JPH057905U - 油圧タペツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】この考案は、運転条件に応じて弁揚程量を可変
可能とした油圧タペットを提供することを最も主要な特
徴とする。 【構成】有底筒状のボディ内に、スプリングで付勢され
るプランジャを摺動自在設けてボディ底部側に高圧室を
構成し、このプランジャと共にボディ内にプッシュロッ
ドソケットを設けて、プランジャとの間にリザ−バを構
成し、プランジャの高圧室とリザ−バとを仕切る壁部
に、高圧室とリザ−バとの相互を連通するオイル流通ポ
−トを設けるとともに、これにリザ−バから高圧室に向
かう方向のオイルの流通を許し、それとは逆の方向のオ
イルの流通を規制するチェックバルブを設け、さらに高
圧室とリザ−バとを仕切るプラジャの壁部に高圧室とリ
ザ−バとの相互を連通するリ−クポ−トを設け、かつプ
ランジャにこのリ−クポ−トの開口面積を可変するリ−
ク量可変機構を設けて、リ−ク量を可変可能とした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ガソリンエンジン、ディ−ゼルエンジンなど内燃機関を構成する 吸気弁、排気弁などの弁の隙間を調整するための油圧タペットに関する。

【０００２】

【従来の技術】

レシプロエンジン（吸排弁付き；ＯＨＶ）の動弁機構では、弁間隙と呼ぶ隙間 を設けて、弁が閉じているべきときに、カム製作誤差、構成部品の熱膨張差、弁 座の磨耗などによって、弁がカムによって押し開けられないようにしてある。

【０００３】 ところが、弁がカムの揚程部にさしかかったとき、まずこの隙間が「０」にな る。このときそれまで静止していた弁が急に動くため衝撃を受ける。この衝撃が 大きいと、いわゆるタペット音が大きくなるばかりか、弁に過大な衝撃応力が加 わる。

【０００４】 そこで、図６に示されるように油圧タペットと呼ばれるタペットを用いて、こ うした点を改善することが行われている。すなわち、油圧タペット１は、シリン ダブロック２０ａに設けたタペットガイド２０に摺動自在に嵌挿されて、動弁機 構２のプッシュロッド３とカム４との間に往復動自在に設けられ、内部に充填さ れるオイルを用いて、熱膨張、磨耗などによって生じる弁（排気バルブ５、吸気 バルブ６）の間隙の変化を自動的に吸収して、常に零間隙に保つものである。

【０００５】 従来、このような油圧タペット１には図７に示すように有底筒状に形成された ボディ７に、プランジャ８およびチェッキバルブ９付のプッシュロッドソケット １０を組合わせて、ボディ７内に相互が連通し、かつ容積が可変する２つの室を 構成する構造が用いられている。

【０００６】 詳しくは、ボディ７内の底部側には、プランジャ８を付勢するスプリング１１ 、有底筒状のプランジャ８、傘形状のプッシュロッドソケット１０を順次、摺動 自在に嵌挿され、ボディ７の底部とプランジャ８との間の空間を高圧室１２とし 、プランジャ８とプッシュロッドソケット１０との間の空間をリザ−バ１３とし ている。またプランジャ８の両空間を仕切る壁部８ａの中央（軸心部）にはオイ ル流通ポ−ト１４が設けられ、さらにこのオイル流通ポ−ト１４にはリザ−バ１ ３から高圧室１２に向かうオイルの流通を許し、それとは逆の方向のオイルの流 通を規制するボ−ル式のチェックバルブ９が設けられている。なお、１６ａはチ ェックバルブ９のスプリング、同じくケ−スである。

【０００７】 この油圧タペット１によると、熱膨張、磨耗の間隙の変化を、プランジャ８と ボディ７との間のクリアランス１７を通じて高圧室１２からリザ−バ１３にリ− クするオイルと、オイル流通ポ−ト１４およびチェックバルブ１５を介してリザ −バ１３から高圧室１２に入るオイルの流通により吸収するようにしている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

