JPH058687A - 車両用灯具 - Google Patents
車両用灯具Info
- Publication number
- JPH058687A JPH058687A JP16176791A JP16176791A JPH058687A JP H058687 A JPH058687 A JP H058687A JP 16176791 A JP16176791 A JP 16176791A JP 16176791 A JP16176791 A JP 16176791A JP H058687 A JPH058687 A JP H058687A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hologram
- light
- vehicle
- light source
- light beam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Diffracting Gratings Or Hologram Optical Elements (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 光源から放射される光束のうち、ホログラム
で回折されて後方へ放射される光束の割合を増加させ、
光源で発生した光束を有効に利用することの出来る車両
用灯具を提供する。 【構成】 光源１と、多重露光ホログラム４の表面で正
反射された光源１からの光束６Ａを再び多重露光ホログ
ラム４に入射させるミラー５と、光源１から直接入射し
た光束６の一部とミラー５を介して入射した光束６Ｂと
の両方を車両後方へ回折する多重露光ホログラム４と、
を備えた構成。
で回折されて後方へ放射される光束の割合を増加させ、
光源で発生した光束を有効に利用することの出来る車両
用灯具を提供する。 【構成】 光源１と、多重露光ホログラム４の表面で正
反射された光源１からの光束６Ａを再び多重露光ホログ
ラム４に入射させるミラー５と、光源１から直接入射し
た光束６の一部とミラー５を介して入射した光束６Ｂと
の両方を車両後方へ回折する多重露光ホログラム４と、
を備えた構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、車両のブレ
ーキを作動させたことを後続車両に知らせる制動灯や車
両の曲がる方向を示す方向指示器のような車両用灯具に
関する。
ーキを作動させたことを後続車両に知らせる制動灯や車
両の曲がる方向を示す方向指示器のような車両用灯具に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に用いられている制動灯や方
向指示器は、車両後部のバンパーやフェンダなどに取り
付けられたランプであったが、最近、後続車両からの視
認性を向上させるため、車両後部の比較的高い位置、例
えばリアウインドー近傍に発光素子などからなる大型の
表示器（いわゆるハイマウント・ストップランプなど）
を設ける技術が実用化されている。
向指示器は、車両後部のバンパーやフェンダなどに取り
付けられたランプであったが、最近、後続車両からの視
認性を向上させるため、車両後部の比較的高い位置、例
えばリアウインドー近傍に発光素子などからなる大型の
表示器（いわゆるハイマウント・ストップランプなど）
を設ける技術が実用化されている。
【０００３】上記のごとき制動灯の従来例としては、例
えば、実開平２−７４２４３号公報に記載されているも
のがある。図７は、上記従来例の断面図である。図７に
おいて、２１は光源であり、車両のルーフ２６の内面に
取り付けられている。また、２２はリアウインドー、２
３はリアウインドー２２に貼り付けられたホログラム、
２４は光源２１からの光束、２５はホログラム２３で回
折された光束である。図７の装置において、運転者がブ
レーキを操作（具体的にはブレーキペダルを踏む）する
と、それに連動して光源２１が点灯する。光源２１から
射出した光束２４は、ホログラム２３によって後続車両
方向に回折され、光束２５となって車両後方へ放射さ
れ、後続車両にブレーキを踏んだことを知らせる。
えば、実開平２−７４２４３号公報に記載されているも
のがある。図７は、上記従来例の断面図である。図７に
おいて、２１は光源であり、車両のルーフ２６の内面に
取り付けられている。また、２２はリアウインドー、２
３はリアウインドー２２に貼り付けられたホログラム、
２４は光源２１からの光束、２５はホログラム２３で回
