JPH058239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は舶用スラスタの据付け構造に係り、詳
しくは、複数基のスラスタが採用されている船舶
などにおいて、近接して配置されたスラスタのプ
ロペラ回転方向を反対にし、プロペラ効率の向上
を図つた据付け構造に関するものである。

〔従来の技術〕

舶用サイドスラスタや旋回スラスタとして、第
７図に示すような構造のスラスタ３が知られてい
る。これは、原動機８の出力が伝達軸９に固着さ
れた傘歯車１０を介して傘歯車１１の固着したプ
ロペラ駆動軸１２に伝えられ、プロペラ１３の回
転を得るようになつている。

プロペラ１３の前部に設けられるギヤボツクス
１４には、上述の二つの傘歯車１０，１１が噛み
あつており、船体１５側に据え付けられた原動機
８の出力を伝達するため鉛直方向へ延びる伝達軸
９と直交した方向にプロペラ駆動軸１２が設置さ
れている。

したがつて、プロペラ１３を取りつけたプロペ
ラ駆動軸１２を船体の進行方向に一致させれば、
プロペラ１３が発生する推力を前進力として利用
することができる。なお、上述のギヤボツクス１
４には、船体１５に対して回転できるように支持
した旋回筒１６が設けられ、これがモータ１７な
どの動力で回転されるようになつている。その結
果、プロペラ１３を内装しているダクト１８を伝
達軸９を中心にして全方位に向けることができ、
所望方向の推力が簡単に得られる。

〔考案が解決しようとする課題〕

このような舶用スラスタ３を、第８図に示すよ
うに、例えば移動可能な海洋作業台１のハル２の
底部に並ぶように装備すると、海洋作業台１の移
動方向によつては、スラスタ全体の発生推力が、
それぞれ単独に装備された場合の総和に比べて著
しく低下する場合がある。

これは、後方に位置するスラスタ３Ｍに前方ス
ラスタ３Ｎの後流４が及ぶことに起因している。
すなわち、スラスタの後流は通常よく知られてい
るように旋回流となつている一方、スラスタは原
則として一様な流れが流入する前提でプロペラ設
計される関係上、旋回流を受ける後方のスラスタ
は、設計条件から外れた状況に置かれることにな
るからである。

前方のスラスタのプロペラ後流が後方にスラス
タに及ばないように、両スラスタの配置距離を大
きくすればよいが、船体や海洋作業台の大きさに
は限りがあり、その距離の確保には限界がある。

そこで、各スラスタの後部または後方位置にガ
イドベーンを取りつけ、後流をやや下向きにさ
せ、後方のスラスタにその後流が及ばないように
するなどの提案もある。しかし、新たな部品や装
置の装備並びに保守点検も必要とされ、加えて、
それ自体推進の抵抗源となる問題もある。

本考案は上述の問題を解決するためになされた
もので、その目的は、海洋作業台や船舶などの構
造物の水没部に複数のスラスタを据え付ける場合
に、スラスタ自体に改良を加えることなく、スラ
スタの後流が後方に位置するスラスタの作動に影
響を及ぼしにくいようにすることができる舶用ス
ラスタの据付け構造を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、旋回可能なスラスタが据え付けられ
た船舶または海洋構造物に適用される。

その特徴とするところは、第１図を参照して、
船舶または海洋構造物１の水面下の離隔した四箇
所を頂点として略矩形状をなすスラスタ装備箇所
に、それぞれ一基もしくは複数基のスラスタ３が
配置される。そして、スラスタ３は、そのプロペ
ラ回転方向が、それに隣接する他のスラスタ３の
プロペラ回転方向と反対になるよう駆動されるス
ラスタとなつていることである。

〔作用〕

海洋構造物１の進行方向が前後に並ぶスラスタ
３の配置と一致しているとき、略矩形状をなすス
ラスタ装着箇所に配置されたうちの前方のスラス
タ３Ａ，３Ｃからの後流は旋回流となる。ところ
が、隣接して配置された他のスラスタのプロペラ
回転方向が相互に反対となるように駆動されるの
で、後方のスラスタ３Ｂ，３Ｄのプロペラ回転方
向は、旋回するスラスタ３Ａ，３Ｃからの後流に
対して反対であり、その旋回に対応して作動す
る。

その結果、前方のスラスタ３Ａと後方のスラス
タ３Ｂや、前方のスラスタ３Ｃと後方のスラスタ
３Ｄにおいては、前後に並ぶ二つのプロペラが顕
著ではないが二重反転プロペラに類似した作動を
行うことになる。したがつて、前方のスラスタ３
Ａ，３Ｃから出る後流の旋回した水流のエネルギ
が、後方のスラスタ３Ｂ，３Ｄで吸収され、後方
のスラスタの発生推力の低減を可及的に少なくす
ることができる。

〔実施例〕

以下に、本考案をその実施例に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案の舶用スラスタの据付け構造の
一例で、第２図に示す海洋構造物１のハル２の底
部に複数のスラスタ３を据え付けた例である。本
例では、スラスタ３がそれぞれのハル２の前後位
置に各一基で、合計四基装備されている。

すなわち、水面下の離隔した四箇所を頂点とし
て略矩形状をなすスラスタ装着箇所に、それぞれ
一基のスラスタ３が配置されている。

そして、一つのスラスタ装着箇所に配置された
スラスタ３に着目すると、そのプロペラ回転方向
は、それに隣接する他のスラスタ装着箇所のスラ
スタ３のプロペラ回転方向と相互に反対となるよ
う駆動される。

