JPH0580844U - サンルーフのウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール性を向上するとともに製造工程を減少
したサンルーフのウエザーストリップを提供する。 【構成】 本考案は、基部１の外側面の全長にわたっ
て、ＥＰＤＭスポンジゴムからなるシール部４を一体形
成するとともに、基部１の上面全体を覆うよう延出形成
して、その先端縁を基部１の嵌合溝１ａの内周上面と同
一平面上に位置させる。そして、シール部４の外側面の
全長にわたって、ＥＰＤＭスポンジゴムからなる複数の
突条６を互いに略平行に延びるよう一体形成するととも
に、各突条６の頂部を略同一垂直面上に位置させて、全
突条６をルーフパネル２２のサンルーフ収容孔２２ａの
周面に同時に弾性的に線接触可能とする。更に、突条６
を含むシール部４の全面を滑性表面処理剤層７により被
覆する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、サンルーフのウエザーストリップに関するものであり、特に、チル ト式サンルーフ及び／またはスライド式サンルーフの周縁に取付けられてサンル ーフとルーフパネルとの隙間をシールするウエザーストリップに関するものであ る。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のウエザーストリップとして、図２に示す技術を挙げることがで きる。

【０００３】 図２は従来のサンルーフのウエザーストリップの前側部の断面図である。

【０００４】 図において、従来のサンルーフのウエザーストリップは、ＥＰＤＭソリッドゴ ムを押出成形して全体を長尺状に一体形成され、断面略コ字状の基部１１が嵌合 溝１１ａを介してサンルーフガラス等からなるスライディングパネル２１の全周 縁に嵌合固定されている。前記基部１１の外側には、その全長にわたってシール 部１２が一体形成され、基部１１とともに中空部１３を形成している。前記シー ル部１２の外側面にはナイロン製の植毛１４が施されている。また、基部１１の 前側部の外側面下端縁部に沿ってシールリップ１５が形成されている。なお、前 記シールリップ１５は、ウエザーストリップの左右両側部及び後側部においては 、ルーフパネル２２に形成したサンルーフ収容孔２２ａと干渉してスライディン グパネル２１の円滑な開閉を妨げないよう、省略されている。更に、前記基部１ １の外側面下端縁部の全周にわたって、前記シールリップ１５より下方位置に水 切リップ１６が一体形成されている。

【０００５】 次に、上記のように構成された従来のサンルーフのウエザーストリップの製造 方法を説明する。

【０００６】 上記ウエザーストリップは、まず、押出工程において、ＥＰＤＭソリッドゴム を図２に示す押出形状に同時押出した後、加硫工程において、押出したＥＰＤＭ ソリッドゴムを硬化させる。次に、粗面化工程において、硬化したシール部の表 面の植毛面をバフ研磨により粗面化した後、接着剤塗布工程において、シール部 の植毛面に接着剤を塗布する。そして、静電植毛工程において、接着剤を塗布し たシール部の植毛面に静電植毛機により多数のパイルを植毛した後、接着剤硬化 工程において、接着剤を硬化させる。その後、余剰パイル除去工程において、シ ール部の植毛面に接着されなかった余剰パイルを払拭して除去した後、切断工程 において、ウエザーストリップを所定長に切断することにより、図２に示すサン ルーフのウエザーストリップが形成される。

【０００７】 上記のように構成された従来のサンルーフのウエザーストリップは、基部１１ の嵌合溝１１ａを接着剤を介してルーフガラス２１の全周縁部に嵌合固定される 。そして、スライディングパネル２１の閉成時には、前記シール部１２の植毛１ ４がルーフパネル２２のサンルーフ収容孔２２ａの周面に接触してルーフパネル ２２とスライディングパネル２１との隙間を封止して、遮音及び防水を行なう。 また、前記シールリップ１５は、自動車の高速走行時に自動車の車内に生じる負 圧によりスライディングパネル２１がサンルーフ収容孔２２ａから浮上がり、シ ール部１２の植毛１４とサンルーフ収容孔２２ａの周面との間でシール切れが発 生したときでも、サンルーフ収容孔２２ａの前側部の周面を封止して、前側にお けるルーフパネル２２とスライディングパネル２１との隙間からの車内への空気 の流入を防止して風切音の発生を防止する。

