JPH0586875A - エンジンの吸気通路構造 - Google Patents
エンジンの吸気通路構造Info
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- JPH0586875A JPH0586875A JP3277038A JP27703891A JPH0586875A JP H0586875 A JPH0586875 A JP H0586875A JP 3277038 A JP3277038 A JP 3277038A JP 27703891 A JP27703891 A JP 27703891A JP H0586875 A JPH0586875 A JP H0586875A
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- Japan
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- cylinder
- intake
- respect
- intake port
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃焼室にスワール流を生成させる吸気ポート
が設けられたエンジンにおいて、強力なスワールを生成
することのできる吸気通路構造を実現することを目的と
する。 【構成】 スワールポート４の断面形状をほぼ２等辺三
角形状として、２等辺部１０，１１と底辺部１２とを結
ぶ２つの頂部１３ａ，１３ｂを基礎円１４に内接させた
状態で、残る頂部１３ｃをポート軸心Ｏに対してシリン
ダボア外周側で、かつシリンダ軸心方向の上方側におい
て基礎円１４よりも外方側に位置するように設定する。
が設けられたエンジンにおいて、強力なスワールを生成
することのできる吸気通路構造を実現することを目的と
する。 【構成】 スワールポート４の断面形状をほぼ２等辺三
角形状として、２等辺部１０，１１と底辺部１２とを結
ぶ２つの頂部１３ａ，１３ｂを基礎円１４に内接させた
状態で、残る頂部１３ｃをポート軸心Ｏに対してシリン
ダボア外周側で、かつシリンダ軸心方向の上方側におい
て基礎円１４よりも外方側に位置するように設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの吸気通路構
造、特に燃焼室内に円周方向の旋回流を生成するための
吸気ポートが設けられたエンジンの吸気通路構造に関す
る。
造、特に燃焼室内に円周方向の旋回流を生成するための
吸気ポートが設けられたエンジンの吸気通路構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおける燃焼性を向上する方法
として吸気にスワールを与えるという考え方がある。こ
れはシリンダヘッドに形成した燃焼室に開口する吸気ポ
ートの形状を工夫することにより、エンジンの吸入行程
において吸気ポートから燃焼室内に導入された吸気を燃
焼室ないしシリンダ内で渦流運動させ、これにより燃料
と空気との混合を促進させようとするものであるが、そ
の場合にスワール生成用の吸気ポート（以下、スワール
ポートという）の断面形状は円形に形成されるのが通例
である。
として吸気にスワールを与えるという考え方がある。こ
れはシリンダヘッドに形成した燃焼室に開口する吸気ポ
ートの形状を工夫することにより、エンジンの吸入行程
において吸気ポートから燃焼室内に導入された吸気を燃
焼室ないしシリンダ内で渦流運動させ、これにより燃料
と空気との混合を促進させようとするものであるが、そ
の場合にスワール生成用の吸気ポート（以下、スワール
ポートという）の断面形状は円形に形成されるのが通例
である。
【０００３】ところで、マスク形状を使わずに燃焼室内
に強いスワール流を作ろうとした場合には、スワールポ
ートの出口の流量分布を旋回方向に偏在させる必要があ
る。その場合に、スワールポートの断面形状を、例えば
通常の円断面形状に形成した場合には、湾曲部分におい
て流れの２次成分によって吸気にスパイラル運動が発生
する。特に、湾曲部分が長い場合には、上記のスパイラ
ル運動に起因してポート出口部分の流量分布が正確にコ
ントロールされないおそれがある。
に強いスワール流を作ろうとした場合には、スワールポ
ートの出口の流量分布を旋回方向に偏在させる必要があ
る。その場合に、スワールポートの断面形状を、例えば
通常の円断面形状に形成した場合には、湾曲部分におい
