JPH0577660U - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷重センサを用いることなく積載荷重を求
め、これに応じて油圧をコントロールする。 【構成】 ライン圧調圧弁１４と、ライン圧調圧弁１４
の調圧状態を制御可能なソレノイド１６と、ソレノイド
１６の作動を制御する信号を出力する制御器２２と、が
設けられている。制御器２２は、これに入力される速度
センサ２４及びスロットル開度センサ２６からの信号に
基づいて加速度の基準値（α０）を演算し、この値と実
際の加速度（α）とを比較して、積載荷重を推定し、積
載荷重に対応して必要とされる油圧を演算する。この値
に基づいて、ソレノイド１６に供給するデューティ比信
号を制御する。このようにして制御されたライン圧の下
で所定の変速が行われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動変速機の油圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動変速機の油圧制御装置は、車両の積載荷重を検出する荷重センサと 、油圧調圧弁と、油圧調圧弁の調圧状態を制御可能なアクチュエータと、荷重セ ンサからの信号を１入力信号としてアクチュエータの作動を制御する信号を出力 する制御装置と、を有し、制御装置は積載荷重の増大に応じて増大する油圧が得 られるようにアクチュエータに信号を出力するように構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の自動変速機の油圧制御装置には、荷重センサの構造 が複雑で高価であるという問題がある。 本考案は、このような課題を解決するためのものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、実際の加速度と加速度の基準値との関係から積載荷重を推定するこ とにより上記課題を解決する。すなわち、本考案の自動変速機の油圧制御装置は 、油圧調圧弁と、油圧調圧弁の調圧状態を制御可能なアクチュエータと、アクチ ュエータへこれの作動を制御する信号を出力する制御器と、を有するものにおい て、制御器は、車両の実際の加速度を求める加速度検知手段と、速度及びエンジ ン負荷に基づいて加速度の基準値を演算する基準値演算手段と、実際の加速度と 加速度の基準値との関係から積載荷重を推定する積載荷重推定手段と、積載荷重 推定手段からの出力に応じて必要とされる油圧の演算を行うとともにこの油圧が 得られるようにアクチュエータに信号を出力する油圧調整手段と、を有している ことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

制御器は、速度及びエンジン負荷に基づいて加速度の基準値を求め、この値と 実際の平均加速度とを比較することによって、車両の積載荷重を推定し、積載荷 重に応じて必要とされる油圧を演算する。この値に応じてアクチュエータの作動 を制御し、油圧調圧弁によって得られる油圧を調整する。油圧調圧弁によって得 られた油圧をクラッチ、ブレーキなどの摩擦締結要素に作用させて変速が行われ るため、積載荷重の全範囲にわたって好適な変速状態となるように油圧を設定す ることができ、積載荷重の変化にかかわらず、常に変速ショックを小さくするこ とができる。

【０００６】

【実施例】

図２に本考案の自動変速機の油圧制御装置の実施例を示す。自動変速機のオイ ルポンプ１０の吐出油が供給されるライン圧油路１２の油圧はライン圧調圧弁１ ４（油圧調圧弁）によって調圧される。ライン圧調圧弁１４は後述のソレノイド １６（アクチュエータ）による油圧信号が入力されていない場合には、スプリン グ１８に対応した一定の油圧を調圧するように構成されている。ライン圧調圧弁 １４にはデューティ比制御されるソレノイド１６によって制御される油圧信号が 入力される。ソレノイド１６はデューティ比０％で油路２０の油圧信号を最も高 い状態とし、デューティ比１００％で油圧信号０の状態とする。ソレノイド１６ のデューティ比は制御器２２からの信号により制御される。制御器２２には車速 センサ２４からの車速信号及びスロットル開度センサ２６からのスロットル開度 信号（これはエンジン負荷に対応している）が入力されている。また、制御器２ ２には、変速制御器２８から変速用のシフトソレノイド３０及び３２に信号が出 力されたとき、その変速が指令されたこと及びその変速の種類（例えば、１−２ 変速、２−３変速など）を示す信号も入力される。シフトソレノイド３０及び３ ２にはそれぞれ図示していないシフト弁を切換えて、ライン圧油路１２の油圧の 摩擦締結要素（クラッチ、ブレーキなど）への供給を選択的に切換えて所定の変 速を行わせることができる。

【０００７】 制御器２２では、図３に示すフローチャートにしたがって制御が行われる。す なわち、まず、車速センサ２４からの車速信号（ＶＳＰ）が読み込まれ（ステッ プ１０２）、次に、スロットル開度センサ２６からのスロットル開度信号（ＴＨ ）が読み込まれる（同１０４）。次いで、実際の加速度（α）が演算される（同 １０６）。次いで、ＶＳＰ及びＴＨから加速度の基準値（α０）が演算され（同 １０８）、次いで、実際の加速度（α）と加速度の基準値（α０）とが比較され る（同１１０）。α≧α０の場合は、ＴＨを基に小積載時の油圧（ＰＬ）を求め る演算が行なわれる（ＰＬ＝ｆ（ＴＨ））（同１１２）。また、α＜α０の場合 は、大積載時の油圧（ＰＬ’）を求める演算が行われる。すなわち、α及びＴＨ を基に増加した積載荷重に相当する油圧（Ａ（α，ＴＨ））を求める演算が行わ れ、これをＰＬに加えてＰＬ’が演算される（ＰＬ’＝ＰＬ＋Ａ（α，ＴＨ）） （同１１４）。制御器２２は、ステップ１１２及び１１４で得られた値に基づい て、ソレノイド１６に供給するデューティ比信号を制御する。このようにして制 御されたライン圧の下で所定の変速が行われる。なお、ステップ１０６が加速度 検知手段を構成し、ステップ１０８が基準値演算手段を構成し、ステップ１１０ が積載荷重推定手段を構成し、またステップ１１２及び１１４が油圧調整手段を 構成する。

【０００８】

【考案の効果】

本考案によれば、車速及びエンジン負荷から求められる加速度の基準値と実際 の加速度との関係から、積載荷重を推定し、これに応じて変速用の油圧を調整す るようにしたので、高価な荷重センサを必要とすることなく、積載荷重の変化に もかかわらず常に安定した変速性能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の構成要素間の関係を示す図である。

【図２】本考案の実施例を示す図である。

【図３】制御器における演算を示すフローチャートであ
る。

【符号の説明】

１４ ライン圧調圧弁（油圧調圧弁） １６ ソレノイド（アクチュエータ） ２２ 制御器 ２４ 車速センサ ２６ スロットル開度センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧調圧弁と、油圧調圧弁の調圧状態を
   制御可能なアクチュエータと、アクチュエータへこれの
   作動を制御する信号を出力する制御器と、を有する自動
   変速機の油圧制御装置において、 制御器は、車両の実際の加速度を求める加速度検知手段
   と、速度及びエンジン負荷に基づいて加速度の基準値を
   演算する基準値演算手段と、実際の加速度と加速度の基
   準値との関係から積載荷重を推定する積載荷重推定手段
   と、積載荷重推定手段からの出力に応じて必要とされる
   油圧の演算を行うとともにこの油圧が得られるようにア
   クチュエータに信号を出力する油圧調整手段と、を有し
   ていることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。