JPH0579428A - デイーゼルエンジンにおける燃料噴射弁の冷却装置 - Google Patents
デイーゼルエンジンにおける燃料噴射弁の冷却装置Info
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- JPH0579428A JPH0579428A JP17456191A JP17456191A JPH0579428A JP H0579428 A JPH0579428 A JP H0579428A JP 17456191 A JP17456191 A JP 17456191A JP 17456191 A JP17456191 A JP 17456191A JP H0579428 A JPH0579428 A JP H0579428A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 9
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 エンジン本体の冷却水温度が一定範囲に調節
される。燃料噴射弁９の冷却水の循環通路がエンジン本
体の冷却水の循環通路から独立して設けられる。エンジ
ン本体の冷却水と燃料噴射弁の冷却水との間で熱交換を
行なう熱交換器１５が設けられる。燃料噴射弁９の冷却
水の循環ポンプ１０が、エンジン本体の潤滑油を作動流
体とする油圧モータ３６により駆動される。 【効果】 燃料噴射弁の冷却水の温度調節をするために
専用の温度調節手段を設ける必要がない。燃料噴射弁の
冷却水が燃料により汚染されても、エンジン本体の冷却
水が燃料により汚染されることはない。燃料噴射弁の冷
却水の循環ポンプの配置の自由度が大きくなる。
される。燃料噴射弁９の冷却水の循環通路がエンジン本
体の冷却水の循環通路から独立して設けられる。エンジ
ン本体の冷却水と燃料噴射弁の冷却水との間で熱交換を
行なう熱交換器１５が設けられる。燃料噴射弁９の冷却
水の循環ポンプ１０が、エンジン本体の潤滑油を作動流
体とする油圧モータ３６により駆動される。 【効果】 燃料噴射弁の冷却水の温度調節をするために
専用の温度調節手段を設ける必要がない。燃料噴射弁の
冷却水が燃料により汚染されても、エンジン本体の冷却
水が燃料により汚染されることはない。燃料噴射弁の冷
却水の循環ポンプの配置の自由度が大きくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンにお
ける燃料噴射弁の冷却装置の改良に関し、低質燃料によ
り運転されるディーゼルエンジンに適したものである。
ける燃料噴射弁の冷却装置の改良に関し、低質燃料によ
り運転されるディーゼルエンジンに適したものである。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料としてＣ重油
のような低質燃料を用いた場合、燃料噴射弁の噴射口に
カーボンが付着し、燃料噴射特性が劣化するという問題
がある。このような燃料噴射弁の噴射口へのカーボンの
付着は、その噴射口周辺を冷却することで防止すること
ができる。
のような低質燃料を用いた場合、燃料噴射弁の噴射口に
カーボンが付着し、燃料噴射特性が劣化するという問題
がある。このような燃料噴射弁の噴射口へのカーボンの
付着は、その噴射口周辺を冷却することで防止すること
ができる。
【０００３】そこで、燃料噴射弁に冷却水通路を形成
し、噴射口周辺を冷却してカーボンが付着するのを防止
することが図られている。しかし、冷却水温度が低すぎ
ると、燃料中のイオウが反応して硫酸腐食が生じてしま
う。そのため、冷却水温度を一定の温度範囲に調節する
ため、自動温度調節弁のような温度調節手段が用いられ
ていた。
し、噴射口周辺を冷却してカーボンが付着するのを防止
することが図られている。しかし、冷却水温度が低すぎ
ると、燃料中のイオウが反応して硫酸腐食が生じてしま
う。そのため、冷却水温度を一定の温度範囲に調節する
ため、自動温度調節弁のような温度調節手段が用いられ
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の冷却装置にあっ
ては、燃料噴射弁を冷却するために専用の温度調節手段
が必要で、コスト増大の要因となっていた。
ては、燃料噴射弁を冷却するために専用の温度調節手段
が必要で、コスト増大の要因となっていた。
【０００５】本発明は上記従来技術の課題を解決するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、エンジン本体の冷却水の循環手段と、その冷却水
温度の調節手段と、エンジン本体の潤滑油の循環手段と
