JPH058165Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH058165Y2 JPH058165Y2 JP1985133200U JP13320085U JPH058165Y2 JP H058165 Y2 JPH058165 Y2 JP H058165Y2 JP 1985133200 U JP1985133200 U JP 1985133200U JP 13320085 U JP13320085 U JP 13320085U JP H058165 Y2 JPH058165 Y2 JP H058165Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle housing
- leaf spring
- frame
- final case
- eccentricity
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
この考案は、車輌のアクスルハウジングを車体
に取り付けるその懸架考案に関するものである。[Detailed description of the invention] (a) Industrial application field This invention relates to a suspension design for attaching a vehicle axle housing to a vehicle body.
(ロ) 従来の技術
従来、減速機構上下配列型のフアイナルケース
を両端に接続したアクスルハウジングを車体に取
り付ける場合のその懸架構造は第３図のような構
造であつた。(b) Prior Art Conventionally, when an axle housing with a final case of a vertically arranged speed reduction mechanism connected to both ends is attached to a vehicle body, the suspension structure is as shown in FIG.
すなわち、フレーム１にリーフスプリング２を
取り付け、このリーフスプリング２の下側にアク
スルハウジング３を重合し、Ｕボルト４等で固定
していたのである。そして、アクスルハウジング
３の端部には減速機構上下配列型のフアイナルケ
ース５を接続し、このフアイナルケース５の出力
軸に車輪６を装着しているのである。なお、図
中、７は車輪駆動軸であり、８は過激な変位のと
きに作用するストツパである。 That is, a leaf spring 2 is attached to a frame 1, and an axle housing 3 is superimposed on the lower side of the leaf spring 2, and fixed with U bolts 4 or the like. A final case 5 having a vertically arranged reduction mechanism is connected to the end of the axle housing 3, and a wheel 6 is mounted on the output shaft of the final case 5. In addition, in the figure, 7 is a wheel drive shaft, and 8 is a stopper that acts at the time of extreme displacement.
(ハ) 考案が解決しようとする問題点
したがつて、アクスルハウジング３の端部にフ
アイナルケース５を設けて減速機構を内蔵した高
車高、低速型の車輌にあつては、車軸７と車輪軸
の軸芯W0が一致していないから（偏心量Ｅ）、車
輪軸軸芯W0とリーフスプリング２の中心S0まで
の間の合計偏心量Ｄは、前記した偏心量Ｅと、リ
ーフスプリング２の中心S0と車軸７までの間の取
付偏心量Ｖの和になつて相当大きくなり、それだ
けフレーム１を高くしなければならなかつた。ま
た、リーフスプリング２に作用する力はこの合計
偏心量Ｄに比例するから、これが大きいと、リー
フスプリング２自体も大きくて重いものにせざる
を得なかつた。(c) Problems to be solved by the invention Therefore, in the case of high vehicle height, low speed vehicles that have a final case 5 installed at the end of the axle housing 3 and a built-in deceleration mechanism, the axle 7 and wheels Since the shaft axes W 0 do not match (the eccentricity E), the total eccentricity D between the wheel shaft axis W 0 and the center S 0 of the leaf spring 2 is the eccentricity E and the leaf spring 2. The sum of the mounting eccentricities V between the center S0 of the spring 2 and the axle 7 becomes considerably large, and the frame 1 has to be made that much higher. Further, since the force acting on the leaf spring 2 is proportional to the total eccentricity D, if this is large, the leaf spring 2 itself has to be large and heavy.
(ニ) 問題点を解決するための手段
そこで、この考案は、デフケースの両側にアク
スルハウジングを突出させ、このアクスルハウジ
ングの両端部に上下配列型の減速機構を収容した
フアイナルケースを接続して門形構造にする他、
このフアイナルケースの下部外方に突出する出力
軸に車輪を装着するとともに、この門形空間内の
前記アクスルハウジング下側にリーフスプリング
を取り付け、このリーフスプリングでフレームを
支持することで、前記した問題点を解決したもの
である。(d) Means to solve the problem Therefore, this invention has an axle housing protruding from both sides of the differential case, and a final case housing a vertically arranged speed reduction mechanism is connected to both ends of the axle housing. In addition to creating a shape structure,
By attaching a wheel to the output shaft protruding outward from the bottom of the final case, and attaching a leaf spring to the lower side of the axle housing in this portal space, the frame is supported by this leaf spring, which solves the problem described above. This solves the problem.
