JPH0450083A - Front side member structure for car body - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は、自動車車体のフロントボデー下部に配設され
たフロントサイドメンバ構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a front side member structure disposed at the lower part of the front body of an automobile body.
従来、フロントボデー下部に配設されたフロントサイド
メンバの車体前側端部は、フロントサブフレームの車体
前側端部よりも車体前方へ突出されており、車体前方か
らの荷重が全てフロントサイドメンバに加わるようにな
っている。Conventionally, the front end of the front side member located at the bottom of the front body protrudes further forward than the front end of the front subframe, and all the load from the front of the vehicle is applied to the front side member. It looks like this.
このため、フロントサイドメンバのエネルギ吸収性を向
上するだめの構造として実開昭５６−６４８７１号公報
にエネルギー吸収車体構造が開示されている。For this reason, an energy absorbing vehicle body structure is disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-open No. 56-64871 as a structure for improving the energy absorbability of the front side members.
第６図に示される如く、このフロントサイドメンバ７０
には、フロントサイドメンバ７０の軸方向（車体前後方
向）と略直交するビード７２が複数本設けられており、
フロントサイドメンバ７０に車体前方から荷重Ｆが作用
した場合には、フロントサイドメンバ７０がビード７２
により軸方向に圧縮変形し、この軸圧縮によってフロン
トサイドメンバ７０に車体前方から作用する荷重Ｆのエ
ネルギーを吸収するようになっている。As shown in FIG. 6, this front side member 70
is provided with a plurality of beads 72 substantially perpendicular to the axial direction (vehicle body longitudinal direction) of the front side member 70,
When a load F is applied to the front side member 70 from the front of the vehicle body, the front side member 70
The front side member 70 is compressed and deformed in the axial direction, and the energy of the load F acting on the front side member 70 from the front of the vehicle body is absorbed by this axial compression.
しかしながら、この軸圧縮によるエネルギー吸収性は、
ビード７２の幅を広くする、ビード７２の数を多くする
等で向上することが考えられるが、ビード７２の幅を広
くしたり、ビード７２の数を多くシた場合には、フロン
トサイドメンバ７２の剛性が低下するという不具合があ
る。However, the energy absorption due to this axial compression is
It is thought that the improvement can be achieved by widening the width of the bead 72 or increasing the number of beads 72, but if the width of the bead 72 is widened or the number of beads 72 is increased, the front side member 72 There is a problem that the rigidity of the
本発明は上記事実を考慮し、フロントサイドメンバの剛
性を低下させることなく、車体前方から作用する荷重の
エネルギー吸収性を向上することができるフロントサイ
ドメンバ構造を得ることが目的である。The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to obtain a front side member structure that can improve energy absorption of a load acting from the front of a vehicle body without reducing the rigidity of the front side member.
本発明は、車体前後方向へ連通する閉断面構造とされ後
端部がダッシュパネルに固着されたフロントサイドメン
バと、このフロントサイドメンバの車体前後方向前側内
部に車体前後方向と直交して設けられた複数枚のバルク
ヘッドと、前記フロントサイドメンバの車体前後方向後
側内部に設けられ車体前方へ向けて凸部が形成されたリ
インフォースと、を有することを特徴としている。The present invention provides a front side member that has a closed cross-sectional structure that communicates in the longitudinal direction of the vehicle body and whose rear end is fixed to the dash panel, and a front side member that is provided inside the front side of the front side member in the longitudinal direction of the vehicle body and perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body. The vehicle is characterized by having a plurality of bulkheads, and a reinforcement provided inside the rear side of the front side member in the longitudinal direction of the vehicle body and having a convex portion formed toward the front of the vehicle body.