【０００８】 一方、スライディングパネル２１とルーフパネル２２との隙間に進入した雨水 等は、まず、前記シール部１２の植毛１４により車内への進入を阻止される。ま た、雨水等がシール部１２を超えて進入した場合でも、シール部１２を伝って下 方に流れる雨水等は前記水切リップ１６により以後の車内への流入を阻止される とともに、水切リップによりサンルーフ収容孔２２ａの全周の下方に形成された レインガータ溝（図示略）に案内滴下され、排水パイプ（図示略）を介して車外 に排出される。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

従来のサンルーフのウエザーストリップは、上記のように、シール部１２に多 数の植毛１４を施し、各植毛１４をサンルーフ収容孔２２ａの周面と点接触させ てルーフパネル２２とスライディングパネル２１との隙間を封止している。した がって、自動車の走行時に発生する空気流が、植毛１４間の隙間から車内に流入 し、ルーフパネル２２とスライディングパネル２１との隙間を通過するときに風 切音を発生し、車内の乗客に不快感を与える可能性がある。また、シール部１２ の植毛１４間の隙間から少量の雨水等が進入する可能性があり、そのシール性の 点で改良する余地があった。

【００１０】 なお、前記植毛１４を省略してシール部１２をサンルーフ収容孔２２ａの周面 と直接弾性的に面接触させ、そのシール性を向上することも考えられるが、この 場合、ごみまたは埃等の異物がシール部１２とサンルーフ収容孔２２ａの周面と の間に挾まった場合、自動車の走行時の振動等に伴ないその異物によりシール部 １２またはサンルーフ収容孔２２ａの周面が摩耗したり、傷付いたりする可能性 がある。特に、ＥＰＤＭスポンジゴム製のシール部１２は傷付き易く、シール部 １２が傷付いた場合、その傷によりシール性が低下して、風切音の発生または雨 水等の進入を招く可能性がある。

【００１１】 更に、上記したように、従来のサンルーフのウエザーストリップは、押出工程 、加硫工程、粗面化工程、接着剤塗布工程、静電植毛工程、接着剤硬化工程、余 剰パイル除去工程、及び切断工程からなる多数の工程を経て製造されるため、製 造時間の短縮及び製造コストの低減の点でも改良する余地があった。

【００１２】 そこで、本考案は、シール性を向上するとともに製造工程を簡単化したサンル ーフのウエザーストリップの提供を課題とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかるサンルーフのウエザーストリップは、スライディングパネルの 周縁に沿って固定される硬質材からなる基部の長手方向に沿って軟質材からなる シール部を一体形成し、前記シール部の長手方向に沿って軟質材からなる複数の 突条を互いに略平行に延びるよう一体形成するとともに、前記突条をルーフパネ ルのサンルーフ収容孔の周面に弾性的に接触可能とし、更に、前記突条を滑性表 面処理剤層により被覆したものである。

【００１４】

【作用】

本考案においては、スライディングパネルの閉成時において、複数の突条がル ーフパネルのサンルーフ収容孔の周面に弾性的に接触し、サンルーフとルーフパ ネルとの隙間を多重に封止する。このとき、隣接する突条間の谷部には空間が形 成され、ごみまたは埃等の異物がサンルーフのシール部とルーフパネルのサンル ーフ収容孔の周面との間に進入した場合、自動車の走行時の振動等に伴いその異 物を収容する。また、サンルーフの開閉時には、突条を被覆する滑性表面処理剤 層が、互いに摺接する突条とルーフパネルのサンルーフ収容孔の周面との摩擦を 低減し、サンルーフの円滑な開閉動作を可能にする。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を説明する。