(ホ) 作用
このような構成をとることにより、前記した合
計偏心量Ｄは、偏心量Ｅと取付偏心量Ｖの差にな
るから、非常に小さいものとなるのである。(e) Effect By adopting such a configuration, the total eccentricity D described above becomes the difference between the eccentricity E and the mounting eccentricity V, and thus becomes extremely small.
(ヘ) 実施例
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
するが、第１図はこの考案に係るアクスルハウジ
ングの取り付け状態を示す縦断面図、第２図は同
じく横断面図である。(f) Example Hereinafter, an example of this invention will be explained based on the drawings. Fig. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing the attached state of the axle housing according to this invention, and Fig. 2 is a cross-sectional view of the same. .
フレーム１、リーフスプリング２、アクスルハ
ウジング３、Ｕボルト４、フアイナルケース５、
車輪６、車輪駆動軸７等の構成は前記したものと
同じであり、このようにすることで、アクスルハ
ウジング３とフアイナルケース５とは相当上下間
隔の長い門形構造をとる。ただ、このうちＵボル
ト４は、アクスルハウジング３を一部変更して取
付座９を形成し、これに挿通して止めるようにし
ている。その他、リーフスプリング２の最下部に
は、Ｕボルト４を通す当金１０が設けられている
他、すべてのリーフスプリング２は中央部で通し
ボルト１１によつて束ねられている。さらに、ア
クスルハウジング３の中央にはデフケース１２が
設けられている。 Frame 1, leaf spring 2, axle housing 3, U bolt 4, final case 5,
The configurations of the wheels 6, wheel drive shafts 7, etc. are the same as those described above, and by doing so, the axle housing 3 and the final case 5 have a gate-shaped structure with a considerably long vertical distance. However, among these, the U-bolt 4 is partially modified to form a mounting seat 9 in the axle housing 3, and the U-bolt 4 is inserted into and fixed therein. In addition, a stopper 10 for passing the U-bolt 4 is provided at the lowest part of the leaf spring 2, and all the leaf springs 2 are bundled at the center by a through-bolt 11. Furthermore, a differential case 12 is provided at the center of the axle housing 3.
ところで、この考案は、以上のような構成にお
いて、フレーム１に取り付けられるリーフスプリ
ング２をアクスルハウジング３の下側に介在させ
るのである。すなわち、アクスルハウジング３の
端部付近の門形空間内に収まるようにリーフスプ
リング２をアクスルハウジング３に固定するもの
である。 By the way, in this invention, the leaf spring 2 attached to the frame 1 is interposed below the axle housing 3 in the above structure. That is, the leaf spring 2 is fixed to the axle housing 3 so as to fit within a gate-shaped space near the end of the axle housing 3.
これにより、車輪軸軸芯W0とリーフスプリン
グ２の中心S0までの長さ、すなわち、合計偏心量
Ｄは、前記した取付偏心量Ｅから偏心量Ｖを引い
たものとなり、非常に小さくなるのである。 As a result, the length between the wheel shaft axis W 0 and the center S 0 of the leaf spring 2, that is, the total eccentricity D, becomes the installation eccentricity E minus the eccentricity V, which is very small. It is.
(ト) 考案の効果
まず、リーフスプリング２をフレーム１とアク
スルハウジング３の間に設けなくてもよいから、
それだけ、フレーム１を（運搬車であれば荷台１
３）下げることができて、車輌の安定性を向上さ
せるとともに、荷物の積み降ろしが楽になる。(G) Effect of the Invention First, the leaf spring 2 does not need to be provided between the frame 1 and the axle housing 3.
That's how much frame 1 (or carrier 1)
3) It can be lowered, which improves the stability of the vehicle and makes it easier to load and unload luggage.