折された光束である。図７の装置において、運転者がブ
レーキを操作（具体的にはブレーキペダルを踏む）する
と、それに連動して光源２１が点灯する。光源２１から
射出した光束２４は、ホログラム２３によって後続車両
方向に回折され、光束２５となって車両後方へ放射さ
れ、後続車両にブレーキを踏んだことを知らせる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来の車両用灯具においては、光源２１を設ける位置や
リアウインドーの角度などのレイアウト上の制約のた
め、ホログラム２３に対する光束２４の入射角が大きく
なる。そのため、ホログラム２３の表面での反射率が高
くなり、透過率は低くなるので、その分だけ後方へ放射
される光束２５が弱くなり、したがって輝度の高い光源
が必要になる、という問題があった。
従来の車両用灯具においては、光源２１を設ける位置や
リアウインドーの角度などのレイアウト上の制約のた
め、ホログラム２３に対する光束２４の入射角が大きく
なる。そのため、ホログラム２３の表面での反射率が高
くなり、透過率は低くなるので、その分だけ後方へ放射
される光束２５が弱くなり、したがって輝度の高い光源
が必要になる、という問題があった。
【０００５】本発明は、上記のごとき従来技術の問題を
解決するためになされたものであり、光源から放射され
る光束のうち、ホログラムで回折されて後方へ放射され
る光束の割合を増加させ、光源で発生した光束を有効に
利用することの出来る車両用灯具を提供することを目的
とする。
解決するためになされたものであり、光源から放射され
る光束のうち、ホログラムで回折されて後方へ放射され
る光束の割合を増加させ、光源で発生した光束を有効に
利用することの出来る車両用灯具を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明においては、特許請求の範囲に記載するよう
に構成している。すなわち本発明においては、ホログラ
ム表面で正反射された光束を再び該ホログラムに入射さ
せる再入射手段（例えばミラー）を設け、かつ、ホログ
ラムとして光源から直接入射した光束と再入射手段を介
して入射した光束との両方を車両後方へ回折するホログ
ラムを用いるように構成している。
め、本発明においては、特許請求の範囲に記載するよう
に構成している。すなわち本発明においては、ホログラ
ム表面で正反射された光束を再び該ホログラムに入射さ
せる再入射手段（例えばミラー）を設け、かつ、ホログ
ラムとして光源から直接入射した光束と再入射手段を介
して入射した光束との両方を車両後方へ回折するホログ
ラムを用いるように構成している。
【０００７】
【作用】上記のように本発明においては、ホログラム表
面で正反射した光束、すなわち従来では無駄になってい
た光束をホログラムに再入射させ、その光束も車両後方
へ放射するようにしたものである。そのため光源から発
生した光束のうち、車両後方へ放射される割合が増加
し、その分だけ小さな輝度の光源を使用することが可能
となる。
面で正反射した光束、すなわち従来では無駄になってい
た光束をホログラムに再入射させ、その光束も車両後方
へ放射するようにしたものである。そのため光源から発
生した光束のうち、車両後方へ放射される割合が増加
し、その分だけ小さな輝度の光源を使用することが可能
となる。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明の一実施例の断面図であり、
制動灯に本発明を適用した場合を示す。まず構成を説明
すると、１は光源、２は車両のリアウインドー、３は車
両のルーフ、４はリアウインドー２に貼り付けられた多
重露光ホログラム（詳細後述）、５はミラー、６は光源
１から放射された光束、６Ａは多重露光ホログラム４の
表面で反射された光束、６Ｂはミラー５で再反射された
光束である。また、７は車両後方へ放射される光束であ
り、７Ａと７Ｂの合成されたものである。なお、７Ａは
光源１からの光束のうち直接に多重露光ホログラム４で
回折された光束、７Ｂはミラー５で反射された光束６Ｂ
が多重露光ホログラム４で回折された光束である。
制動灯に本発明を適用した場合を示す。まず構成を説明
すると、１は光源、２は車両のリアウインドー、３は車
両のルーフ、４はリアウインドー２に貼り付けられた多
重露光ホログラム（詳細後述）、５はミラー、６は光源
１から放射された光束、６Ａは多重露光ホログラム４の
表面で反射された光束、６Ｂはミラー５で再反射された
光束である。また、７は車両後方へ放射される光束であ
