JPH057909Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH057909Y2 JPH057909Y2 JP14926287U JP14926287U JPH057909Y2 JP H057909 Y2 JPH057909 Y2 JP H057909Y2 JP 14926287 U JP14926287 U JP 14926287U JP 14926287 U JP14926287 U JP 14926287U JP H057909 Y2 JPH057909 Y2 JP H057909Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subframe
- bush
- tapered
- holder
- flange portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 13
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車用のボデーと、ボデーと分離
独立したサブフレームとのフローテイング型式の
連結装置に関する。
独立したサブフレームとのフローテイング型式の
連結装置に関する。
自動車のサスペンシヨン構造は、従来のモノコ
ツクの一部を形成するサイドメンバおよびアツパ
サポート等によるサスペンシヨン構成から、ボデ
ーと分離独立したサブフレームを、ブツシユを介
してボデーに取りつけるフローテイング型式を採
用して振動、騒音の低減をはかつている。たとえ
ば、第３図に示すように、サイドメンバ１２を含
むリヤサスペンシヨンサブフレーム１１は、取付
部Ａにおいてボデー１０と連結され、その取付部
の一例として第３図のａ−ａ断面を示す第４図に
おいて、サイドメンバアツパ１、サイドメンバロ
ア２およびブツシユホルダ３からなるサブフレー
ムのサイドメンバの連結部は、ブツシユ５を介し
て連結部材６によつてボデーとフローテイング型
式で連結されている。
ツクの一部を形成するサイドメンバおよびアツパ
サポート等によるサスペンシヨン構成から、ボデ
ーと分離独立したサブフレームを、ブツシユを介
してボデーに取りつけるフローテイング型式を採
用して振動、騒音の低減をはかつている。たとえ
ば、第３図に示すように、サイドメンバ１２を含
むリヤサスペンシヨンサブフレーム１１は、取付
部Ａにおいてボデー１０と連結され、その取付部
の一例として第３図のａ−ａ断面を示す第４図に
おいて、サイドメンバアツパ１、サイドメンバロ
ア２およびブツシユホルダ３からなるサブフレー
ムのサイドメンバの連結部は、ブツシユ５を介し
て連結部材６によつてボデーとフローテイング型
式で連結されている。
上述のようなサブフレームのボデーへの連結構
造において、従来、以下に述べるような問題点が
あつた。
造において、従来、以下に述べるような問題点が
あつた。
前掲の第３図において、ブツシユホルダ３とブ
ツシユ外筒４の外形が近似しているため、両者の
はめ合いを適切に行うために、溶接ビード７を切
削したのちにブツシユ５の圧入を実施している。
この場合、ブツシユホルダ３とサイドメンバロア
２との溶接ビード７がブツシユ圧入ストツパ面か
ら突出すると、該溶接ビード７の部分を拡大図示
した第５図で見るように、ブツシユホルダ３の圧
入時に、ブツシユ外筒４と該溶接ビード７が干渉
して隙間があいてしまうので、突出した溶接ビー
ド７を切削加工し、あるいは第６図に示すように
ブツシユホルダ３のエツジ外形を長くして、溶接
ビード７を遠くに離すことが必要であつた。
ツシユ外筒４の外形が近似しているため、両者の
はめ合いを適切に行うために、溶接ビード７を切
削したのちにブツシユ５の圧入を実施している。
この場合、ブツシユホルダ３とサイドメンバロア
２との溶接ビード７がブツシユ圧入ストツパ面か
ら突出すると、該溶接ビード７の部分を拡大図示
した第５図で見るように、ブツシユホルダ３の圧
入時に、ブツシユ外筒４と該溶接ビード７が干渉
して隙間があいてしまうので、突出した溶接ビー
ド７を切削加工し、あるいは第６図に示すように
ブツシユホルダ３のエツジ外形を長くして、溶接
ビード７を遠くに離すことが必要であつた。
このような手段を実施すると、構成部品のすべ
て（サイドメンバアツパ１、サイドメンバロア
２、ブツシユホルダ３）のサイズが大きくなり、
製品重量の増加、ひいてはコストアツプの原因と
なつている。たとえば第５図のような溶接ビード
７の干渉を避けるため第４図のように溶接ビード
７を切削して装着した場合の取付部寸法Ｗ１に比
べて、第６図の場合は、必然的に寸法Ｗ２を大き
くする必要がある。すなわちＷ１＜Ｗ２である。
て（サイドメンバアツパ１、サイドメンバロア
２、ブツシユホルダ３）のサイズが大きくなり、
