attached to the front end portion of the upper panel 4 and the upper flange 12 of the vertical panel 5 in the cowl box 1. The stopper 39 receives a rear end portion of the engine hood 40 that is closed and is spaced apart from the cowl box 1.
【００１３】次に第１実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００１４】図５に示すように、エンジンフード４０を
閉扉した状態において、エンジンフード４０の後端部
に、上方より図外の物体が衝突するというように、上方
より矢印Ｐで示す下向きの衝撃が加わると、図７から図
８に示すように、カウルボックス１が潰れて、衝撃を吸
収する。具体的には、図５に矢印Ｐで示す衝撃がエンジ
ンフード４０の後端部に加わり、エンジンフード４０の
後端部がストッパ３９に当接して、カウルボックス１が
上方からの衝撃を受けると、カウルトップ２の縦パネル
５のエネルギ吸収部１４が縮み変形すると同時に、上パ
ネル４のエネルギ吸収部８が伸び変形する。つまり、カ
ウルボックス１の潰れ途中において、図７に示すよう
に、上パネル４が前側に大きく傾くことなくほぼ均等に
変形するので、エンジンフード４０の後端部が、変形途
中のカウルトップ２に引っ掛かって、カウルボックス１
が途中で潰れなくなることがなく、図８に示すように、
上パネル４と縦パネル５とが十分に変形して衝撃を吸収
することができる。この時、この第１実施例では、エネ
ルギ吸収部１４に複数の長孔１５が形成してあるので、
エネルギ吸収部１４が極めて容易に縮み変形する。As shown in FIG. 5, in the state where the engine hood 40 is closed, an object (not shown) collides with the rear end of the engine hood 40 from above. When the force is applied, the cowl box 1 is crushed as shown in FIGS. 7 to 8 to absorb the shock. Specifically, when the impact indicated by the arrow P in FIG. 5 is applied to the rear end of the engine hood 40, the rear end of the engine hood 40 contacts the stopper 39, and the cowl box 1 receives an impact from above. The energy absorbing portion 14 of the vertical panel 5 of the cowl top 2 contracts and deforms, and at the same time, the energy absorbing portion 8 of the upper panel 4 expands and deforms. That is, as the cowl box 1 is crushed, as shown in FIG. 7, the upper panel 4 is deformed substantially uniformly without being largely tilted to the front side, so that the rear end portion of the engine hood 40 becomes the cowl top 2 in the middle of deformation. Cowl box 1
Is not crushed on the way, as shown in FIG.
The upper panel 4 and the vertical panel 5 are sufficiently deformed to absorb the shock. At this time, in this first embodiment, since the plurality of elongated holes 15 are formed in the energy absorbing portion 14,
The energy absorbing portion 14 contracts and deforms extremely easily.
【００１５】また、補強部材２０がダッシュアッパ３の
底壁１７と縦壁１８とに跨って設けてあるので、上記潰
れに伴って、補強部材２０とダッシュアッパ３とからな
る断面三角形の閉断面が変形せず、カウルボックス１が
車室側に突出することはない。しかも、上記矢印Ｐによ
る衝撃が大きくて、図８に示した潰れ状態よりも進行
し、衝撃が図８に矢印Ｘで示すように補強部材２０に加
わった場合でも、この衝撃による補強部材２０の変形に
伴って、補強部材２０とダッシュアッパ３とからなる断
面三角形の閉断面が変形するものの、ダッシュアッパ３
の底壁１７と縦壁１８とが連設隅部を中心として互いに
近付く方向に引き寄せられ、ダッシュアッパ３が車室側
に突出することはない。Further, since the reinforcing member 20 is provided so as to straddle the bottom wall 17 and the vertical wall 18 of the dash upper 3, the closed cross section of the triangular cross-section consisting of the reinforcing member 20 and the dash upper 3 is accompanied by the collapse. Does not deform, and the cowl box 1 does not project to the passenger compartment side. Moreover, even when the impact due to the arrow P is large and progresses beyond the collapsed state shown in FIG. 8 and the impact is applied to the reinforcing member 20 as shown by the arrow X in FIG. Along with the deformation, the closed cross section of the triangular section including the reinforcing member 20 and the dash upper 3 is deformed, but the dash upper 3
The bottom wall 17 and the vertical wall 18 are pulled toward each other around the continuous corner, and the dash upper 3 does not project to the vehicle compartment side.