り、７Ａと７Ｂの合成されたものである。なお、７Ａは
光源１からの光束のうち直接に多重露光ホログラム４で
回折された光束、７Ｂはミラー５で反射された光束６Ｂ
が多重露光ホログラム４で回折された光束である。
【０００９】次に作用を説明する。運転者がブレーキペ
ダルを踏むと、それに連動して、光源１が点灯する。光
源１から放射された光束６の一部は、多重露光ホログラ
ム４で回折され、光束７Ａとなって車両後方へ放射され
る。一方、光束６のうち、多重露光ホログラム４の表面
で正反射された光束６Ａはミラー５によって再反射さ
れ、光束６Ｂとなって再び多重露光ホログラム４に入射
する。そして多重露光ホログラム４によって回折され、
光束７Ｂとなって車両後方へ放射される。したがって車
両後方へ放射される全体の光束７は、光束７Ａと７Ｂと
が合成されたものとなる。
ダルを踏むと、それに連動して、光源１が点灯する。光
源１から放射された光束６の一部は、多重露光ホログラ
ム４で回折され、光束７Ａとなって車両後方へ放射され
る。一方、光束６のうち、多重露光ホログラム４の表面
で正反射された光束６Ａはミラー５によって再反射さ
れ、光束６Ｂとなって再び多重露光ホログラム４に入射
する。そして多重露光ホログラム４によって回折され、
光束７Ｂとなって車両後方へ放射される。したがって車
両後方へ放射される全体の光束７は、光束７Ａと７Ｂと
が合成されたものとなる。
【００１０】上記のように、光源１から放射された光束
６のうち、多重露光ホログラム表面で反射された分６Ａ
を再び多重露光ホログラム４に送り、その分も回折して
後方へ放射することにより、光源１から放射された光束
を有効に利用することが出来る。
６のうち、多重露光ホログラム表面で反射された分６Ａ
を再び多重露光ホログラム４に送り、その分も回折して
後方へ放射することにより、光源１から放射された光束
を有効に利用することが出来る。
【００１１】次に、上記の実施例で用いた多重露光ホロ
グラム４について説明する。図２は、通常のホログラム
におけるホログラム露光方法と再生動作を示す断面図で
あり、（ａ）は露光方法、（ｂ）は再生動作を示す。図
２において、（ａ）に示すように、コヒーレントな露光
光束４１と４２とを干渉させ、ホログラム４０に記録す
ることによって通常のホログラムが作製される。また、
（ｂ）に示すように、露光光束４１と同様の再生光束４
３をホログラム４０に入射させると、露光光束４２と同
じ方向に回折され、回折光束４４となる。
グラム４について説明する。図２は、通常のホログラム
におけるホログラム露光方法と再生動作を示す断面図で
あり、（ａ）は露光方法、（ｂ）は再生動作を示す。図
２において、（ａ）に示すように、コヒーレントな露光
光束４１と４２とを干渉させ、ホログラム４０に記録す
ることによって通常のホログラムが作製される。また、
（ｂ）に示すように、露光光束４１と同様の再生光束４
３をホログラム４０に入射させると、露光光束４２と同
じ方向に回折され、回折光束４４となる。
【００１２】しかし、本実施例に用いる多重露光ホログ
ラム４は、複数方向からの光束を同一方向に回折させる
機能が必要である。したがって、いわゆる多重露光によ
って製造する。図３は、多重露光方法を説明するための
断面図である。図３において、まず（ａ）に示すよう
に、第１回目の露光では、光束４１と４２Ａとの干渉を
ホログラム４５に記録する。次に、（ｂ）に示すよう
に、第２回目の露光では、光束４１と光束４２Ｂとの干
渉をホログラム４５に記録する。このように、或る１つ
の光束４１と、他の複数の光束４２Ａ、４２Ｂとの干渉
を同一のホログラム４５に個別に記録するのが多重露光
方法である。次に、図４に示すように、図３の方法で作
成された多重露光ホログラム４５に、露光時の光束４２
Ａ、４２Ｂと同様の光束４３Ａ、４３Ｂが入射される
と、露光光束４１と同一方向の光束４４となって回折さ
れる。次に、図５は、本発明の第２の実施例の断面図で
ある。
ラム４は、複数方向からの光束を同一方向に回折させる
機能が必要である。したがって、いわゆる多重露光によ
って製造する。図３は、多重露光方法を説明するための
断面図である。図３において、まず（ａ）に示すよう
に、第１回目の露光では、光束４１と４２Ａとの干渉を
ホログラム４５に記録する。次に、（ｂ）に示すよう
に、第２回目の露光では、光束４１と光束４２Ｂとの干
渉をホログラム４５に記録する。このように、或る１つ
の光束４１と、他の複数の光束４２Ａ、４２Ｂとの干渉
を同一のホログラム４５に個別に記録するのが多重露光