製品重量の増加、ひいてはコストアツプの原因と
なつている。たとえば第５図のような溶接ビード
７の干渉を避けるため第４図のように溶接ビード
７を切削して装着した場合の取付部寸法Ｗ１に比
べて、第６図の場合は、必然的に寸法Ｗ２を大き
くする必要がある。すなわちＷ１＜Ｗ２である。
本考案は、上述の問題点を解決するために考案
されたもので、すなわち 自動車のボデーと、ボデーと分離独立したサブ
フレームとのブツシユを用いたフローテイング型
式の連結装置において、 下方端開口部周縁に上向きの先細りテーパつき
フランジ部分を有するサブフレーム部材と、前記
サブフレーム部材開口部の内側に該開口部と同心
に配置されかつ下方端周縁に前記テーパと同一の
下向きの放散テーパつきフランジ部分を有するブ
ツシユホルダ部材とが、それぞれのテーパ部分の
中間部で接合されてなる自動車用サブフレームの
ボデー連結装置である。
されたもので、すなわち 自動車のボデーと、ボデーと分離独立したサブ
フレームとのブツシユを用いたフローテイング型
式の連結装置において、 下方端開口部周縁に上向きの先細りテーパつき
フランジ部分を有するサブフレーム部材と、前記
サブフレーム部材開口部の内側に該開口部と同心
に配置されかつ下方端周縁に前記テーパと同一の
下向きの放散テーパつきフランジ部分を有するブ
ツシユホルダ部材とが、それぞれのテーパ部分の
中間部で接合されてなる自動車用サブフレームの
ボデー連結装置である。
このように構成することによつて、サブフレー
ム部材とブツシユホルダとの溶接結合部分を、該
部材の平坦面からテーパ部分の中間部に移すこと
により、ブツシユの圧入に際してブツシユホルダ
とブツシユ外筒との干渉が避けられ、溶接ビード
の切削加工やブツシユホルダのエツジの外形を延
長することが不要となり、構成部品をまとまりよ
く適切におさめることができる。
ム部材とブツシユホルダとの溶接結合部分を、該
部材の平坦面からテーパ部分の中間部に移すこと
により、ブツシユの圧入に際してブツシユホルダ
とブツシユ外筒との干渉が避けられ、溶接ビード
の切削加工やブツシユホルダのエツジの外形を延
長することが不要となり、構成部品をまとまりよ
く適切におさめることができる。
本考案によるサブフレームとボデーの連結装置
の一実施例の断面をあらわす第１図、およびその
拡大部分を示す第２図を参照して、本考案の装置
を以下に説明する。
の一実施例の断面をあらわす第１図、およびその
拡大部分を示す第２図を参照して、本考案の装置
を以下に説明する。
第１図に示す断面図は、第４図および第６図に
示す構造と概ね同様であるが、従来例と異なると
ころは、サイドメンバロア２とブツシユホルダ３
との溶接個所の形状および位置である。すなわち
サブフレームのサイドメンバロア２は、その下方
端周縁に上向きの先細りテーパつきフランジ部分
８を有し、一方、ブツシユホルダ３は、その下方
端周縁に、前記テーパと同一のテーパをもち、前
記上向きの先細りテーパつきフランジ部分８と同
心でかつ該部分の内側に配置された下向きの放散
テーパつきフランジ部分９をもち、それぞれのテ
ーパ部分の中間部を溶接して溶接ビード７が形成
されている。
示す構造と概ね同様であるが、従来例と異なると
ころは、サイドメンバロア２とブツシユホルダ３
との溶接個所の形状および位置である。すなわち
サブフレームのサイドメンバロア２は、その下方
端周縁に上向きの先細りテーパつきフランジ部分
８を有し、一方、ブツシユホルダ３は、その下方
端周縁に、前記テーパと同一のテーパをもち、前
記上向きの先細りテーパつきフランジ部分８と同
心でかつ該部分の内側に配置された下向きの放散
テーパつきフランジ部分９をもち、それぞれのテ
ーパ部分の中間部を溶接して溶接ビード７が形成
されている。
第２図から明らかなように、テーパ中間部外方
に形成された溶接ビードは、テーパ部と外側のブ
ツシユホルダ３の隅部との間に形成された空所内
に適切におさまり、ブツシユホルダ３へのブツシ
ユ外筒４の圧入に支障を来たさない。
に形成された溶接ビードは、テーパ部と外側のブ
ツシユホルダ３の隅部との間に形成された空所内
に適切におさまり、ブツシユホルダ３へのブツシ
ユ外筒４の圧入に支障を来たさない。
以上説明したように、本考案はサブフレームと
ボデーとのフローテイング型式の連結装置におい
て、サブフレーム部材とブツシユホルダとの溶接
結合部分を、該部材の平坦面からテーパ部の中間
部に移すように構成したので、ブツシユ圧入に際
してブツシユ外筒とブツシユホルダとの溶接ビー
ドによる干渉が避けられ、溶接ビードの切削加工
またはブツシユホルダエツジの延設が不要とな
り、構成部品をコンパクトにまとめることができ
る。これに伴い、他の機能部品、たとえばラジア
ルロツドブラケツト、アツパアームブラケツトな