【００１６】一方、図９に示すように、カウルボックス
１の車幅方向両側部、例えば、上パネル４のワイパ装置
取り付け部１０近傍に、上方からの衝撃が加わった場合
には、縦パネル５とフロントフードリッジレインフォー
ス３２とを接着していた充填剤２３が剥がれて、縦パネ
ル５のエネルギ吸収部１４が縮み変形すると同時に、上
パネル４のエネルギ吸収部８における車幅方向に延びる
部分と前方に延びる部分とが伸び変形する。したがっ
て、カウルボックス１の車幅方向両側部においても、前
述と同様に、カウルボックス１の潰れ途中において、エ
ンジンフード４０の後端部が、変形途中のカウルトップ
２に干渉することがなく、上パネル４と縦パネル５とが
十分に変形して衝撃を吸収することができる。On the other hand, as shown in FIG. 9, when an impact is applied from above to both side portions of the cowl box 1 in the vehicle width direction, for example, in the vicinity of the wiper device mounting portion 10 of the upper panel 4, the vertical panel 5 is attached. The filler 23 that adheres the front hood ridge reinforcement 32 to the front hood ridge is peeled off, and the energy absorbing portion 14 of the vertical panel 5 is contracted and deformed. At the same time, the energy absorbing portion 8 of the upper panel 4 extends in the vehicle width direction. The portion extending forward is stretched and deformed. Therefore, also on both sides of the cowl box 1 in the vehicle width direction, the rear end of the engine hood 40 does not interfere with the cowl top 2 in the middle of deformation while the cowl box 1 is being crushed, as described above. The panel 4 and the vertical panel 5 are sufficiently deformed to absorb the shock.
【００１７】第２実施例 図１０に示すように、この第２実施例では、カウルトッ
プ２が、１枚のパネル材により、車幅方向の上壁４Ａと
エンジンルーム側の縦壁５Ａとを有するように形成して
ある。この上壁４Ａには、ダッシュアッパ３のフランジ
１９と補強部材２０のフランジ２１とにスポット溶接す
るフランジ６、およびガラス受け部７、さらには波形の
エネルギ吸収部８が形成してある。また、縦壁５Ａに
は、上下２箇所において、後方に向けて山形に突出する
エネルギ吸収部１４Ａが設けてある。この上下２段のエ
ネルギ吸収部１４Ａそれぞれには、複数の縦長な長孔１
５Ａが車幅方向に並列に形成してある。これら長孔１５
Ａは、前記第１実施例と同様な上方からの衝撃に対する
強度がほとんど無い図外のフィルム部材を、縦壁５Ａの
エンジンルーム側面に接着することにより、この図外の
フィルム部材で塞がれている。また、カウルトップ２Ａ
の下側のフランジ１３とダッシュアッパ３の底壁１７の
前端部とが、上下方向よりスポット溶接してある。ま
た、ダッシュアッパ３の底壁１７の前端部とフランジ配
置部との間の部分が、ダッシュロア３０のフランジ３１
に、上下方向よりスポット溶接してある。Second Embodiment As shown in FIG. 10, in this second embodiment, the cowl top 2 is made of a single panel material and has an upper wall 4A in the vehicle width direction and a vertical wall 5A on the engine room side. It is formed to have. On the upper wall 4A, a flange 6 spot-welded to the flange 19 of the dash upper 3 and the flange 21 of the reinforcing member 20, a glass receiving portion 7, and a corrugated energy absorbing portion 8 are formed. Further, the vertical wall 5A is provided with an energy absorbing portion 14A that protrudes rearward in a mountain shape at two upper and lower positions. Each of the upper and lower two-stage energy absorbing portions 14A has a plurality of vertically elongated holes 1.
5A are formed in parallel in the vehicle width direction. These long holes 15
A is a film member (not shown) having almost no strength against impact from above similar to that of the first embodiment, which is covered with a film member (not shown) by adhering it to the side of the engine room of the vertical wall 5A. ing. Also, cowl top 2A
The lower flange 13 and the front end of the bottom wall 17 of the dash upper 3 are spot-welded in the vertical direction. Further, the portion between the front end portion of the bottom wall 17 of the dash upper 3 and the flange arrangement portion is the flange 31 of the dash lower 30.
In addition, spot welding is performed from above and below.
【００１８】この第２実施例によれば、縦壁５Ａに上下
２段の山形のエネルギ吸収部１４Ａを設けてあるので、
カウルトップ２Ａに上方からの衝撃を受けた場合に、縦
壁５Ａに縮み変形が起こり易くなる。しかも、カウルト
ップ２Ａを１枚のパネル材で形成してあることから、前
記第１実施例のようなカウルトップ２を２枚のパネル材
で形成する場合に比べて、スポット溶接の打点数が減
り、スポット溶接作業を軽減できる。According to the second embodiment, since the vertical wall 5A is provided with the upper and lower two-level chevron-shaped energy absorbing portions 14A,
When the cowl top 2A receives an impact from above, the vertical wall 5A easily contracts and deforms. Moreover, since the cowl top 2A is formed of one panel material, the number of spot welding spots is larger than that in the case where the cowl top 2 is formed of two panel materials as in the first embodiment. The spot welding work can be reduced.