こうした油圧タペット１のリ−ク量はクリアランス１７で決まるが、油圧タペ ット１のクリアランス１７は一定である。

【０００９】 このため、油圧タペット１のクリアランス１７によって弁揚程量（バルブリフ ト量）は一義的に決まってしまう。つまり、油圧タペット１のクリアランス１７ が一つの原因となって、エンジンの性能が決められてしまう。

【００１０】 この考案は、このような事情に着目してなされたもので、その目的とするとこ ろは、運転条件に応じて弁揚程量を可変可能とした油圧タペットを提供すること にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためにこの考案の油圧タペットは、このボディ内に摺動自 在に設けられこのボディの底部との間に高圧室を構成するプランジャと、このプ ランジャと共に前記ボディ内に摺動自在に設けられ前記プランジャとの間にリザ −バを構成するプッシュロッドソケットと、前記プランジャの前記高圧室と前記 リザ−バとを仕切る壁部に設けられた、前記高圧室とリザ−バとの相互を連通す るオイル流通ポ−トと、このオイル流通ポ−トに設けられ前記リザ−バから高圧 室に向かう方向のオイルの流通を許し、それとは逆の方向のオイルの流通を規制 するチェックバルブと、前記プランジャ−をリザ−バ側へ付勢するスプリングと 、前記高圧室と前記リザ−バとを仕切る前記プラジャの壁部に設けられた、前記 高圧室とリザ−バとの相互を連通するリ−クポ−トと、前記プランジャに設けら れ前記リ−クポ−トの開口面積を可変可能とするリ−ク量可変手段とを設けたこ とにある。

【００１２】

【作用】

この考案の油圧タペットによると、高圧室からリザ−バにリ−クするオイルの 量は、リ−ク量可変手段でリ−クポ−トの開口面積を可変することにより、調整 されることになる。 したがって、油圧タペットを使って弁揚程量が可変できるようになる。つまり 、運転条件に応じて弁揚程量が可変可能となる。 このことは、調整により吸気弁と排気弁とのオ−バラップ量が調整となり、こ れで運転条件に応じた最適吸気量の制御が可能となる。

【００１３】

【実施例】

以下、この考案を図１ないし図５に示す一実施例にもとづいて説明する。但し 、図１ないし図４において、先に述べた「従来の技術」の項と同一な部分には同 一符号を付してその説明を省略し、この項では異なる部位（考案の要部）につい て説明することにする。

【００１４】 すなわち、図１ないし図４中の２０は、この考案を適用した例えばＯＨＶのレ シプロエンジン（図６に図示）のシリンダブロック２０ａに形成された円筒状の タペットガイド、１はこのタペットガイド１内に摺動自在に嵌挿された例えば排 気バルブ側の油圧タペットである。

【００１５】 油圧タペット１のボディ７は、上下に２分割されていて、分割した底部部分７ ａと開口部分７ｂとの相互はねじ部２１を介して回動可能に連結されている。底 部部分７ａの外周の一部と、開口部分７ｂの外周の一部には、図２および図３に も示されるように突起２２ａ，２２ｂが設けられている。突起２２ａは、この突 起位置と対応するタペットガイド２０の内周面に上下方向に沿って設けた溝部２ ３に摺動自在に嵌挿されている。この嵌挿によって、底部部分１ａを、ボディ７ の回転方向には回転せずに、軸心方向に対してのみに移動できるようにしてある 。

【００１６】 また突起２２ｂは、タペットガイド２０の周壁に軸心方向に沿って穿設した開 口部２４を貫通している。ここで、開口部２４の幅寸法は、突起２２ｂの幅より も大きく設定されていて、この開口部２４の開口幅の範囲で突起２２ｂを移動で きるようにしている。これにより、突起２２ｂの貫通端をタップガイド２０の周 方向に沿って移動させると、開口部分７ｂは底部部分７ａに対して回動変位する 。