また、このことは、アクスルハウジング３はフ
レーム１（荷台１３）に接近できることを意味す
るから、フアイナルケース５内の減速比等を変え
てフアイナルケース５を上下に長くとれば、それ
だけアクスルハウジング３の地上高は高くなつて
デフケース１２等の腹つかえがなくなる。なお、
アクスルハウジング３の地上高に余裕があれば、
車輪径を小さくすることによつてさらに荷台１３
を低くすることも可能である。 Also, this means that the axle housing 3 can approach the frame 1 (loading platform 13), so if you change the reduction ratio etc. in the final case 5 and make the final case 5 longer vertically, the axle housing 3 The ground clearance is higher and the differential case 12 etc. are no longer a burden. In addition,
If there is enough ground clearance for axle housing 3,
By reducing the wheel diameter, the loading platform 13 can be further reduced.
It is also possible to lower the
さらに、このようにすることにより、前記した
合計偏心量Ｄを非常に小さくできるから（場合に
よつてはほとんど零にもできる）、リーフスプリ
ング２にかかる荷重も小さく、これらが小容量の
ものでよいので、重量、コスト、スペース等の面
で有利である。 Furthermore, by doing this, the total eccentricity D mentioned above can be made very small (in some cases, it can be made almost zero), so the load applied to the leaf springs 2 is also small, and these are of small capacity. Therefore, it is advantageous in terms of weight, cost, space, etc.
その他、フアイナルケース５は減速機構上下配
列型で上下に長細いから、リーフスプリング５を
前記のように取り付ければ、これはフアイナルケ
ース５によつて外側方をカバーされていることに
なり、より安全に保護されている。 In addition, since the final case 5 has a reduction mechanism that is arranged vertically and is elongated vertically, if the leaf spring 5 is installed as described above, the outer side will be covered by the final case 5, making it safer. protected.
第１図はこの考案に係るアクスルハウジングの
取り付け状態を示す縦断面図、第２図は同じく横
断面図、第３図は従来例の横断面図である。
符号、１……フレーム、２……リーフスプリン
グ、３……アクスルハウジング、５……フアイナ
ルケース、６……車輪、１２……デフケース。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing the attached state of the axle housing according to this invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of the same, and FIG. 3 is a cross-sectional view of a conventional example. Code, 1... Frame, 2... Leaf spring, 3... Axle housing, 5... Final case, 6... Wheels, 12... Differential case.
Claims (1)
を突出させ、このアクスルハウジング３の両端部
に上下配列型の減速機構を収容したフアイナルケ
ース５を接続して門形構造にする他、このフアイ
ナルケース５の下部外方に突出する出力軸に車輪
６を装着するとともに、この門形空間内の前記ア
クスルハウジング３下側にリーフスプリング２を
取り付け、このリーフスプリング２でフレーム１
を支持してなるアクスルハウジングの懸架構造。 Axle housing 3 on both sides of differential case 12
A final case 5 housing a vertically arranged speed reduction mechanism is connected to both ends of this axle housing 3 to form a gate-shaped structure. At the same time, a leaf spring 2 is attached to the lower side of the axle housing 3 in this gate-shaped space, and the leaf spring 2 is attached to the frame 1.
The suspension structure of the axle housing supports the.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985133200U JPH058165Y2 (en) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985133200U JPH058165Y2 (en) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241210U JPS6241210U (en) | 1987-03-12 |
| JPH058165Y2 true JPH058165Y2 (en) | 1993-03-02 |
Family
ID=31033291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985133200U Expired - Lifetime JPH058165Y2 (en) | 1985-08-30 | 1985-08-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH058165Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715709B2 (en) * | 1977-08-01 | 1982-04-01 | ||
| JPS6055505B2 (en) * | 1975-03-20 | 1985-12-05 | デユフアル・インテルナチオナル・レセ−ルフ・ベ−・ヴエ− | Novel oxime ether compound and method for producing the same |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5715709U (en) * | 1980-06-30 | 1982-01-27 | ||
| JPS6055505U (en) * | 1983-09-26 | 1985-04-18 | 日産自動車株式会社 | Vehicle suspension system |
| JPS6065104U (en) * | 1983-10-13 | 1985-05-09 | 東急車輌製造株式会社 | Vehicle suspension system with leaf springs |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP1985133200U patent/JPH058165Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6055505B2 (en) * | 1975-03-20 | 1985-12-05 | デユフアル・インテルナチオナル・レセ−ルフ・ベ−・ヴエ− | Novel oxime ether compound and method for producing the same |
| JPS5715709B2 (en) * | 1977-08-01 | 1982-04-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241210U (en) | 1987-03-12 |
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