【００１９】なお、本発明は、前記第１，第２実施例に
限定されるものではなく、図１１または図１２に示すよ
うな変形例も考えられる。The present invention is not limited to the first and second embodiments, and modifications such as those shown in FIG. 11 or 12 are also conceivable.
【００２０】すなわち、図１１に示したものは、カウル
トップ２Ｂが、前記第２実施例と同様に、１枚のパネル
材で形成してあるが、カウルトップ２Ｂの縦壁５Ｂを補
強部材２０側に向けて鋭角に折り曲げてある。この縦壁
５Ｂには、エネルギ吸収部１４Ｂとして、複数の縦長な
長孔１５Ｂを車幅方向に並列に形成してある。この長孔
１５Ｂは、前記第１実施例と同様に、上方からの衝撃に
対する強度がほとんど無い図外のフィルム部材を、縦壁
５Ｂのエンジンルーム側面に接着することにより、この
図外のフィルム部材で塞がれている。また、補強部材２
０の下側のフランジ２２Ａが前方に延設してある。この
延設されたフランジ２２Ａは、ダッシュロア３０のフラ
ンジ３１上に重合されたダッシュアッパ３の底壁１７の
前端部上に重合して、上下方向よりスポット溶接してあ
る。この延設されたフランジ２２Ａの折曲隅部上には、
上記鋭角に折曲形成された縦壁５Ｂのフランジ１３が上
下方向よりスポット溶接してある。That is, in the one shown in FIG. 11, the cowl top 2B is formed of one panel material as in the second embodiment, but the vertical wall 5B of the cowl top 2B is reinforced. It is bent at an acute angle toward the side. On the vertical wall 5B, a plurality of vertically elongated slots 15B are formed in parallel as the energy absorbing portion 14B in the vehicle width direction. Similar to the first embodiment, the elongated hole 15B is formed by adhering a film member (not shown) having almost no strength against impact from above to the side surface of the vertical wall 5B in the engine room, thereby making the film member not shown. Is blocked by. In addition, the reinforcing member 2
A lower flange 22A of No. 0 extends forward. The extended flange 22A is superposed on the front end of the bottom wall 17 of the dash upper 3 superposed on the flange 31 of the dash lower 30, and spot welded from the vertical direction. On the bent corner of the extended flange 22A,
The flange 13 of the vertical wall 5B bent at an acute angle is spot-welded from above and below.
【００２１】図１２に示したものは、カウルトップ２Ｃ
が、前記第２実施例と同様に、１枚のパネル材で形成し
てあるが、カウルトップ２Ｃの縦壁５Ｃをほぼ垂直に折
曲形成してある。この縦壁５Ｃには、エネルギ吸収部１
４Ｃとして、複数の縦長な長孔１５Ｃを車幅方向に並列
に形成してある。この長孔１５Ｃは、前記第１実施例と
同様に、上方からの衝撃に対する強度がほとんど無い図
外のフィルム部材を、縦壁５Ｃのエンジンルーム側面に
接着することにより、この図外のフィルム部材で塞がれ
ている。また、カウルトップ２Ｃのフランジ１３とダッ
シュアッパ３の底壁１７の前端部とが、上下方向よりス
ポット溶接してある。また、ダッシュアッパ３の底壁１
７の前端部とフランジ配置部との間の部分が、ダッシュ
ロア３０のフランジ３１に、上下方向よりスポット溶接
してある。The one shown in FIG. 12 is a cowl top 2C.
However, similar to the second embodiment, it is formed of one sheet of panel material, but the vertical wall 5C of the cowl top 2C is bent substantially vertically. The energy absorbing portion 1 is provided on the vertical wall 5C.
As 4C, a plurality of vertically elongated slots 15C are formed in parallel in the vehicle width direction. Similar to the first embodiment, the long hole 15C is formed by adhering a film member (not shown) having almost no strength against impact from above to the side surface of the vertical wall 5C in the engine room, thereby making the film member not shown. Is blocked by. Further, the flange 13 of the cowl top 2C and the front end portion of the bottom wall 17 of the dash upper 3 are spot-welded in the vertical direction. Also, the bottom wall 1 of the dash upper 3
The portion between the front end portion of 7 and the flange arrangement portion is spot-welded to the flange 31 of the dash lower 30 from above and below.