〔作用〕
本発明によれば、フロントサイドメンバに車体前方から
荷重が加わると、フロントサイドメンバが圧縮変形する
。この場合、フロントサイドメンバの車体前後方向後側
内部に設けられたリインフォースの凸部が、フロントサ
イドメンバの車体前後方向前側内部に設けられた複数枚
のバルクヘッドの最後部のバルクヘッドに当接し、最後
部のバルクヘッドとその前側のバルクヘッドとの間が圧
縮変形され前側のバルクヘッドが最後部のバルクヘッド
に当接する。これが最後部のバルクヘッドから前方のバ
ルクヘッドへ向けて順に行われることで、フロントサイ
ドメンバに車体前方から加わる荷重のエネルギーを吸収
することができる。[Operation] According to the present invention, when a load is applied to the front side member from the front of the vehicle body, the front side member is compressively deformed. In this case, the reinforcement convex portion provided inside the rear side of the front side member in the longitudinal direction of the vehicle abuts the rearmost bulkhead of the plurality of bulkheads provided inside the front side of the front side member in the longitudinal direction of the vehicle body. , the space between the rearmost bulkhead and the front bulkhead is compressed and deformed, and the front bulkhead comes into contact with the rearmost bulkhead. By performing this in order from the rearmost bulkhead to the front bulkhead, it is possible to absorb the energy of the load applied to the front side member from the front of the vehicle body.
従って、本発明ではフロントサイドメンバの剛性を低下
させることなく、車体前方から作用する荷重のエネルギ
ー吸収性を向上することができる。Therefore, in the present invention, it is possible to improve the energy absorption of the load acting from the front of the vehicle body without reducing the rigidity of the front side member.
本発明の一実施例を第１図〜第５図に従って説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。In the figure, arrow FR indicates the forward direction of the vehicle body, arrow IN indicates the inside direction of the vehicle body, and arrow UP indicates the upward direction of the vehicle body.
第１図に示される如く、車体のフロント部に配設された
フロントサイドメンバ１０は、車体幅方向外側を構成す
るフロントサイドメンバアウタ１２と、車体幅方向内側
を構成するフロントサイドメンバインナ１４とで構成さ
れている。As shown in FIG. 1, a front side member 10 disposed at the front portion of the vehicle body includes a front side member outer 12 constituting the outside in the vehicle width direction, and a front side member inner 14 constituting the inside in the vehicle width direction. It consists of
フロントサイドメンバインナ１４の車体前後方向から見
た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたコ字状と
されている。フロントサイドメンバインナ１４の土壁部
１４Ａの車幅方向外側端部は、上方へ向けて屈曲されフ
ランジ１４Ｂとされており、フロントサイドメンバイン
ナ１４の下壁部１４Ｃの車幅方向外側端部は、上方へ向
けて屈曲されフランジ１４Ｄとされている。これらのフ
ランジ１４Ｂ１フランジ１４Ｄは、板状とされたフロン
トサイドメンバアウタ１２の上端縁部１２Ａ、下端縁部
１２Ｂに夫々車幅方向内側から溶着されている。The cross-sectional shape of the front side member inner 14 when viewed from the longitudinal direction of the vehicle body is U-shaped with the opening facing outward in the vehicle width direction. The outer end in the vehicle width direction of the earth wall portion 14A of the front side member inner 14 is bent upward to form a flange 14B, and the outer end in the vehicle width direction of the lower wall portion 14C of the front side member inner 14 is bent upward. , is bent upward to form a flange 14D. These flanges 14B1 and 14D are welded to the upper end edge 12A and the lower end edge 12B of the plate-shaped front side member outer 12 from the inside in the vehicle width direction, respectively.
従って、フロントサイドメンバ１０は、フロントサイド
メンバアウタ１２とフロントサイドメンバインナ１４と
で、車体前後方向に連通ずる閉断面構造１６とされてい
る。Therefore, the front side member 10 has a closed cross-sectional structure 16 in which the front side member outer 12 and the front side member inner 14 communicate in the longitudinal direction of the vehicle body.
フロントサイドメンバインナ１４の縦壁部１４Ｅの後部
は、後方へ向けて徐々に車体上下方向の長さが長くされ
ており、フロントサイドメンバアウタ１２の後部も、後
方へ向けて徐々に車体上下方向の長さが長くされている
。従って、閉断面構造１６の後部１６Ａは、後方へ向け
て上下方向に拡径された構造とされている。The rear portion of the vertical wall portion 14E of the front side member inner 14 gradually increases in length in the vertical direction of the vehicle body toward the rear, and the rear portion of the front side member outer 12 also gradually increases in length in the vertical direction of the vehicle body toward the rear. length has been increased. Therefore, the rear portion 16A of the closed cross-section structure 16 has a diameter expanded in the vertical direction toward the rear.