て流れの２次成分によって吸気にスパイラル運動が発生
する。特に、湾曲部分が長い場合には、上記のスパイラ
ル運動に起因してポート出口部分の流量分布が正確にコ
ントロールされないおそれがある。
【０００４】一方、実開昭６３−１１３７４８号公報に
は、湾曲する吸気ポートの断面形状を、その全長にわた
ってポート軸心よりも曲率半径方向の外方側を横幅方向
に拡大させると共に、ポート軸心よりも内方側を横幅方
向に縮小させた異形形状とする構成が示されている。
は、湾曲する吸気ポートの断面形状を、その全長にわた
ってポート軸心よりも曲率半径方向の外方側を横幅方向
に拡大させると共に、ポート軸心よりも内方側を横幅方
向に縮小させた異形形状とする構成が示されている。
【０００５】これによれば、吸気の主流が曲率半径方向
の外方側に偏在することになるので、流れの２次成分に
よるスパイラル運動が規制されることになる。
の外方側に偏在することになるので、流れの２次成分に
よるスパイラル運動が規制されることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報記載の従来技術に開示された吸気ポートの構成におい
ては、吸気ポートの共通部から二手に分岐された分岐部
が水平面内において互いに反対方向に湾曲した状態で燃
焼室に開口されているので、それぞれの分岐部から燃焼
室内に導入された吸気の流れが互いに反対方向に旋回す
ることになり、スワール流を安定して生成することがで
きないという問題がある。
報記載の従来技術に開示された吸気ポートの構成におい
ては、吸気ポートの共通部から二手に分岐された分岐部
が水平面内において互いに反対方向に湾曲した状態で燃
焼室に開口されているので、それぞれの分岐部から燃焼
室内に導入された吸気の流れが互いに反対方向に旋回す
ることになり、スワール流を安定して生成することがで
きないという問題がある。
【０００７】この発明は燃焼室にスワール流を生成させ
る吸気ポートが設けられたエンジンにおいて、強力なス
ワール流を生成することのできる吸気通路構造を実現す
ることを目的とする。
る吸気ポートが設けられたエンジンにおいて、強力なス
ワール流を生成することのできる吸気通路構造を実現す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明に係る
エンジンの吸気通路構造は、燃焼室内に円周方向の旋回
流を生成させるように吸気ポートの軸心がシリンダ軸心
方向に対して大きく傾斜し、かつ該吸気ポートがシリン
ダ中心に対してオフセットした状態で燃焼室に開口する
と共に、少なくとも吸気ポートの下流側におけるポート
軸心がシリンダボアの接線方向に指向させたエンジンに
おいて、上記吸気ポートの開口部分より上流側の断面に
おけるシリンダ軸心方向の寸法最大部を、ポート軸心に
対してシリンダボア外周側に設定したことを特徴とす
る。
エンジンの吸気通路構造は、燃焼室内に円周方向の旋回
流を生成させるように吸気ポートの軸心がシリンダ軸心
方向に対して大きく傾斜し、かつ該吸気ポートがシリン
ダ中心に対してオフセットした状態で燃焼室に開口する
と共に、少なくとも吸気ポートの下流側におけるポート
軸心がシリンダボアの接線方向に指向させたエンジンに
おいて、上記吸気ポートの開口部分より上流側の断面に
おけるシリンダ軸心方向の寸法最大部を、ポート軸心に
対してシリンダボア外周側に設定したことを特徴とす
る。
【０００９】また、上記吸気ポートの開口部分より上流
側の断面内において、シリンダ軸心方向と直交する横幅
方向の寸法最大部をポート軸心に対してシリンダ軸心方
向の上方側に設定してもよい。
側の断面内において、シリンダ軸心方向と直交する横幅
方向の寸法最大部をポート軸心に対してシリンダ軸心方
向の上方側に設定してもよい。
【００１０】さらに、上記の各構成において、吸気ポー
トの開口部分より上流側の断面形状をほぼ２等辺三角形
状に形成して、その２等辺部と底辺部とを結ぶ２つの頂
部を仮想円に内接させると共に、上記２等辺部の間に位
置する残りの頂部を、上記仮想円の外方側においてシリ
ンダボア外周側でかつシリンダ軸心方向における上方側
に位置するように設定してもよい。
トの開口部分より上流側の断面形状をほぼ２等辺三角形
状に形成して、その２等辺部と底辺部とを結ぶ２つの頂
部を仮想円に内接させると共に、上記２等辺部の間に位
置する残りの頂部を、上記仮想円の外方側においてシリ