【００２２】さらに、本発明は、図示は省略するけれど
も、カウルボックス１の車幅方向中央部分が車幅方向両
側部分に比較して潰れ易いことから、縦壁の車幅方向中
央部分には第１実施例のような１つのエネルギ吸収部１
４を設け、縦壁の車幅方向両側部分には第２実施例のよ
うな複数段のエネルギ吸収部１４Ａを設けることによ
り、カウルトップの車幅方向における位置の違いによる
衝撃吸収効果をコントロールすることもできる。Further, although not shown in the drawings, in the present invention, since the central portion in the vehicle width direction of the cowl box 1 is more easily crushed than both side portions in the vehicle width direction, the central portion of the vertical wall in the vehicle width direction is provided with a first portion. One energy absorber 1 as in one embodiment
4 is provided, and a plurality of energy absorbing portions 14A as in the second embodiment are provided on both sides of the vertical wall in the vehicle width direction to control the impact absorption effect due to the difference in position of the cowl top in the vehicle width direction. You can also
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、カウルト
ップの車外側の上壁とエンジンルーム側の縦壁それぞれ
に、エネルギ吸収部を設けたので、カウルボックスが上
方からの衝撃を受けた場合に、縦壁に設けられたエネル
ギ吸収部が縮み変形すると同時に、上壁に設けられたエ
ネルギ吸収部が伸び変形して、上方からの衝撃を十分に
吸収できる。しかも、カウルボックスの潰れ途中におい
て、上壁が前側に大きく傾くことなくほぼ均等に変形す
るので、エンジンフードの後端部が、変形途中のカウル
トップに干渉するという不都合も解消しつつ、カウルト
ップを十分に変形させて、上方からの衝撃を吸収でき
る。As described above, according to the present invention, since the energy absorbing portions are provided on the upper wall of the cowl top outside the vehicle and the vertical wall on the engine room side, the cowl box receives an impact from above. In this case, the energy absorbing portion provided on the vertical wall contracts and deforms, and at the same time, the energy absorbing portion provided on the upper wall expands and deforms, so that the impact from above can be sufficiently absorbed. Moreover, while the cowl box is being crushed, the upper wall deforms substantially evenly without tilting to the front side, so that the rear end of the engine hood interferes with the cowl top in the process of being deformed, while eliminating the cowl top. Can be sufficiently deformed to absorb the impact from above.
【図１】本発明の第１実施例を示す前斜視図。FIG. 1 is a front perspective view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図３】第１実施例の平面図。FIG. 3 is a plan view of the first embodiment.
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line BB of FIG.
【図５】第１実施例のカウルボックスにフロントガラス
とエンジンフードとを配置した断面図。FIG. 5 is a sectional view of the cowl box of the first embodiment in which a windshield and an engine hood are arranged.
【図６】図５の矢印Ｃ部分の拡大図。6 is an enlarged view of a portion indicated by an arrow C in FIG.
【図７】第１実施例の作用説明図。FIG. 7 is an operation explanatory view of the first embodiment.
【図８】第１実施例の作用説明図。FIG. 8 is an explanatory view of the operation of the first embodiment.
【図９】第１実施例の作用説明図。FIG. 9 is an operation explanatory view of the first embodiment.
【図１０】本発明の第２実施例を示す断面図。FIG. 10 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図１１】本発明の変形例を示す断面図。FIG. 11 is a sectional view showing a modified example of the present invention.
【図１２】本発明の異なる変形例を示す断面図。FIG. 12 is a sectional view showing another modification of the present invention.
１…カウルボックス ２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ…カウルトップ ３…ダッシュアッパ ４…上パネル（上壁） ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ…上壁 ５…縦パネル（縦壁） ５Ａ，５Ｂ，５Ｃ…縦壁 ８，１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ…エネルギ吸収部 1 ... Cowl box 2, 2A, 2B, 2C ... Cowl top 3 ... Dash upper 4 ... Upper panel (upper wall) 4A, 4B, 4C ... Upper wall 5 ... Vertical panel (vertical wall) 5A, 5B, 5C ... Vertical wall 8, 14, 14A, 14B, 14C ... Energy absorbing section
Claims (1)
とを有するカウルトップと、車室側のダッシュアッパと
で、車幅方向に延びる角筒状の閉断面を構成する自動車
のカウルボックスにおいて、 前記カウルトップの上壁と縦壁それぞれに、エネルギ吸
収部を設けたことを特徴とする自動車のカウルボック
ス。Claim: What is claimed is: 1. A closed cross section of a cowl top having an upper wall on the outer side of the vehicle and a vertical wall on the engine room side, and a dash upper on the vehicle compartment side, which extends in the vehicle width direction and has a tubular shape. A cowl box for an automobile, comprising: an energy absorbing portion provided on each of an upper wall and a vertical wall of the cowl top.
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