第４図に示される如く、フロントサイドメンバアウタ１
２の後端部は、車幅方向外側へ向けて屈曲され、フラン
ジ１２Ｃとされており、このフランジ１２Ｃはダッシュ
パネル１８に溶着されている。As shown in FIG. 4, front side member outer 1
The rear end portion of 2 is bent outward in the vehicle width direction to form a flange 12C, and this flange 12C is welded to the dash panel 18.
第３図に示される如く、フロントサイドメンバインナ１
４の土壁部１４Ａの後端部は、車体上下方向上側へ向け
て屈曲され、フランジ１４Ｆとされており、このフラン
ジ１４Ｆはダッシュパネル１８に溶着されている。フロ
ントサイドメンバインナ１４の下壁部１４Ｃの後端部は
、ダッシュパネル１８に沿って車体前後方向後側下方へ
延設されている。As shown in FIG. 3, the front side member inner 1
The rear end portion of the earth wall portion 14A of No. 4 is bent upward in the vertical direction of the vehicle body to form a flange 14F, and this flange 14F is welded to the dash panel 18. A rear end portion of the lower wall portion 14C of the front side member inner 14 extends rearward and downward in the longitudinal direction of the vehicle body along the dash panel 18.
第４図に示される如く、フロントサイドメンバインナ１
４の縦壁部１４Ｅの後端部は、車幅方向内側へ向けて屈
曲され、フランジ１４Ｇとされており、このフランジ１
４Ｇは、ダッシュパネル１８に溶着されている。As shown in FIG. 4, the front side member inner 1
The rear end portion of the vertical wall portion 14E of No. 4 is bent inward in the vehicle width direction to form a flange 14G.
4G is welded to the dash panel 18.
第１図、第３図及び第４図に示される如く、フロントサ
イドメンバ１０の車体前後方向前側１０Δの内部には、
車体前後方向と直交する向きに３枚のバルクヘッド３０
．３２．３４が車体前後方向後側から順に平行配置され
ている。これらのバルクヘッド３０．３２．３４は、夫
々矩形状とされている。As shown in FIGS. 1, 3, and 4, inside the front side 10Δ of the front side member 10 in the longitudinal direction of the vehicle body,
Three bulkheads 30 in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body.
．． 32 and 34 are arranged in parallel in order from the rear side in the longitudinal direction of the vehicle body. Each of these bulkheads 30, 32, 34 has a rectangular shape.
各バルクヘッド３０．３２．３４の上端部は、後側へ向
けて屈曲され、フランジ３０Ａ、３２Ａ、３４Ａとされ
ており、これらのフランジ３０Ａ１３２Ａ、３４Ａは、
夫々フロントサイドメンバインナ１４の土壁部１４Ａに
溶着されている（第１図の符号Ｘは溶着点を示す）。各
バルクヘッド３０．３２．３４の下端部は、後側へ向け
て屈曲され、フランジ３０Ｂ、３２Ｂ、３４Ｂとされて
おり、これらのフランジ３０Ｂ、３２Ｂ、３４Ｂは、夫
々フロントサイドメンバインナ１４の下壁部１４Ｃに溶
着されている。The upper end of each bulkhead 30, 32, 34 is bent rearward to form flanges 30A, 32A, 34A, and these flanges 30A, 32A, 34A are
They are each welded to the earthen wall portion 14A of the front side member inner 14 (the symbol X in FIG. 1 indicates the welding point). The lower end of each bulkhead 30, 32, 34 is bent rearward to form flanges 30B, 32B, and 34B, and these flanges 30B, 32B, and 34B are located under the front side member inner 14, respectively. It is welded to the wall portion 14C.
各バルクヘッド３０．３２．３４の車幅方向内側端部は
、後側へ向けて屈曲され、フランジ３０Ｃ１３２Ｃ，１
４ｃとされており、これらのフランジ３０Ｃ１３２Ｃ，
３４Ｃは、夫々フロントサイドメンバインナ１４の縦壁
部１４Ｅに溶着されている。各バルクヘッド３０．３２
．３４の車幅方向外側端部は、後側へ向けて屈曲され、
フランジ３０Ｄ、３２Ｄ、３４Ｄとされており、これら
のフランジ３０Ｄ、３２Ｄ、３４Ｄは夫々フロントサイ
ドメンバアウタ１２に溶着されている。The inner end in the vehicle width direction of each bulkhead 30, 32, 34 is bent toward the rear side, and has flanges 30C, 132C, 1
4c, these flanges 30C132C,
34C are welded to the vertical wall portions 14E of the front side member inner 14, respectively. Each bulkhead 30.32
．． The outer end in the vehicle width direction of 34 is bent toward the rear,
These flanges 30D, 32D, and 34D are welded to the front side member outer 12, respectively.