【００１６】 図１は本考案の一実施例のサンルーフのウエザーストリップの前側部の断面図 である。なお、図中、従来例と同一符号及び同一記号は、従来例の構成部分と同 一または相当部分を示すものである。

【００１７】 図において、本実施例のサンルーフのウエザーストリップは全体を長尺状に一 体形成され、その基部１は、従来と同様、硬質材としてのＥＰＤＭソリッドゴム にて嵌合溝１ａを有する断面略コ字状に形成されている。また、ウエザーストリ ップの前側部の外側面下端縁部に沿ってシールリップ２が一体形成されるととも に、外側面下端縁の全長にわたって前記シールリップ２より下方位置に水切リッ プ３が一体形成されている。

【００１８】 そして、前記基部１の外側面の全長にわたって、シール部４が軟質材としての ＥＰＤＭスポンジゴムにて一体形成され、基部１とともに中空部５を形成してい る。前記シール部４は基部１の外側面下端縁部からその上面全体を覆うよう延出 形成され、その先端縁が前記嵌合溝１ａの内周上面と同一平面上に位置してスラ イディングパネル２１の表面に当接するようになっている。これにより、ＥＰＤ Ｍスポンジゴム製のシール部４のみからウエザーストリップの車外側の全意匠面 が構成され、ＥＰＤＭソリッドゴム製の基部１が車外側に露出することはない。 また、前記シール部４の外側面には、その全長にわたってＥＰＤＭスポンジゴム からなる複数の突条６が互いに略平行に延びるよう一体形成されている。前記各 突条６は全長にわたって略同一高さを有する断面略三角形状をなし、その頂部が 略同一垂直面上に位置している。更に、前記突条６の表面を含むシール部４の表 面及び前記シールリップ２の上面には、滑性表面処理剤が塗布され、略均一厚さ の滑性表面処理剤層７を形成している。そして、前記滑性表面処理剤層７を介し て、全突条６がその全周にわたってサンルーフ収容孔２２ａの周面に同時に弾性 的に接触可能とされている。

【００１９】 前記滑性表面処理剤層７を形成する滑性表面処理剤としては、例えば、シリコ ン塗料またはウレタン塗料等が使用可能である。また、シリコン塗料としては、 例えば、下記の表１に示す配合のものが使用可能である。

【００２０】

【表１】

【００２１】 次に、上記のように構成された本実施例のサンルーフのウエザーストリップの 製造方法を説明する。

【００２２】 上記ウエザーストリップは、まず、押出工程において、ＥＰＤＭソリッドゴム とＥＰＤＭスポンジゴムとを図１に示す断面形状に同時押出した後、加硫工程に おいて、押出したＥＰＤＭソリッドゴム及びＥＰＤＭスポンジゴムを硬化させる 。次に、表面処理工程において、硬化した突条６を含むシール部４の全面及びシ ールリップ２の上面に滑性表面処理剤を塗布する。そして、焼付工程において、 滑性表面処理剤を焼付乾燥させて硬化させる。その後、切断工程において、ウエ ザーストリップを所定長に切断することにより、図１に示すサンルーフのウエザ ーストリップが形成される。

【００２３】 上記のように構成された従来のサンルーフのウエザーストリップは、基部１の 嵌合溝１ａの内面及び前記シール部４の先端縁に接着剤を塗布した後、嵌合溝１ ａをルーフガラス等のスライディングパネル２１の周縁部に嵌合することにより 、スライディングパネル２１に固定される。このとき、前記シール部４はＥＰＤ Ｍスポンジゴムからなり、その表面はＥＰＤＭソリッドゴムより通常の状態で粗 面であるため、シール部４の先端縁が塗布された接着剤を介してスライディング パネル２１の表面に強固に接着される。したがって、スライディングパネル２１ に対するウエザーストリップの接合端縁であるシール部４の先端縁がスライディ ングパネル２１の表面から剥離することはなく、サンルーフの外観品質が常に良 好な状態に維持される。また、ＥＰＤＭスポンジゴム製のシール部４のみからウ エザーストリップの車外側の全意匠面が構成され、質感の異なるＥＰＤＭソリッ ドゴム製の基部１が車外側の意匠面に露出することはないため、シール部４の存 在によりウエザーストリップの外観品質、ひいてはサンルーフ全体の外観品質を 損なうことはない。

