JP2808780B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
- B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
-
- G—PHYSICS
- G03—PHOTOGRAPHY; CINEMATOGRAPHY; ANALOGOUS TECHNIQUES USING WAVES OTHER THAN OPTICAL WAVES; ELECTROGRAPHY; HOLOGRAPHY
- G03H—HOLOGRAPHIC PROCESSES OR APPARATUS
- G03H1/00—Holographic processes or apparatus using light, infrared or ultraviolet waves for obtaining holograms or for obtaining an image from them; Details peculiar thereto
- G03H1/22—Processes or apparatus for obtaining an optical image from holograms
- G03H1/2202—Reconstruction geometries or arrangements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Diffracting Gratings Or Hologram Optical Elements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この発明は車両用灯具に関し、特にホログラムを利用
した車両用灯具に関する。
した車両用灯具に関する。
《従来の技術》 従来のこの種装置としては、例えば実願昭63−154608
号（未公開）に記載のものが知られている。
号（未公開）に記載のものが知られている。
いまこれを第８図及び第９図に基づいて説明すると、
この車両用灯具はブレーキスイッチがONされたとき点灯
されるハイマウントストップランプとして利用されるも
ので、車両２の後方に設けられたリアウインド１の車室
側に貼り付けられた透過型ホログラム３および車室内の
後部座席後方のパネル６内に埋め込まれた光源４よりな
り、光源４から出射した光5aがホログラム３で回折さ
れ、回折光5bとなることでハイマウントストップランプ
として機能している。
この車両用灯具はブレーキスイッチがONされたとき点灯
されるハイマウントストップランプとして利用されるも
ので、車両２の後方に設けられたリアウインド１の車室
側に貼り付けられた透過型ホログラム３および車室内の
後部座席後方のパネル６内に埋め込まれた光源４よりな
り、光源４から出射した光5aがホログラム３で回折さ
れ、回折光5bとなることでハイマウントストップランプ
として機能している。
ところで、透過型ホログラムは、よく知られているよ
うに、コヒーレントなレーザー光の干渉縞を記録して作
製されるもので、実装時の回折条件は露光時のレーザー
光照射角に依存する。
うに、コヒーレントなレーザー光の干渉縞を記録して作
製されるもので、実装時の回折条件は露光時のレーザー
光照射角に依存する。
そこで、上記従来例では、第９図に示す如き露光系を
用いる。
用いる。
同図において、13a,13bはレーザー光Ｌを拡散するス
ペイシャルフィルタ、12a,12bはスペイシャルフィルタ1
3で拡散されたレーザー光Ｌを平行光束11a,11bとするコ
リメートレンズで、未露光ホログラム30を２つの平行光
束11a（実装時、光源方向から入射する光に相当する光
束）、11b（実装時、ホログラムで所定方向に回折され
る光に相当する光束）で露光することにより、光源方向
からの入射光を所定の回折角方向に回折する干渉縞を未
露光ホログラム30内に記録するようにしている。そし
て、これにより、実装時、例えば光源方向から入射した
光5aを所定の回折角方向に回折光5bとして回折してい
る。
ペイシャルフィルタ、12a,12bはスペイシャルフィルタ1
3で拡散されたレーザー光Ｌを平行光束11a,11bとするコ
リメートレンズで、未露光ホログラム30を２つの平行光
束11a（実装時、光源方向から入射する光に相当する光
束）、11b（実装時、ホログラムで所定方向に回折され
る光に相当する光束）で露光することにより、光源方向
からの入射光を所定の回折角方向に回折する干渉縞を未
露光ホログラム30内に記録するようにしている。そし
て、これにより、実装時、例えば光源方向から入射した
光5aを所定の回折角方向に回折光5bとして回折してい
る。
《発明が解決しようとする課題》 一方、第10図（ａ）は、第９図に示した従来例におけ