方法である。次に、図４に示すように、図３の方法で作
成された多重露光ホログラム４５に、露光時の光束４２
Ａ、４２Ｂと同様の光束４３Ａ、４３Ｂが入射される
と、露光光束４１と同一方向の光束４４となって回折さ
れる。次に、図５は、本発明の第２の実施例の断面図で
ある。
【００１３】この実施例は、前記図１の実施例における
多重露光ホログラム４の代わりに、２つに分割されたホ
ログラム４Ａと４Ｂを用いたものである。ホログラム４
Ａは光源１からの光束を車両後方へ回折するようになっ
ており、ホログラム４Ｂはミラー５で反射した光束を車
両後方へ回折するようになっている。光源１から放射さ
れた光束６の一部はホログラム４Ａに入射して回折さ
れ、光束７Ａとなって車両後方へ放射される。一方、ホ
ログラム４Ａの表面で反射された光束６Ａは、ミラー５
で再反射され、光束６Ｂとなってホログラム４Ｂに入射
する。そしてホログラム４Ｂによって回折され、光束７
Ｂとなって車両後方へ放射される。したがって車両後方
へ放射される全体の光束７は、光束７Ａと７Ｂとが合成
されたものとなる。
多重露光ホログラム４の代わりに、２つに分割されたホ
ログラム４Ａと４Ｂを用いたものである。ホログラム４
Ａは光源１からの光束を車両後方へ回折するようになっ
ており、ホログラム４Ｂはミラー５で反射した光束を車
両後方へ回折するようになっている。光源１から放射さ
れた光束６の一部はホログラム４Ａに入射して回折さ
れ、光束７Ａとなって車両後方へ放射される。一方、ホ
ログラム４Ａの表面で反射された光束６Ａは、ミラー５
で再反射され、光束６Ｂとなってホログラム４Ｂに入射
する。そしてホログラム４Ｂによって回折され、光束７
Ｂとなって車両後方へ放射される。したがって車両後方
へ放射される全体の光束７は、光束７Ａと７Ｂとが合成
されたものとなる。
【００１４】次に、図６は、本発明の第３の実施例の断
面図である。この実施例は、前記のごとき多重露光ホロ
グラムや分割したホログラムを用いず、１つのホログラ
ムを用いる例である。光源１１から放射された光束１６
は、ホログラム１４に垂直に入射する。そして一部は車
両後方へ回折して光束１７Ａとなり、一部はホログラム
１４の表面で反射されて光束１６Ａとなる。この光束１
６Ａは光源カバー１５で再反射され、再反射光束１６Ｂ
としてホログラム１４に入射する。そしてホログラム１
４によって回折され、光束１７Ｂとなって車両後方へ放
射される。したがって、車両後方へ放射される全体の光
束１７は、光束１７Ａと１７Ｂとが合成されたものとな
る。なお、上記の光源カバー１５は、例えばガラス製の
カバーであり、光源１１から放射された光束１６を透過
すると共に、ホログラム１４からの反射光１６Ａを再反
射するものである。
面図である。この実施例は、前記のごとき多重露光ホロ
グラムや分割したホログラムを用いず、１つのホログラ
ムを用いる例である。光源１１から放射された光束１６
は、ホログラム１４に垂直に入射する。そして一部は車
両後方へ回折して光束１７Ａとなり、一部はホログラム
１４の表面で反射されて光束１６Ａとなる。この光束１
６Ａは光源カバー１５で再反射され、再反射光束１６Ｂ
としてホログラム１４に入射する。そしてホログラム１
４によって回折され、光束１７Ｂとなって車両後方へ放
射される。したがって、車両後方へ放射される全体の光
束１７は、光束１７Ａと１７Ｂとが合成されたものとな
る。なお、上記の光源カバー１５は、例えばガラス製の
カバーであり、光源１１から放射された光束１６を透過
すると共に、ホログラム１４からの反射光１６Ａを再反
射するものである。
【００１５】また、これまでの実施例においては、制動
灯の場合について説明したが、方向指示器の場合にも同
様に本発明を適用することが出来る。方向指示器の場合
には、例えば、表示形状が矢印のホログラムをリアウイ
ンドーの両端にそれぞれ設けるように構成すればよい。
灯の場合について説明したが、方向指示器の場合にも同
様に本発明を適用することが出来る。方向指示器の場合
には、例えば、表示形状が矢印のホログラムをリアウイ
ンドーの両端にそれぞれ設けるように構成すればよい。
【００１６】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ホログラム表面で正反射した光束、すなわち従来
では無駄になっていた光束をホログラムに再入射させ、
その光束も車両後方へ放射するように構成したことによ
り、光源から発生した光束のうち、車両後方へ放射され
る割合が増加し、その分だけ小さな輝度の光源を使用す