【００２４】 そして、スライディングパネル２１の閉成時には、ＥＰＤＭスポンジゴム製の シール部４が弾性変形するとともに、前記シール部４に一体形成された複数の突 条６の頂部が、前記滑性表面処理剤層７を介して、サンルーフ収容孔２２ａの周 面に弾接してルーフパネル２２とスライディングパネル２１との隙間を封止する 。このとき、前記全突条６の頂部は略同一垂直面状に位置し、前記サンルーフ収 容孔２２ａの全周面にわたって同時に弾性的に線接触以上の接触をするため、ス ライディングパネル２１とルーフパネル２２のサンルーフ収容孔２２ａとの隙間 が突条６により多重に封止される。その結果、自動車の走行時において、スライ ディングパネル２１とルーフパネル２２のサンルーフ収容孔２２ａの周面との隙 間に空気流が発生して風切音を発生することはなく、車内の乗客に不快感を与え ることはない。また、雨天時等においては、ウエザーストリップのシール部４と ルーフパネル２２のサンルーフ収容孔２２ａの周面との隙間に進入した雨水等は 、前記シール部４に一体形成された突条６により車内への進入を確実に阻止され る。万一、雨水等がシール部４の突条６を超えて流れるような場合でも、その雨 水等は前記水切リップ３に遮断されて、水切リップ３に沿ってサンルーフ収容孔 ２２ａ下方のレインガータ溝（図示略）に案内滴下され、排水パイプ（図示略） を介して車外に排出される。

【００２５】 更に、前記サンルーフ収容孔２２ａの周面に弾性的に接触する隣接する突条６ 間の谷部には空間が形成されるため、万一、ごみまたは埃等の異物がシール部４ とサンルーフ収容孔２２ａの周面との間に進入した場合でも、自動車の走行時の 振動に伴い、その異物は前記隣接する突条６間の空間内に移動収容され、突条６ とサンルーフ収容孔２２ａの周面との間に停滞することはない。その結果、異物 が突条６とサンルーフ収容孔２２ａの周面との間に挾まって、自動車の走行時の 振動等に伴ない、異物により滑性表面処理剤層７に被覆されたシール部４及び突 条６またはサンルーフ収容孔２２ａの周面が摩耗したり、傷付いたりする可能性 はなく、傷によりウエザーストリップのシール性が低下するおそれはない。また 、傷により突条６とサンルーフ収容孔２２ａの周面との間に若干の隙間が生じて 、その隙間により風切音の発生または雨水等の進入を招くといった不都合もない 。

【００２６】 また、前記シール部４及び突条６の上面に塗布形成された滑性表面処理剤層７ が、互いに摺接する突条６とルーフパネル２２のサンルーフ収容孔２２ａの周面 との摩擦、及び摺接する可能性のあるシール部４とサンルーフ収容孔２２ａの周 面との摩擦を低減する。更に、前記シールリップ２の上面に塗布された滑性表面 処理剤層７が、シールリップ２とサンルーフ収容孔２２ａの周面との間の摩擦を も低減する。その結果、スライディングパネル２１の開閉に伴い、前記シール部 ４、突条６及びシールリップ２は滑性表面処理剤層７を介してサンルーフ収容孔 ２２ａの周面上を円滑に摺動し、スライディングパネル２１の開閉動作が円滑に 行なわれる。