【００１７】 一方、プランジャ８の外周面の一部には突起８ａが設けられている。この突起 ８ａは、この突起８ａと対応する底部部分７ａの内周面に上下方向に沿って設け た溝部８ｂに摺動自在に嵌挿されている。この嵌挿によって、プランジャ８は底 部部分７ａと一緒に軸心方向にのみ移動できるようにしている。

【００１８】 またプランジャ８とボディ７とは、両者の間で形成されるクリアランス１７を 非常に小さく設定してある。プランジャ８の高圧室１２とリザ−バ１３とを仕切 る壁部８ａには、図４にも示されるように軸心から偏心した位置に、高圧室１２ とリザ−バ１３とを連通するリ−クポ−ト２９が穿設されている。

【００１９】 また壁部８ａの上面には、例えばプッシュロッドソケット１０の脚部１０ａに 取着されている回動板２５が載せられている。回動板２５には、例えば壁部８ａ と同じ外径の板部材から構成されていて、中央（軸心部）にはオイル流通ポ−ト １４と連通する連通孔２６が設けられている。また回動板２５の外周の一部には 、図２に示されるように突起２７が設けられている。この突起２７は、図１に示 されるように突起位置と対応する開口部分７ｂの内周面に上下方向に沿って設け た溝部２８に摺動自在に嵌挿されている。ここで、溝部２８の幅寸法は、突起２ ７の幅よりも大きく設定されている。これにより、上記突起２２ｂの貫通端を周 方向に沿って移動させると、回動板２５は開口部分７ｂと一緒に回動変位する。

【００２０】 また回動板２５には、この回動板２５を片側に寄せたとき、リ−クポ−ト２９ と対向する板部分に、例えばリ−クポ−ト２９と同じ径のポ−ト３０が穿設され ている。このポ−ト３０は、上記した開口部２４の規制によって、回動板２５を 片側に一杯に寄せたときに、例えば図２に示されるようにリ−クポ−ト２９の全 体と重なり、もう片側に一杯に寄せたときに、図４に示されるようにリ−クポ− ト２９の一部と重なるように位置決めされている。これにより、リ−クポ−ト２ ９の開口面積を最大から最小の範囲で可変できるようにしてある。

【００２１】 また上記突起２２ｂの貫通端は、その突起２２ｂを開口部２４の幅方向に回動 させるためのアクチェ−タ３１に接続されている。このアクチェ−タ３１はシリ ンダブロック２０ａに設けられ、ＥＣＵ３２に接続されている。ＥＣＵ３２は、 入力されるエンジン回転数、自動車の走行速度など運転条件を示す情報から、「 高負荷〜低負荷」を検出するように設定されている。さらにはＥＣＵ３２は、各 負荷のときに最適なオ−バラップ量となるように上記検出した負荷にしたがって アクチェ−タ３１を駆動する制御信号を出力するように設定されている。これに より、運転条件に応じて、排気バルブと吸気バルブとのオ−バラップ量を調整す るようにしてある。具体的には、高負荷になるにしたがってリ−クポ−ト２９の 開口面積を大きくなる側に回動板２５を回動変位させ、低負荷になるしたがって リ−クポ−ト２９の開口面積を小さくなる側に回動板２５を回動変位させるよう にしてある。 なお、溝部８ａ，２３、２８および開口部２４の高さ寸法は排気バルブの弁揚 程にしたがって設定されているものである。

【００２２】 しかして、ＥＣＵ３２で高負荷が検出されると、アクチェ−タ３１の駆動によ る回動板２５の回動変位により、図２に示すようにリ−クポ−ト２９の全体が開 口し、この開口した部分によって形成される大きな流路から高圧室１２のオイル がリザ−バ１３にリ−クする。

【００２３】 これによって、排気バルブの弁揚程量が変化して、排気バルブの閉時期として は、図５の線図中の一点鎖線で示されるように早めに可変して閉じる。この閉時 期によってオ−バラップ量は大きくなる。