第１図に示される如く、フロントサイドメンバ１０の車
体前後方向後側１０Ｂの内部には、リインフォース４０
が配置されている。As shown in FIG. 1, a reinforcement 40 is provided inside the rear side 10B of the front side member 10 in the longitudinal direction of the vehicle body.
is located.
第２図に示される如く、リインフォース４０はリインフ
ォース４０の車幅方向内側部を構成するリインフォース
インナ４２と、リインフォース４０の車幅方向外側部を
構成するリインフォースアウタ４４とで構成されている
。As shown in FIG. 2, the reinforcement 40 is composed of a reinforcement inner 42 that forms an inner side of the reinforcement 40 in the vehicle width direction, and a reinforcement outer 44 that forms an outer side of the reinforcement 40 in the vehicle width direction.
リインフォースインナ４２の車体前後方向から見た断面
形状は、開口部を車幅方向外側へ向けたコ字状とされて
いる。リインフォースインナ４２の土壁部の後部４２Ａ
の車幅方向外側端部は、上方へ向けて屈曲され、フラン
ジ４２Ｂとされており、このフランジ４２Ｂは、フロン
トサイドメンバインナ１４のフランジ１４Ｂとフロント
サイドメンバアウタ１２の上端縁部１２Ａの間に溶着さ
れている。また、リインフォースインナ４２の下壁部の
後部４２Ｃの車幅方向外側端部は、下方へ向けて屈曲さ
れ、フランジ４２Ｄとされており、このフランジ４２Ｄ
は、フロントサイドメンバインナ１４のフランジ１４Ｄ
とフロントサイドメンバアウタ１２の下端縁部１２Ｂの
間に溶着されている。また、リインフォースインナ４２
の立壁部の後部４２Ｇはフロントサイドメンバインナ１
４の縦壁部１４Ｅの後部に溶着されている。The cross-sectional shape of the reinforcement inner 42 when viewed from the longitudinal direction of the vehicle body is U-shaped with the opening facing outward in the vehicle width direction. Rear part 42A of the earth wall part of reinforcement inner 42
The outer end in the vehicle width direction is bent upward to form a flange 42B, and this flange 42B is located between the flange 14B of the front side member inner 14 and the upper end edge 12A of the front side member outer 12. It is welded. Further, the outer end in the vehicle width direction of the rear portion 42C of the lower wall portion of the reinforcement inner 42 is bent downward to form a flange 42D.
is the flange 14D of the front side member inner 14
and the lower end edge 12B of the front side member outer 12. In addition, reinforcement inner 42
The rear part 42G of the standing wall is the front side member inner 1
It is welded to the rear part of the vertical wall portion 14E of No. 4.
リインフォースインナ４２の土壁部の前部４２Ｅは後部
４２Ａに比べ幅が狭くされており、同様に、リインフォ
ースインナ４２の下壁部の前部４２Ｆも後部４２Ｃに比
べ幅が狭くされている。The front part 42E of the earth wall part of the reinforcement inner 42 is narrower than the rear part 42A, and similarly, the front part 42F of the lower wall part of the reinforcement inner 42 is also narrower than the rear part 42C.
このリインフォースインナ４２の前部の、車幅方向外側
には、リインフォースアウタ４４が設けられている。リ
インフォースインナ４２の前端部は、車幅方向内側へ屈
曲され、リインフォース４０の前壁部４ＯＡを構成して
おり、その先端部は後方へ屈曲されフランジ４６Ａとさ
れている。このフランジ４６Ａはリインフォースインナ
４２の縦壁部の前部４２Ｈに車幅方向内側から溶着され
ている。A reinforcement outer 44 is provided at the front of the reinforcement inner 42 on the outer side in the vehicle width direction. The front end portion of the reinforcement inner 42 is bent inward in the vehicle width direction to constitute a front wall portion 4OA of the reinforcement 40, and the tip thereof is bent rearward to form a flange 46A. This flange 46A is welded to the front portion 42H of the vertical wall portion of the reinforcement inner 42 from the inside in the vehicle width direction.