ンダボア外周側でかつシリンダ軸心方向における上方側
に位置するように設定してもよい。
【００１１】
【作用】本発明に係る吸気通路構造によれば、吸気ポー
トの開口部分より上流側の断面におけるシリンダ軸心方
向の寸法最大部がポート軸心に対してシリンダボア外周
側に設定されているので、吸気の主流がシリンダボア外
周側に偏在することになり、強力なスワール流が生成さ
れることになる。
トの開口部分より上流側の断面におけるシリンダ軸心方
向の寸法最大部がポート軸心に対してシリンダボア外周
側に設定されているので、吸気の主流がシリンダボア外
周側に偏在することになり、強力なスワール流が生成さ
れることになる。
【００１２】さらに、上記の構成に加えて、吸気ポート
の開口部分より上流側の断面内において、シリンダ軸心
方向と直交する横幅方向の寸法最大部をポート軸心に対
してシリンダ軸心方向の上方側に設定するようにすれ
ば、吸気の主流がポート軸心に対してシリンダボア外周
側でシリンダ軸心方向の上方側に偏在することになり、
ピストン下降時のシリンダ軸心方向の吸気流の生成を阻
害することがなく、これにより更に強力なスワール流が
生成されることになる。
の開口部分より上流側の断面内において、シリンダ軸心
方向と直交する横幅方向の寸法最大部をポート軸心に対
してシリンダ軸心方向の上方側に設定するようにすれ
ば、吸気の主流がポート軸心に対してシリンダボア外周
側でシリンダ軸心方向の上方側に偏在することになり、
ピストン下降時のシリンダ軸心方向の吸気流の生成を阻
害することがなく、これにより更に強力なスワール流が
生成されることになる。
【００１３】また、吸気ポートの断面形状をほぼ２等辺
三角形状に形成して、その２等辺部と底辺部とを結ぶ２
つの頂部を仮想円に内接させると共に、上記２等辺部の
間に位置する残りの頂部を上記仮想円の外方側において
シリンダ外周側で上方側に位置するように設定するよう
にすれば、この場合においても吸気の主流がシリンダボ
ア外周側でシリンダ軸心方向の上方側に偏在することに
なり、この場合においても、ピストン下降時のシリンダ
軸心方向の吸気流の生成を阻害することがなく、これに
より更に強力なスワール流が生成されることになる。
三角形状に形成して、その２等辺部と底辺部とを結ぶ２
つの頂部を仮想円に内接させると共に、上記２等辺部の
間に位置する残りの頂部を上記仮想円の外方側において
シリンダ外周側で上方側に位置するように設定するよう
にすれば、この場合においても吸気の主流がシリンダボ
ア外周側でシリンダ軸心方向の上方側に偏在することに
なり、この場合においても、ピストン下降時のシリンダ
軸心方向の吸気流の生成を阻害することがなく、これに
より更に強力なスワール流が生成されることになる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。
【００１５】図１、図２に示すように、エンジンのシリ
ンダヘッド１に形成された燃焼室２には、中心線３がシ
リンダボア外周円の接線方向を指向するように設けられ
たスワールポート４と、中心線５が燃焼室２のほぼ中央
を指向するように設けられたセカンダリポート６とが開
口されている。セカンダリポート６の上流側には通路開
閉を行う開閉弁７が設置されていると共に、スワールポ
ート４の上流側には燃料噴射弁８が燃焼室２のほぼ中央
を指向するように設置されている。
ンダヘッド１に形成された燃焼室２には、中心線３がシ
リンダボア外周円の接線方向を指向するように設けられ
たスワールポート４と、中心線５が燃焼室２のほぼ中央
を指向するように設けられたセカンダリポート６とが開
口されている。セカンダリポート６の上流側には通路開
閉を行う開閉弁７が設置されていると共に、スワールポ
ート４の上流側には燃料噴射弁８が燃焼室２のほぼ中央
を指向するように設置されている。
【００１６】また、燃焼室２には、上記スワールポート
４及びセカンダリポート６にそれぞれ対向するように排
気ポート９，９が設けられている。
４及びセカンダリポート６にそれぞれ対向するように排
気ポート９，９が設けられている。
【００１７】そして、この実施例においては、図３に示
すように、スワールポート４の断面形状がほぼ２等辺三
角形状とされている。具体的には、断面形状における２
等辺部１０，１１と底辺部１２とを結ぶ２つの頂部１３
ａ，１３ｂがポート軸心Ｏを中心とする基礎円１４に内
接していると共に、残る頂部１３ｃがポート軸心Ｏに対