る露光系の要部模式図であるが、従来例では上記の如く
２つの平行光束11a,11bによって未露光ホログラム30を
露光しているので、実装時にも同図（ｂ）に示す如く、
光源４側からは平行な入射光5a,5a…をホログラム３に
入射する必要がある。そこで、この場合、光源側には複
数のバルブ4a,4a,…を設け、平行な入射光5a,5a,…を出
射している。
る露光系の要部模式図であるが、従来例では上記の如く
２つの平行光束11a,11bによって未露光ホログラム30を
露光しているので、実装時にも同図（ｂ）に示す如く、
光源４側からは平行な入射光5a,5a…をホログラム３に
入射する必要がある。そこで、この場合、光源側には複
数のバルブ4a,4a,…を設け、平行な入射光5a,5a,…を出
射している。
ところで、この場合、複数のバルブ4a,4a,…から、平
行光5aを発生させるためには、コリメートレンズ等のレ
ンズ系（図示せず）を各バルブ毎に設ける必要がある。
従って、この場合、光源側が大型化するという不具合が
あった。
行光5aを発生させるためには、コリメートレンズ等のレ
ンズ系（図示せず）を各バルブ毎に設ける必要がある。
従って、この場合、光源側が大型化するという不具合が
あった。
なお、この場合、レンズ系を使用しないようにするこ
とも考えられるが、レンズ系を使用しない場合、第10図
（ｂ）の点線に示すごとく、平行光でない、すなわちホ
ログラム３の回折条件に会わない（ホログラム３で回折
されない）ムダな光７が発生するという不具合があっ
た。
とも考えられるが、レンズ系を使用しない場合、第10図
（ｂ）の点線に示すごとく、平行光でない、すなわちホ
ログラム３の回折条件に会わない（ホログラム３で回折
されない）ムダな光７が発生するという不具合があっ
た。
一方、上記の如き不具合を回避するため、第11図
（ａ）に示す如き露光系を用い、光源方向からの照射光
を拡散光束11cとし、この拡散光束11cと平行光束11bで
未露光ホログラム30を露光し、実装時には同図（ｂ）に
示す如く、上記露光系に対応して１つのバルブ4aのみを
使用するようにすることもできるが、この場合、バルブ
が１つだけなので光量が不足するという不具合があっ
た。
（ａ）に示す如き露光系を用い、光源方向からの照射光
を拡散光束11cとし、この拡散光束11cと平行光束11bで
未露光ホログラム30を露光し、実装時には同図（ｂ）に
示す如く、上記露光系に対応して１つのバルブ4aのみを
使用するようにすることもできるが、この場合、バルブ
が１つだけなので光量が不足するという不具合があっ
た。
なお、上記光量不足を補うには、バルブ4aの大型化が
考えられるが限度があり、また、点光線の場合露光時の
光源の位置と再生時の光源の位置とを合わせる必要があ
るので、取付精度が要求され、取付作業が大変になる。
考えられるが限度があり、また、点光線の場合露光時の
光源の位置と再生時の光源の位置とを合わせる必要があ
るので、取付精度が要求され、取付作業が大変になる。
この発明は、上気の如き課題に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、光源側装置を大型化する
ことなく、しかも光源からの入射光を効率よく回折で
き、容易に車両に適用できる車両用灯具を提供すること
にある。
で、その目的とするところは、光源側装置を大型化する
ことなく、しかも光源からの入射光を効率よく回折で
き、容易に車両に適用できる車両用灯具を提供すること
にある。
《課題を解決するための手段》 この発明は、上記目的を達成するために、拡散光を発
する光源と、リアウインドに貼り付けられて、前記光源
を設置する側から照射されたレーザー光と所定の回折角
方向に照射されたレーザー光により露光されたホログラ
ムを有する車両用灯具において、上記ホログラムは小領
域に分割された複数の小ホログラムよりなるとともに、
前記光源を設置する側から上記各小ホログラム領域に照
射される前記レーザー光は収束光束であることを特徴と
する。
する光源と、リアウインドに貼り付けられて、前記光源
を設置する側から照射されたレーザー光と所定の回折角
方向に照射されたレーザー光により露光されたホログラ
ムを有する車両用灯具において、上記ホログラムは小領
域に分割された複数の小ホログラムよりなるとともに、
前記光源を設置する側から上記各小ホログラム領域に照
射される前記レーザー光は収束光束であることを特徴と
する。
《作用》 この発明では、ホログラムを複数の小領域に分割し、
光源方向から上記各小領域に照射されるレーザー光を収
束光束として露光するので、面光源として構成される光
源側からの光はホログラム面でほとんど回折される。
光源方向から上記各小領域に照射されるレーザー光を収