を備えたディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射弁の冷
却水の循環通路がエンジン本体の冷却水の循環通路から
独立して設けられ、エンジン本体の冷却水と燃料噴射弁
の冷却水との間で熱交換を行なう熱交換手段が設けら
れ、燃料噴射弁の冷却水の循環ポンプが、エンジン本体
の潤滑油の一部を作動流体とする油圧モータにより駆動
される点にある。
ろは、エンジン本体の冷却水の循環手段と、その冷却水
温度の調節手段と、エンジン本体の潤滑油の循環手段と
を備えたディーゼルエンジンにおいて、燃料噴射弁の冷
却水の循環通路がエンジン本体の冷却水の循環通路から
独立して設けられ、エンジン本体の冷却水と燃料噴射弁
の冷却水との間で熱交換を行なう熱交換手段が設けら
れ、燃料噴射弁の冷却水の循環ポンプが、エンジン本体
の潤滑油の一部を作動流体とする油圧モータにより駆動
される点にある。
【０００７】
【作用】燃料噴射弁の冷却に適した冷却水温度は、エン
ジン本体の冷却に適した冷却水温度と略等しいことか
ら、本発明の構成により、燃料噴射弁の冷却水とエンジ
ン本体の冷却水との間で熱交換を行なうことで、燃料噴
射弁へのカーボン付着や硫酸腐食を防止できる。そのエ
ンジン本体の冷却水温度の調節手段を備えているため、
燃料噴射弁の冷却水のための専用の温度調節手段を設け
る必要がない。
ジン本体の冷却に適した冷却水温度と略等しいことか
ら、本発明の構成により、燃料噴射弁の冷却水とエンジ
ン本体の冷却水との間で熱交換を行なうことで、燃料噴
射弁へのカーボン付着や硫酸腐食を防止できる。そのエ
ンジン本体の冷却水温度の調節手段を備えているため、
燃料噴射弁の冷却水のための専用の温度調節手段を設け
る必要がない。
【０００８】また、燃料噴射弁の冷却水通路と燃料通路
との間の隔壁は一般に非常に薄く、その隔壁が破れてし
まい、燃料が冷却水通路に入り込んでしまう場合があ
る。この場合、エンジン本体の冷却水を燃料噴射弁の冷
却水として兼用すると、燃料がエンジン本体の冷却水を
汚染してしまう。そこで、本発明では燃料噴射弁の冷却
水の循環通路をエンジン本体の冷却水の循環通路と独立
して設けている。これにより、燃料が燃料噴射弁の冷却
水を汚染した場合でも、エンジン本体の冷却水が汚染さ
れることはないため、燃料噴射弁用冷却水に比べて量の
多いエンジン本体用冷却水の交換の必要はない。特に舶
用エンジンにあっては海上で使用されるため、大量の冷
却水の交換は困難なことから、本発明の構成による燃料
噴射弁の冷却装置が適する。
との間の隔壁は一般に非常に薄く、その隔壁が破れてし
まい、燃料が冷却水通路に入り込んでしまう場合があ
る。この場合、エンジン本体の冷却水を燃料噴射弁の冷
却水として兼用すると、燃料がエンジン本体の冷却水を
汚染してしまう。そこで、本発明では燃料噴射弁の冷却
水の循環通路をエンジン本体の冷却水の循環通路と独立
して設けている。これにより、燃料が燃料噴射弁の冷却
水を汚染した場合でも、エンジン本体の冷却水が汚染さ
れることはないため、燃料噴射弁用冷却水に比べて量の
多いエンジン本体用冷却水の交換の必要はない。特に舶
用エンジンにあっては海上で使用されるため、大量の冷
却水の交換は困難なことから、本発明の構成による燃料
噴射弁の冷却装置が適する。
【０００９】また、燃料噴射弁の冷却水の循環ポンプ
は、エンジン本体の循環油を作動流体とする油圧モータ
ーにより駆動されるため、潤滑油の一部を作動流体とし
て取り出すため潤滑油の循環通路の途中に限定されない
任意の位置に配置することができ、設計の自由度が大き
くなる。
は、エンジン本体の循環油を作動流体とする油圧モータ
ーにより駆動されるため、潤滑油の一部を作動流体とし
て取り出すため潤滑油の循環通路の途中に限定されない
任意の位置に配置することができ、設計の自由度が大き
くなる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図２に示すディーゼルエンジン１は、その
エンジン１により駆動される冷却水ポンプ２によって冷
却水を循環する。その冷却水は、冷却水配管３を介して
エンジン本体のシリンダブロックやシリンダヘッドの冷
却水ジャケット等に供給される。エンジン本体から枝管
４を介して排出される冷却水は集合管５に流入し、この
集合管５から自動温度調節弁６とクーラー７を介して再
びエンジン本体に流入する。その自動温度調節弁６は、
冷却水温度を感知する温度センサ６ａと、その感知温度
に応じて冷却水の流れ方向を変える３方弁６ｂとを備え
る公知のものであり、エンジン本体に流入する冷却水温
度が上昇するとクーラー７を介して冷却水をエンジン本
体に供給すると共に、エンジン本体に流入する冷却水温
