JPH0582737U - 懸垂式車両のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ作用時に軌道に横荷重が作用せず、
しかもブレーキ力のばらつきが生じないようにする。 【構成】 高架軌道１４に可動および固定両ブレーキ板
２１，２２を設け、ブレーキシリンダ１８により可動ブ
レーキ板２１を車両側ブレーキ板１５に押し付け、その
押し付け力または押し付け反力により、ブレーキユニッ
ト１６または車両側ブレーキ板１５をブレーキ作用方向
に移動させて、軌道側の両ブレーキ板２１，２２間に車
両側ブレーキ板１５を挾み込んでブレーキ作用を行わせ
る構成とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は高架軌道に懸垂支持され、ロープ牽引力等により同軌道に沿って移動 する懸垂式車両を駅部等で停止させるためのブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、懸垂式車両のブレーキ装置として図５に示す構成のものが一般に使用さ れている。

【０００３】 これを説明すると、１は懸垂式の車両で、この車両１の上部に吊り腕２が設け られ、この吊り腕２が、型鋼等からなる高架軌道（以下、単に軌道という）３に 懸垂支持され、かつ、図示しない牽引ロープ等の駆動手段により軌道３に沿って 移動しうるようになっている。

【０００４】 ４は吊り腕２に取付けられた走行輪、５は軌道３の上面に設けられた走行輪ガ イドレールである。

【０００５】 ブレーキ装置６は、車両１を停止させる駅部等に地上設備として設けられてい る。

【０００６】 このブレーキ装置６は、ブレーキシリンダ（通常はエアシリンダ）７と、この ブレーキシリンダ７により駆動されて回動運動を行うブレーキリンク８と、この ブレーキリンク８の先端に取付けられたブレーキ板９とからなり、このブレーキ 板９が、吊り腕２の側面に設けられた摩擦板１０に押し付けられてブレーキ力が 作用（車両１が停止）するように構成されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、このような従来の懸垂式車両の武器装置６によると、次のような欠 点があった。

【０００８】 （１）ブレーキ力が吊り腕２を通じて軌道３に直接横荷重として作用するため 、この横荷重に耐え得るように軌道の断面積を大きくする等によって軌道強度を 高くとらなければならない。こうすると、軌道を支える部分の強度も高くしなけ ればならない等、全体設備が大形化、大重量化するため、建設コストが高くつく 。

【０００９】 あるいは、軌道の荷重負担を小さくするためにブレーキ力を小さくすると、ブ レーキの効きが悪くなり、ブレーキ区間を長く取らなければならないとともに、 車両の停止制御の精度が悪くなる。

【００１０】 （２）リンク機構のがたつきによるブレーキ力のばらつきが大きいため、基本 的に停止制御の精度が悪い。

【００１１】 そこで本考案は、ブレーキ作用時に軌道に横荷重が作用せず、しかもブレーキ 力のばらつきが生じない懸垂式車両のブレーキ装置を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、高架軌道に懸垂支持されかつこの高架軌道に沿って移動す る懸垂式車両に車両側ブレーキ板が設けられる一方、上記高架軌道にブレーキユ ニットが設けられ、このブレーキユニットは、ブレーキシリンダと、このブレー キシリンダによって上記車両側ブレーキ板に押し付けられる軌道側可動ブレーキ 板と、この軌道側可動ブレーキ板との間に上記車両側ブレーキ板を挾み込む軌道 側固定ブレーキ板とを具備し、このブレーキユニットと上記車両側ブレーキ板の 一方がブレーキ作用方向に移動可能に構成されたものである。

【００１３】 請求項２の考案は、請求項１の構成において、ブレーキユニットが、高架軌道 に対して平行リンク機構によりブレーキ作用方向に移動可能に吊持されたもので ある。

【００１４】

【作用】

上記構成によると、ブレーキ作用時に、ブレーキシリンダによって軌道側可動 ブレーキ板が車両側ブレーキ板に押し付けられ、この押し付け力によって車両側 ブレーキ板が、または押し付け反力によってブレーキユニットがブレーキ作用方 向に移動し、これにより軌道側両ブレーキ板間に車両側ブレーキ板が挾み込まれ たブレーキ状態となる。

【００１５】 この状態で、ブレーキ反力はブレーキユニットに作用し、軌道には横荷重は一 切作用しない。

【００１６】 また、ブレーキシリンダのシリンダ推力が直接ブレーキ力として作用し、従来 のリンクのがたつきによるブレーキ力のばらつきが生じない。このため、車両の 停止制御の精度が向上する。

【００１７】 さらに、請求項２の構成によると、上記基本的作用に加えて、ブレーキユニッ トを軌道に対して平行リンク機構を介して吊持するだけでよいため、構造が簡単 ですむ。