具体的に述べれば、第１図において海洋構造物
１が紙面の上方向へ進行するとして、「右」や
「左」なる文字で表示したように、右回転するス
ラスタ３Ａに対して、その左側に位置するスラス
タ３Ｃは左方向回転のプロペラであり、さらに
は、後方に位置するスラスタ３Ｂも左回転となつ
ている。

なお、逆回転させるには、原動機の出力をプロ
ペラに伝達するために設けられる傘歯車のホイー
ルの配置を反対にしたり、原動機を逆転させるな
どすることにより実現される。このような逆回転
を近接したスラスタ間で行えば、前方のスラスタ
から出る後流の旋回した水流のエネルギを、後方
のスラスタに吸収させ、後方のスラスタの発生推
力の低下を可及的に少なくすることができる。

ところで、海洋構造物１はスラスタ３を旋回さ
せることによつて任意の方向に移動できるが、一
般的には前後方向、左右方向、右斜め方向、左斜
め方向などへの移動がある。

例えば、前進するときはスラスタ３は旋回され
ることなく第３図ａにような状態とされ、それぞ
れ矢印のように回転される。スラスタ３Ａの後流
４はスラスタ３Ｂに流入するが、スラスタ３Ａと
３Ｂのそれぞれのプロペラは反対回転であるの
で、両スラスタの組合せで二重反転プロペラほど
ではないが、それとほぼ同様な挙動が得られるこ
とになる。スラスタ３Ｃと３Ｄについても互いに
反対方向の回転であるので同様となる。

後進するときには第３図ｂのように全スラスタ
３が180度旋回された状態で上述と同様の回転が
行われ、同様の効果が発揮される。左方向や右方
向に移動する場合は、第３図ｃおよびｄのように
なる。

本例では、第１図から分かるよう右斜めや左斜
めなどの矢印５または６方向などへの移動すると
き、前方に位置するスラスタの後流が後方に位置
する同じ方向へ回転するスラスタに流入すること
になる。しかし、それは一方の対角線上にある二
つのスラスタについてのみ起こるものであり、し
かも両スラスタ間の距離は最も遠く、従来技術の
ところで述べたような弊害が発生する程度は著し
く少なくなる。

第４図は他の例で、ハル２のそれぞれの前後位
置において斜めに２基ずつのスラスタ３Ａ１，３
Ａ２，３Ｂ１，３Ｂ２…３Ｄ２が据え付けられて
いる。すなわち、離隔した四箇所を頂点として略
矩形状をなすスラスタ装着箇所に、それぞれ二基
のスラスタが配置されおり、各スラスタ装着箇所
に関係なく、隣接する他のスラスタのプロペラ回
転方向と相互に反対となるよう駆動されるスラス
タとなつている。

この例において、海洋構造物１が前後左右方向
に移動するときのみならず斜め方向に移動すると
きも、前方に位置するスラスタと後方に位置する
スラスタの回転方向が反対になり、極めて良好な
配置であることが理解できる。なお、斜め方向に
移動する場合に３Ａ群の後流を３Ｄ群が受けるこ
とになるが、３Ａ群のうちスラスタ３Ａ２がスラ
スタ３Ａ１の後流の旋回を整流することになるの
で、３Ｄ群に入る水流の旋回は少なく、通常の流
れとなつて都合がよい。

第５図は第４図の配置と似ているが、ハル２の
各前後位置における各２基のスラスタ３の据え付
け位置が逆になつている。この例においても、前
後左右方向への移動は望ましい状態になることが
分かる。

矢印７の斜め方向に移動する場合には、スラス
タ３Ｃ３の後流がスラスタ３Ｂ４に流入する状態
となつているが、後流の影響を受けるのはせいぜ
いスラスタ３Ｂ４のみであつて、旋回した後流を
受けない３Ｃ４，３Ｂ３さらには、３Ａ群、３Ｄ
群が本来の推力を発生するので、全体としての進
行方向に対する推力の損失はほとんどないと言え
る。

第６図は、ハル２の各スラスタ装着箇所におけ
る二基のスラスタ３の据え付け位置が前後になつ
ている。この例においては、前後方向への移動に
あつて二重反転プロペラに非常に近い形態となり
都合がよい。もちろん、左右方向についても所望
通りであり、斜め方向については第４図で述べた
場合とほぼ同様となる。

〔考案の効果〕

本考案は以上詳細に説明したように、隣りあう
位置のスラスタ相互のプロペラ回転方向が反対と
なつているので、前方のスラスタからの後流は旋
回しているが、後方のスラスタはその旋回に対応
し作動する。この場合、後方のスラスタにおける
プロペラが、旋回エネルギを吸収することができ
るので、プロペラ効率の低減が可及的に回避され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の舶用スラスタの据付け構造に
おける一実施例の配置で、第２図における底面矢
視相当のスラスタ設置図、第２図はスラスタが底
部に装着された海洋作業台の全体概略図、第３図
ａ〜ｄは海洋構造物の移動方向とスラスタのプロ
ペラ回転方向の説明図、第４図〜第６図は本考案
の異なる実施例におけるスラスタの据付け配置
図、第７図は従来の舶用スラスタの概略断面図、
第８図はスラスタが取りつけられた従来の配置図
である。 １……海洋構造物、３，３Ａ１，３Ａ２〜３Ｄ
２……スラスタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 旋回可能なスラスタが据え付けられた船舶また
   は海洋構造物において、 上記の船舶または海洋構造物の水面下の離隔し
   た四箇所を頂点として略矩形状をなすスラスタ装
   着箇所に、それぞれ一基もしくは複数基のスラス
   タが配置され、 上記スラスタは、そのプロペラ回転方向が、そ
   れに隣接する他のスラスタのプロペラ回転方向と
   反対になるよう駆動されるスラスタであることを
   特徴とする舶用スラスタの据付け構造。