ることが可能になる、という効果が得られる。
れば、ホログラム表面で正反射した光束、すなわち従来
では無駄になっていた光束をホログラムに再入射させ、
その光束も車両後方へ放射するように構成したことによ
り、光源から発生した光束のうち、車両後方へ放射され
る割合が増加し、その分だけ小さな輝度の光源を使用す
ることが可能になる、という効果が得られる。
【図１】本発明の第１の実施例の断面図。
【図２】従来のホログラムの製造方法および再生動作を
示す断面図。
示す断面図。
【図３】本発明に用いる多重露光ホログラムの製造方法
を示す断面図。
を示す断面図。
【図４】多重露光ホログラムの再生動作を示す断面図。
【図５】本発明の第２の実施例の断面図。
【図６】本発明の第３の実施例の断面図。
【図７】従来装置の一例の断面図。
１…光源 ２…リアウインドー ３…ルーフ ４…多重露光ホログラム ４Ａ、４Ｂ…ホログラム ５…ミラー ６、６Ａ、６Ｂ…光束 ７、７Ａ、７Ｂ…回折光束 １１…光源 １４…ホログラム １５…光源カバー １６、１６Ａ、１６Ｂ…光束 １７、１７Ａ、１７Ｂ…回折光束 ２１…光源 ２２…リアウインドー ２３…ホログラム ２４…光源からの光束 ２５…回折光束 ２６…ルーフ ４０…ホログラム ４１、４２、４２Ａ、４２Ｂ…露光光束 ４３、４３Ａ、４３Ｂ…再生光束 ４４…回折光束 ４５…多重露光ホログラム
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】光源と、 下記ホログラム表面で正反射された上記光源からの光束
を再び該ホログラムに入射させる再入射手段と、 上記光源から直接入射した光束と上記再入射手段を介し
て入射した光束との両方を車両後方へ回折するホログラ
ムと、 を備えたことを特徴とする車両用灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16176791A JPH058687A (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 車両用灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16176791A JPH058687A (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 車両用灯具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058687A true JPH058687A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=15741515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16176791A Pending JPH058687A (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | 車両用灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH058687A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016039124A (ja) * | 2014-08-07 | 2016-03-22 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両用ランプ |
| JP2016088395A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | 大日本印刷株式会社 | 表示装置及び移動体 |
-
1991
- 1991-07-02 JP JP16176791A patent/JPH058687A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016039124A (ja) * | 2014-08-07 | 2016-03-22 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両用ランプ |
| JP2016088395A (ja) * | 2014-11-07 | 2016-05-23 | 大日本印刷株式会社 | 表示装置及び移動体 |
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