束光束として露光するので、面光源として構成される光
源側からの光はホログラム面でほとんど回折される。
《実施例の説明》 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
なお、上記従来例の説明に用いたものと同一構成部分
には同一符号を付して説明する。
には同一符号を付して説明する。
第１図は本発明が適用された実施例の斜視図であり、
第２図は第１図のII−II線断面図である。
第２図は第１図のII−II線断面図である。
この実施例でも、車両用灯具20は、ブレーキスイッチ
（図示せず）がONされたとき点灯するハイマウントスト
ップランプに適用されており、車両用灯具20は車両２の
リアウインド１に貼り付けられた透過型ホログラム10お
よび車室内の後部座席後方のパネル（図示せず）内に埋
め込まれた光源４より構成されている。そして、光源４
から出射した光5cがホログラム10で車両後方に回折され
て回折光5dとなることによって、ハイマウントストップ
ランプとして機能するようになっている。
（図示せず）がONされたとき点灯するハイマウントスト
ップランプに適用されており、車両用灯具20は車両２の
リアウインド１に貼り付けられた透過型ホログラム10お
よび車室内の後部座席後方のパネル（図示せず）内に埋
め込まれた光源４より構成されている。そして、光源４
から出射した光5cがホログラム10で車両後方に回折され
て回折光5dとなることによって、ハイマウントストップ
ランプとして機能するようになっている。
なお、光源４は複数のバルブ4a,4a…より構成されて
いるが、各バルブには平行光を得るためのレンズ系は使
用されておらず、第２図に示す如く、各バルブ4a,4a…
からは様々な方向の光5cが出射され、光源４は全体とし
て１つの面光源を構成するようになっている。
いるが、各バルブには平行光を得るためのレンズ系は使
用されておらず、第２図に示す如く、各バルブ4a,4a…
からは様々な方向の光5cが出射され、光源４は全体とし
て１つの面光源を構成するようになっている。
一方、この実施例では、第１図に示す如く、ホログラ
ム10は９個の小領域に分割され、各小ホログラム10a,10
b,…,10iは、以下に述べる如く、それぞれ個別に露光さ
れ、各小ホログラム毎に異なる回折特性を有している。
ム10は９個の小領域に分割され、各小ホログラム10a,10
b,…,10iは、以下に述べる如く、それぞれ個別に露光さ
れ、各小ホログラム毎に異なる回折特性を有している。
第３図（ａ）は、上記各小ホログラムを露光する場合
の露光系の説明図であるが、露光すべき小ホログラム領
域以外は周囲をマスク14で覆い、光源方向からはスペイ
シャルフィルタ13aおよびコリメートレンズ12aにより、
収束光束11dを未露光ホログラム100に照射する。
の露光系の説明図であるが、露光すべき小ホログラム領
域以外は周囲をマスク14で覆い、光源方向からはスペイ
シャルフィルタ13aおよびコリメートレンズ12aにより、
収束光束11dを未露光ホログラム100に照射する。
一方、回折角方向には、従来例同様、平行光束11bを
スペイシャルフイルタ13bおよびコリメートレンズ12bを
介して照射する。
スペイシャルフイルタ13bおよびコリメートレンズ12bを
介して照射する。
以上が各小ホログラムを露光する場内の方法である。
従って、例えば第１図における10a,10b,10cの各小ホ
ログラムを露光するには、光源側からは、第３図（ｂ）
に示す如く、露光されるホログラム領域以外をマスク14
で遮蔽して、収束光束11dを照射して露光する。
ログラムを露光するには、光源側からは、第３図（ｂ）
に示す如く、露光されるホログラム領域以外をマスク14
で遮蔽して、収束光束11dを照射して露光する。
なお、光源４は全体として一つの面光源となっている
ので、コリメートレンズ12aから照射する収束光束11dの
幅は、光源の幅相当の大きさＨを有するようにする。
ので、コリメートレンズ12aから照射する収束光束11dの
幅は、光源の幅相当の大きさＨを有するようにする。
また、第１図において10d,10e,10fの各小ホログラム
領域を露光するには、第３図（ｃ）に示す如き露光系で
露光し、同じく10g,10h,10iの各小ホログラム領域を露
光するには、第３図（ｄ）に示す如き露光系で露光す
る。
領域を露光するには、第３図（ｃ）に示す如き露光系で
露光し、同じく10g,10h,10iの各小ホログラム領域を露
光するには、第３図（ｄ）に示す如き露光系で露光す
る。
第４図は、本実施例に係る車両用灯具（ハイマウント
ストップランプ）の点灯用回路図であるが、ブレーキス
イッチ21がONされるとリレー22がONし、通常のブレーキ
ランプ23とともに車両用灯具（ハイマウントストップラ