また、リインフォースアウタ４４の上端部は、リインフ
ォースインナ４２へ屈曲されフランジ４４Ｂとされてお
り、このフランジ４４Ｂは、リインフォースインナ４２
の土壁部の前部４２Ｅに車体上下方向上側から溶着され
ている。リインフォースアウタ４４の下端部は、リイン
フォースインナ４２へ屈曲されフランジ４４Ｃとされて
おり、このフランジ４４Ｃは、リインフォースインナ４
２の下壁部の前部４２Ｆに車体上下方向下側から溶着さ
れている。Further, the upper end of the reinforcement outer 44 is bent toward the reinforcement inner 42 to form a flange 44B.
It is welded to the front part 42E of the earthen wall part from above in the vertical direction of the vehicle body. The lower end of the reinforcement outer 44 is bent toward the reinforcement inner 42 to form a flange 44C.
It is welded to the front part 42F of the lower wall part of No. 2 from below in the vertical direction of the vehicle body.
従って、リインフォース４０の前部は、リインフォース
インナ４２とワインフォースアウタ４４とで、車体前方
へ向けて突出した車体前後方向に若干長手状とされた矩
形状の凸部４０Ｂとされている。Therefore, the front portion of the reinforcement 40 is formed by the reinforcement inner 42 and the reinforcement outer 44 into a rectangular convex portion 40B that projects toward the front of the vehicle and is slightly elongated in the longitudinal direction of the vehicle.
また、第１図及び第４図に示される如く、リインフォー
ス４０の凸部４０Ｂ近傍の、フロントサイドメンバイン
ナ１４の縦壁部１４Ｅ及びフロントサイドメンバアウタ
１２には、夫々車体上下方向に延びるクラシュビード２
２が平行に形成されている。Further, as shown in FIGS. 1 and 4, crash beads extending in the vertical direction of the vehicle body are provided on the vertical wall portion 14E of the front side member inner 14 and the front side member outer 12 near the convex portion 40B of the reinforcement 40, respectively. 2
2 are formed in parallel.
以下に本実施例の作用を説明する。The operation of this embodiment will be explained below.
フロントサイドメンバ１０に車体前方から荷重Ｆが加わ
ると、フロントサイドメンバ１０がクラッシュビード２
２によって座屈変形される。この場合、フロントサイド
メンバ１０の車体前後方向後側内部に設けられたリイン
フォース４０の凸部４０Ｂが、フロントサイドメンバ１
０の車体前後方向前側内部に設けられたバルクヘッド３
０．３２．３４の最後部のバルクヘッド３０に当接する
。When a load F is applied to the front side member 10 from the front of the vehicle body, the front side member 10 hits the crash bead 2.
2, it is buckled and deformed. In this case, the convex portion 40B of the reinforcement 40 provided inside the rear side of the front side member 10 in the longitudinal direction of the vehicle body
Bulkhead 3 provided inside the front side of the 0 vehicle body in the longitudinal direction
It abuts the rearmost bulkhead 30 of 0.32.34.
これにより第５図に示される如く、最後部のバルクヘッ
ド３０とその前側のバルクヘッド３２との間が圧縮変形
され、前側のバルクヘッド３２が最後部のバルクヘッド
３０に当接する。これが最後部のバルクヘッド３０から
前方のバルクヘッド３２．３４へ向けて順に行われるこ
とで、フロントサイドメンバ１０に車体前方から加わる
荷重Ｆのエネルギーを吸収することができる。As a result, as shown in FIG. 5, the space between the rearmost bulkhead 30 and the front bulkhead 32 is compressively deformed, and the front bulkhead 32 comes into contact with the rearmost bulkhead 30. By performing this in order from the rearmost bulkhead 30 to the front bulkhead 32, 34, the energy of the load F applied to the front side member 10 from the front of the vehicle body can be absorbed.