度が低下するとクーラー７を介さず冷却水をエンジン本
体に供給する。
エンジン１により駆動される冷却水ポンプ２によって冷
却水を循環する。その冷却水は、冷却水配管３を介して
エンジン本体のシリンダブロックやシリンダヘッドの冷
却水ジャケット等に供給される。エンジン本体から枝管
４を介して排出される冷却水は集合管５に流入し、この
集合管５から自動温度調節弁６とクーラー７を介して再
びエンジン本体に流入する。その自動温度調節弁６は、
冷却水温度を感知する温度センサ６ａと、その感知温度
に応じて冷却水の流れ方向を変える３方弁６ｂとを備え
る公知のものであり、エンジン本体に流入する冷却水温
度が上昇するとクーラー７を介して冷却水をエンジン本
体に供給すると共に、エンジン本体に流入する冷却水温
度が低下するとクーラー７を介さず冷却水をエンジン本
体に供給する。
【００１２】図１はディーゼルエンジン１の各シリンダ
８毎に設けられた燃料噴射弁９の冷却装置の構成を示す
ものであって、冷却水の循環通路を構成する配管１１を
備えている。この配管途中に設けられるポンプ１０によ
り冷却水は配管１１内を循環すると共に各燃料噴射弁９
を冷却する。図４に示すように、各燃料噴射弁９には肉
厚部９ａに冷却水通路９ｂが形成され、この冷却水通路
９ｂは配管１１に接続されることで冷却水の循環通路の
一部を構成し、これにより燃料噴射口９ｃ近傍の冷却が
可能とされている。その配管１１の途中には冷却水の補
給と膨張吸収のためのタンク１２が接続されている。こ
のタンク１２はエンジン１の上方に配置されると共にブ
リーザ弁１３を有する。また配管１１の途中には、各燃
料噴射弁９から流出する冷却水を目視確認するためのサ
イトグラス１４が設けられ、燃料噴射弁９の肉厚部９ａ
が破れて燃料が冷却水通路に入り込んでいるか否かを確
認できる。
８毎に設けられた燃料噴射弁９の冷却装置の構成を示す
ものであって、冷却水の循環通路を構成する配管１１を
備えている。この配管途中に設けられるポンプ１０によ
り冷却水は配管１１内を循環すると共に各燃料噴射弁９
を冷却する。図４に示すように、各燃料噴射弁９には肉
厚部９ａに冷却水通路９ｂが形成され、この冷却水通路
９ｂは配管１１に接続されることで冷却水の循環通路の
一部を構成し、これにより燃料噴射口９ｃ近傍の冷却が
可能とされている。その配管１１の途中には冷却水の補
給と膨張吸収のためのタンク１２が接続されている。こ
のタンク１２はエンジン１の上方に配置されると共にブ
リーザ弁１３を有する。また配管１１の途中には、各燃
料噴射弁９から流出する冷却水を目視確認するためのサ
イトグラス１４が設けられ、燃料噴射弁９の肉厚部９ａ
が破れて燃料が冷却水通路に入り込んでいるか否かを確
認できる。
【００１３】燃料噴射弁９の冷却水の循環通路は、前記
エンジン本体の冷却水の循環通路から独立したものとさ
れている。エンジン本体の冷却水と燃料噴射弁９の冷却
水との熱交換を行うため、熱交換器１５が設けられてい
る。すなわち、図３に示すように、エンジン１のシリン
ダブロック１ａの内部に、エンジン本体の冷却水の循環
通路の一部を構成する冷却水通路１６が設けられ、この
通路１６の内部に前記燃料噴射弁９の冷却水の循環通路
を構成する配管１１が配置されている。なお、配管１１
は通路１６の内部で螺旋状とされると共に外周にフィン
１１ａが取り付けられている。
エンジン本体の冷却水の循環通路から独立したものとさ
れている。エンジン本体の冷却水と燃料噴射弁９の冷却
水との熱交換を行うため、熱交換器１５が設けられてい
る。すなわち、図３に示すように、エンジン１のシリン
ダブロック１ａの内部に、エンジン本体の冷却水の循環
通路の一部を構成する冷却水通路１６が設けられ、この
通路１６の内部に前記燃料噴射弁９の冷却水の循環通路
を構成する配管１１が配置されている。なお、配管１１
は通路１６の内部で螺旋状とされると共に外周にフィン
１１ａが取り付けられている。
【００１４】エンジン本体の軸受け部分等を潤滑する潤
滑油を循環させるため、配管２９により潤滑油の循環通
路が構成されている。その配管２９の途中に、潤滑油タ
ンク３０、エンジンにより駆動されるポンプ３１、フィ
ルター３２、オイルクーラー３３、調圧弁３４が設けら
れ、そのポンプ３１により吐出される潤滑油がフィルタ
ー３２とオイルクーラー３３を介してエンジン本体の各
軸受部等に供給され、しかる後にタンク３０に還流す
る。
滑油を循環させるため、配管２９により潤滑油の循環通
路が構成されている。その配管２９の途中に、潤滑油タ
ンク３０、エンジンにより駆動されるポンプ３１、フィ
ルター３２、オイルクーラー３３、調圧弁３４が設けら
れ、そのポンプ３１により吐出される潤滑油がフィルタ
ー３２とオイルクーラー３３を介してエンジン本体の各