【００２７】 なお、スライディングパネル２１の閉成時においては、前記滑性表面処理剤層 ７の存在にかかわらず、前記シールリップ２は、前記サンルーフ収容孔２２ａの 前側部周面に離脱することなく常に当接して、自動車の高速走行時に自動車の車 内に生じる負圧によりスライディングパネル２１がサンルーフ収容孔２２ａから 浮上がり、シール部４の突条６とサンルーフ収容孔２２ａの周面との間に若干の シール切れが発生したときでも、サンルーフ収容孔２２ａの前側部の周面を封止 して、前側におけるルーフパネル２２とスライディングパネル２１との隙間から の車内への空気の流入を防止して、空気流により風切音が発生するのを防止する 。

【００２８】 このように、上記実施例のサンルーフのウエザーストリップは、スライディン グパネル２１の全周縁に沿って嵌合固定されるＥＰＤＭソリッドゴムからなる基 部１の外側面の全長にわたって、ＥＰＤＭスポンジゴムからなるシール部４を一 体形成するとともに、前記シール部４を基部１の上面全体を覆うよう延出形成し て、その先端縁を基部１の嵌合溝１ａの内周上面と同一平面上に位置させ、前記 シール部４の外側面の全長にわたって、ＥＰＤＭスポンジゴムからなる複数の突 条６を互いに略平行に延びるよう一体形成するとともに、前記各突条６の頂部を 略同一垂直面上に位置させて、前記全突条６をルーフパネル２２のサンルーフ収 容孔２２ａの周面に同時に弾性的に線接触可能とし、更に、前記突条６を含むシ ール部４の全面及び基部１の前側部の外側面下端縁部に一体形成されるシールリ ップ２の上面を滑性表面処理剤層７により被覆したものである。

【００２９】 したがって、上記実施例は、スライディングパネル２１の閉成時において、全 突条６がルーフパネル２２のサンルーフ収容孔２２ａの周面に弾性的に線接触し 、スライディングパネル２１とルーフパネル２２との隙間を多重に封止する。そ の結果、自動車の走行時において、スライディングパネル２１とルーフパネル２ ２との隙間に空気流が発生して風切音を発生することはなく、車内の乗客に不快 感を与えることはない。また、雨天時等においては、スライディングパネル２１ とルーフパネル２２との隙間に進入した雨水等は、前記シール部４に一体形成し た突条６により車内への進入を確実に阻止される。なお、このとき、隣接する突 条６間の谷部には空間が形成され、シール部４とサンルーフ収容孔２２ａの周面 との間に進入するごみまたは埃等の異物が、自動車の走行時の振動等に伴い突条 ６間の空間内に収容される。その結果、異物が突条６とサンルーフ収容孔２２ａ の周面との間に挾まって、自動車の走行時の振動等に伴ない、異物により滑性表 面処理剤層７に被覆されたシール部４及び突条６またはサンルーフ収容孔２２ａ の周面が摩耗したり、傷付いたりすることなく、傷によりウエザーストリップの シール性が低下するおそれはない。また、スライディングパネル２１の開閉時に は、突条６を被覆する滑性表面処理剤層７が、互いに摺接する突条６とサンルー フ収容孔２２ａの周面との摩擦、及びシールリップ２とサンルーフ収容孔２２ａ の周面との摩擦、或いは、摺接する可能性のあるシール部４とサンルーフ収容孔 ２２ａの周面との摩擦を低減する。その結果、スライディングパネル２１の開閉 に伴い、前記シール部４、突条６及びシールリップ２はサンルーフ収容孔２２ａ の周面上を円滑に摺動し、スライディングパネル２１の開閉動作が円滑に行なわ れる。また、ＥＰＤＭスポンジゴムからなり素面であるシール部の先端縁が強固 にスライディングパネル２１の表面に接着され、スライディングパネル２１に対 するウエザーストリップの接合端縁であるシール部４の先端縁がスライディング パネル２１の表面から剥離することはなく、サンルーフの外観品質が常に良好な 状態に維持される。また、ＥＰＤＭスポンジゴム製のシール部４のみからウエザ ーストリップの車外側の全意匠面が構成されているため、シール部４の存在によ りサンルーフ全体の外観品質を損なうことはない。