従って、本発明ではフロントサイドメンバの剛性を低下
させることなく、車体前方から作用する荷重Ｆのエネル
ギー吸収性を向上することができる。Therefore, in the present invention, it is possible to improve the energy absorption of the load F acting from the front of the vehicle body without reducing the rigidity of the front side member.
なお、本実施例においては、バルクヘッド３０．３２．
３４を矩形状の板材としたが、バルクヘッド３０はこれ
に限定されることはなく、リインフォース４０の凸部４
０Ｂが当接した場合に、エネルギー吸収を行うものであ
れば良く、例えば、バルクヘッドに孔、切欠等が形成さ
れていても良く、またボルト等をフロントサイドメンバ
１０に貫通させバルクヘッドとしても良い。また、本実
施例においては、バルクヘッド３０．３２．３４を計３
枚としたが、バルクヘッドの枚数は３枚に限らず他の枚
数としても良い。In addition, in this embodiment, the bulkheads 30, 32.
34 is a rectangular plate material, but the bulkhead 30 is not limited to this, and the convex portion 4 of the reinforcement 40
Any device may be used as long as it absorbs energy when the 0B comes into contact with it. For example, the bulkhead may have holes, notches, etc., or it may be used as a bulkhead by passing bolts or the like through the front side member 10. good. In addition, in this embodiment, a total of three bulkheads 30, 32, and 34 are used.
However, the number of bulkheads is not limited to three, but may be any other number.
本発明は上記構成としたので、フロントサイドメンバの
剛性を低下させることなく、車体前方から作用する荷重
のエネルギー吸収性を向上することができるという優れ
た効果を有する。Since the present invention has the above configuration, it has the excellent effect of improving the energy absorption of the load acting from the front of the vehicle body without reducing the rigidity of the front side member.
第１図は本実施例に係る車体のフロントサイドメンバ構
造を示す車体前方内側から見た斜視図、第２図は本実施
例に係る車体のフロントサイドメンバ構造のリインフォ
ースを示す車体前方内側から見た分解斜視図、第３図は
第１図Ｉ−ＩＩＩ線断面図、第４図は第１図■−ＩＶ線
断面図、第５図は本実施例に係る車体のフロントサイド
メンバ構造の圧縮状態を示す概略図、第６図は従来の車
体のフロントサイドメンバ構造を示す車体前方内側から
見た斜視図である。
１０・ ・ ・フロントサイドメンバ、１６・・・閉断
面構造、
１８・・・ダッシュパネル、
３０．３２．３４・・・バルクヘッド、４０・・・リイ
ンフォース、
４０Ｂ・・・凸部。FIG. 1 is a perspective view of the front side member structure of the vehicle body according to this embodiment, seen from the front inside of the vehicle body, and FIG. 2 is a perspective view of the front side member structure of the vehicle body according to this embodiment, viewed from the front inside of the vehicle body. FIG. 3 is a sectional view taken along the line I-III in FIG. 1, FIG. 4 is a sectional view taken along the line ■-IV in FIG. FIG. 6, which is a schematic diagram showing the state, is a perspective view showing the front side member structure of a conventional vehicle body, as seen from the front inside of the vehicle body. 10...Front side member, 16...Closed section structure, 18...Dash panel, 30.32.34...Bulkhead, 40...Reinforcement, 40B...Convex portion.
Claims (1)
がダツシユパネルに固着されたフロントサイドメンバと
、このフロントサイドメンバの車体前後方向前側内部に
車体前後方向と直交して設けられた複数枚のバルクヘッ
ドと、前記フロントサイドメンバの車体前後方向後側内
部に設けられ車体前方へ向けて凸部が形成されたリイン
フォースと、を有することを特徴とする車体のフロント
サイドメンバ構造。(1) A front side member that has a closed cross-section structure that communicates in the longitudinal direction of the vehicle body and whose rear end is fixed to the dash panel; 1. A front side member structure for a vehicle body, comprising: a bulkhead; and a reinforcement provided inside the rear side of the front side member in the longitudinal direction of the vehicle body and having a convex portion formed toward the front of the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15737190A JPH0450083A (en) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | Front side member structure for car body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15737190A JPH0450083A (en) | 1990-06-15 | 1990-06-15 | Front side member structure for car body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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