ど、を設定するときの制約がなくなり、機能部品
を最適に配置することができる。
ボデーとのフローテイング型式の連結装置におい
て、サブフレーム部材とブツシユホルダとの溶接
結合部分を、該部材の平坦面からテーパ部の中間
部に移すように構成したので、ブツシユ圧入に際
してブツシユ外筒とブツシユホルダとの溶接ビー
ドによる干渉が避けられ、溶接ビードの切削加工
またはブツシユホルダエツジの延設が不要とな
り、構成部品をコンパクトにまとめることができ
る。これに伴い、他の機能部品、たとえばラジア
ルロツドブラケツト、アツパアームブラケツトな
ど、を設定するときの制約がなくなり、機能部品
を最適に配置することができる。
第１図は、本考案によるサブフレームとボデー
との連結装置の一実施例の断面図、第２図は、第
１図の溶接部の部分拡大断面図、第３図は、サブ
フレームの例としてのリヤサスペンシヨンサブフ
レームの概略斜視図、第４図および第６図は、そ
れぞれ従来方式による連結装置の断面図、第５図
は、第４図の実例に見られる欠点を示す部分拡大
図である。 １……サイドメンバアツパ、２……サイドメン
バロア、３……ブツシユホルダ、４……ブツシユ
外筒、５……ブツシユ、６……連結部材、７……
溶接ビード、８……上向き先細りテーパつきフラ
ンジ部分、９……下向き放散テーパつきフランジ
部分、１０……ボデー、１１……サスペンシヨン
サブフレーム、１２……サイドメンバ。
との連結装置の一実施例の断面図、第２図は、第
１図の溶接部の部分拡大断面図、第３図は、サブ
フレームの例としてのリヤサスペンシヨンサブフ
レームの概略斜視図、第４図および第６図は、そ
れぞれ従来方式による連結装置の断面図、第５図
は、第４図の実例に見られる欠点を示す部分拡大
図である。 １……サイドメンバアツパ、２……サイドメン
バロア、３……ブツシユホルダ、４……ブツシユ
外筒、５……ブツシユ、６……連結部材、７……
溶接ビード、８……上向き先細りテーパつきフラ
ンジ部分、９……下向き放散テーパつきフランジ
部分、１０……ボデー、１１……サスペンシヨン
サブフレーム、１２……サイドメンバ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のボデーと、ボデーと分離独立したサブ
フレームとのブツシユを用いたフローテイング型
式の連結装置において、 下方端開口部周縁に上向きの先細りテーパつき
フランジ部分を有するサブフレーム部材と、前記
サブフレーム部材開口部の内側に該開口部と同心
に配置されかつ下方端周縁に前記テーパと同一の
下向きの放散テーパつきフランジ部分を有するブ
ツシユホルダ部材とが、それぞれのテーパ部分の
中間部で接合されてなる自動車用サブフレームの
ボデー連結装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14926287U JPH057909Y2 (ja) | 1987-10-01 | 1987-10-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14926287U JPH057909Y2 (ja) | 1987-10-01 | 1987-10-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6455179U JPS6455179U (ja) | 1989-04-05 |
| JPH057909Y2 true JPH057909Y2 (ja) | 1993-02-26 |
Family
ID=31421332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14926287U Expired - Lifetime JPH057909Y2 (ja) | 1987-10-01 | 1987-10-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH057909Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6882732B2 (ja) * | 2016-12-26 | 2021-06-02 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のサブフレーム |
-
1987
- 1987-10-01 JP JP14926287U patent/JPH057909Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6455179U (ja) | 1989-04-05 |
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| JPH0426802U (ja) |