してシリンダボア外周側でシリンダ軸心方向の上方側に
おいて上記基礎円１４よりも外方側に位置するように設
定されている。つまり、この断面形状における上下方向
の寸法最大部１５がポート軸心Ｏを通るシリンダ軸心方
向の中心線１６に対してシリンダボア外周側に位置する
と共に、上記シリンダ軸心方向と直交する横幅方向の寸
法最大部１７がポート軸心Ｏを通る横幅方向の中心線１
８に対して上方側に位置することになる。したがって、
吸気の主流はポート軸心Ｏよりもシリンダボア外周側で
シリンダ軸心方向の上方側に偏在することになる。これ
により、燃焼室２内には図２の矢印アで示すように反時
計回りのスワール流が生成されることになる。
すように、スワールポート４の断面形状がほぼ２等辺三
角形状とされている。具体的には、断面形状における２
等辺部１０，１１と底辺部１２とを結ぶ２つの頂部１３
ａ，１３ｂがポート軸心Ｏを中心とする基礎円１４に内
接していると共に、残る頂部１３ｃがポート軸心Ｏに対
してシリンダボア外周側でシリンダ軸心方向の上方側に
おいて上記基礎円１４よりも外方側に位置するように設
定されている。つまり、この断面形状における上下方向
の寸法最大部１５がポート軸心Ｏを通るシリンダ軸心方
向の中心線１６に対してシリンダボア外周側に位置する
と共に、上記シリンダ軸心方向と直交する横幅方向の寸
法最大部１７がポート軸心Ｏを通る横幅方向の中心線１
８に対して上方側に位置することになる。したがって、
吸気の主流はポート軸心Ｏよりもシリンダボア外周側で
シリンダ軸心方向の上方側に偏在することになる。これ
により、燃焼室２内には図２の矢印アで示すように反時
計回りのスワール流が生成されることになる。
【００１８】なお、上記セカンダリポート６の断面形状
は、ほぼ真円状とされている。
は、ほぼ真円状とされている。
【００１９】次に、この発明の別の実施例を説明する
と、この実施例においては、上記スワールポート４の断
面形状が、図４に示すように、ほぼ円形の一部が直線状
部１９でカットされた形状とされている。具体的には、
上記直線状部１９がポート軸心Ｏを通る横幅方向の中心
線２０に対して傾斜した状態で基礎円２１に外接してい
ると共に、その一方の角部１９ａがポート軸心Ｏを通る
シリンダ軸心方向の中心線２２に対してシリンダボア外
周側にオフセットした状態に位置するように設定されて
いる。したがって、この場合においても、断面形状にお
ける上下方向の寸法最大部２３がポート軸心Ｏを通るシ
リンダ軸心方向の中心線２２に対してシリンダボア外周
側に位置すると共に、シリンダ軸心方向と直交する横幅
方向の寸法最大部２４がポート軸心Ｏを通る横幅方向の
中心線２０に対して上方側に位置することになる。した
がって、この場合においても、吸気の主流はポート軸心
Ｏよりもシリンダボア外周側におけるシリンダ軸方向の
上方側に偏在することになる。
と、この実施例においては、上記スワールポート４の断
面形状が、図４に示すように、ほぼ円形の一部が直線状
部１９でカットされた形状とされている。具体的には、
上記直線状部１９がポート軸心Ｏを通る横幅方向の中心
線２０に対して傾斜した状態で基礎円２１に外接してい
ると共に、その一方の角部１９ａがポート軸心Ｏを通る
シリンダ軸心方向の中心線２２に対してシリンダボア外
周側にオフセットした状態に位置するように設定されて
いる。したがって、この場合においても、断面形状にお
ける上下方向の寸法最大部２３がポート軸心Ｏを通るシ
リンダ軸心方向の中心線２２に対してシリンダボア外周
側に位置すると共に、シリンダ軸心方向と直交する横幅
方向の寸法最大部２４がポート軸心Ｏを通る横幅方向の
中心線２０に対して上方側に位置することになる。した
がって、この場合においても、吸気の主流はポート軸心
Ｏよりもシリンダボア外周側におけるシリンダ軸方向の
上方側に偏在することになる。
【００２０】なお、図５に示すように、スワールポート
４'とセカンダリポート６'とが、その中心線３'，４'が
気筒列方向と直交する方向に沿って設けられる場合にお
いても、スワールポート４'に対して本発明の構成を適
用することができる。
４'とセカンダリポート６'とが、その中心線３'，４'が
気筒列方向と直交する方向に沿って設けられる場合にお
いても、スワールポート４'に対して本発明の構成を適
用することができる。
【００２１】つまり、図６に示すように、スワールポー
ト４'の断面形状がほぼ２等辺三角形状とされて、一対