【００２４】 また逆にＥＣＵ３２で低負荷が検出されると、アクチェ−タ３１の駆動による 回動板２５の回動変位θにより、リ−クポ−ト２８の開口は図４に示すように最 小にまで狭められる。そして、この開口した部分によって形成される最小の流路 から同様に高圧室１２のオイルがリザ−バ１３にリ−クする。

【００２５】 これによって、排気バルブの弁揚程量が変化して、排気バルブの閉時期として は、図５の線図中の実線で示されるように遅れ側に可変して閉じる。この閉時期 によってオ−バラップ量は小さくなる。 これにより、運転条件に応じて弁揚程量が可変できることがわかる。 しかも、オ−バラップ量が調整可能となるので、上記のような運転条件に応じ てオ−バラップ量の制御により、負荷に応じた最適な吸気量の制御ができる。

【００２６】 なお、上記した一実施例では円板状の回動板、アクチェ−タによる回動板の回 動変位を用いて、油圧タペットのリ−ク量を調整するようにしたが、これに限ら ず、他の構造を用いて、リ−ク量を調整するようにしてもよい。

【００２７】 また一実施例では排気バルブ側の油圧タペットにこの考案を適用したが、これ に限らず、吸気バルブ側の油圧タペットにも適用してもよいことはいうまでもな い。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したようにこの考案によれば、運転条件に応じて弁揚程量を可変可能 とした油圧タペットを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の油圧タペットを、それを
タペットガイドに組込んだ状態と共に示す側断面図。

【図２】図１中、Ａ−Ａ線に沿う平断面図。

【図３】図１中、Ｂ−Ｂ線に沿う平断面図。

【図４】リ−クポ−トの開口を最も小さくなる状態にま
で回動板を回動変位させたときを示す平断面図。

【図５】リ−クポ−トの開口面積の変化にしたがってオ
−バラップ量が変化する状態を示す線図。

【図６】従来の油圧タペットを、それを組込んだレシプ
ロエンジンの動弁機構と共に示す側断面図。

【図７】同油圧タペットを拡大して示す側断面図。

【符号の説明】

１…油圧タペット、７…ボディ、７ａ…底部部分、７ｂ
…開口部分、８…プランジャ、９…チェッキバルブ、１
０…プッシュロッドソケット、１１…スプリング、１２
…高圧室、１３…リザ−バ、１４…オイル流出ポ−ト、
２１…ねじ部、８ａ，２２ａ，２２ｂ，２７…突起、８
ｂ，２３，２８…溝部、２４…開口部、２５…回動板、
２６…連通孔、２９…リ−クポ−ト、３０…ポ−ト、３
１…アクチェ−タ、３２…ＥＣＵ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 有底筒状のボディと、 このボディ内に摺動自在に設けられこのボディの底部と
   の間に高圧室を構成するプランジャと、 このプランジャと共に前記ボディ内に摺動自在に設けら
   れ前記プランジャとの間にリザ−バを構成するプッシュ
   ロッドソケットと、 前記プランジャの前記高圧室と前記リザ−バとを仕切る
   壁部に設けられた、前記高圧室とリザ−バとの相互を連
   通するオイル流通ポ−トと、 このオイル流通ポ−トに設けられ前記リザ−バから高圧
   室に向かう方向のオイルの流通を許し、それとは逆の方
   向のオイルの流通を規制するチェックバルブと、 前記プランジャ−をリザ−バ側へ付勢するスプリング
   と、 前記高圧室と前記リザ−バとを仕切る前記プラジャの壁
   部に設けられた、前記高圧室とリザ−バとの相互を連通
   するリ−クポ−トと、 前記プランジャに設けられ前記リ−クポ−トの開口面積
   を可変可能とするリ−ク量可変手段とを具備してなるこ
   とを特徴とする油圧タペット。