【００３０】 ところで、上記実施例の基部１はＥＰＤＭソリッドゴムにより形成されている が、本考案を実施する場合には、これに限定されるものではなく、スライディン グパネル２１の周縁部に固定されて容易に変形せず、ウエザーストリップの離脱 を防止すべく機能するものであればよく、例えば、硬質合成樹脂材等、他の材料 を使用することも可能である。また、前記シール部４及び突条６はＥＰＤＭスポ ンジゴムにより形成されているが、サンルーフ収容孔２２ａの周面に突条６を弾 性的に接触させて多重封止を可能にするものであればよく、例えば、軟質合成樹 脂材等、他の材料を使用することも可能である。

【００３１】 また、上記実施例のシール部４は基部１の上面全体を覆って延出形成され、そ の先端縁が嵌合溝１ａの内周上面と同一平面上に位置するが、意匠的効果の要請 等の各種事情の変更に応じ、サンルーフ収容孔２２ａの周面に対向する部分のみ ＥＰＤＭスポンジゴム製のシール部４を形成し、それ以外の部分でＥＰＤＭソリ ッドゴム製の基部１の上面を露出させることも可能である。

【００３２】 そして、上記実施例の滑性表面処理剤層７は、シール部４及び突条６のみなら ず、シールリップ２の上面をも被覆しているが、少なくともサンルーフ収容孔２ ２ａの周面上を摺接する突条６を被覆するものであればよく、シールリップ２の 上面からは省略することも可能である。

【００３３】 更に、上記実施例の突条６は、断面略三角形状をなしているが、その頂部を略 同一垂直面上に位置させ、サンルーフ収容孔２２ａの周面に同時に弾性的に線接 触が可能である限りにおいて、断面略半橢円形状等、他の形状を採用することが できる。

【００３４】

【考案の効果】

以上のように、本考案のサンルーフのウエザーストリップは、スライディング パネルの周縁に沿って固定される硬質材からなる基部の長手方向に沿って軟質材 からなるシール部を一体形成し、前記シール部の長手方向に沿って軟質材からな る複数の突条を互いに略平行に延びるよう一体形成するとともに、前記突条をル ーフパネルのサンルーフ収容孔の周面に弾性的に線接触可能とし、更に、前記突 条を滑性表面処理剤層により被覆したものである。したがって、スライディング パネルの閉成時において、複数の突条がルーフパネルのサンルーフ収容孔の周面 に弾性的に線接触し、スライディングパネルとルーフパネルとの隙間を多重に封 止するため、その遮音正及び防水正等のシール性が向上する。なお、このとき、 隣接する突条間の谷部には空間が形成され、ごみまたは埃等の異物がスライディ ングパネルのシール部とルーフパネルのサンルーフ収容孔の周面との間に進入し た場合、自動車の走行時の振動等に伴いその異物を収容するため、異物によりシ ール部または突条等が傷付いてシール性を低はない。また、スライディングパネ ルの開閉時には、突条を被覆する滑性表面処理剤層が、互いに摺接する突条とル ーフパネルのサンルーフ収容孔の周面との摩擦を低減し、スライディングパネル の円滑な開閉動作を可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本考案の一実施例のサンルーフのウエザ
ーストリップの前側部の断面図である。

【図２】図２は従来のサンルーフのウエザーストリップ
の前側部の断面図である。

【符号の説明】

１ 基部 ４ シール部 ６ 突条 ７ 滑性表面処理剤層 ２１ スライディングパネル ２２ ルーフパネル ２２ａ サンルーフ収容孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライディングパネルの周縁に沿って固
   定される硬質材からなる基部と、 前記基部の長手方向に沿って一体形成された軟質材から
   なるシール部と、 前記シール部の長手方向に沿って互いに略平行に延びる
   よう一体形成されるとともに、ルーフパネルのサンルー
   フ収容孔の周面に弾性的に接触する軟質材からなる複数
   の突条と、 前記突条を被覆する滑性表面処理剤層とを具備すること
   を特徴とするサンルーフのウエザーストリップ。