の２等辺部１０'，１１'と底辺部１２'とを結ぶ２つの
頂部１３ａ'，１３ｂ'がポート軸心Ｏ'を中心とする基
礎円１４'に内接していると共に、残る頂部１３ｃ'がポ
ート軸心Ｏ'に対してシリンダ外周側上方側において上
記基礎円１４'よりも外方側に位置するように設定され
る。つまり、この場合においても、スワールポート４'
の断面形状における上下方向の寸法最大部１５'がポー
ト軸心Ｏ'を通るシリンダ軸心方向の中心線１６'に対し
てシリンダボア外周側に位置すると共に、シリンダ軸心
方向と直交する横幅方向の寸法最大部１７'がポート軸
心Ｏ'を通る横幅方向の中心線１８'に対して上方側に位
置することになる。したがって、この場合においても、
吸気の主流はポート軸心Ｏ'よりもシリンダ外周側にお
ける上方側に偏在することになる。これにより、燃焼室
２'内には図５の矢印イで示すように反時計回りのスワ
ール流が生成されることになる。
ト４'の断面形状がほぼ２等辺三角形状とされて、一対
の２等辺部１０'，１１'と底辺部１２'とを結ぶ２つの
頂部１３ａ'，１３ｂ'がポート軸心Ｏ'を中心とする基
礎円１４'に内接していると共に、残る頂部１３ｃ'がポ
ート軸心Ｏ'に対してシリンダ外周側上方側において上
記基礎円１４'よりも外方側に位置するように設定され
る。つまり、この場合においても、スワールポート４'
の断面形状における上下方向の寸法最大部１５'がポー
ト軸心Ｏ'を通るシリンダ軸心方向の中心線１６'に対し
てシリンダボア外周側に位置すると共に、シリンダ軸心
方向と直交する横幅方向の寸法最大部１７'がポート軸
心Ｏ'を通る横幅方向の中心線１８'に対して上方側に位
置することになる。したがって、この場合においても、
吸気の主流はポート軸心Ｏ'よりもシリンダ外周側にお
ける上方側に偏在することになる。これにより、燃焼室
２'内には図５の矢印イで示すように反時計回りのスワ
ール流が生成されることになる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明に係る吸気通路構造
によれば、吸気ポートの開口部分より上流側の断面にお
けるシリンダ軸心方向の寸法最大部がポート軸心に対し
てシリンダボア外周側に設定されているので、吸気の主
流がシリンダボア外周側に偏在することになり、強力な
スワール流が生成されることになる。
によれば、吸気ポートの開口部分より上流側の断面にお
けるシリンダ軸心方向の寸法最大部がポート軸心に対し
てシリンダボア外周側に設定されているので、吸気の主
流がシリンダボア外周側に偏在することになり、強力な
スワール流が生成されることになる。
【００２３】さらに、上記の構成に加えて、吸気ポート
の開口部分より上流側の断面内において、シリンダ軸心
方向と直交する横幅方向の寸法最大部をポート軸心に対
してシリンダ軸心方向の上方側に設定するようにすれ
ば、吸気の主流がポート軸心に対してシリンダボア外周
側でシリンダ軸心方向の上方側に偏在することになり、
ピストン下降時のシリンダ軸心方向の吸気流の生成を阻
害することがなく、これにより更に強力なスワール流が
生成されることになる。
の開口部分より上流側の断面内において、シリンダ軸心
方向と直交する横幅方向の寸法最大部をポート軸心に対
してシリンダ軸心方向の上方側に設定するようにすれ
ば、吸気の主流がポート軸心に対してシリンダボア外周
側でシリンダ軸心方向の上方側に偏在することになり、
ピストン下降時のシリンダ軸心方向の吸気流の生成を阻
害することがなく、これにより更に強力なスワール流が
生成されることになる。
【００２４】また、吸気ポートの断面形状をほぼ２等辺
三角形状に形成して、その２等辺部と底辺部とを結ぶ２
つの頂部を仮想円に内接させると共に、上記２等辺部の
間に位置する残りの頂部を上記仮想円の外方側において
シリンダ外周側で上方側に位置するように設定するよう
にすれば、この場合においても吸気の主流がシリンダボ
ア外周側でシリンダ軸心方向の上方側に偏在することに
なり、この場合においても、ピストン下降時のシリンダ
軸心方向の吸気流の生成を阻害することがなく、これに
より更に強力なスワール流が生成されることになる。
三角形状に形成して、その２等辺部と底辺部とを結ぶ２
つの頂部を仮想円に内接させると共に、上記２等辺部の
間に位置する残りの頂部を上記仮想円の外方側において
シリンダ外周側で上方側に位置するように設定するよう
にすれば、この場合においても吸気の主流がシリンダボ