ンプ）20がONされることになる。なお、同図において24
はバッテリーである。
ストップランプ）の点灯用回路図であるが、ブレーキス
イッチ21がONされるとリレー22がONし、通常のブレーキ
ランプ23とともに車両用灯具（ハイマウントストップラ
ンプ）20がONされることになる。なお、同図において24
はバッテリーである。
以上が本実施例の構成であるが、次にその作用を説明
する。
する。
ホログラム10の各小ホログラムは、第３図に示す如
く、光源方向からの入射光に相当する収束光束11dによ
ってそれぞれ露光されているので、ホログラム10の各小
ホログラムに光源４から入射する光は、全て回折条件に
合う。このため、第５図に示す如く、光源４を構成する
各バルブ4a,4a…から発した光5cは、全ていずれかの小
ホログラム面で回折されることになる。このため、ホロ
グラム10全体で考えると、光源４のいずれの点から出射
した光もホログラム10に入射すれば、全て回折される。
く、光源方向からの入射光に相当する収束光束11dによ
ってそれぞれ露光されているので、ホログラム10の各小
ホログラムに光源４から入射する光は、全て回折条件に
合う。このため、第５図に示す如く、光源４を構成する
各バルブ4a,4a…から発した光5cは、全ていずれかの小
ホログラム面で回折されることになる。このため、ホロ
グラム10全体で考えると、光源４のいずれの点から出射
した光もホログラム10に入射すれば、全て回折される。
従って、光の利用効率が高くなり、表示の明るさが増
加する。また、光源が大型化したり、光源に大きな電流
を流す必要がなくなる。
加する。また、光源が大型化したり、光源に大きな電流
を流す必要がなくなる。
ところで、本実施例では、上記の如くホログラムを複
数の小ホログラム領域に分割して露光したが、次に、本
実施例の如くホログラムを複数の小領域に分割して露光
した場合と、小領域に分割せずに単一のホログラムとし
て露光した場合の相違について、第６図および第７図を
参照しながら説明する。
数の小ホログラム領域に分割して露光したが、次に、本
実施例の如くホログラムを複数の小領域に分割して露光
した場合と、小領域に分割せずに単一のホログラムとし
て露光した場合の相違について、第６図および第７図を
参照しながら説明する。
第６図（ａ）は、本実施例の如く、未露光ホログラム
100を分割して露光した場合の露光系の模式図である
が、同図において、例えばある一点Ａのホログラムの露
光状態は、同図（ｂ）の拡大図に示す如く、11Dと11Bの
２種類のレーザー光のみで露光されているので、Ａ点に
おける回折格子は１種類だけである。従って、実装時、
光源側から入射した入射光は１つの回折格子により効率
良く所定の回折角方向に回折される。
100を分割して露光した場合の露光系の模式図である
が、同図において、例えばある一点Ａのホログラムの露
光状態は、同図（ｂ）の拡大図に示す如く、11Dと11Bの
２種類のレーザー光のみで露光されているので、Ａ点に
おける回折格子は１種類だけである。従って、実装時、
光源側から入射した入射光は１つの回折格子により効率
良く所定の回折角方向に回折される。
一方、第７図（ａ）は、未露光ホログラム100を小領
域に分割せずに露光した場合の説明図であるが、例えば
Ｂ点の露光状態は、同図（ｂ）に示す如く、光源に相当
する方向からは入射角の異なる複数のレーザー光11D1,1
1D2,11D3,…が入射し、このためホログラム内に形成さ
れる回折格子の種類が多くなる。従って、Ｂ点において
は、形成される回折格子が多い分だけ回折効率が悪化し
て、輝度低下を招来することになる。
域に分割せずに露光した場合の説明図であるが、例えば
Ｂ点の露光状態は、同図（ｂ）に示す如く、光源に相当
する方向からは入射角の異なる複数のレーザー光11D1,1
1D2,11D3,…が入射し、このためホログラム内に形成さ
れる回折格子の種類が多くなる。従って、Ｂ点において
は、形成される回折格子が多い分だけ回折効率が悪化し
て、輝度低下を招来することになる。
以上説明したように、この実施例では、ホログラムを
分割して露光し、さらに露光時に光源側の入射光束を収
束光束としたため、ほとんどの角度で出射した光を回折
することが可能となり、光源の光を有効に利用すること
ができるとともに、灯具としての光量の増加、光源の小
電力化が可能になるという効果を有する。
分割して露光し、さらに露光時に光源側の入射光束を収
束光束としたため、ほとんどの角度で出射した光を回折
することが可能となり、光源の光を有効に利用すること
ができるとともに、灯具としての光量の増加、光源の小
電力化が可能になるという効果を有する。
なお、露光に使用するレーザ光の波長、入射角と、表
示光の波長入射角は必ずしも同一でなくともよく、ブラ