軸受部等に供給され、しかる後にタンク３０に還流す
る。
【００１５】エンジン本体の潤滑油の循環通路を構成す
る配管２９に、バイパス通路を構成する配管３５が接続
され、この配管３５の途中に潤滑油を作動流体とする油
圧モータ３６が配置されている。この油圧モータ３６に
より、燃料噴射弁９の冷却水の循環用ポンプ１０が駆動
される。
る配管２９に、バイパス通路を構成する配管３５が接続
され、この配管３５の途中に潤滑油を作動流体とする油
圧モータ３６が配置されている。この油圧モータ３６に
より、燃料噴射弁９の冷却水の循環用ポンプ１０が駆動
される。
【００１６】上記構成によれば、燃料噴射弁９の冷却水
は、熱交換器１５によりエンジン本体の冷却水と熱交換
を行うことで、エンジン本体の冷却水温度と略等しくな
る。そのエンジン本体の冷却水は、温度調節弁６により
エンジン本体の冷却に適した温度に調節され、そのエン
ジン本体の冷却に適した冷却水温度と、燃料噴射弁９の
冷却に適した冷却水温度とは略等しいことから、燃料噴
射弁９における噴射口９ｃでのカーボンの付着や硫酸腐
食が防止される。すなわち、燃料噴射弁２の冷却水温度
を調節するための専用の温度調節手段が不要となる。
は、熱交換器１５によりエンジン本体の冷却水と熱交換
を行うことで、エンジン本体の冷却水温度と略等しくな
る。そのエンジン本体の冷却水は、温度調節弁６により
エンジン本体の冷却に適した温度に調節され、そのエン
ジン本体の冷却に適した冷却水温度と、燃料噴射弁９の
冷却に適した冷却水温度とは略等しいことから、燃料噴
射弁９における噴射口９ｃでのカーボンの付着や硫酸腐
食が防止される。すなわち、燃料噴射弁２の冷却水温度
を調節するための専用の温度調節手段が不要となる。
【００１７】また、燃料噴射弁９の冷却水の循環通路と
エンジン本体の冷却水の循環通路とは独立したものであ
るため、燃料噴射弁９における冷却水通路９ｂと燃料通
路との間の肉厚部９ａが破れて燃料が冷却水の循環通路
内に混入しても、エンジン本体の冷却水が燃料により汚
染されることはない。これにより、大量のエンジン本体
用冷却水を交換する必要はなく、特に舶用エンジンのよ
うに海上で使用されるために大量の冷却水の交換が困難
な場合に好ましいものである。
エンジン本体の冷却水の循環通路とは独立したものであ
るため、燃料噴射弁９における冷却水通路９ｂと燃料通
路との間の肉厚部９ａが破れて燃料が冷却水の循環通路
内に混入しても、エンジン本体の冷却水が燃料により汚
染されることはない。これにより、大量のエンジン本体
用冷却水を交換する必要はなく、特に舶用エンジンのよ
うに海上で使用されるために大量の冷却水の交換が困難
な場合に好ましいものである。
【００１８】また、燃料噴射ポンプ９の冷却水を循環さ
せるためのポンプ１０を、エンジン本体の潤滑油の一部
を作動流体とする油圧モータ３６により駆動するため、
その循環ポンプ１０を任意の位置に設けることができ、
設計の自由度が大きくなる。
せるためのポンプ１０を、エンジン本体の潤滑油の一部
を作動流体とする油圧モータ３６により駆動するため、
その循環ポンプ１０を任意の位置に設けることができ、
設計の自由度が大きくなる。
【００１９】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。
のではない。
【００２０】例えば図５に示すように、エンジン本体の
冷却水の集合管５の内部に、燃料噴射弁９の冷却水配管
１１を貫通させ、その集合管５の内部において配管１１
の外周囲にフィン１１ｂを設けることで、燃料噴射弁９
の冷却水とエンジン本体の冷却水との熱交換を行なうよ
うにしてもよい。
冷却水の集合管５の内部に、燃料噴射弁９の冷却水配管
１１を貫通させ、その集合管５の内部において配管１１
の外周囲にフィン１１ｂを設けることで、燃料噴射弁９
の冷却水とエンジン本体の冷却水との熱交換を行なうよ
うにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】本発明によるディーゼルエンジンにおけ
る燃料噴射弁の冷却装置によれば、燃料噴射弁の冷却水
の温度調節をするために専用の温度調節手段を設ける必
要がないのでコストが低減される。また、燃料噴射弁の
冷却水の循環通路がエンジン本体の冷却水の循環通路か
ら独立して設けられているため、燃料噴射弁の冷却水が
燃料により汚染されても、エンジン本体の冷却水が燃料
により汚染されることはなく、大量のエンジン本体用冷
却水の交換が必要となることはない。また、燃料噴射弁
の冷却水の循環ポンプを、エンジン本体の潤滑油を作動
流体とする油圧モータにより駆動することで、循環ポン
プの配置の自由度が大きくなってエンジン設計上好まし