ア外周側でシリンダ軸心方向の上方側に偏在することに
なり、この場合においても、ピストン下降時のシリンダ
軸心方向の吸気流の生成を阻害することがなく、これに
より更に強力なスワール流が生成されることになる。
【図１】 燃焼室周辺の平断面図である。
【図２】 図１の拡大平断面図である。
【図３】 スワールポートの断面形状を示す模式図であ
る。
る。
【図４】 第２実施例におけるスワールポートの断面形
状を示す模式図である。
状を示す模式図である。
【図５】 吸気通路の別の実施態様を示す燃焼室周辺の
平断面図である。
平断面図である。
【図６】 別の実施態様におけるスワールポートの断面
形状を示す模式図である。
形状を示す模式図である。
４ スワールポート １４ 基礎円 １５ 寸法最大部 １７ 寸法最大部 Ｏ ポート軸心
Claims (3)
- 【請求項１】 燃焼室内に円周方向の旋回流を生成させ
るように吸気ポートの軸心がシリンダ軸心方向に対して
大きく傾斜し、かつ該吸気ポートがシリンダ中心に対し
てオフセットした状態で燃焼室に開口すると共に、少な
くとも吸気ポートの下流側におけるポート軸心がシリン
ダボアの接線方向に指向するエンジンの吸気通路構造で
あって、上記吸気ポートの開口部分より上流側の断面に
おけるシリンダ軸心方向の寸法最大部が、ポート軸心に
対してシリンダボア外周側に設定されていることを特徴
とするエンジンの吸気通路構造。 - 【請求項２】 燃焼室内に円周方向の旋回流を生成させ
るように吸気ポートの軸心がシリンダ軸心方向に対して
大きく傾斜し、かつ該吸気ポートがシリンダ中心に対し
てオフセットした状態で燃焼室に開口すると共に、少な
くとも吸気ポートの下流側におけるポート軸心がシリン
ダボアの接線方向に指向するエンジンの吸気通路構造で
あって、上記吸気ポートの開口部分より上流側の断面内
において、シリンダ軸心方向と直交する横幅方向の寸法
最大部がポート軸心に対してシリンダ軸心方向の上方側
に設定されている請求項１に記載のエンジンの吸気通路
構造。 - 【請求項３】 燃焼室内に円周方向の旋回流を生成させ
るように吸気ポートの軸心がシリンダ軸心方向に対して
大きく傾斜し、かつ該吸気ポートがシリンダ中心に対し
てオフセットした状態で燃焼室に開口すると共に、少な
くとも吸気ポートの下流側におけるポート軸心がシリン
ダボアの接線方向に指向するエンジンの吸気通路構造で
あって、上記吸気ポートの開口部分より上流側の断面形
状がほぼ２等辺三角形状に形成されて、その２等辺部と
底辺部とを結ぶ２つの頂部が仮想円に内接していると共
に、上記２等辺部の間に位置する残りの頂部が、上記仮
想円の外方側においてシリンダボア外周側でかつシリン
ダ軸心方向における上方側に位置するように設定されて
いる請求項１又は請求項２のいずれかに記載のエンジン
の吸気通路構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27703891A JP3194482B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | エンジンの吸気通路構造 |
| US07/951,190 US5265568A (en) | 1991-09-27 | 1992-09-28 | Intake system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27703891A JP3194482B2 (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | エンジンの吸気通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family Applications (1)
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1991
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| Publication number | Publication date |
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| JP3194482B2 (ja) | 2001-07-30 |
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