【００１８】

【実施例】

本考案の実施例を図１〜図４によって説明する。

【００１９】 １１は車両で、この車両１１の上部左右両側（車両進行方向に対して左右、以 下でいう左右および前後の方向性について同じ）に吊り腕１２，１２が設けられ 、この吊り腕１２，１２が走行輪１３，１３を介して軌道１４に懸垂支持され、 かつ、従来同様、ロープ牽引力等により軌道１４に沿って移動しうるようになっ ている。

【００２０】 この車両１１には、片側の吊り腕１２の先端部分に、ブレーキ装置を構成する 四角形の車両側ブレーキ板１５が、図２に示すように車両１の全長近い長さ範囲 に亘って垂直に取付けられている。

【００２１】 軌道１４は断面箱形に形成され、下部左右両側に水平に突設されたレール部１ ４ａ，１４ａに走行輪１３，１３が転動自在に支持されている。

【００２２】 また、この軌道１４には、駅部等における車両１１を停止させるブレーキ区間 において上部片側にブレーキ取付部１４ｂが水平に突設され、このブレーキ取付 部１４ｂの下方にブレーキユニット１６が設けられている。

【００２３】 このブレーキユニット１６は、水平なフレーム１７と、このフレーム１７の下 面に車両側ブレーキ板１５に向かって水平に取付けられたブレーキシリンダ（通 常はエアシリンダ）１８と、このブレーキシリンダ１８のピストンロッド１９と 同軸上に配置された鍔２０ａ付きのブレーキロッド２０と、車両側ブレーキ板１ ５と対向する状態でこのブレーキロッド２０の先端に取付けられた軌道側可動ブ レーキ板２１と、この軌道側ブレーキ板２１と反対側で車両側ブレーキ板１５に 対向する状態でフレーム１７に一体に突設された軌道側固定ブレーキ板２２とを 具備している。

【００２４】 なお、軌道側両ブレーキ板２１，２２は、図２に示すように車両側ブレーキ板 １５に合わせて前後に長く形成され、ブレーキシリンダ１８、ブレーキロッド２ ０は、この長いブレーキ板２１，２２の全域に均等にブレーキ力を作用させうる ように前後複数組（図２では３組）設けられている。

【００２５】 ブレーキロッド２０は、フレーム１７から垂下されたガイドブラケット２３を 水平に貫通して支持され、鍔２０ａとこのガイドブラケット２３との間に設けら れた圧縮コイルバネ２４によって車両側ブレーキ板１５から離れる方向（ピスト ンロッド１９に接触する方向）に押されている。

【００２６】 このブレーキロッド２０とピストンロッド１９とは、このバネ力によって互い の鍔２０ａ，１９ａで密着し、ブレーキシリンダ１８のシリンダ推力がブレーキ ロッド２０を介して軌道側可動ブレーキ板２１に伝えられるようになっている。

【００２７】 フレーム１７は、ブレーキ取付部１４ｂに対し、四隅部でリンク２５…によっ て吊持されている。

【００２８】 このリンク２５…は、ブレーキ取付部１４ｂおよびフレーム１７に対して前後 方向の水平ピン２６…によって左右方向に回動可能に支持され、このリンク２５ …とブレーキ取付部１４ｂとフレーム１７とで構成される平行リンク機構によっ てブレーキユニット１６全体が左右（ブレーキ作用方向）に平行移動しうるよう になっている。

【００２９】 また、ブレーキ取付部１４ｂの下面およびフレーム１７の上面に、それぞれ垂 直板２７，２８が前後に相接する状態で突設され、ブレーキ作用時の車両移動力 がこの垂直板２７，２８で受け止められてリンク２５…に無理な荷重が作用しな いように構成されている。

【００３０】 この構成において、車両１１がブレーキ区間に進入したときに、ブレーキシリ ンダ１８が伸長作動してブレーキロッド２０が押され、軌道側可動ブレーキ板２ １が車両側ブレーキ板１５に押し付けられる。

【００３１】 このとき、図４に示すように押し付け反力によってブレーキユニット１６全体 が車両側ブレーキ板１５と反対側に平行移動し、さらにブレーキシリンダ１８が 伸長作動することにより、軌道側両ブレーキ板２１，２２が車両側ブレーキ板１ ５を両側から挾み込んでブレーキ作用が果たされる。

【００３２】 このブレーキ作用時に、ブレーキ反力はフレーム１７のみに作用し、軌道１４ には一切作用しない。すなわち、従来と異なり、ブレーキ反力が軌道１４に横荷 重として作用することがない。このため、軌道１４をこの横荷重に対抗できる大 強度のものとする必要がなくなる。

【００３３】 また、ブレーキシリンダ１８のシリンダ推力が直接ブレーキ力として作用する ため、従来生じていたリンクのがたつきによるブレーキ力のばらつきがなくなる 。