ッグ条件に従うように、露光時、再生（表示）時の入射
角、波長等を変えることができる。
示光の波長入射角は必ずしも同一でなくともよく、ブラ
ッグ条件に従うように、露光時、再生（表示）時の入射
角、波長等を変えることができる。
《発明の効果》 本発明に係わる車両用灯具は、上記の如く、ホログラ
ムを小領域に分割して複数の小ホログラムとするととも
に、光源方向から上記各小ホログラム領域に照射するレ
ーザー光を収束光束としたので、それぞれ異なる特性を
有する小ホログラム領域をウインドに設けることがで
き、光源側から入射した光を効率よく回折することがで
きるので光源の位置合わせが簡単になるとともに、電源
側装置を大型化することなく、しかも表示輝度が高く、
車両用に適した車両用灯具を得ることができる等の効果
を有する。
ムを小領域に分割して複数の小ホログラムとするととも
に、光源方向から上記各小ホログラム領域に照射するレ
ーザー光を収束光束としたので、それぞれ異なる特性を
有する小ホログラム領域をウインドに設けることがで
き、光源側から入射した光を効率よく回折することがで
きるので光源の位置合わせが簡単になるとともに、電源
側装置を大型化することなく、しかも表示輝度が高く、
車両用に適した車両用灯具を得ることができる等の効果
を有する。
第１図は本発明が適用された実施例の斜視図、第２図は
第１図のII−II線断面図、第３図は本発明においてホロ
グラムが露光される場合の説明図、第４図は本発明に係
わる車両用灯具の点灯用回路図、第５図は本発明の作用
を説明する断面図、第６図はホログラムを分割して露光
した場合の作用説明図、第７図はホログラムを分割せず
に露光した場合の作用説明図、第８図は従来例における
車両用灯具の説明図、第９図は従来例におけるホログラ
ムの露光系説明図、第10図（ａ）は従来例における露光
系の要部模示図、第10図（ｂ）は従来例における車両用
灯具の実装時作用説明図、第11図（Ａ）はホログラムを
点光源で露光する場合の露光系説明図、第11図（ｂ）は
実装時点光源からの出射光がホログラムに入射する場合
の作用説明図である。 １……リアウインド ２……車両 ４……光源 4a……バルブ 5c……入射光 5d……回折光 10……ホログラム 10a,10b,10c,10d,10e,10f,10g,10h,10i……小ホログラ
ム 11b……平行光束 11d……収束光束 12a,12b……コリメートレンズ 13a,13b……スペイシャルフィルタ 14……マスク 20……車両用灯具 100……未露光ホログラム
第１図のII−II線断面図、第３図は本発明においてホロ
グラムが露光される場合の説明図、第４図は本発明に係
わる車両用灯具の点灯用回路図、第５図は本発明の作用
を説明する断面図、第６図はホログラムを分割して露光
した場合の作用説明図、第７図はホログラムを分割せず
に露光した場合の作用説明図、第８図は従来例における
車両用灯具の説明図、第９図は従来例におけるホログラ
ムの露光系説明図、第10図（ａ）は従来例における露光
系の要部模示図、第10図（ｂ）は従来例における車両用
灯具の実装時作用説明図、第11図（Ａ）はホログラムを
点光源で露光する場合の露光系説明図、第11図（ｂ）は
実装時点光源からの出射光がホログラムに入射する場合
の作用説明図である。 １……リアウインド ２……車両 ４……光源 4a……バルブ 5c……入射光 5d……回折光 10……ホログラム 10a,10b,10c,10d,10e,10f,10g,10h,10i……小ホログラ
ム 11b……平行光束 11d……収束光束 12a,12b……コリメートレンズ 13a,13b……スペイシャルフィルタ 14……マスク 20……車両用灯具 100……未露光ホログラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60Q 1/44 B60Q 1/26
Claims (1)
- 【請求項１】拡散光を発する光源と、 リアウインドに貼り付けられて、前記光源を設置する側
から照射されたレーザー光と所定の回折角方向に照射さ
れたレーザー光により露光されたホログラムを有する車
両用灯具において、 上記ホログラムは小領域に分割された複数の小ホログラ
ムよりなるとともに、前記光源を設置する側から上記各
小ホログラム領域に照射される前記レーザー光は収束光
束であることを特徴とする車両用灯具。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2024290A JP2808780B2 (ja) | 1990-01-30 | 1990-01-30 | 車両用灯具 |
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