いものである。
る燃料噴射弁の冷却装置によれば、燃料噴射弁の冷却水
の温度調節をするために専用の温度調節手段を設ける必
要がないのでコストが低減される。また、燃料噴射弁の
冷却水の循環通路がエンジン本体の冷却水の循環通路か
ら独立して設けられているため、燃料噴射弁の冷却水が
燃料により汚染されても、エンジン本体の冷却水が燃料
により汚染されることはなく、大量のエンジン本体用冷
却水の交換が必要となることはない。また、燃料噴射弁
の冷却水の循環ポンプを、エンジン本体の潤滑油を作動
流体とする油圧モータにより駆動することで、循環ポン
プの配置の自由度が大きくなってエンジン設計上好まし
いものである。
【図１】本発明の実施例に係る燃料噴射弁の冷却装置の
構成説明図
構成説明図
【図２】本発明の実施例に係るエンジン本体の冷却構造
の説明図
の説明図
【図３】本発明の実施例に係る熱交換器の構成説明用断
面図
面図
【図４】本発明の実施例に係る燃料噴射弁の構成説明用
断面図
断面図
【図５】本発明の異なった実施例に係る熱交換手段の構
成説明用断面図
成説明用断面図
１ ディーゼルエンジン ９ 燃料噴射弁 １０ 循環ポンプ １５ 熱交換器 ３６ 油圧モータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｐ 5/12 Ｇ 9246−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体の冷却水の循環手段と、そ
の冷却水温度の調節手段と、エンジン本体の潤滑油の循
環手段とを備えたディーゼルエンジンにおいて、燃料噴
射弁の冷却水の循環通路がエンジン本体の冷却水の循環
通路から独立して設けられ、エンジン本体の冷却水と燃
料噴射弁の冷却水との間で熱交換を行なう熱交換手段が
設けられ、燃料噴射弁の冷却水の循環ポンプが、エンジ
ン本体の潤滑油の一部を作動流体とする油圧モータによ
り駆動されることを特徴とするディーゼルエンジンにお
ける燃料噴射弁の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17456191A JPH0579428A (ja) | 1991-06-18 | 1991-06-18 | デイーゼルエンジンにおける燃料噴射弁の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17456191A JPH0579428A (ja) | 1991-06-18 | 1991-06-18 | デイーゼルエンジンにおける燃料噴射弁の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579428A true JPH0579428A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=15980713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17456191A Pending JPH0579428A (ja) | 1991-06-18 | 1991-06-18 | デイーゼルエンジンにおける燃料噴射弁の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0579428A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2950931A1 (fr) * | 2009-10-01 | 2011-04-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pompe a eau et moteur a combustion equipe d'une telle pompe |
| BE1024746B1 (nl) * | 2017-04-21 | 2018-06-18 | Atlas Copco Airpower Nv | Oliecircuit en machine voorzien van dergelijk oliecircuit. |
| CN108730191A (zh) * | 2017-04-21 | 2018-11-02 | 阿特拉斯·科普柯空气动力股份有限公司 | 油路、无油压缩机和经由油路控制润滑和/或冷却的方法 |
-
1991
- 1991-06-18 JP JP17456191A patent/JPH0579428A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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