【００３４】 なお、ブレーキシリンダ１８のピストンロッド１９と軌道側可動ブレーキ板２ １とは、直結ではなく、ブレーキロッド２０を介して動力伝達される構成である ため、ブレーキ作用時に同ブレーキ板２１に作用する車両移動力がピストンロッ ド１９に曲げ応力として直接加えられるおそれがない。また、ブレーキロッド２ ０自体もガイドブラケット２３で支持されているため、荷重負担が小さくてすむ 。

【００３５】 一方、車両出発時にブレーキシリンダ１８が縮小作動すると、バネ２４によっ て軌道側可動ブレーキ板２１が後退すると同時に、ブレーキユニット１６全体が 図３の原位置に復帰し、軌道側両ブレーキ板２１，２２が車両側ブレーキ板１５ から離れてブレーキ力が解除される。

【００３６】 ところで、上記実施例では、ブレーキユニット１６を軌道１４に対して平行リ ンク機構によってブレーキ作用方向に移動可能に取付けたが、他の取付手段とし て、ブレーキユニット１６と軌道１４（ブレーキ取付部１４ｂ）の一方に蟻溝、 他方に蟻柄を設け、この所謂蟻溝嵌合によってブレーキユニット１６をブレーキ 作用方向に水平移動させるようにしてもよい。

【００３７】 また、ブレーキユニット１６を軌道１４に固定し、車両側ブレーキ板１５をブ レーキ作用方向に移動可能に取付た場合でも上記実施例と基本的に同じ作用効果 を得ることができる。

【００３８】

【考案の効果】

上記のように本考案によるときは、高架軌道に可動および固定両ブレーキ板を 設け、ブレーキシリンダにより可動ブレーキ板を車両側ブレーキ板に押し付け、 その押し付け力または押し付け反力により、ブレーキユニットまたは車両側ブレ ーキ板をブレーキ作用方向に移動させて、軌道側の両ブレーキ板間に車両側ブレ ーキ板を挾み込んでブレーキ作用を行わせる構成としたから、ブレーキ反力はブ レーキユニットに作用し、軌道には横荷重は一切作用しない。

【００３９】 従って、従来のように軌道をブレーキ反力に耐え得る大強度のものとする必要 がなくなるため、軌道およびその支持構造等が小形、軽量ですみ、それだけ建設 コストが安くてすむ。

【００４０】 また、ブレーキシリンダのシリンダ推力が直接ブレーキ力として作用し、従来 のリンクのがたつきによるブレーキ力のばらつきが生じない。このため、車両の 停止制御の精度が向上する。

【００４１】 さらに、請求項２の考案によると、上記基本的効果に加えて、ブレーキユニッ トを軌道に対して平行リンク機構を介して吊持するだけでよいため、構造が簡単 ですみ、保守点検も容易となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかるブレーキ装置が使用さ
れた懸垂式車両の正断面図である。

【図２】同側面図である。

【図３】図１におけるブレーキ装置の拡大図である。

【図４】ブレーキ作用状態を示す図３相当図である。

【図５】従来のブレーキ装置の構成を説明するための正
断面図である。

【符号の説明】

１１ 懸垂式車両 １４ 高架軌道 １４ａ 同軌道のブレーキ取付部 １５ 車両側ブレーキ板 １６ ブレーキユニット １７ ブレーキユニットのフレーム １８ 同ブレーキシリンダ １９ 同ピストンロッド ２０ 同ブレーキロッド ２１ 同軌道側可動ブレーキ板 ２２ 同軌道側固定ブレーキ板 ２５ ブレーキユニットを軌道に吊持するリンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 倉田 章彦 広島県三原市糸崎町5007番地 三菱重工業 株式会社三原製作所内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 高架軌道に懸垂支持されかつこの高架軌
   道に沿って移動する懸垂式車両に車両側ブレーキ板が設
   けられる一方、上記高架軌道にブレーキユニットが設け
   られ、このブレーキユニットは、ブレーキシリンダと、
   このブレーキシリンダによって上記車両側ブレーキ板に
   押し付けられる軌道側可動ブレーキ板と、この軌道側可
   動ブレーキ板との間に上記車両側ブレーキ板を挾み込む
   軌道側固定ブレーキ板とを具備し、このブレーキユニッ
   トと上記車両側ブレーキ板の一方がブレーキ作用方向に
   移動可能に構成されたことを特徴とする懸垂式車両のブ
   レーキ装置。
2. 【請求項２】 ブレーキユニットが、高架軌道に対して
   平行リンク機構によりブレーキ作用方向に移動可能に吊
   持されたことを特徴とする請求項１記載の懸垂式車両の
   ブレーキ装置。